I enkelte land har Audi Q3 lenge blitt sett på som en kvinnebil — statistikk viser at 70 % av eierne er kvinner, typisk rundt 35 år gamle. Men den nye generasjonen, som endelig er bygget på Volkswagens MQB-plattform, tar sikte på å appellere til et bredere publikum. Ved å dele grunnplattform med Volkswagen Tiguan er den redesignede Q3 mer allsidig, mer moden, og — som denne testen argumenterer for — slett ikke lenger enkel å kategorisere etter kjønn.
Interiørplass og praktisk bruk
Til tross for redesignet viser Q3 fortsatt tegn til å være bygget med mindre husholdninger i tankene:
- Ingen sensor for håndfri opplåsing på de bakre dørhåndtakene
- Åpningene til de bakre dørene er fortsatt trange
- Ved en høyde på 185 cm er benplassen bak en høy sjåfør tilstrekkelig, men trang — ingen reell margin
- Setene skyves helt bakover hovedsakelig for å frigjøre lastelengde, ikke for passasjerkomfort
Bagasjerommet er en lyspunkt: det omorganiserte lastegulvet er romslig, ryddig, og har til og med en skjult oppbevaringshylle under. Lastehøyden har sunket med rundt 2,5 cm, men er fortsatt relativt høy på 75 cm.
Eksteriørdesign: Et mer proporsjonert uttrykk
Den nye Q3 har vokst med nesten 10 cm i lengde, og når nå nesten 4,48 meter. Den ekstra lengden lønner seg visuelt — den gamle modellens noe topptunge, høye og korte holdning er borte, erstattet av en mer balansert og seriøs silhuett. Tro mot Audis minimalistiske tradisjon er iøynefallende stildetaljer sjeldne, selv om høyere utstyrsnivåer tilbyr en imponerende lyssignatur med animerte blinklys og matrise-LED-frontlys.
Noen særegne designvalg skiller seg ut:
- Terskelpanelene forblir rene, skjult bak dørens nedre kanter
- Dørene krever et bestemt, svingende dytt for å lukkes — ifølge Audi en bivirkning av forbedret lydisolasjon
- De indre dørhåndtakene har en uvanlig form, vippet nedover — funksjonelle, men forvirrende inntil man venner seg til dem
Kjørestilling og ergonomi
Det lengre hjulhjulavstanden (opp 7,7 cm) forbedrer kjørestillingen merkbart. Rattstammen heller 4,5 grader mindre enn før, så sittestillingen minner ikke lenger om en varebil. Førersetet gir god sidestøtte, men kan føles trangt i hoftepartiet — merkelig nok er passasjersetet foran romsligere.
Noen merknader for alle som konfigurerer sin egen Q3:
- Unngå rattet med flatbunn — rattvarme er kun tilgjengelig med det runde standardrattet
- Sikten er generelt god, hjulpet av uvanlige kombinerte jet-type spylerdyser
- 360-graders kamerasystemet har utmerket bildekvalitet, men ingen beskyttelse mot skittoppbygging
Interiørkvalitet og teknologi
Kupeen føles moderne og godt bygget uten å virke for kald eller “over-teknologisk”. Stoffinnlegg på armlenene, både foran og bak, tilfører et snev av varme, og digitale instrumenter er nå standard. Den valgfrie 12,3-tommers digitale skjermen gir ekstra tilpasningsmuligheter og ser spesielt bra ut i virkeligheten.
Midt på dashbordet finner du Audis MIB-infotainmentsystem (versjon 2+), som er raskt og intuitivt — selv om skjermen lider av merkbar refleks, spesielt når skyggegardinet på det panoramiske takluket er åpent. Én merkelig ergonomisk forglemmelse: startknappen for motoren sitter på et stort sett tomt panel under hovedkontrollene, som om designteamet glemte den.
Motoralternativer og ytelse
Følgende motoralternativer er for tiden tilgjengelige å velge mellom:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liters turbo, 180 hk, firehjulstrekk
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liters turbo, 150 hk, forhjulstrekk
Basert på salgstall fra forrige generasjon forventes det at basismodellen 35 TFSI vil være betydelig mindre populær — omtrent syv ganger færre kjøpere enn quattro-modellen. Et kraftigere motoralternativ kan til slutt dukke opp, men trolig kun for den kupéstilede Sportback-varianten (utenom den høytytende RS Q3).
På veien er fraværet av et automatisk start/stopp-system en velkommen detalj, og akselerasjonen med full gass føles genuint kraftfull. Gassrespons er skarp fra første pedaltrykk. Den sekstrinns DSG-dobbeltclutchgirkassen er mindre imponerende ved delvis gasspådrag, og blir noen ganger værende i et høyt gir før den brått hopper ned to eller tre gir samtidig. Bremsingen inngir i det minste tillit — en kort, fast pedal gir presis og forutsigbar bremsekraft.
Kjøreegenskaper og kjørekomfort
Testingen foregikk i Italia under mildt vær (omtrent +15 °C til +20 °C), men pressebilene var utstyrt med vinterdekk, noe som begrenser hvor sikkert man kan uttale seg om kjøreegenskapene. Likevel er den valgfrie styresnekka med variabelt utveksling verdt merkosten — den gir presis og logisk sving uten behov for flere rattomdreininger fra ende til ende. Når det gjelder karosseriets krengning, tilbakemelding og generell svingoppførsel, føles Q3 nesten identisk med søsteren Tiguan: rolig, forutsigbar, og utvilsomt av Volkswagen-konsernets karakter.
Kjørekomforten beskrives best som solid gjennomsnittlig for dette segmentet:
- Fjæringen er fast, men absorberer små til middels ujevnheter bedre enn den ser ut til å kunne
- Adaptive støtdempere tilbys ikke i dette markedet, selv om senket sportsfjæring er tilgjengelig som ekstrautstyr
- Skarpkantede hull i veien kjennes fortsatt mer enn forventet, selv med standardoppsettet
- Lydisolasjonen i kupeen er utmerket, med kun dekkstøy merkbart ved motorveihastigheter
Er Q3 fortsatt en “kvinnebil”?
Etter å ha tilbrakt tid med den nye Q3, er det vanskelig å finne noe i ergonomien eller karakteren som føles kjønnsspesifikt. Dette er en moden, kompetent liten SUV — man kan til og med si mer en “mannebil” enn før, hvis den merkelappen fortsatt gir mening. Det eneste reelle kompromisset er en bakkeklaring på 16,8 cm, kun beskyttet av plastlist på understellet. For å kompensere for dette har Audi lagt til en Offroad-modus i Drive Select-menyen, som justerer girskiftlogikken og gasspådragskartleggingen for lett terrengkjøring.
Pris og konkurrenter
Hvis 180-hesters quattro kjører like bra som lovet på papiret, er dette en bil som er lett å anbefale — man må bare være forberedt på sluttprisen, ettersom en godt utstyrt Q3 som på bildene over koster betydelig mer enn basiskonfigurasjonen antyder. Å sammenligne priser med den lokalprodusert Tiguan er vanskelig gitt Q3s ungarske importstatus, men Q3 klarer seg godt mot sine direkte konkurrenter:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ingen av konkurrentene er betydelig billigere enn Q3. Likevel virker det usannsynlig at denne mer modne, kjønnsnøytrale Q3-en blir en enorm salgssuksess — men den er en samlet sett mer overbevisende liten SUV enn sin forgjenger.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Publisert Mai 25, 2023 • 6m å lese
