Joissakin maissa Audi Q3 on pitkään mielletty naisten autoksi — tilastot osoittavat, että 70 % omistajista on naisia, tyypillisesti noin 35-vuotiaita. Mutta uusi sukupolvi, joka on vihdoin rakennettu Volkswagenin MQB-alustalle, pyrkii laajentamaan vetovoimaansa. Jakaen pohjansa Volkswagen Tiguanin kanssa, uudelleensuunniteltu Q3 on monikäyttöisempi, kypsempi ja — kuten tämä koeajo väittää — ei enää lainkaan helposti lokeroitavissa sukupuolen mukaan.
Sisätila ja käytännöllisyys
Uudistuksesta huolimatta Q3 osoittaa edelleen merkkejä siitä, että se on suunniteltu pienemmille talouksille:
- Takaovien kahvoissa ei ole antureita käsivapaaseen avaamiseen
- Takaovien aukot ovat edelleen kapeat
- 185 cm pituisen kuljettajan takana takapenkin jalkatila on riittävä mutta ahdas — ei todellista pelivaraa
- Istuimet liukuvat kokonaan taakse pääasiassa tavaratilan pituuden vapauttamiseksi, ei matkustajamukavuuden vuoksi
Tavaratila on valopilkku: uudelleenjärjestelty tavaratilan lattia on tilava, hyvin organisoitu ja siinä on jopa piilotettu säilytyshylly sen alla. Lastauskorkeus laski noin 2,5 cm mutta on silti suhteellisen korkea, 75 cm.
Ulkoinen muotoilu: suhteikkaampi ilme
Uusi Q3 on kasvanut lähes 10 cm pituutta, ulottuen nyt lähes 4,48 metriin. Lisäpituus maksaa itsensä takaisin visuaalisesti — vanhan mallin hieman yläraskas, korkea-ja-lyhyt olemus on kadonnut, ja tilalle on tullut tasapainoisempi, vakavampi siluetti. Uskollisena Audin minimalistiselle perinteelle, silmiinpistäviä muotoiludetaljeja on harvassa, vaikka korkeammat varustetasot tarjoavat huomiota herättävän valoallekirjoituksen animoiduilla suuntavaloilla ja matrix-LED-ajovaloilla.
Muutama omalaatuinen muotoiluratkaisu erottuu:
- Kynnyspaneelit pysyvät siisteinä, piilossa ovien alareunojen takana
- Ovet vaativat napakan, heilahtavan työnnön sulkeutuakseen — Audin mukaan parannetun äänieristyksen sivutuote
- Sisäovenkahvat ovat epätavallisen muotoisia, alaspäin kallistettuja — toimivia mutta hämmentäviä, kunnes niihin tottuu
Ajoasento ja ergonomia
Pidempi akseliväli (7,7 cm enemmän) parantaa ajoasentoa huomattavasti. Ohjauspylväs kallistuu 4,5 astetta vähemmän kuin ennen, joten istuma-asento ei enää tunnu pakettiautomaiselta. Kuljettajan istuin tarjoaa hyvän sivutuen, mutta voi tuntua ahtaalta lantion kohdalla — kummallisesti etumatkustajan istuin on tilavampi.
Muutama huomio kaikille, jotka konfiguroivat omaa Q3:aan:
- Vältä litteäpohjaista ohjauspyörää — lämmitettävä ohjauspyörä on saatavilla vain vakiopyöreällä ohjauspyörällä
- Näkyvyys on yleisesti hyvä, mihin auttavat epätavalliset yhdistetyt suihkusuutin-tyyliset pesurisuuttimet
- 360 asteen kamerajärjestelmässä on erinomainen kuvanlaatu, mutta ei suojaa lian kertymistä vastaan
Sisustuksen laatu ja teknologia
Matkustamo tuntuu nykyaikaiselta ja hyvin rakennetulta ilman että se vaikuttaa liian kylmältä tai “teknokraattiselta”. Kangaslisäykset käsinojissa, edessä ja takana, tuovat hieman lämpöä, ja digitaalinen mittaristo on vakiovaruste. Valinnainen 12,3-tuumainen digitaalinen näyttö tuo lisää mukautusmahdollisuuksia ja näyttää erityisen hyvältä livenä.
Kojelaudan keskellä on Audin MIB-infotainment-järjestelmä (versio 2+), joka on nopea ja intuitiivinen — vaikka näytöllä on huomattava heijastusongelma, erityisesti kun panoraamakattoluukun verho on auki. Yksi outo ergonominen puute: moottorin käynnistyspainike sijaitsee suurelta osin tyhjällä paneelilla päähallintalaitteiden alapuolella, ikään kuin suunnittelutiimi olisi unohtanut sen.
Moottorivaihtoehdot ja suorituskyky
Tällä hetkellä valittavana on seuraavat moottorivaihtoehdot:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0-litran turbo, 180 hv, neliveto
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4-litran turbo, 150 hv, etuveto
Edellisen sukupolven myynnin perusteella peruspaketin 35 TFSI:n odotetaan olevan huomattavasti vähemmän suosittu — noin seitsemän kertaa vähemmän ostajia kuin quattro-mallilla. Voimakkaampi moottorivaihtoehto saattaa lopulta ilmestyä, mutta luultavasti vain coupe-tyyliseen Sportback-versioon (poislukien huipputehokas RS Q3).
Tiellä automaattisen käynnistys/sammutus-järjestelmän puuttuminen on tervetullut yksityiskohta, ja täyskaasukiihdytys tuntuu aidosti voimakkaalta. Kaasuvaste on terävä jo ensimmäisestä polkimen painalluksesta lähtien. Kuusiportainen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on vähemmän vaikuttava osittaisella kaasulla, viipyillen toisinaan korkealla vaihteella ennen kuin se putoaa yhtäkkiä kaksi tai kolme vaihdetta kerralla. Jarrut ainakin herättävät luottamusta: lyhyt, napakka poljin antaa täsmällisen, ennustettavan pysähtymisvoiman.
Ajokäyttäytyminen ja ajomukavuus
Testaus tehtiin Italiassa leudossa säässä (noin +15 °C – +20 °C), mutta lehdistöautot oli varustettu talvirenkailla, mikä rajoittaa sitä, kuinka lopullisesti ajokäyttäytymisestä voidaan sanoa. Siitä huolimatta valinnainen muuttuvavälityksinen ohjaustanko on lisähinnan arvoinen — se tarjoaa tarkan, loogisen kääntymisen ilman useita ohjauspyörän kierroksia laidasta laitaan. Korin kallistuman, palautteen ja yleisen kaarrekäyttäytymisen osalta Q3 tuntuu lähes identtiseltä sisar-Tiguanin kanssa: hillitty, ennustettava ja kiistatta Volkswagen-konsernin luonteinen.
Ajomukavuus voidaan parhaiten kuvailla vankasti keskitasoiseksi tälle segmentille:
- Jousitus on jäykkä mutta imee pieniä ja keskisuuria kuoppia paremmin kuin miltä se näyttää
- Mukautuvia iskunvaimentimia ei tarjota tällä markkinalla, vaikka madallettu urheilujousitus on saatavilla lisävarusteena
- Teräväreunaiset kuopat tuntuvat edelleen enemmän kuin odotettiin, jopa vakioasetuksilla
- Matkustamon äänieristys on erinomainen, ja moottoritienopeuksilla vain rengasmelu on havaittavissa
Onko Q3 edelleen “naisten auto”?
Vietettyään aikaa uuden Q3:n kanssa on vaikea löytää mitään sen ergonomiassa tai luonteessa, joka tuntuisi sukupuolittuneelta. Tämä on kypsä, pätevä pieni SUV — voisi jopa sanoa, että se on enemmän “miesten auto” kuin ennen, jos kyseisellä leimalla on enää mitään merkitystä. Ainoa todellinen kompromissi on 16,8 cm maavara, jota suojaa vain muovinen alustan suoja. Tämän tasapainottamiseksi Audi on lisännyt Offroad-tilan Drive Select -valikkoon, joka mukauttaa vaihteenvaihtologiikkaa ja kaasukarttaa kevyeen maastoajoon.
Hinnat ja kilpailijat
Jos 180-hevosvoimainen quattro ajaa yhtä hyvin kuin se lupaa paperilla, se on helppo suositella — valmistaudu vain lopulliseen hintalappuun, sillä hyvin varusteltu Q3, kuten yllä olevissa kuvissa, maksaa huomattavasti enemmän kuin peruskokoonpano antaa ymmärtää. Hintojen vertailu paikallisesti valmistettuun Tiguaniin on vaikeaa Q3:n unkarilaisen tuontiaseman vuoksi, mutta Q3 pärjää hyvin suoria kilpailijoita vastaan:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Kumpikaan kilpailija ei alita Q3:n hintaa merkittävästi. Silti tämä kypsempi, sukupuolineutraali Q3 tuskin nousee valtavaksi myyntimenestykseksi — mutta se on vakuuttavampi kokonaisvaltainen pieni SUV kuin edeltäjänsä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Julkaistu toukokuu 25, 2023 • 6m lukemiseen
