W niektórych krajach Audi Q3 od dawna postrzegane jest jako samochód dla kobiet — statystyki pokazują, że 70% właścicieli to kobiety, zazwyczaj w wieku około 35 lat. Jednak nowa generacja, w końcu zbudowana na platformie MQB Volkswagena, ma na celu poszerzenie grona odbiorców. Dzieląc bazę z Volkswagenem Tiguan, przeprojektowane Q3 jest bardziej wszechstronne, bardziej dojrzałe i — jak dowodzi ten test — wcale już nie jest łatwe do zaklasyfikowania pod względem płci.
Przestrzeń wewnętrzna i praktyczność
Pomimo przeprojektowania, Q3 nadal wykazuje oznaki tego, że zostało zbudowane z myślą o mniejszych gospodarstwach domowych:
- Brak czujnika bezdotykowego odblokowania na tylnych klamkach drzwi
- Otwory tylnych drzwi wciąż są wąskie
- Przy wzroście 185 cm, przestrzeń na nogi za wysokim kierowcą jest wystarczająca, ale ciasna — bez żadnego realnego zapasu
- Fotele przesuwają się całkowicie do tyłu głównie w celu uwolnienia długości przestrzeni bagażowej, a nie dla wygody pasażerów
Bagażnik to jasny punkt: przeorganizowana podłoga przestrzeni ładunkowej jest przestronna, dobrze zorganizowana i ma nawet ukrytą półkę do przechowywania pod spodem. Wysokość załadunku zmniejszyła się o około 2,5 cm, ale nadal pozostaje stosunkowo wysoka — 75 cm.
Design zewnętrzny: bardziej proporcjonalny wygląd
Nowe Q3 urosło o niemal 10 cm długości, osiągając teraz prawie 4,48 metra. Ta dodatkowa długość opłaca się wizualnie — nieco przeładowana u góry, wysoka i krótka postawa starego modelu zniknęła, zastąpiona bardziej zrównoważoną i poważniejszą sylwetką. Wierne minimalistycznej tradycji Audi, wyraziste detale stylistyczne są rzadkością, choć wyższe wersje wyposażenia oferują imponującą sygnaturę świetlną z animowanymi kierunkowskazami i reflektorami LED Matrix.
Wyróżnia się kilka nietypowych wyborów projektowych:
- Panele progowe pozostają czyste, ukryte za dolnymi krawędziami drzwi
- Drzwi wymagają zdecydowanego, zamaszystego pchnięcia, aby się zamknąć — według Audi jest to efekt uboczny lepszej izolacji akustycznej
- Wewnętrzne klamki drzwi mają nietypowy kształt, nachylone w dół — funkcjonalne, ale mylące, dopóki się do nich nie przyzwyczaisz
Pozycja za kierownicą i ergonomia
Dłuższy rozstaw osi (o 7,7 cm) zauważalnie poprawia pozycję za kierownicą. Kolumna kierownicy jest nachylona o 4,5 stopnia mniej niż wcześniej, więc pozycja siedząca nie przypomina już furgonetki. Fotel kierowcy zapewnia dobre boczne podparcie, ale może wydawać się ciasny w okolicy bioder — co zaskakujące, fotel pasażera z przodu jest bardziej przestronny.
Kilka uwag dla każdego, kto konfiguruje swoje Q3:
- Unikaj opcji kierownicy z płaskim dołem — podgrzewanie kierownicy jest dostępne tylko ze standardową okrągłą kierownicą
- Widoczność jest ogólnie dobra, wspomagana przez nietypowe kombinowane dysze spryskiwaczy typu strumieniowego
- System kamer 360 stopni oferuje doskonałą jakość obrazu, ale nie ma zabezpieczenia przed gromadzeniem się zabrudzeń
Jakość wnętrza i technologia
Kabina sprawia wrażenie nowoczesnej i dobrze wykonanej, nie będąc przy tym zbyt chłodna ani “przetechnologizowana”. Tkaninowe wstawki na podłokietnikach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, dodają odrobinę ciepła, a cyfrowe zegary są teraz standardem. Opcjonalny 12,3-calowy cyfrowy wyświetlacz oferuje dodatkowe opcje personalizacji i prezentuje się szczególnie dobrze na żywo.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się system infotainment MIB firmy Audi (wersja 2+), który jest szybki i intuicyjny — choć ekran cierpi na zauważalne odbicia, zwłaszcza gdy otwarta jest roleta panoramicznego szyberdachu. Jedno dziwne ergonomiczne przeoczenie: przycisk uruchamiania silnika znajduje się na w dużej mierze pustym panelu poniżej głównych elementów sterujących, jakby zespół projektowy o nim zapomniał.
Opcje silnikowe i osiągi
Obecnie do wyboru są następujące opcje silnikowe:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbodoładowany 2,0-litrowy, 180 KM, napęd na cztery koła
- Audi Q3 35 TFSI — turbodoładowany 1,4-litrowy, 150 KM, napęd na przednie koła
Na podstawie sprzedaży poprzedniej generacji oczekuje się, że podstawowa wersja 35 TFSI będzie znacznie mniej popularna — mniej więcej siedmiokrotnie mniej nabywców niż w przypadku modelu quattro. Bardziej mocna opcja silnikowa może ostatecznie się pojawić, ale prawdopodobnie tylko w wersji coupé-Sportback (z wyłączeniem wysokowydajnego RS Q3).
Na drodze brak automatycznego systemu start/stop to miły akcent, a przyspieszenie przy pełnym gazie odczuwane jest jako naprawdę mocne. Reakcja na gaz jest ostra już od pierwszego naciśnięcia pedału. Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia DSG jest mniej imponująca przy częściowym otwarciu przepustnicy, czasami pozostając na wysokim biegu, zanim nagle zredukuje dwa lub trzy biegi jednocześnie. Hamowanie przynajmniej wzbudza zaufanie — krótki, twardy pedał zapewnia precyzyjną i przewidywalną siłę hamowania.
Prowadzenie i komfort jazdy
Testy odbyły się we Włoszech w łagodnym klimacie (mniej więcej od +15°C do +20°C), ale samochody prasowe były wyposażone w opony zimowe, co ogranicza zakres, w jakim można definitywnie mówić o prowadzeniu. Mimo to opcjonalna przekładnia kierownicza o zmiennym przełożeniu jest warta swojej dopłaty — zapewnia precyzyjne i logiczne skręty bez konieczności wykonywania wielu obrotów kierownicy od skrętu do skrętu. Pod względem przechyłów nadwozia, informacji zwrotnej i ogólnego zachowania na zakrętach Q3 wydaje się niemal identyczne ze swoim siostrzanym modelem, Tiguanem: spokojne, przewidywalne i niewątpliwie o charakterze grupy Volkswagen.
Komfort jazdy najlepiej opisać jako solidnie przeciętny dla tego segmentu:
- Zawieszenie jest sztywne, ale absorbuje małe i średnie nierówności lepiej, niż mogłoby się wydawać
- Adaptacyjne amortyzatory nie są oferowane na tym rynku, choć jako opcja dostępne jest obniżone sportowe zawieszenie
- Dziury w drodze o ostrych krawędziach nadal odczuwane są bardziej, niż można by oczekiwać, nawet przy standardowym ustawieniu
- Izolacja akustyczna kabiny jest doskonała, przy czym tylko szum opon jest zauważalny przy prędkościach autostradowych
Czy Q3 nadal jest “kobiecym samochodem”?
Po spędzeniu czasu z nowym Q3 trudno znaleźć cokolwiek w jego ergonomii czy charakterze, co wydawałoby się nacechowane płciowo. To dojrzały, kompetentny mały SUV — można by nawet powiedzieć, że bardziej “męski samochód” niż wcześniej, jeśli ta etykieta ma jeszcze jakiekolwiek znaczenie. Jedynym prawdziwym kompromisem jest prześwit wynoszący 16,8 cm, chroniony jedynie plastikową listwą na spodzie nadwozia. Aby to zrekompensować, Audi dodało tryb Offroad do menu Drive Select, który dostosowuje logikę zmiany biegów i mapowanie przepustnicy do lekkiej jazdy w terenie.
Ceny i konkurenci
Jeśli quattro o mocy 180 KM jeździ tak dobrze, jak obiecuje to na papierze, jest to samochód, który łatwo polecić — trzeba tylko przygotować się na jego cenę końcową, ponieważ dobrze wyposażone Q3, takie jak na powyższych zdjęciach, kosztuje znacznie więcej, niż sugerowałaby konfiguracja podstawowa. Porównanie cen z lokalnie produkowanym Tiguanem jest trudne, biorąc pod uwagę węgierski status importowy Q3, ale Q3 rzeczywiście potrafi konkurować z bezpośrednimi rywalami:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Żaden z konkurentów nie jest znacząco tańszy od Q3. Mimo to wydaje się mało prawdopodobne, aby to bardziej dojrzałe i neutralne pod względem płci Q3 stało się ogromnym hitem sprzedażowym — ale jest to ogólnie bardziej przekonujący mały SUV niż jego poprzednik.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Opublikowano Maj 25, 2023 • 7m do przeczytania
