I nogle lande er Audi Q3 længe blevet opfattet som en bil til kvinder — statistik viser, at 70 % af ejerne er kvinder, typisk omkring 35 år. Men den nye generation, der endelig er bygget på Volkswagens MQB-platform, sigter mod at udvide sin appel. Ved at dele underreden med Volkswagen Tiguan er den nydesignede Q3 mere alsidig, mere voksen, og — som denne test argumenterer for — slet ikke længere let at sætte i bås efter køn.
Indvendig plads og praktisk anvendelighed
På trods af redesignet viser Q3 stadig tegn på at være bygget med mindre husstande for øje:
- Ingen sensorer til håndfri oplåsning ved de bagerste dørhåndtag
- Åbningerne til bagdørene er fortsat smalle
- Ved en højde på 185 cm er benplads bagi bag en høj chauffør tilstrækkelig, men trang — ingen reel margin
- Sæderne kan skubbes helt tilbage primært for at frigøre lastlængde, ikke for passagerkomfort
Bagagerummet er et lyspunkt: det omarrangerede lastgulv er rummeligt, velorganiseret og har endda en skjult opbevaringshylde nedenunder. Læssehøjden er faldet med cirka 2,5 cm, men er stadig relativt høj, på 75 cm.
Udvendigt design: et mere proportioneret udseende
Den nye Q3 er vokset næsten 10 cm i længden og strækker sig nu næsten 4,48 meter. Den ekstra længde betaler sig visuelt — den gamle models let topsvære, høj-og-kort fremtoning er væk, erstattet af en mere afbalanceret, seriøs silhuet. Tro mod Audis minimalistiske tradition er markante stildetaljer sjældne, selvom højere udstyrsniveauer tilbyder en iøjnefaldende lyssignatur med animerede blinklys og matrix-LED-forlygter.
Et par særprægede designvalg skiller sig ud:
- Sidefløjene forbliver rene, gemt bag de nedre dørkanter
- Dørene kræver et fast, svingende skub for at lukke — en bivirkning af forbedret støjisolering, ifølge Audi
- Indvendige dørhåndtag har en usædvanlig form, vinklet nedad — funktionelle, men forvirrende, indtil man vænner sig til dem
Køreposition og ergonomi
Den længere akselafstand (op 7,7 cm) forbedrer mærkbart køreposition. Ratstammen hælder 4,5 grader mindre end før, så siddestillingen ikke længere føles varevognsagtig. Førersædet giver god sidestøtte, men kan føles trangt ved hofterne — kuriøst nok er passagersædet foran mere rummeligt.
Et par bemærkninger til alle, der konfigurerer deres Q3:
- Undgå rattet med flad bund — opvarmet rat fås kun med det standard runde rat
- Udsynet er generelt godt, hjulpet af usædvanlige kombinerede sprøjtedyser til rudevaskerne
- 360-graders kamerasystemet har fremragende billedkvalitet, men ingen beskyttelse mod snavsophobning
Interiørkvalitet og teknologi
Kabinen føles moderne og velbygget uden at virke overdrevent kold eller “teknisk”. Stofindsatser på armlænene, foran og bagi, tilføjer et strejf af varme, og digitale instrumenter er standard. Det valgfrie 12,3-tommer digitale display giver ekstra tilpasningsmuligheder og ser særligt godt ud i virkeligheden.
I midten af instrumentbrættet sidder Audis MIB-infotainmentsystem (version 2+), som er hurtigt og intuitivt — selvom skærmen lider under mærkbar refleksion, især når panoramasoltagets rullegardin er åbent. Én mærkelig ergonomisk fejl: motorstartknappen sidder på et for det meste tomt panel under hovedkontrollerne, som om designteamet havde glemt den.
Motorvalg og ydeevne
Følgende motorvalg er i øjeblikket tilgængelige:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liters turbo, 180 hk, firehjulstræk
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liters turbo, 150 hk, forhjulstræk
Baseret på salget af den forrige generation forventes basismodellen 35 TFSI at være væsentligt mindre populær — omtrent syv gange færre købere end quattro-modellen. En kraftigere motoroption kan til sidst dukke op, men sandsynligvis kun på coupé-stilens Sportback-variant (undtaget den højtydende RS Q3).
På vejen er fraværet af et automatisk start/stop-system en velkommen detalje, og accelerationen ved fuld gas føles ægte kraftfuld. Gasrespons er skarp fra første pedaltryk. Den seks-trins DSG-dobbeltkoblingsgearkasse er mindre imponerende ved delvis gas og forbliver undertiden i et højt gear, før den brat skifter to eller tre gear ned på én gang. Bremserne er i det mindste tillidsvækkende: en kort, fast pedal giver præcis, forudsigelig stoppekraft.
Køreegenskaber og komfort
Testen fandt sted i Italien i mildt vejr (cirka +15 °C til +20 °C), men pressebilerne var udstyret med vinterdæk, hvilket begrænser, hvor meget der kan siges definitivt om køreegenskaberne. Alligevel er den valgfrie styretøj med variabel udveksling værd den ekstra pris — den giver præcis, logisk indstyring uden at kræve flere rattomdrejninger fra anslag til anslag. Med hensyn til krængning, feedback og generel sving-adfærd føles Q3 næsten identisk med sin Tiguan-søster: afbalanceret, forudsigelig og umiskendeligt Volkswagen-koncern i karakter.
Kørekomforten beskrives bedst som solidt middel for segmentet:
- Affjedringen er fast, men absorberer små til mellemstore huller bedre, end den ser ud til at kunne
- Adaptive støddæmpere tilbydes ikke på dette marked, selvom en sænket sportsaffjedring er en mulighed
- Skarpkantede huller mærkes stadig mere end forventet, selv med standardopsætningen
- Kabinens støjisolering er fremragende, hvor kun dæklyd bemærkes ved motorvejshastigheder
Er Q3 stadig en “kvindebil”?
Efter at have brugt tid med den nye Q3 er det svært at finde noget i dens ergonomi eller karakter, der læses som kønsbestemt. Dette er en moden, kompetent lille SUV — nærmest mere en “mandebil” end tidligere, hvis den betegnelse stadig betyder noget. Det ene reelle kompromis er frihøjden på 16,8 cm, kun beskyttet af plastik underbeklædning. For at opveje dette har Audi tilføjet en Offroad-tilstand til Drive Select-menuen, som justerer gearskiftelogik og gaskortlægning til let terrænkørsel.
Priser og konkurrenter
Hvis den 180-hestekræfters quattro kører lige så godt, som den lover på papiret, er den en let bil at anbefale — bare vær forberedt på den endelige prisseddel, da en velkonfigureret Q3 som på billederne ovenfor koster betydeligt mere, end grundkonfigurationen antyder. At sammenligne priser med den lokalt producerede Tiguan er svært givet Q3’ens ungarske importstatus, men Q3’en klarer sig godt mod direkte konkurrenter:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ingen af konkurrenterne underbyder Q3 væsentligt på pris. Alligevel virker denne mere voksne, kønsneutrale Q3 usandsynlig til at blive et kæmpe salgssucces — men det er en mere overbevisende alsidig lille SUV end sin forgænger.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Udgivet maj 25, 2023 • 6m at læse
