مراجعة أودي Q3 موديل 2023: هل تجاوزت هذه السيارة العابرة للطرق الصغيرة صورتها كـ"سيارة مدينة"؟

في بعض الدول، طالما نُظر إلى أودي Q3 على أنها سيارة نسائية — إذ تشير الإحصاءات إلى أن 70% من مالكيها من النساء، وغالبًا في سن الخامسة والثلاثين تقريبًا. لكن الجيل الجديد، المبني أخيرًا على منصة MQB الخاصة بفولكس فاجن، يسعى إلى توسيع جاذبيته. ومن خلال مشاركة أساسها الهيكلي مع فولكس فاجن تيغوان، أصبحت Q3 المعاد تصميمها أكثر تعدد استخدامات ونضجًا — وكما تجادل هذه المراجعة — لم تعد من السهل تصنيفها حسب الجنس على الإطلاق.

المساحة الداخلية وسهولة الاستخدام

على الرغم من إعادة التصميم، لا تزال Q3 تُظهر علامات على أنها صُممت مع مراعاة الأسر الصغيرة:

• لا توجد مستشعرات لفتح الباب الخلفي دون استخدام اليدين
• فتحات الأبواب الخلفية لا تزال ضيقة
• عند طول 185 سم، مساحة الأرجل الخلفية خلف سائق طويل القامة كافية لكنها ضيقة — لا يوجد احتياطي حقيقي
• تنزلق المقاعد إلى الخلف بالكامل بشكل أساسي لتوفير مساحة تحميل إضافية، وليس لراحة الركاب

صندوق الأمتعة نقطة مضيئة: أرضية الشحن المعاد ترتيبها واسعة ومنظمة جيدًا، وتضم حتى رفًا مخفيًا للتخزين تحتها. انخفض ارتفاع التحميل بنحو 2.5 سم لكنه لا يزال مرتفعًا نسبيًا عند 75 سم.

التصميم الخارجي: مظهر أكثر تناسقًا

ازداد طول Q3 الجديدة بنحو 10 سم، لتصل الآن إلى حوالي 4.48 متر. هذا الطول الإضافي يؤتي ثماره بصريًا — فقد اختفت هيئة الطراز القديم التي كانت تبدو طويلة وقصيرة بعض الشيء، واستُبدلت بمظهر أكثر توازنًا وجدية. وتمشيًا مع تقليد أودي في التصميم البسيط، تبقى تفاصيل التصميم اللافتة نادرة، رغم أن الفئات الأعلى تقدم توقيع إضاءة جذابًا مع إشارات انعطاف متحركة ومصابيح LED من نوع ماتريكس.

تبرز بعض خيارات التصميم الغريبة:

• تبقى ألواح العتبة نظيفة، مخفية خلف الحواف السفلية للأبواب
• تتطلب الأبواب دفعة قوية وانسيابية لإغلاقها — وهي نتيجة ثانوية لتحسين عزل الضوضاء، بحسب أودي
• مقابض الأبواب الداخلية ذات شكل غير معتاد، مائلة إلى الأسفل — عملية لكنها مربكة إلى أن تعتاد عليها

وضعية القيادة وبيئة العمل (الإرغونوميا)

قاعدة العجلات الأطول (بزيادة 7.7 سم) تحسّن وضعية القيادة بشكل ملحوظ. ينحني عمود القيادة بمقدار 4.5 درجة أقل من ذي قبل، لذا لم تعد وضعية الجلوس تشبه الحافلات الصغيرة. يوفر مقعد السائق دعمًا جانبيًا جيدًا لكنه قد يشعر بالضيق عند الوركين — والغريب أن مقعد الراكب الأمامي أكثر رحابة.

بعض الملاحظات لمن يقوم بتخصيص طلب Q3 الخاص به:

• تجنب خيار عجلة القيادة ذات القاع المسطح — التدفئة متوفرة فقط مع العجلة الدائرية القياسية
• الرؤية جيدة بشكل عام، بمساعدة فوهات غسيل نوافذ مدمجة غير معتادة نوعًا ما
• نظام الكاميرا المحيطية بزاوية 360 درجة يتمتع بجودة صورة ممتازة لكن دون حماية من تراكم الأوساخ

جودة المقصورة الداخلية والتقنية

تبدو المقصورة عصرية ومصنوعة بجودة عالية دون أن تبدو باردة أو “تقنية” أكثر من اللازم. تضيف الحشوات القماشية على مساند الذراعين، الأمامية والخلفية، لمسة من الدفء، وتأتي لوحة العدادات الرقمية كتجهيز قياسي. تجلب الشاشة الرقمية الاختيارية بحجم 12.3 بوصة خيارات تخصيص إضافية وتبدو جميلة بشكل خاص على أرض الواقع.

في منتصف لوحة القيادة يوجد نظام معلومات وترفيه MIB من أودي (الإصدار 2+)، وهو سريع وبديهي — رغم أن الشاشة تعاني من وهج ملحوظ، خاصة عند فتح ستارة فتحة السقف البانورامية. هناك خطأ غريب في بيئة العمل: زر تشغيل المحرك موضوع على لوحة فارغة إلى حد كبير أسفل عناصر التحكم الرئيسية، وكأن فريق التصميم نسيه.

خيارات المحرك والأداء

خيارات المحركات التالية متاحة حاليًا للاختيار من بينها:

• أودي Q3 40 TFSI كواترو — محرك تيربو سعة 2.0 لتر، بقوة 180 حصانًا، دفع رباعي
• أودي Q3 35 TFSI — محرك تيربو سعة 1.4 لتر، بقوة 150 حصانًا، دفع أمامي

استنادًا إلى مبيعات الجيل السابق، يُتوقع أن يكون طراز 35 TFSI الأساسي أقل شعبية بكثير — بمعدل أقل بنحو سبع مرات من عدد مشتري طراز كواترو. قد يظهر خيار محرك أقوى في نهاية المطاف، لكن على الأرجح فقط في طراز Sportback بتصميم الكوبيه (باستثناء طراز الأداء العالي RS Q3).

على الطريق، يُعد غياب نظام التشغيل/الإيقاف التلقائي لمسة مرحبًا بها، وتسارع دعسة الوقود الكاملة يبدو قويًا بحق. استجابة دواسة الوقود حادة منذ اللحظة الأولى للضغط عليها. أما ناقل الحركة DSG المزدوج القابض بست سرعات فأقل إثارة للإعجاب عند الضغط الجزئي على دواسة الوقود، إذ يبقى أحيانًا في نسبة تروس عالية قبل أن ينخفض فجأة بمقدار نسبتين أو ثلاث نسب دفعة واحدة. أما الكبح فيبعث على الثقة على الأقل: دواسة قصيرة وثابتة توفر قوة توقف دقيقة ويمكن التنبؤ بها.

المناولة وراحة القيادة

جرى الاختبار في إيطاليا في طقس معتدل (من حوالي 15 إلى 20 درجة مئوية تقريبًا)، لكن سيارات الصحافة كانت مجهزة بإطارات شتوية، مما يحد من إمكانية الجزم بشيء قاطع بشأن المناولة. مع ذلك، فإن نظام التوجيه الاختياري ذو النسبة المتغيرة يستحق التكلفة الإضافية — إذ يوفر دقة ومنطقية في الانعطاف دون الحاجة إلى عدة دورات لعجلة القيادة من نهاية إلى أخرى. من حيث تمايل الهيكل، والاستجابة، والسلوك العام في المنعطفات، تبدو Q3 مطابقة تقريبًا لشقيقتها تيغوان: هادئة، ويمكن التنبؤ بها، وذات طابع فولكس فاجن غروب لا لبس فيه.

يمكن وصف راحة القيادة بأنها متوسطة بثبات بالنسبة لهذه الفئة:

• نظام التعليق صلب لكنه يمتص المطبات الصغيرة إلى المتوسطة بشكل أفضل مما يبدو أنه سيفعل
• لا تتوفر ممتصات الصدمات التكيفية في هذه السوق، رغم أن نظام التعليق الرياضي المخفض متاح كخيار
• لا تزال الحفر ذات الحواف الحادة محسوسة أكثر من المتوقع، حتى مع الإعداد القياسي
• عزل الضوضاء داخل المقصورة ممتاز، ولا يُلاحظ سوى أزيز الإطارات عند سرعات الطريق السريع

هل لا تزال Q3 “سيارة نسائية”؟

بعد قضاء بعض الوقت مع Q3 الجديدة، من الصعب إيجاد أي شيء في بيئة عملها أو طابعها يوحي بانتمائها لجنس معين. إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ناضجة وقادرة — ويمكن القول إنها أقرب إلى “سيارة رجالية” أكثر من ذي قبل، إن كان هذا الوصف لا يزال يعني شيئًا. المفاضلة الحقيقية الوحيدة هي الخلوص الأرضي البالغ 16.8 سم، المحمي فقط بتشطيب بلاستيكي أسفل الهيكل. ولتعويض ذلك، أضافت أودي وضع القيادة على الطرق الوعرة إلى قائمة Drive Select، والذي يعدّل منطق تبديل التروس واستجابة دواسة الوقود للاستخدام الخفيف خارج الطرق.

الأسعار والمنافسون

إذا كانت نسخة كواترو ذات الـ180 حصانًا تقود بنفس الجودة التي تعد بها على الورق، فهي سيارة يسهل التوصية بها — فقط كن مستعدًا لسعرها النهائي، إذ إن نسخة Q3 المجهزة بشكل جيد كما في الصور أعلاه تكلف أكثر بكثير مما توحي به التهيئة الأساسية. تصعب مقارنة الأسعار مع تيغوان المصنعة محليًا نظرًا لوضع Q3 كسيارة مستوردة من هنغاريا، لكن Q3 تصمد بالفعل أمام المنافسين المباشرين:

• بي إم دبليو X1
• مرسيدس-بنز GLA

لا يتفوق أي من المنافسين على Q3 بشكل كبير من حيث السعر. ومع ذلك، يبدو أن Q3 الأكثر نضجًا وحيادية من حيث الجنس هذه لن تصبح نجاحًا ساحقًا في المبيعات — لكنها سيارة رياضية صغيرة أكثر إقناعًا بشكل عام من سابقتها.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html