2023 ऑडी Q3 समीक्षा: क्या यह छोटी क्रॉसओवर अपनी "शहरी कार" वाली छवि से आगे निकल चुकी है?

कुछ देशों में, ऑडी Q3 को लंबे समय से महिलाओं की कार माना जाता रहा है — आँकड़े दिखाते हैं कि 70% मालिक महिलाएँ हैं, आमतौर पर लगभग 35 वर्ष की उम्र की। लेकिन नई पीढ़ी, जो आखिरकार फोक्सवैगन के MQB प्लेटफॉर्म पर बनी है, अपनी अपील को व्यापक बनाना चाहती है। फोक्सवैगन टिगुआन के साथ अपना आधार साझा करते हुए, पुनः डिज़ाइन की गई Q3 अधिक बहुमुखी, अधिक परिपक्व है, और — जैसा कि यह समीक्षा तर्क देती है — अब लिंग के आधार पर वर्गीकृत करना बिल्कुल भी आसान नहीं रहा।

आंतरिक स्थान और व्यावहारिकता

पुनर्डिज़ाइन के बावजूद, Q3 अभी भी छोटे परिवारों को ध्यान में रखकर बनाए जाने के संकेत दिखाती है:

• पिछले दरवाज़े के हैंडल पर हाथों से मुक्त अनलॉकिंग के लिए कोई सेंसर नहीं
• पिछले दरवाज़ों के खुलने की जगह अभी भी संकरी है
• 1.85 मीटर की ऊँचाई पर, एक लंबे चालक के पीछे पिछली सीट पर पैरों की जगह पर्याप्त है लेकिन तंग — कोई वास्तविक बचत नहीं
• सीटें मुख्य रूप से कार्गो की लंबाई के लिए जगह खाली करने के लिए पूरी तरह पीछे खिसकती हैं, यात्री आराम के लिए नहीं

बूट एक उजला पहलू है: पुनर्व्यवस्थित कार्गो फ़्लोर विशाल, अच्छी तरह से व्यवस्थित है, और नीचे एक छिपी हुई स्टोरेज शेल्फ भी शामिल है। लोडिंग की ऊँचाई लगभग 2.5 सेमी कम हुई है लेकिन अभी भी अपेक्षाकृत ऊँची है, 75 सेमी पर।

बाहरी डिज़ाइन: अधिक अनुपातिक रूप

नई Q3 लंबाई में लगभग 10 सेमी बढ़ गई है, जो अब लगभग 4.48 मीटर तक पहुँचती है। यह अतिरिक्त लंबाई दृष्टिगत रूप से लाभदायक साबित होती है — पुराने मॉडल का थोड़ा ऊपरी-भारी, ऊँचा-और-छोटा रुख अब चला गया है, जिसकी जगह अधिक संतुलित, गंभीर सिल्हूट ने ले ली है। ऑडी की न्यूनतमवादी परंपरा के प्रति सच्चे रहते हुए, विशिष्ट स्टाइलिंग विवरण दुर्लभ हैं, हालांकि उच्च ट्रिम एनिमेटेड टर्न सिग्नल और मैट्रिक्स LED हेडलाइट्स के साथ एक आकर्षक लाइटिंग सिग्नेचर प्रदान करते हैं।

कुछ विचित्र डिज़ाइन विकल्प सामने आते हैं:

• रॉकर पैनल साफ-सुथरे बने रहते हैं, निचले दरवाज़े के किनारों के पीछे छिपे हुए
• दरवाज़ों को बंद करने के लिए एक दृढ़, झूलती हुई धक्का देने की आवश्यकता होती है — ऑडी के अनुसार, यह बेहतर शोर-सीलिंग का एक उपोत्पाद है
• आंतरिक दरवाज़े के हैंडल असामान्य आकार के हैं, नीचे की ओर झुके हुए — कार्यात्मक लेकिन आदत पड़ने तक भ्रमित करने वाले

ड्राइविंग पोज़िशन और एर्गोनॉमिक्स

लंबा व्हीलबेस (7.7 सेमी अधिक) ड्राइविंग पोज़िशन को काफ़ी बेहतर बनाता है। स्टीयरिंग कॉलम पहले की तुलना में 4.5 डिग्री कम झुकता है, इसलिए बैठने की मुद्रा अब वैन जैसी महसूस नहीं होती। ड्राइवर की सीट अच्छा साइड सपोर्ट प्रदान करती है लेकिन कूल्हों पर तंग महसूस हो सकती है — दिलचस्प बात यह है कि आगे की यात्री सीट अधिक विशाल है।

अपनी Q3 को कॉन्फ़िगर करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए कुछ नोट्स:

• फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील विकल्प से बचें — हीटेड स्टीयरिंग केवल मानक गोल व्हील के साथ ही उपलब्ध है
• दृश्यता समग्र रूप से मज़बूत है, असामान्य संयुक्त जेट-फ़ैन वॉशर नोज़ल की मदद से
• 360-डिग्री कैमरा सिस्टम की छवि गुणवत्ता उत्कृष्ट है लेकिन गंदगी जमा होने से कोई सुरक्षा नहीं है

आंतरिक गुणवत्ता और तकनीक

केबिन आधुनिक और अच्छी तरह से निर्मित महसूस होता है बिना अत्यधिक ठंडा या “टेकी” दिखे। आर्मरेस्ट पर फैब्रिक इंसर्ट, आगे और पीछे, गर्माहट का स्पर्श जोड़ते हैं, और डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन मानक है। वैकल्पिक 12.3-इंच डिजिटल डिस्प्ले अतिरिक्त अनुकूलन विकल्प लाता है और व्यक्तिगत रूप से विशेष रूप से अच्छा दिखता है।

डैशबोर्ड के केंद्र में ऑडी का MIB इन्फोटेनमेंट सिस्टम (संस्करण 2+) बैठा है, जो तेज़ और सहज है — हालांकि स्क्रीन में उल्लेखनीय चमक की समस्या है, खासकर जब पैनोरमिक सनरूफ शेड खुला हो। एक अजीब एर्गोनॉमिक चूक: इंजन स्टार्ट बटन मुख्य नियंत्रणों के नीचे एक बड़े पैमाने पर खाली पैनल पर स्थित है, जैसे कि डिज़ाइन टीम इसे भूल गई हो।

इंजन विकल्प और प्रदर्शन

वर्तमान में चुनने के लिए निम्नलिखित इंजन विकल्प उपलब्ध हैं:

• ऑडी Q3 40 TFSI क्वाट्रो — 2.0-लीटर टर्बो, 180 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव
• ऑडी Q3 35 TFSI — 1.4-लीटर टर्बो, 150 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव

पिछली पीढ़ी की बिक्री के आधार पर, बेस 35 TFSI के काफ़ी कम लोकप्रिय होने की उम्मीद है — क्वाट्रो मॉडल की तुलना में लगभग सात गुना कम खरीदार। एक अधिक शक्तिशाली इंजन विकल्प आखिरकार आ सकता है, लेकिन संभवतः केवल कूप-शैली के स्पोर्टबैक वेरिएंट पर (उच्च-प्रदर्शन RS Q3 को छोड़कर)।

सड़क पर, स्वचालित स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम की अनुपस्थिति एक स्वागत योग्य स्पर्श है, और पूर्ण-थ्रॉटल त्वरण वास्तव में मज़बूत महसूस होता है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रारंभिक पैडल इनपुट से ही तीव्र है। छह-गति DSG डुअल-क्लच ट्रांसमिशन आंशिक थ्रॉटल पर कम प्रभावशाली है, कभी-कभी एक साथ दो या तीन गियर अचानक गिरने से पहले एक उच्च गियर में बना रहता है। ब्रेकिंग, कम से कम, विश्वास जगाती है: एक छोटा, दृढ़ पैडल सटीक, अनुमानित रोकने की शक्ति प्रदान करता है।

हैंडलिंग और राइड आराम

परीक्षण इटली में हल्के मौसम में हुआ (लगभग +15°C से +20°C), लेकिन प्रेस कारों में विंटर टायर लगे थे, जो हैंडलिंग के बारे में निश्चित रूप से कितना कहा जा सकता है इसे सीमित करता है। फिर भी, वैकल्पिक वेरिएबल-रेशियो स्टीयरिंग रैक अतिरिक्त लागत के लायक है — यह लॉक-टू-लॉक स्टीयरिंग व्हील के कई घुमावों की आवश्यकता के बिना सटीक, तार्किक टर्न-इन प्रदान करता है। बॉडी रोल, फीडबैक और समग्र कॉर्नरिंग व्यवहार के मामले में, Q3 अपनी टिगुआन बहन के लगभग समान महसूस होती है: संयमित, अनुमानित, और निर्विवाद रूप से फोक्सवैगन समूह के चरित्र वाली।

राइड आराम को इस सेगमेंट के लिए मज़बूती से औसत के रूप में सबसे अच्छा वर्णित किया गया है:

• सस्पेंशन दृढ़ है लेकिन छोटे से मध्यम उभारों को इससे बेहतर अवशोषित करता है जितना यह दिखता है
• इस बाज़ार में एडेप्टिव डैम्पर्स की पेशकश नहीं की जाती, हालांकि एक निचला स्पोर्ट सस्पेंशन वैकल्पिक है
• तेज़ किनारों वाले गड्ढे अभी भी अपेक्षा से अधिक महसूस होते हैं, यहां तक कि मानक सेटअप पर भी
• केबिन का शोर इन्सुलेशन उत्कृष्ट है, राजमार्ग की गति पर केवल टायर की गुनगुनाहट ही ध्यान देने योग्य है

क्या Q3 अभी भी “महिलाओं की कार” है?

नई Q3 के साथ समय बिताने के बाद, इसके एर्गोनॉमिक्स या चरित्र में ऐसा कुछ भी खोजना मुश्किल है जो लिंग-आधारित पढ़ा जाए। यह एक परिपक्व, सक्षम छोटी SUV है — शायद पहले से अधिक “पुरुषों की कार” भी कहा जा सकता है, यदि उस लेबल का अभी भी कोई मतलब है। एकमात्र वास्तविक समझौता 16.8 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो केवल प्लास्टिक अंडरबॉडी ट्रिम द्वारा सुरक्षित है। इसकी भरपाई के लिए, ऑडी ने ड्राइव सेलेक्ट मेनू में एक ऑफरोड मोड जोड़ा है, जो हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए गियर-शिफ्ट लॉजिक और थ्रॉटल मैपिंग को समायोजित करता है।

मूल्य और प्रतिस्पर्धी

यदि 180-हॉर्सपावर वाली क्वाट्रो कागज़ पर वादा किए गए अनुसार उतनी ही अच्छी चलती है, तो इसकी सिफारिश करना आसान है — बस अंतिम कीमत के लिए तैयार रहें, क्योंकि ऊपर की तस्वीरों की तरह एक अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर की गई Q3 की कीमत बेस कॉन्फ़िगरेशन से काफ़ी अधिक है। Q3 की हंगेरियन आयात स्थिति को देखते हुए स्थानीय रूप से निर्मित टिगुआन के मुकाबले कीमतों की तुलना करना मुश्किल है, लेकिन Q3 सीधे प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले अपनी पकड़ बनाए रखती है:

• BMW X1
• मर्सिडीज़-बेंज़ GLA

कोई भी प्रतिस्पर्धी Q3 को कीमत में महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं करता। फिर भी, यह अधिक परिपक्व, लिंग-तटस्थ Q3 एक बड़ी बिक्री हिट बनने की संभावना नहीं रखती — लेकिन यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक अधिक ठोस, सर्वांगीण छोटी SUV है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html