У неким земљама, Audi Q3 се дуго сматрао женским аутомобилом — статистике показују да су 70% власника жене, обично старости око 35 година. Али нова генерација, коначно изграђена на MQB платформи компаније Volkswagen, циља на ширу привлачност. Дељењем основе са Volkswagen Tiguan-ом, редизајнирани Q3 је свестранији, зрелији и — као што тврди овај тест — више уопште није лако категоризовати по полу.
Унутрашњи простор и практичност
Упркос редизајну, Q3 и даље показује знаке да је направљен имајући у виду мања домаћинства:
- Нема сензора за откључавање без руку на задњим кваком врата
- Отвори задњих врата остају уски
- При висини од 185 цм, простор за ноге иза високог возача је довољан, али тесан — без стварне резерве
- Седишта се потпуно померају уназад углавном да би се ослободила дужина товарног простора, а не ради удобности путника
Пртљажник је светла тачка: реорганизован под товарног простора је простран, уредан и чак укључује скривену полицу за одлагање испод. Висина утовара је смањена за око 2,5 цм, али и даље остаје релативно висока — 75 цм.
Спољашњи дизајн: пропорционалнији изглед
Нови Q3 је порастао за скоро 10 цм у дужину, сада достижући скоро 4,48 метара. Ова додатна дужина се исплаћује визуелно — мало тежак горњи део, високо и кратко држање старог модела је нестало, замењено уравнотеженијом и озбиљнијом силуетом. Веран минималистичкој традицији Audi-ја, упадљиви стилски детаљи су ретки, иако виши нивои опреме нуде импресиван светлосни потпис са анимираним показивачима правца и матрица LED фаровима.
Издваја се неколико особених дизајнерских избора:
- Прагови остају чисти, скривени иза доњих ивица врата
- Врата захтевају одлучан, замашан притисак да би се затворила — према Audi-ју, ово је нуспојава побољшане звучне изолације
- Унутрашње ручке врата имају необичан облик, нагнуте наниже — функционалне, али збуњујуће док се на њих не навикнете
Возачки положај и ергономија
Дужи међуосовински размак (повећан за 7,7 цм) приметно побољшава возачки положај. Управљачка колона је нагнута за 4,5 степени мање него раније, тако да седећи положај више не подсећа на комбији. Возачко седиште пружа добру бочну подршку, али може деловати тесно у пределу кукова — необично, седиште сувозача је пространије.
Неколико напомена за свакога ко конфигурише свој Q3:
- Избегавајте опцију волана са равним дном — грејање волана доступно је само са стандардним округлим воланом
- Видљивост је генерално добра, уз помоћ необичних комбинованих млазних млазница брисача
- Систем камера од 360 степени има одличан квалитет слике, али без заштите од накупљања прљавштине
Квалитет ентеријера и технологија
Кабина делује модерно и добро направљено, а да при том не делује превише хладно или „претехнолошки”. Тканински уметци на наслонима за руке, напред и позади, додају нотицу топлине, а дигитални инструменти су сада стандард. Опциони 12,3-инчни дигитални екран доноси додатне опције персонализације и изгледа посебно добро уживо.
У средини табле налази се Audi-јев MIB инфотејнмент систем (верзија 2+), који је брз и интуитиван — иако екран пати од приметног одсјаја, посебно када је завеса панорамског кровног прозора отворена. Један чудан ергономски пропуст: дугме за паљење мотора налази се на углавном празној табли испод главних контрола, као да га је дизајнерски тим заборавио.
Опције мотора и перформансе
Тренутно су доступне следеће опције мотора за избор:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-литарски турбо, 180 KS, погон на сва четири точка
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-литарски турбо, 150 KS, предњи погон
На основу продаје претходне генерације, очекује се да ће основна верзија 35 TFSI бити знатно мање популарна — отприлике седам пута мање купаца него код quattro модела. Снажнија опција мотора можда ће се на крају појавити, али вероватно само у купе-стилизованој Sportback варијанти (не рачунајући високоперформансни RS Q3).
На путу, одсуство аутоматског старт/стоп система пријатан је детаљ, а убрзање при пуном гасу делује заиста моћно. Одзив гаса је оштар већ од првог притиска педале. Шестостепени DSG мењач са двоструким квачилом мање је импресиван при делимичном гасу, понекад остајући у вишем степену пре него што нагло пребаци два или три степена одједном. Кочење бар улива поверење — кратка, чврста педала пружа прецизну и предвидиву снагу кочења.
Управљивост и удобност вожње
Тестирање се одвијало у Италији у благој клими (приближно од +15°C до +20°C), али возила за представнике штампе била су опремљена зимским гумама, што ограничава колико се сигурно може говорити о управљивости. Ипак, опциона зупчаста летва управљача са променљивим односом преноса вреди своје додатне цене — пружа прецизно и логично скретање без потребе за више окрета волана од краја до краја. У погледу нагиба каросерије, повратне информације и укупног понашања у кривинама, Q3 делује скоро идентично својој сестри Tiguan-у: смирен, предвидив и недвосмислено са карактером Volkswagen групе.
Удобност вожње се најбоље описује као чврсто просечна за овај сегмент:
- Ослонац је чврст, али апсорбује мале до средње неравнине боље него што изгледа да може
- Адаптивни амортизери се не нуде на овом тржишту, иако је снижени спортски ослонац доступан као опција
- Рупе са оштрим ивицама и даље се осећају више него што се очекује, чак и са стандардним подешавањем
- Звучна изолација кабине је одлична, при чему се само хук гума примећује при брзинама на аутопуту
Да ли је Q3 и даље „женски аутомобил”?
Након проведеног времена са новим Q3, тешко је пронаћи било шта у његовој ергономији или карактеру што делује родно обележено. Ово је зрео, компетентан мали SUV — могло би се чак рећи да је више „мушки аутомобил” него раније, ако та етикета уопште још има неко значење. Једини стварни компромис је клиренс од 16,8 цм, заштићен само пластичном облогом на доњем делу каросерије. Да би то надокнадио, Audi је додао режим Offroad у мени Drive Select, који прилагођава логику мењања брзина и мапирање гаса за лаку вожњу ван пута.
Цене и конкуренти
Ако quattro са 180 коњских снага вози онако добро како обећава на папиру, ово је аутомобил који је лако препоручити — само треба бити спреман на његову коначну цену, јер добро опремљен Q3, попут оног на сликама изнад, кошта знатно више него што би основна конфигурација сугерисала. Поређење цена са локално произведеним Tiguan-ом је тешко с обзиром на мађарски увозни статус Q3, али Q3 заиста успева да се такмичи са директним конкурентима:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Ниједан конкурент није знатно јефтинији од Q3. Ипак, чини се мало вероватним да ће овај зрелији и родно неутралан Q3 постати огроман продајни хит — али је у целини убедљивији мали SUV од свог претходника.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Објављено мај 25, 2023 • 6m за читање
