In sommige landen wordt de Audi Q3 al lang gezien als een auto voor vrouwen — statistieken tonen aan dat 70% van de eigenaren vrouw is, doorgaans rond de 35 jaar. Maar de nieuwe generatie, eindelijk gebouwd op het MQB-platform van Volkswagen, wil een breder publiek aanspreken. Door het onderstel te delen met de Volkswagen Tiguan is de heronwerpen Q3 veelzijdiger, volwassener en — zoals dit artikel betoogt — helemaal niet meer gemakkelijk in te delen naar geslacht.
Binnenruimte en praktische bruikbaarheid
Ondanks het herontwerp vertoont de Q3 nog steeds tekenen dat hij is gebouwd met kleinere huishoudens in gedachten:
- Geen sensoren voor handsfree ontgrendeling bij de achterportiergrepen
- De openingen van de achterportieren blijven smal
- Bij een lengte van 1,85 m is de beenruimte achterin achter een lange bestuurder voldoende, maar krap — geen echte reserve
- Stoelen schuiven helemaal naar achteren, vooral om laadruimte vrij te maken, niet voor passagierscomfort
De kofferbak is een lichtpuntje: de opnieuw ingedeelde laadvloer is ruim, overzichtelijk georganiseerd en heeft zelfs een verborgen opbergplank eronder. De laadhoogte is met ongeveer 2,5 cm gedaald, maar blijft relatief hoog, op 75 cm.
Exterieurontwerp: een meer proportionele look
De nieuwe Q3 is bijna 10 cm langer geworden en meet nu bijna 4,48 meter. De extra lengte betaalt zich visueel uit — de wat topzware, hoog-en-kort ogende houding van het oude model is verdwenen en vervangen door een evenwichtiger, serieuzer silhouet. Trouw aan de minimalistische traditie van Audi zijn opvallende styling-details schaars, hoewel hogere uitrustingsniveaus een opvallende lichtsignatuur bieden met geanimeerde richtingaanwijzers en matrix-LED-koplampen.
Een paar opmerkelijke ontwerpkeuzes vallen op:
- De dorpels blijven strak, weggewerkt achter de onderste portierranden
- Portieren vereisen een stevige, zwaaiende duw om te sluiten — een bijproduct van verbeterde geluidsisolatie, aldus Audi
- Binnenportiergrepen hebben een ongewone vorm, naar beneden gekanteld — functioneel maar verwarrend totdat je eraan gewend bent
Rijpositie en ergonomie
De langere wielbasis (7,7 cm langer) verbetert de rijpositie merkbaar. De stuurkolom helt 4,5 graden minder dan voorheen, waardoor de zithouding niet langer aanvoelt als in een bestelwagen. De bestuurdersstoel biedt goede zijsteun, maar kan krap aanvoelen bij de heupen — merkwaardig genoeg is de passagiersstoel voorin ruimer.
Enkele opmerkingen voor iedereen die zijn Q3 configureert:
- Vermijd de optie met platte onderkant stuurwiel — verwarming van het stuurwiel is alleen beschikbaar bij het standaard ronde stuur
- Het zicht is over het algemeen goed, geholpen door ongebruikelijke gecombineerde sproeidoppen van de ruitensproeiers
- Het 360-gradencamerasysteem heeft een uitstekende beeldkwaliteit maar geen bescherming tegen vuilophoping
Interieurkwaliteit en technologie
De cabine voelt modern en degelijk gebouwd aan, zonder overdreven koud of “technisch” over te komen. Stoffen inzetstukken op de armsteunen, voor en achter, geven een vleugje warmte, en digitale instrumentatie is standaard. Het optionele 12,3-inch digitale display biedt extra personalisatiemogelijkheden en ziet er in het echt bijzonder goed uit.
In het midden van het dashboard zit het MIB-infotainmentsysteem van Audi (versie 2+), dat snel en intuïtief is — al heeft het scherm last van merkbare weerkaatsing, vooral wanneer het zonnescherm van het panoramadak open is. Eén vreemde ergonomische misser: de startknop van de motor bevindt zich op een grotendeels leeg paneel onder de hoofdbedieningen, alsof het ontwerpteam hem vergeten is.
Motoropties en prestaties
De volgende motoropties zijn momenteel beschikbaar om uit te kiezen:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liter turbo, 180 pk, vierwielaandrijving
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liter turbo, 150 pk, voorwielaandrijving
Gebaseerd op de verkoop van de vorige generatie wordt verwacht dat de basis 35 TFSI aanzienlijk minder populair zal zijn — ongeveer zeven keer minder kopers dan het quattro-model. Een krachtiger motoroptie kan uiteindelijk verschijnen, maar waarschijnlijk alleen bij de coupé-achtige Sportback-variant (exclusief de krachtige RS Q3).
Op de weg is het ontbreken van een automatisch start/stopsysteem een welkome verrassing, en volgas-acceleratie voelt echt krachtig aan. De gasrespons is scherp vanaf de eerste pedaalbeweging. De zestraps DSG-dubbelkoppelingsbak is minder indrukwekkend bij gedeeltelijk gas, en blijft soms in een hoge versnelling hangen voordat hij abrupt twee of drie versnellingen tegelijk terugschakelt. Remmen is in elk geval vertrouwenwekkend: een kort, stevig pedaal levert precieze, voorspelbare remkracht.
Wegligging en rijcomfort
Het testen vond plaats in Italië bij mild weer (ongeveer +15°C tot +20°C), maar de perswagens waren uitgerust met winterbanden, wat beperkt hoeveel definitief over de wegligging kan worden gezegd. Toch is de optionele stuurinrichting met variabele overbrenging de extra kosten waard — hij zorgt voor nauwkeurig, logisch insturen zonder dat er meerdere stuurbewegingen van slot tot slot nodig zijn. Wat betreft carrosseriehelling, feedback en algemeen bochtengedrag voelt de Q3 bijna identiek aan zijn Tiguan-zusje: beheerst, voorspelbaar en onmiskenbaar Volkswagen-concern van karakter.
Het rijcomfort kan het beste worden omschreven als solide gemiddeld voor het segment:
- De vering is stevig, maar absorbeert kleine tot middelgrote hobbels beter dan het eruitziet
- Adaptieve dempers worden op deze markt niet aangeboden, hoewel een verlaagde sportonderstel optioneel is
- Scherprandige kuilen zijn nog steeds merkbaarder dan verwacht, zelfs met de standaardopstelling
- De geluidsisolatie in de cabine is uitstekend, met alleen bandengeruis merkbaar bij snelwegsnelheden
Is de Q3 nog steeds een “vrouwenauto”?
Na wat tijd te hebben doorgebracht met de nieuwe Q3, is het moeilijk iets te vinden in de ergonomie of het karakter dat als genderspecifiek overkomt. Dit is een volwassen, capabele kleine SUV — je zou zelfs kunnen zeggen meer een “mannenauto” dan voorheen, als dat label nog iets betekent. Het enige echte compromis is de bodemvrijheid van 16,8 cm, alleen beschermd door plastic onderplaten. Om dit te compenseren heeft Audi een Offroad-modus toegevoegd aan het Drive Select-menu, die de schakellogica en gasrespons aanpast voor licht terreingebruik.
Prijzen en concurrenten
Als de 180 pk sterke quattro net zo goed rijdt als hij op papier belooft, is het een auto die makkelijk aan te bevelen is — houd echter rekening met de uiteindelijke prijs, want een goed uitgeruste Q3 zoals op de foto’s hierboven kost aanzienlijk meer dan de basisconfiguratie doet vermoeden. Prijzen vergelijken met de lokaal gebouwde Tiguan is lastig gezien de Hongaarse importstatus van de Q3, maar de Q3 houdt wel degelijk stand tegenover directe rivalen:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Geen van beide concurrenten is qua prijs significant goedkoper dan de Q3. Toch lijkt deze volwassener, genderneutrale Q3 niet snel een enorme verkoopsucces te worden — maar het is wel een overtuigender allround kleine SUV dan zijn voorganger.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Gepubliceerd Mei 25, 2023 • 6m om te lezen
