Ở một số quốc gia, Audi Q3 từ lâu đã được xem là xe dành cho phụ nữ — thống kê cho thấy 70% chủ sở hữu là phụ nữ, thường ở độ tuổi khoảng 35. Nhưng thế hệ mới, cuối cùng được xây dựng trên nền tảng MQB của Volkswagen, hướng đến việc thu hút đối tượng khách hàng rộng hơn. Chia sẻ nền tảng cơ bản với Volkswagen Tiguan, chiếc Q3 được thiết kế lại này đa dụng hơn, trưởng thành hơn và — như bài đánh giá này lập luận — không còn dễ dàng phân loại theo giới tính nữa.
Không gian nội thất và tính thực dụng
Mặc dù đã được thiết kế lại, Q3 vẫn cho thấy dấu hiệu được chế tạo với tư duy hướng đến các hộ gia đình nhỏ hơn:
- Không có cảm biến mở khóa rảnh tay trên tay nắm cửa sau
- Khoảng mở cửa sau vẫn còn hẹp
- Với chiều cao 185 cm, không gian để chân phía sau một người lái xe cao lớn là đủ nhưng khá chật — không có dư thừa thực sự nào
- Ghế trượt hoàn toàn về phía sau chủ yếu để giải phóng chiều dài khoang hành lý, chứ không phải để tăng sự thoải mái cho hành khách
Cốp xe là một điểm sáng: sàn khoang hành lý được sắp xếp lại rộng rãi, gọn gàng và thậm chí còn có một ngăn chứa đồ ẩn bên dưới. Chiều cao khi bốc dỡ hàng đã giảm khoảng 2,5 cm nhưng vẫn tương đối cao, ở mức 75 cm.
Thiết kế ngoại thất: Diện mạo cân đối hơn
Chiếc Q3 mới đã tăng thêm gần 10 cm chiều dài, hiện đạt gần 4,48 mét. Chiều dài bổ sung này mang lại hiệu quả về mặt thị giác — dáng vẻ hơi nặng phía trên, cao và ngắn của mẫu xe cũ đã biến mất, thay vào đó là một hình dáng cân đối và nghiêm túc hơn. Trung thành với truyền thống tối giản của Audi, các chi tiết thiết kế nổi bật khá hiếm, mặc dù các phiên bản trang bị cao cấp hơn mang đến chữ ký ánh sáng ấn tượng với đèn xi-nhan chuyển động và đèn pha LED ma trận.
Một số lựa chọn thiết kế đặc biệt nổi bật:
- Các tấm ốp bệ cửa vẫn giữ được sự gọn gàng, được ẩn phía sau các cạnh dưới của cửa
- Cửa cần một cú đẩy dứt khoát, mạnh mẽ để đóng lại — theo Audi, đây là tác dụng phụ của khả năng cách âm được cải thiện
- Tay nắm cửa bên trong có hình dạng khác thường, nghiêng xuống dưới — có chức năng nhưng gây bối rối cho đến khi bạn quen với nó
Tư thế lái và công thái học
Chiều dài cơ sở dài hơn (tăng thêm 7,7 cm) cải thiện đáng kể tư thế lái xe. Trục lái nghiêng ít hơn trước 4,5 độ, do đó tư thế ngồi không còn giống như xe van nữa. Ghế lái mang lại khả năng hỗ trợ bên tốt nhưng có thể cảm thấy chật ở vùng hông — kỳ lạ thay, ghế hành khách phía trước lại rộng rãi hơn.
Một vài lưu ý cho bất kỳ ai đang cấu hình chiếc Q3 của riêng mình:
- Tránh tùy chọn vô lăng đáy phẳng — sưởi vô lăng chỉ có sẵn với vô lăng tròn tiêu chuẩn
- Tầm nhìn tổng thể tốt, nhờ vào các vòi phun nước rửa kính kết hợp kiểu tia nước khác thường
- Hệ thống camera 360 độ có chất lượng hình ảnh tuyệt vời nhưng không có khả năng bảo vệ chống bám bẩn
Chất lượng nội thất và công nghệ
Khoang cabin mang lại cảm giác hiện đại và được chế tạo tốt mà không cảm thấy quá lạnh lẽo hay “quá công nghệ”. Các chi tiết vải trên tựa tay, cả phía trước lẫn phía sau, thêm vào một chút ấm áp, và bảng đồng hồ kỹ thuật số giờ đây là trang bị tiêu chuẩn. Màn hình kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn mang đến thêm các tùy chọn cá nhân hóa và trông đặc biệt đẹp khi nhìn trực tiếp.
Ở giữa bảng táp-lô là hệ thống thông tin giải trí MIB của Audi (phiên bản 2+), vốn nhanh và trực quan — mặc dù màn hình bị chói đáng kể, đặc biệt là khi tấm che cửa sổ trời toàn cảnh được mở ra. Một sơ suất công thái học kỳ lạ: nút khởi động động cơ nằm trên một bảng gần như trống trơn bên dưới các nút điều khiển chính, như thể đội ngũ thiết kế đã quên mất nó.
Các tùy chọn động cơ và hiệu suất
Hiện tại có các tùy chọn động cơ sau để lựa chọn:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — động cơ turbo 2,0 lít, 180 mã lực, dẫn động bốn bánh
- Audi Q3 35 TFSI — động cơ turbo 1,4 lít, 150 mã lực, dẫn động cầu trước
Dựa trên doanh số của thế hệ trước, phiên bản cơ bản 35 TFSI được dự đoán sẽ kém phổ biến hơn đáng kể — số lượng người mua ít hơn khoảng bảy lần so với mẫu quattro. Một tùy chọn động cơ mạnh hơn có thể cuối cùng sẽ xuất hiện, nhưng có lẽ chỉ dành cho phiên bản Sportback kiểu coupe (không tính đến mẫu RS Q3 hiệu suất cao).
Trên đường, việc không có hệ thống tự động start/stop là một chi tiết đáng hoan nghênh, và khả năng tăng tốc khi mở hết ga cảm thấy thực sự mạnh mẽ. Phản ứng của bàn đạp ga sắc bén ngay từ lần nhấn đầu tiên. Hộp số ly hợp kép DSG sáu cấp kém ấn tượng hơn khi mở ga một phần, đôi khi giữ ở số cao trước khi đột ngột hạ xuống hai hoặc ba số cùng một lúc. Việc phanh ít nhất cũng tạo được sự tin tưởng — bàn đạp ngắn, cứng cáp mang lại lực phanh chính xác và có thể dự đoán được.
Khả năng vận hành và độ êm ái khi lái
Các bài thử nghiệm diễn ra tại Ý trong điều kiện thời tiết ôn hòa (khoảng từ +15°C đến +20°C), nhưng các xe dành cho báo chí được trang bị lốp mùa đông, điều này hạn chế mức độ có thể khẳng định chắc chắn về khả năng vận hành. Dù vậy, hộp số lái tỷ số biến đổi tùy chọn xứng đáng với chi phí bổ sung của nó — mang lại khả năng đánh lái chính xác và hợp lý mà không cần nhiều vòng quay vô lăng từ đầu này sang đầu kia. Về độ nghiêng thân xe, phản hồi và hành vi vào cua tổng thể, Q3 mang lại cảm giác gần như giống hệt với người anh em Tiguan: điềm tĩnh, có thể dự đoán được và rõ ràng mang đậm chất của Tập đoàn Volkswagen.
Độ êm ái khi lái được mô tả tốt nhất là ở mức trung bình vững chắc cho phân khúc này:
- Hệ thống treo cứng nhưng hấp thụ các ổ gà nhỏ đến trung bình tốt hơn so với vẻ ngoài của nó
- Bộ giảm xóc thích ứng không được cung cấp tại thị trường này, mặc dù hệ thống treo thể thao hạ thấp có sẵn dưới dạng tùy chọn
- Những ổ gà có cạnh sắc vẫn được cảm nhận nhiều hơn dự kiến, ngay cả với thiết lập tiêu chuẩn
- Khả năng cách âm của khoang cabin xuất sắc, chỉ có tiếng ồn từ lốp xe là nhận thấy được ở tốc độ cao tốc
Q3 có còn là “xe của phụ nữ” không?
Sau khi dành thời gian trải nghiệm chiếc Q3 mới, thật khó để tìm thấy bất cứ điều gì trong công thái học hay tính cách của nó mang màu sắc giới tính. Đây là một chiếc SUV nhỏ trưởng thành, có năng lực — thậm chí có thể nói là giống “xe của đàn ông” hơn trước đây, nếu nhãn mác đó vẫn còn ý nghĩa nào đó. Sự thỏa hiệp thực sự duy nhất là khoảng sáng gầm xe 16,8 cm, chỉ được bảo vệ bằng lớp ốp nhựa ở phần gầm xe. Để bù đắp cho điều này, Audi đã thêm chế độ Offroad vào menu Drive Select, giúp điều chỉnh logic chuyển số và bản đồ chân ga cho việc sử dụng off-road nhẹ nhàng.
Giá cả và các đối thủ cạnh tranh
Nếu phiên bản quattro 180 mã lực vận hành tốt như những gì được hứa hẹn trên giấy tờ, đây là một chiếc xe dễ dàng để giới thiệu — chỉ cần chuẩn bị tinh thần cho mức giá cuối cùng của nó, vì một chiếc Q3 được trang bị đầy đủ như trong các bức ảnh ở trên có giá cao hơn đáng kể so với những gì cấu hình cơ bản gợi ý. Việc so sánh giá với chiếc Tiguan sản xuất trong nước là khó khăn do tình trạng nhập khẩu từ Hungary của Q3, nhưng Q3 thực sự có thể cạnh tranh với các đối thủ trực tiếp của mình:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Không có đối thủ cạnh tranh nào rẻ hơn đáng kể so với Q3. Tuy nhiên, có vẻ khó có khả năng chiếc Q3 trưởng thành hơn và trung tính về giới tính hơn này sẽ trở thành một cú hit bán hàng khổng lồ — nhưng nhìn chung đây là một chiếc SUV nhỏ thuyết phục hơn so với người tiền nhiệm của nó.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Đã xuất bản Tháng Năm 25, 2023 • 6 phút để đọc
