2023年アウディ Q3 試乗記:小型クロスオーバーは「シティカー」のイメージを脱却したのか?

一部の国では、アウディQ3は長らく女性向けの車と見なされてきた——統計によると、オーナーの70%は女性で、年齢は概ね35歳前後だという。しかし、ついにフォルクスワーゲンのMQBプラットフォームを採用した新世代モデルは、より幅広い層へのアピールを目指している。フォルクスワーゲン・ティグアンと基本構造を共有することで、再設計されたQ3はより多用途で、より成熟しており——本レビューが論じるように——もはや性別で簡単に分類できるものではなくなっている。

室内空間と実用性

再設計されたとはいえ、Q3には依然として小さな世帯を念頭に置いて作られた形跡が見られる。

後部ドアハンドルにハンズフリー解錠用のセンサーがない
後部ドアの開口部が依然として狭い
身長185cmの人の場合、背の高いドライバーの後ろの後部座席の足元スペースは十分だが窮屈で、実質的な余裕はない
シートを完全に後方へスライドさせるのは、主に貨物スペースの長さを確保するためであり、乗客の快適性のためではない

トランクは明るい要素だ。再配置された荷室フロアは広々としており、整理整頓されており、下には隠しストレージ棚まで備わっている。積み込み高さは約2.5cm下がったが、それでも75cmと比較的高い。

フロントシートはより若い、あるいは少なくともより細身の人向けに設計されている。調整用のリードスクリューがシートレールに見た目よく見えてしまっている。後部は窮屈ではなく、頑丈なドアおよび天井のハンドル、サイドの収納スペース、エアベントが備わっている。窓枠はプラスチックトリムで覆われている。

外観デザイン:よりバランスの取れた印象

新型Q3は全長がほぼ10cm伸び、現在は約4.48メートルに達している。この延長は視覚的に効果を発揮している——旧モデルのやや頭でっかちで、背が高く短い印象は消え、よりバランスの取れた重厚なシルエットに置き換わった。アウディのミニマリズムの伝統に忠実であり、目立つスタイリングディテールは少ないものの、上位グレードではアニメーション式ウインカーとマトリクスLEDヘッドライトによる印象的なライトシグネチャーが提供される。

いくつかの風変わりなデザイン上の選択が目を引く。

ロッカーパネルはすっきりしており、ドア下端の後ろに隠れている
ドアを閉めるには、しっかりと勢いをつけて押す必要がある——アウディによれば、これは遮音性向上の副産物だという
インナードアハンドルは珍しい形状で下向きに傾いている——機能的だが慣れるまでは戸惑う

運転姿勢と人間工学

ホイールベースの延長(7.7cm増)により運転姿勢が明らかに改善されている。ステアリングコラムの傾斜角は以前より4.5度小さくなり、着座姿勢はもはやバンのようには感じられない。運転席は良好なサイドサポートを提供するが、腰回りが窮屈に感じられることがある——不思議なことに、助手席の方が広々としている。

自分のQ3を構成する人へのいくつかの注意点:

フラットボトムステアリングホイールのオプションは避けること——ステアリングヒーターは標準の丸型ホイールでのみ利用可能
視界は全体的に良好で、珍しい組み合わせ式のジェットファンウォッシャーノズルが役立っている
360度カメラシステムは画質に優れているが、汚れの蓄積に対する保護機能がない

内装品質とテクノロジー

キャビンは過度に冷たくも「テクノロジー偏重」にも感じられず、モダンでしっかりと作られている印象を与える。前後のアームレストのファブリック素材が温かみを添え、デジタル計器が標準装備となっている。オプションの12.3インチデジタルディスプレイは追加のカスタマイズオプションをもたらし、実際に見ると特に見栄えがよい。

ダッシュボードの中央にはアウディのMIBインフォテインメントシステム(バージョン2以降)が搭載されており、動作が速く直感的だ——ただし、特にパノラマサンルーフのシェードが開いているときにスクリーンに顕著な反射が見られる。人間工学上の奇妙な見落としが一つある。エンジンスタートボタンは、メインコントロール下のほぼ空白のパネル上に置かれており、まるでデザインチームが忘れてしまったかのようだ。

インナードアハンドルは下向きになっており、明らかにデザイナーの気まぐれによるものだ。メディアシステムのスクリーンはドライバーだけでなく、まぶしい空にも傾いている。スタートボタンのある空白のパネルは奇妙に見える。

エンジンオプションと性能

現在、以下のエンジンオプションから選択可能である。

アウディ Q3 40 TFSI クワトロ——2.0リッターターボ、180馬力、四輪駆動
アウディ Q3 35 TFSI——1.4リッターターボ、150馬力、前輪駆動

前世代の販売実績に基づくと、ベースグレードの35 TFSIはクワトロモデルに比べて人気がかなり低くなると予想され、購入者数はおよそ7分の1になると見られる。より強力なエンジンオプションが最終的に登場する可能性はあるが、おそらくクーペスタイルのスポーツバック仕様(高性能なRS Q3を除く)のみとなるだろう。

路上では、自動スタート/ストップシステムが搭載されていないことが歓迎すべき点であり、フルスロットルでの加速は本当に力強く感じられる。スロットルの反応は、最初のペダル操作から鋭敏だ。6速DSGデュアルクラッチトランスミッションは部分スロットル時にはそれほど印象的ではなく、時に高いギアに留まった後、突然2段または3段一気にシフトダウンすることがある。少なくとも制動については信頼できる——短く硬めのペダルが正確で予測可能な制動力を発揮する。

ハンドリングと乗り心地

テストは穏やかな気候(おおよそ摂氏15度から20度)のイタリアで行われたが、試乗車には冬用タイヤが装着されていたため、ハンドリングについて断定的に言えることは限られる。とはいえ、オプションの可変ギア比ステアリングラックは追加費用に見合う価値がある——ロックからロックまで何度もハンドルを回す必要なく、正確で論理的な切り込みを実現する。ボディロール、フィードバック、全体的なコーナリング挙動に関しては、Q3は兄弟モデルであるティグアンとほぼ同一に感じられる。落ち着いており、予測可能で、紛れもなくフォルクスワーゲングループの性格を持っている。

乗り心地は、このセグメントとしては堅実に平均的と表現するのが最も適切である。

サスペンションは硬めだが、見た目以上に小〜中程度の凹凸をうまく吸収する
この市場ではアダプティブダンパーは提供されていないが、車高を下げたスポーツサスペンションはオプションで用意されている
鋭いエッジの穴ぼこは、標準セットアップであっても依然として予想以上に感じられる
キャビンの遮音性は優れており、高速道路速度ではタイヤのハム音のみが気になる程度

保証の最初の2年間は、走行距離は一切考慮されない。そして12万kmを超えなければ、メーカーの義務は同じ期間だけ再び延長される——実質的には最大4年間となる。

Q3は依然として「女性の車」なのか?

新型Q3で過ごした時間の後では、その人間工学や性格の中に性別を感じさせるものを見つけるのは難しい。これは成熟した、実力のある小型SUVであり——そのラベルにまだ何らかの意味があるならば、むしろ以前よりも「男性の車」と言えるかもしれない。唯一の本当の妥協点は16.8cmの最低地上高であり、プラスチック製のアンダーボディトリムのみで保護されている。これを補うため、アウディはドライブセレクトメニューにオフロードモードを追加し、軽度のオフロード走行向けにギアシフトロジックとスロットルマッピングを調整できるようにしている。

価格と競合車種

180馬力のクワトロが、カタログスペック通りの走りを見せるのであれば、推奨しやすい一台だ——ただし、最終的な価格には覚悟しておく必要がある。上の写真のように装備の充実したQ3は、ベースグレードから想像するよりもかなり高額になるからだ。Q3はハンガリーからの輸入という立場のため、現地生産のティグアンとの価格比較は難しいが、直接の競合車種に対しては十分に渡り合える。