ໃນບາງປະເທດ, Audi Q3 ໄດ້ຖືກເບິ່ງເປັນລົດຂອງແມ່ຍິງມາເປັນເວລາດົນ — ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເຈົ້າຂອງ 70% ແມ່ນແມ່ຍິງ, ໂດຍປົກກະຕິມີອາຍຸປະມານ 35 ປີ. ແຕ່ລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມ MQB ຂອງ Volkswagen, ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດຂອງມັນ. ໂດຍການແບ່ງປັນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ Volkswagen Tiguan, Q3 ທີ່ອອກແບບໃໝ່ນີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ — ດັ່ງທີ່ການທົບທວນນີ້ອ້າງ — ບໍ່ສາມາດຈັດປະເພດຕາມເພດໄດ້ງ່າຍໆອີກຕໍ່ໄປ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບໃໝ່, Q3 ຍັງສະແດງສັນຍານວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄອບຄົວນ້ອຍໆ:
- ບໍ່ມີເຊັນເຊີເປີດແບບບໍ່ຕ້ອງສໍາຜັດຢູ່ມືຈັບປະຕູຫຼັງ
- ຊ່ອງເປີດປະຕູຫຼັງຍັງຄົງແຄບ
- ສໍາລັບຄົນຂັບສູງ 1,85 ແມັດ, ພື້ນທີ່ວາງຂາຢູ່ຫຼັງພຽງພໍແຕ່ແໜ້ນ — ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສໍາຮອງແທ້ໆ
- ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນໄປຫຼັງສຸດເປັນຫຼັກເພື່ອປ່ອຍຄວາມຍາວຂອງກະເປົາ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງເປັນຈຸດເດັ່ນ: ພື້ນຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ນັ້ນກວ້າງຂວາງ, ຈັດລະບຽບໄດ້ດີ ແລະ ເຖິງແມ່ນມີຊັ້ນເກັບເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ຄວາມສູງໃນການບັນທຸກຫຼຸດລົງປະມານ 2,5 ຊັງຕີແມັດ ແຕ່ຍັງຄ່ອນຂ້າງສູງຢູ່ທີ່ 75 ຊັງຕີແມັດ.
ການອອກແບບພາຍນອກ: ຮູບຮ່າງທີ່ໄດ້ສັດສ່ວນກວ່າ
Q3 ໃໝ່ໄດ້ຍາວຂຶ້ນເກືອບ 10 ຊັງຕີແມັດ, ຕອນນີ້ຍາວເກືອບ 4,5 ແມັດ. ຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຖືກຊົດເຊີຍທາງສາຍຕາ — ທ່າທາງທີ່ໜັກທາງເທິງເລັກນ້ອຍ, ສູງ ແລະ ສັ້ນຂອງລຸ້ນເກົ່າໄດ້ຫາຍໄປ, ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ທີ່ສົມດຸນກວ່າ, ຈິງຈັງກວ່າ. ຊື່ສັດຕໍ່ປະເພນີແບບ minimalist ຂອງ Audi, ລາຍລະອຽດຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຫາຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ສູງກວ່າຈະໃຫ້ລາຍເຊັນແສງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ດ້ວຍໄຟລ້ຽວແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ໄຟໜ້າ matrix-LED.
ທາງເລືອກການອອກແບບແປກໆບາງອັນໂດດເດັ່ນ:
- ແຜງດ້ານຂ້າງລຸ່ມຍັງສະອາດ, ເຊື່ອງໄວ້ຫຼັງຂອບລຸ່ມຂອງປະຕູ
- ປະຕູຕ້ອງການການຍູ້ທີ່ໜັກແໜ້ນ, ໂຍກໄປມາເພື່ອປິດ — Audi ບອກວ່ານີ້ເປັນຜົນຂ້າງຄຽງຂອງການເກັບສຽງທີ່ດີຂຶ້ນ
- ມືຈັບປະຕູພາຍໃນມີຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ອຽງລົງລຸ່ມ — ໃຊ້ງານໄດ້ແຕ່ສັບສົນຈົນກວ່າຈະຄຸ້ນເຄີຍ
ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ ແລະ ວິສະວະກໍາການຍົດ
ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,7 ຊັງຕີແມັດ) ປັບປຸງຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄໍລໍາພວງມາໄລອຽງໜ້ອຍກວ່າ 4,5 ອົງສາເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານັ່ງຈຶ່ງບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຕູ້ອີກຕໍ່ໄປ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໃຫ້ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີ ແຕ່ອາດຮູ້ສຶກແໜ້ນຢູ່ຕົ້ນຂາ — ໜ້າສົນໃຈ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າກວ້າງກວ່າ.
ຂໍ້ສັງເກດບາງອັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງກໍານົດຄ່າ Q3 ຂອງພວກເຂົາ:
- ຂ້າມທາງເລືອກພວງມາໄລກົ້ນຮາບພຽງ — ພວງມາໄລອຸ່ນມີພຽງແຕ່ກັບພວງມາໄລກົມມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ
- ການເບິ່ງເຫັນໂດຍລວມແມ່ນດີ, ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຫົວສີດລ້າງແບບປະສົມ jet ແລະ ພັດລົມທີ່ຜິດປົກກະຕິ
- ລະບົບກ້ອງ 360 ອົງສາມີຄຸນນະພາບຮູບພາບທີ່ດີເລີດ ແຕ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈາກການສະສົມຂອງຄາບສົກກະປົກ
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ
ຫ້ອງໂດຍສານເບິ່ງທັນສະໄໝ ແລະ ປະກອບໄດ້ດີ, ໂດຍບໍ່ເບິ່ງເຢັນ ຫຼື «ເຕັກນິກ» ເກີນໄປ. ການໃສ່ຜ້າຢູ່ມືຈັບ, ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ເພີ່ມຄວາມອົບອຸ່ນ ແລະ ແຜງໜ້າປັດແບບດິຈິຕອລມາເປັນມາດຕະຖານ. ໜ້າຈໍດິຈິຕອລ 12,3 ນິ້ວທີ່ເປັນທາງເລືອກໃຫ້ຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເບິ່ງດີເປັນພິເສດໃນຊີວິດຈິງ.
ຢູ່ໃຈກາງແຜງໜ້າປັດແມ່ນລະບົບ infotainment MIB ຂອງ Audi (ເວີຊັນ 2+), ເຊິ່ງໄວ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍ — ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າຈໍຈະປະສົບກັບແສງສະທ້ອນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຜ້າມ່ານຫຼັງຄາ panorama ເປີດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວິສະວະກໍາການຍົດແປກໆອັນໜຶ່ງ: ປຸ່ມສະຕາດຖືກວາງໄວ້ຢູ່ແຜງທີ່ເກືອບຫວ່າງເປົ່າຢູ່ລຸ່ມການຄວບຄຸມຫຼັກ, ຄືກັບວ່າທີມອອກແບບໄດ້ລືມມັນ.
ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບ
ໃນປັດຈຸບັນ, ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້ມີໃຫ້ເລືອກ:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbo 2,0 ລິດ, 180 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້
- Audi Q3 35 TFSI — turbo 1,4 ລິດ, 150 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ
ອີງຕາມຍອດຂາຍຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ລຸ້ນພື້ນຖານ 35 TFSI ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ — ຜູ້ຊື້ໜ້ອຍກວ່າປະມານເຈັດເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ quattro. ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າອາດຈະປາກົດຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດ, ແຕ່ອາດຈະມີພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນ Sportback ທີ່ຄ້າຍ coupé (ນອກຈາກ RS Q3 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ).
ເທິງຖະໜົນ, ການບໍ່ມີລະບົບ start/stop ອັດຕະໂນມັດເປັນຈຸດທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ແລະ ການເລັ່ງເຕັມທີ່ຮູ້ສຶກແຮງແທ້ໆ. ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງແມ່ນຄົມຕັ້ງແຕ່ການສໍາຜັດຄັ້ງທໍາອິດເທິງແປັນ. ເກຍ DSG twin-clutch ຫົກສະປີດໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າໃນການເລັ່ງບາງສ່ວນ, ບາງຄັ້ງຄ້າງຢູ່ເກຍສູງກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຄົມ ສອງ ຫຼື ສາມເກຍໃນເວລາດຽວກັນ. ເບຣກ, ຢ່າງໜ້ອຍ, ໜ້າໄວ້ວາງໃຈ: ແປັນທີ່ສັ້ນ, ໜ້າແໜ້ນໃຫ້ພະລັງການຢຸດທີ່ແມ່ນຍໍາ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ການທົດສອບໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ປະເທດອິຕາລີ ໃນສະພາບອາກາດອ່ອນໆ (ປະມານ +15°C ຫາ +20°C), ແຕ່ລົດສໍາລັບສື່ມວນຊົນຖືກຕິດຢາງລໍ້ລະດູໜາວ, ເຊິ່ງຈໍາກັດວ່າພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມໄດ້ໝັ້ນໃຈຫຼາຍປານໃດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັ້ນວາງພວງມາໄລອັດຕາສ່ວນປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ເປັນທາງເລືອກຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ — ມັນໃຫ້ການລ້ຽວທີ່ແມ່ນຍໍາ, ມີເຫດຜົນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໝຸນພວງມາໄລຫຼາຍຄັ້ງຈາກສຸດໜຶ່ງໄປອີກສຸດໜຶ່ງ. ໃນແງ່ຂອງການໂຄ້ງຕົວຖັງ, ການຕອບສະໜອງ ແລະ ພຶດຕິກໍາການລ້ຽວໂດຍລວມ, Q3 ຮູ້ສຶກເກືອບຄືກັນກັບ Tiguan ອ້າຍນ້ອງຂອງມັນ: ສະຫງົບ, ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຢ່າງແນ່ນອນມີລັກສະນະນິໄສຂອງ Volkswagen Group.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເປັນລະດັບປານກາງຢ່າງໝັ້ນຄົງສໍາລັບປະເພດນີ້:
- ລະບົບກັນສະເທືອນແຂງແຕ່ດູດຊັບຫຼຸມນ້ອຍຫາປານກາງໄດ້ດີກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
- ໂຊກອັບແບບປັບຕົວໄດ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະເໜີໃນຕະຫຼາດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບກັນສະເທືອນສະປອດທີ່ຕ່ໍາລົງຈະເປັນທາງເລືອກ
- ຫຼຸມທີ່ມີຂອບຄົມຍັງຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ
- ການເກັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານດີເລີດ, ມີພຽງແຕ່ສຽງຢາງລໍ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ
Q3 ຍັງເປັນ «ລົດຂອງແມ່ຍິງ» ຢູ່ບໍ?
ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາກັບ Q3 ໃໝ່, ມັນຍາກທີ່ຈະຫາສິ່ງໃດໃນວິສະວະກໍາການຍົດ ຫຼື ລັກສະນະຂອງມັນທີ່ຮູ້ສຶກເຈາະຈົງເພດ. ມັນເປັນ SUV ນ້ອຍທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ — ບາງທີເປັນ «ລົດຂອງຜູ້ຊາຍ» ຫຼາຍກວ່າກ່ອນ, ຖ້າປ້າຍນັ້ນຍັງມີຄວາມໝາຍຢູ່. ການປະນີປະນອມທີ່ແທ້ຈິງອັນດຽວແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ 16,8 ຊັງຕີແມັດ, ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໂດຍພລາສຕິກຕົກແຕ່ງດ້ານລຸ່ມເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຊົດເຊີຍສິ່ງນັ້ນ, Audi ໄດ້ເພີ່ມໂໝດ Offroad ໃສ່ເມນູ Drive Select, ເຊິ່ງປັບຕັກກະການປ່ຽນເກຍ ແລະ ແຜນທີ່ຄັນເລັ່ງສໍາລັບການໃຊ້ງານນອກຖະໜົນເບົາໆ.
ລາຄາ ແລະ ຄູ່ແຂ່ງ
ຖ້າ quattro 180 ແຮງມ້າຂັບໄດ້ດີດັ່ງທີ່ມັນສັນຍາໄວ້ໃນເຈ້ຍ, ນີ້ເປັນລົດທີ່ແນະນໍາໄດ້ງ່າຍ — ພຽງແຕ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບລາຄາສຸດທ້າຍ, ເພາະ Q3 ທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄົບຄັນໃນຮູບພາບຂ້າງເທິງມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານບົ່ງບອກຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການນໍາເຂົ້າຈາກຮັງກາຣີຂອງ Q3, ມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາຂອງມັນກັບ Tiguan ທີ່ປະກອບໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ Q3 ຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງມັນໄດ້ດີ:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃດຕັດລາຄາຕໍ່າກວ່າ Q3 ຢ່າງມີໄຍະສໍາຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Q3 ທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ເປັນກາງທາງເພດນີ້ ມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ — ແຕ່ມັນເປັນ SUV ນ້ອຍທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນກ່ອນຂອງມັນ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 25, 2023 • 5m ອ່ານ
