V nekaterih državah je Audi Q3 dolgo veljal za ženski avtomobil — statistike kažejo, da je 70 % lastnic žensk, tipično starih okoli 35 let. Nova generacija, ki je končno zgrajena na platformi MQB koncerna Volkswagen, pa si prizadeva pritegniti širše občinstvo. Z deljeno osnovo z Volkswagnom Tiguan je prenovljeni Q3 bolj vsestranski, bolj zrel in — kot trdi ta test — sploh več ni tako lahko razvrstiti po spolu.
Notranji prostor in praktičnost
Kljub prenovi Q3 še vedno kaže znake, da je bil zasnovan z mislijo na manjša gospodinjstva:
- Ni senzorja za odklepanje brez rok na zadnjih kljukah vrat
- Odprtine zadnjih vrat ostajajo ozke
- Pri višini 185 cm je prostor za noge za visokim voznikom zadosten, a tesen — brez kakršne koli resnične rezerve
- Sedeži se v celoti pomaknejo nazaj predvsem zaradi sproščanja dolžine tovornega prostora, ne zaradi udobja potnikov
Prtljažnik je svetla točka: preurejena tla tovornega prostora so prostorna, urejena in imajo celo skrito polico za shranjevanje spodaj. Nakladalna višina se je znižala za približno 2,5 cm, a še vedno ostaja razmeroma visoka — 75 cm.
Zunanja zasnova: bolj sorazmeren videz
Novi Q3 je zrasel za skoraj 10 cm v dolžino in zdaj meri skoraj 4,48 metra. Ta dodatna dolžina se vizualno obrestuje — nekoliko zgornji del težka, visoka in kratka drža starega modela je izginila, nadomestila jo je bolj uravnotežena in resnejša silhueta. Zvest minimalistični tradiciji Audija so izrazite oblikovalske podrobnosti redke, čeprav višje opremljene različice ponujajo impresiven svetlobni podpis z animiranimi smerniki in matričnimi LED žarometi.
Izstopa nekaj svojevrstnih oblikovalskih odločitev:
- Pragovi ostajajo čisti, skriti za spodnjimi robovi vrat
- Vrata za zaprtje zahtevajo odločen, zamašen sunek — po navedbah Audija je to stranski učinek izboljšane zvočne izolacije
- Notranje kljuke vrat imajo nenavadno obliko, nagnjene navzdol — funkcionalne, a zmedejo, dokler se nanje ne navadite
Vozni položaj in ergonomija
Daljša medosna razdalja (podaljšana za 7,7 cm) občutno izboljša vozni položaj. Krmilni drog je nagnjen za 4,5 stopinje manj kot prej, zato sedeči položaj ne spominja več na kombi. Voznikov sedež ponuja dobro bočno oporo, a se lahko v predelu bokov zdi tesen — nenavadno, sopotnikov sedež spredaj je bolj prostoren.
Nekaj opomb za vsakogar, ki konfigurira svoj Q3:
- Izogibajte se volanu s ploščatim dnom — ogrevanje volana je na voljo le s standardnim okroglim volanom
- Splošna vidljivost je dobra, k čemur pripomorejo nenavadne kombinirane šobe brisalcev tipa curek
- Sistem kamer s 360 stopinjami ima odlično kakovost slike, vendar nima zaščite pred kopičenjem umazanije
Kakovost notranjosti in tehnologija
Kabina deluje sodobno in dobro izdelano, ne da bi delovala preveč hladno ali “pretehnološko”. Blagovni vložki na naslonjalih za roke, spredaj in zadaj, dodajo pridih toplote, digitalni instrumenti pa so zdaj standardni. Dodatni 12,3-palčni digitalni zaslon prinaša dodatne možnosti prilagajanja in v živo izgleda še posebej lepo.
Na sredini armaturne plošče je Audijev sistem infotainment MIB (različica 2+), ki je hiter in intuitiven — čeprav zaslon trpi zaradi opaznega odseva, zlasti ko je odprta zavesa panoramskega strešnega okna. Ena čudna ergonomska napaka: gumb za zagon motorja se nahaja na v veliki meri praznem panelu pod glavnimi kontrolniki, kot da bi nanj oblikovalska ekipa pozabila.
Motorne izbire in zmogljivost
Trenutno so na voljo naslednje motorne izbire:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-litrski turbo, 180 KM, štirikolesni pogon
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-litrski turbo, 150 KM, sprednji pogon
Glede na prodajo prejšnje generacije se pričakuje, da bo osnovna različica 35 TFSI precej manj priljubljena — približno sedemkrat manj kupcev kot pri modelu quattro. Zmogljivejša motorna možnost se lahko sčasoma pojavi, vendar verjetno le pri kupejevsko oblikovani različici Sportback (brez visoko zmogljivega RS Q3).
Na cesti je odsotnost samodejnega sistema start/stop prijetna podrobnost, pospeševanje pri polnem plinu pa se občuti resnično močno. Odziv plina je oster že od prvega pritiska pedala. Šeststopenjski dvosklopčni menjalnik DSG je manj impresiven pri delnem plinu in včasih ostane v visoki prestavi, preden nenadoma prestavi dve ali tri prestave nižje naenkrat. Zaviranje vsaj vliva zaupanje — kratek, trden pedal zagotavlja natančno in predvidljivo zavorno moč.
Vozne lastnosti in udobje vožnje
Testiranje je potekalo v Italiji v blagem podnebju (približno od +15 °C do +20 °C), vendar so bila tiskovna vozila opremljena z zimskimi pnevmatikami, kar omejuje, koliko dokončno je mogoče govoriti o voznih lastnostih. Kljub temu je dodatna letev krmilnega mehanizma s spremenljivim prestavnim razmerjem vredna svoje doplačila — zagotavlja natančno in logično zavijanje brez potrebe po več obratih volana od enega konca do drugega. Kar zadeva nagib karoserije, odzivnost in splošno obnašanje v ovinkih, se Q3 počuti skoraj identično svojemu sorodniku Tiguanu: umirjeno, predvidljivo in nedvomno z značajem koncerna Volkswagen.
Udobje vožnje je najbolje opisati kot trdno povprečno za ta segment:
- Vzmetenje je trdo, vendar absorbira majhne do srednje neravnine bolje, kot se zdi, da bi lahko
- Prilagodljivi blažilniki na tem trgu niso ponujeni, čeprav je znižano športno vzmetenje na voljo kot dodatna oprema
- Luknje z ostrimi robovi so še vedno bolj čutne, kot bi pričakovali, tudi pri standardni nastavitvi
- Zvočna izolacija kabine je odlična, pri avtocestnih hitrostih je čutno le brenčanje pnevmatik
Je Q3 še vedno “ženski avto”?
Po preživetem času z novim Q3 je težko najti karkoli v njegovi ergonomiji ali značaju, kar bi se zdelo spolno obarvano. To je zrel, sposoben majhen SUV — lahko bi celo rekli bolj “moški avto” kot prej, če ta oznaka sploh še kaj pomeni. Edini pravi kompromis je 16,8 cm svetle višine, zaščitene le s plastičnim okrasjem na spodnjem delu karoserije. Da bi to nadomestil, je Audi v meni Drive Select dodal način Offroad, ki prilagodi logiko prestavljanja in kartiranje plina za lahko vožnjo izven cest.
Cene in konkurenti
Če se 180-konjska quattro vozi tako dobro, kot obljublja na papirju, je to avto, ki ga je enostavno priporočiti — le pripraviti se je treba na njegovo končno ceno, saj dobro opremljen Q3, kot na zgornjih fotografijah, stane precej več, kot bi nakazovala osnovna konfiguracija. Primerjava cen z lokalno proizvedenim Tiguanom je težavna glede na madžarski uvozni status Q3, vendar se Q3 dejansko lahko kosa z neposrednimi tekmeci:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Noben od tekmecev ni bistveno cenejši od Q3. Kljub temu se zdi malo verjetno, da bo ta bolj zrel in spolno nevtralen Q3 postal velika prodajna uspešnica — je pa v celoti bolj prepričljiv majhen SUV kot njegov predhodnik.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Objavljeno maj 25, 2023 • 6m za branje
