Որոշ երկրներում Audi Q3-ն վաղուց դիտվում է որպես կանանց մեքենա. վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ սեփականատերերի 70%-ը կանայք են, սովորաբար մոտ 35 տարեկան։ Բայց նոր սերունդը, որը վերջապես կառուցված է Volkswagen-ի MQB հարթակի վրա, նպատակ ունի ընդլայնել իր գրավչությունը։ Կիսելով իր հիմքը Volkswagen Tiguan-ի հետ՝ վերանախագծված Q3-ն ավելի բազմակողմանի է, ավելի հասուն և, ինչպես պնդում է այս ակնարկը, այլևս հեշտ չէ սեռով դասակարգել։
Ներքին տարածք և գործնականություն
Չնայած վերանախագծմանը՝ Q3-ն դեռ ցույց է տալիս ավելի փոքր տնային տնտեսությունների համար կառուցված լինելու նշաններ.
- Հետևի դռների բռնակների վրա ձեռքով բացելու սենսորներ չկան
- Հետևի դռների բացվածքները մնում են նեղ
- 1,85 մ հասակի դեպքում բարձրահասակ վարորդի հետևում ոտքերի տարածքը բավարար է, բայց սեղմ. իրական պահուստ չկա
- Նստատեղերը լիովին հետ են սահում հիմնականում բեռնախցիկի երկարությունն ազատելու, ոչ թե ուղևորների հարմարավետության համար
Բեռնախցիկը վառ կողմ է. վերադասավորված բեռնախցիկի հատակը ընդարձակ է, լավ կազմակերպված և նույնիսկ ներառում է թաքնված պահեստային դարակ ներքևում։ Բեռնման բարձրությունը նվազել է մոտ 2,5 սմ-ով, բայց դեռ համեմատաբար բարձր է՝ 75 սմ։
Արտաքին դիզայն. ավելի համաչափ տեսք
Նոր Q3-ն երկարությամբ աճել է գրեթե 10 սմ-ով՝ այժմ ձգվելով գրեթե 4,5 մետր։ Լրացուցիչ երկարությունը արժե տեսողականորեն. հին մոդելի փոքր-ինչ վերևից ծանր, բարձր և կարճ կեցվածքը վերացել է՝ փոխարինվելով ավելի հավասարակշռված, լուրջ ուրվագծով։ Հավատարիմ Audi-ի մինիմալիստական ավանդույթին՝ աչքի ընկնող ոճային մանրամասները հազվադեպ են, թեև ավելի բարձր կոմպլեկտացիաներն առաջարկում են աչք գրավող լուսավորության ստորագրություն շարժական շրջադարձի ազդանշաններով և մատրիցային LED լապտերներով։
Մի քանի յուրահատուկ դիզայներական ընտրություններ աչքի են ընկնում.
- Ստորին կողային վահանակները մնում են մաքուր՝ թաքնված դռների ստորին եզրերի հետևում
- Դռները փակելու համար պահանջում են ամուր, ճոճվող հրում. ըստ Audi-ի, դա բարելավված աղմուկի մեկուսացման կողմնակի արդյունք է
- Ներքին դռների բռնակներն ունեն անսովոր ձև, թեքված են ներքև. ֆունկցիոնալ, բայց շփոթեցնող, մինչև չսովորես դրանց հետ
Վարման դիրք և էրգոնոմիկա
Ավելի երկար բազան (աճել է 7,7 սմ-ով) զգալիորեն բարելավում է վարման դիրքը։ Ղեկի սյունը թեքվում է 4,5 աստիճանով պակաս, քան նախկինում, ուստի նստելու կեցվածքն այլևս ֆուրգոնային չի զգացվում։ Վարորդի նստատեղն ապահովում է լավ կողային հենարան, բայց կարող է սեղմ զգացվել ազդրերում. զարմանալիորեն առջևի ուղևորի նստատեղն ավելի ընդարձակ է։
Մի քանի նշում ցանկացածի համար, ով կազմաձևում է իր Q3-ն.
- Բաց թողեք հարթ հատակով ղեկի տարբերակը. տաքացվող ղեկը հասանելի է միայն ստանդարտ կլոր ղեկով
- Տեսանելիությունն ընդհանուր առմամբ ուժեղ է՝ շնորհիվ անսովոր համակցված ռեակտիվ-օդափոխիչ լվացման ցայտիչների
- 360 աստիճանի տեսախցիկների համակարգն ունի գերազանց պատկերի որակ, բայց ոչ մի պաշտպանություն կեղտի կուտակումից
Ներքին որակ և տեխնոլոգիա
Սրահը զգացվում է ժամանակակից և լավ կառուցված՝ առանց չափազանց սառը կամ «տեխնոլոգիական» թվալու։ Արմունկակալների վրա գործվածքե ներդիրները՝ առջևում և հետևում, ավելացնում են ջերմության հպում, և թվային գործիքավորումը գալիս է ստանդարտ։ Ընտրովի 12,3 դյույմ թվային էկրանը բերում է լրացուցիչ անհատականացման տարբերակներ և հատկապես լավ է թվում կենդանի տեսքով։
Վահանակի կենտրոնում գտնվում է Audi-ի MIB ինֆոզվարճանքի համակարգը (տարբերակ 2+), որն արագ է ու ինտուիտիվ, թեև էկրանը տառապում է նկատելի փայլից, հատկապես երբ բացված է համայնապատկերային տանիքի ստվերը։ Մեկ տարօրինակ էրգոնոմիկ բացթողում. շարժիչի գործարկման կոճակը գտնվում է հիմնական կառավարման տարրերի ներքևում գրեթե դատարկ վահանակի վրա՝ կարծես մոռացված դիզայներական թիմի կողմից։
Շարժիչի տարբերակներ և արտադրողականություն
Ներկայումս ընտրության համար հասանելի են շարժիչի հետևյալ տարբերակները.
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0 լիտր տուրբո, 180 ձի/ուժ, քառանիվ քարշակ
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4 լիտր տուրբո, 150 ձի/ուժ, առջևի քարշակ
Ելնելով նախորդ սերնդի վաճառքից՝ ակնկալվում է, որ բազային 35 TFSI-ն շատ ավելի քիչ հանրաճանաչ կլինի՝ մոտավորապես յոթ անգամ պակաս գնորդներ, քան quattro մոդելը։ Ավելի հզոր շարժիչի տարբերակ, ի վերջո, կարող է հայտնվել, բայց հավանաբար միայն կուպե ոճի Sportback տարբերակում (բացառելով բարձր արտադրողականության RS Q3-ն)։
Ճանապարհին ավտոմատ start/stop համակարգի բացակայությունը ողջունելի հպում է, և լրիվ գազով արագացումն իսկապես ուժեղ է զգացվում։ Գազի արձագանքը սուր է հենց ոտնակի սկզբնական սեղմումից։ Վեցաստիճան DSG երկկցորդիչ փոխանցումատուփը մասնակի գազի դեպքում ավելի քիչ տպավորիչ է՝ երբեմն կանգ առնելով բարձր փոխանցման վրա, նախքան կտրուկ երկու կամ երեք փոխանցում իջեցնելը միանգամից։ Արգելակումը, առնվազն, վստահություն է ներշնչում. կարճ, ամուր ոտնակը ապահովում է ճշգրիտ, կանխատեսելի կանգառ։
Կառավարելիություն և վարման հարմարավետություն
Փորձարկումը տեղի է ունեցել Իտալիայում մեղմ եղանակին (մոտավորապես +15°C-ից +20°C), բայց մամուլի մեքենաներն ունեին ձմեռային անվադողեր, ինչը սահմանափակում է, թե որքան կարելի է հստակ ասել կառավարելիության մասին։ Այնուամենայնիվ, ընտրովի փոփոխական հարաբերակցությամբ ղեկային մեխանիզմն արժե լրացուցիչ ծախսը. այն ապահովում է ճշգրիտ, տրամաբանական շրջադարձ՝ առանց ղեկի բազմաթիվ պտույտներ պահանջելու։ Թափքի թեքման, հետադարձ կապի և ընդհանուր շրջադարձման վարքագծի առումով Q3-ն զգացվում է գրեթե նույնական իր Tiguan եղբոր հետ. հանգիստ, կանխատեսելի և անվիճելիորեն Volkswagen Group-ի բնավորությամբ։
Վարման հարմարավետությունը լավագույնս նկարագրվում է որպես հատվածի համար ամուր միջին.
- Կախոցը կոշտ է, բայց փոքրից միջին անհարթությունները կլանում է ավելի լավ, քան պետք է լիներ
- Ադապտիվ ամորտիզատորներ այս շուկայում չեն առաջարկվում, թեև իջեցված սպորտային կախոցը ընտրովի է
- Սուր եզրերով փոսերը դեռ ավելի շատ են զգացվում, քան սպասվում է՝ նույնիսկ ստանդարտ կարգավորումով
- Սրահի աղմկամեկուսացումը գերազանց է. մայրուղու արագությամբ նկատելի է միայն անվադողերի բզզոցը
Q3-ն դեռ «կանացի մեքենա՞» է
Նոր Q3-ի հետ ժամանակ անցկացնելուց հետո դժվար է դրա էրգոնոմիկայի կամ բնավորության մեջ որևէ բան գտնել, որ կարդացվի որպես գենդերային։ Սա հասուն, ընդունակ փոքր SUV է. թերևս ավելի շատ «տղամարդու մեքենա», քան նախկինում, եթե այդ պիտակը դեռ որևէ բան նշանակում է։ Միակ իրական զիջումը 16,8 սմ գետնաբացվածքն է՝ պաշտպանված միայն ներքևի պլաստիկ երեսպատմամբ։ Դա փոխհատուցելու համար Audi-ն Drive Select մենյուին ավելացրել է Offroad ռեժիմ, որը կարգավորում է փոխանցումների անջատման տրամաբանությունը և գազի քարտեզագրումը թեթև ճանապարհից դուրս օգտագործման համար։
Գնագոյացում և մրցակիցներ
Եթե 180 ձիաուժ ունեցող quattro-ն վարում է այնքան լավ, որքան խոստանում է թղթի վրա, ապա այն հեշտ առաջարկվող մեքենա է. պարզապես պատրաստ եղեք վերջնական գնային պիտակին, քանի որ վերևի լուսանկարներում լավ կոմպլեկտավորված Q3-ն զգալիորեն ավելի թանկ արժե, քան բազային կոնֆիգուրացիան է հուշում։ Տեղական արտադրության Tiguan-ի հետ գները համեմատելը դժվար է՝ հաշվի առնելով Q3-ի հունգարական ներմուծման կարգավիճակը, բայց Q3-ն լավ է դիմակայում ուղղակի մրցակիցներին.
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ոչ մի մրցակից Q3-ից գնով զգալիորեն ցածր չէ։ Այնուամենայնիվ, այս ավելի հասուն, գենդերապես չեզոք Q3-ն քիչ հավանական է, որ դառնա վաճառքի աննախադեպ հիթ, բայց այն ավելի համոզիչ բազմակողմանի փոքր SUV է, քան իր նախորդը։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Published May 25, 2023 • 6m to read
