I vissa länder har Audi Q3 länge betraktats som en kvinnobil — statistik visar att 70 % av ägarna är kvinnor, vanligtvis runt 35 år gamla. Men den nya generationen, äntligen byggd på Volkswagens MQB-plattform, siktar på att bredda sin dragningskraft. Genom att dela grundplattform med Volkswagen Tiguan är den omdesignade Q3:an mer mångsidig, mer mogen och — som denna test argumenterar för — inte alls längre lätt att kategorisera efter kön.
Interiörutrymme och praktiska aspekter
Trots omdesignen visar Q3 fortfarande tecken på att vara byggd med mindre hushåll i åtanke:
- Ingen sensor för handsfree-upplåsning på de bakre dörrhandtagen
- Öppningarna till bakdörrarna förblir smala
- Vid en längd på 185 cm är benutrymmet bakom en lång förare tillräckligt men snålt tilltaget — utan någon verklig marginal
- Sätena skjuts helt bakåt främst för att frigöra lastutrymmets längd, inte för passagerarkomfort
Bagageutrymmet är en ljuspunkt: det omorganiserade lastgolvet är rymligt, välordnat och har till och med en dold förvaringshylla under. Lasthöjden har sjunkit med cirka 2,5 cm men förblir ändå relativt hög, 75 cm.
Exteriördesign: ett mer proportionerligt uttryck
Den nya Q3:an har växt med nästan 10 cm i längd och når nu nästan 4,48 meter. Den extra längden lönar sig visuellt — den gamla modellens något topptunga, höga och korta hållning är borta, ersatt av en mer balanserad och allvarligare siluett. Trogen Audis minimalistiska tradition är slående stildetaljer sällsynta, även om högre utrustningsnivåer erbjuder en imponerande ljussignatur med animerade blinkers och matris-LED-strålkastare.
Några säregna designval sticker ut:
- Tröskelpanelerna förblir rena, dolda bakom dörrarnas nedre kanter
- Dörrarna kräver en bestämd, svepande knuff för att stängas — enligt Audi en bieffekt av förbättrad ljudisolering
- De inre dörrhandtagen har en ovanlig form, lutade nedåt — funktionella men förvirrande tills man vänjer sig
Körställning och ergonomi
Det längre hjulbasen (ökad med 7,7 cm) förbättrar körställningen märkbart. Rattstången lutar 4,5 grader mindre än tidigare, så sittställningen påminner inte längre om en skåpbil. Förarsätet erbjuder bra sidostöd men kan kännas trångt vid höfterna — märkligt nog är passagerarsätet fram rymligare.
Några anmärkningar för alla som konfigurerar sin egen Q3:
- Undvik ratten med platt botten — rattvärme finns bara tillgängligt med standardratten som är helt rund
- Sikten är generellt god, hjälpt av ovanliga kombinerade jetliknande spolarmunstycken
- 360-graderskamerasystemet har utmärkt bildkvalitet men inget skydd mot smutsansamling
Interiörkvalitet och teknik
Kupén känns modern och välbyggd utan att kännas alltför kall eller “överteknifierad”. Tyginlägg på armstöden, både fram och bak, tillför en känsla av värme, och digital instrumentering är nu standard. Den valfria 12,3-tums digitala displayen ger ytterligare anpassningsmöjligheter och ser särskilt bra ut i verkligheten.
I mitten av instrumentbrädan sitter Audis MIB-infotainmentsystem (version 2+), som är snabbt och intuitivt — även om skärmen lider av märkbara reflexer, särskilt när den panoramiska takluckans gardin är öppen. Ett märkligt ergonomiskt förbiseende: startknappen för motorn sitter på en till stor del tom panel under huvudreglagen, som om designteamet glömt bort den.
Motoralternativ och prestanda
Följande motoralternativ finns för närvarande att välja mellan:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-liters turbo, 180 hk, fyrhjulsdrift
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-liters turbo, 150 hk, framhjulsdrift
Baserat på försäljningen av den föregående generationen förväntas basmodellen 35 TFSI bli betydligt mindre populär — ungefär sju gånger färre köpare än quattro-modellen. Ett kraftfullare motoralternativ kan så småningom dyka upp, men troligen bara för den coupéformade Sportback-varianten (exklusive den högpresterande RS Q3).
På vägen är frånvaron av ett automatiskt start/stopp-system en välkommen detalj, och accelerationen vid full gas känns genuint kraftfull. Gasrespons är skarp redan från första pedaltrycket. Den sexväxlade DSG-dubbelkopplingslådan är mindre imponerande vid delgas, och stannar ibland kvar i en hög växel innan den plötsligt hoppar ner två eller tre växlar samtidigt. Inbromsningen inger åtminstone förtroende — en kort, fast pedal ger precis och förutsägbar bromskraft.
Köregenskaper och åkkomfort
Testerna genomfördes i Italien i milt väder (ungefär +15 °C till +20 °C), men pressbilarna var utrustade med vinterdäck, vilket begränsar hur säkert man kan uttala sig om köregenskaperna. Det sagt, den valfria styrväxeln med variabel utväxling är värd sin extrakostnad — den ger precis och logisk styrning utan att kräva flera rattvarv från ändläge till ändläge. Vad gäller karosslutning, återkoppling och allmänt kurvbeteende känns Q3:an nästan identisk med sin syskonmodell Tiguan: lugn, förutsägbar och otvivelaktigt av Volkswagenkoncernens karaktär.
Åkkomforten beskrivs bäst som stadigt genomsnittlig för detta segment:
- Fjädringen är fast men absorberar små till medelstora ojämnheter bättre än den verkar kunna
- Adaptiva stötdämpare erbjuds inte på denna marknad, även om sänkt sportfjädring finns som tillval
- Vassa vägguppar känns fortfarande mer än väntat, även med standardinställningen
- Kupéns ljudisolering är utmärkt, med endast däckljud märkbart vid motorvägshastigheter
Är Q3 fortfarande en “kvinnobil”?
Efter att ha tillbringat tid med den nya Q3:an är det svårt att hitta något i dess ergonomi eller karaktär som känns könsspecifikt. Detta är en mogen, kompetent liten SUV — man skulle till och med kunna säga mer en “mansbil” än tidigare, om den etiketten fortfarande har någon mening. Den enda verkliga kompromissen är en markfrigång på 16,8 cm, skyddad endast av en plastlist på underredet. För att kompensera för detta har Audi lagt till ett Offroad-läge i Drive Select-menyn, som justerar växlingslogiken och gaskartläggningen för lätt terrängkörning.
Priser och konkurrenter
Om 180-hästars quattro kör lika bra som utlovat på pappret är det en bil som är lätt att rekommendera — man behöver bara vara beredd på slutpriset, eftersom en välutrustad Q3 som på bilderna ovan kostar betydligt mer än vad basutförandet skulle antyda. Att jämföra priser med den lokalt tillverkade Tiguan är svårt med tanke på Q3:ans ungerska importstatus, men Q3:an klarar faktiskt av att konkurrera med sina direkta rivaler:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ingen av konkurrenterna är betydligt billigare än Q3:an. Ändå verkar det osannolikt att denna mognare, könsneutrala Q3 blir en enorm försäljningssuccé — men det är en generellt mer övertygande liten SUV än sin föregångare.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Published May 25, 2023 • 6m to read
