In alcuni paesi, l’Audi Q3 è stata a lungo considerata un’auto per donne — le statistiche mostrano che il 70% dei proprietari è di sesso femminile, tipicamente intorno ai 35 anni. Ma la nuova generazione, finalmente costruita sulla piattaforma MQB di Volkswagen, punta ad ampliare il proprio appeal. Condividendo la base con la Volkswagen Tiguan, la Q3 ridisegnata è più versatile, più matura e — come sostiene questa prova — non è più affatto facile da inquadrare per genere.
Spazio interno e praticità
Nonostante il restyling, la Q3 mostra ancora segni di essere stata pensata per nuclei familiari più piccoli:
- Nessun sensore per l’apertura mani libere sulle maniglie delle porte posteriori
- Le aperture delle porte posteriori restano strette
- Con un’altezza di 1,85 m, lo spazio per le gambe dietro un guidatore alto è sufficiente ma risicato — senza un vero margine
- I sedili scorrono completamente indietro principalmente per liberare la lunghezza del bagagliaio, non per il comfort dei passeggeri
Il bagagliaio è un punto forte: il pianale di carico riorganizzato è spazioso, ben organizzato e include persino un ripiano di stivaggio nascosto sotto. L’altezza di carico è scesa di circa 2,5 cm ma resta relativamente alta, a 75 cm.
Design esterno: un aspetto più proporzionato
La nuova Q3 è cresciuta di quasi 10 cm in lunghezza, arrivando ora a quasi 4,48 metri. La lunghezza aggiuntiva ripaga visivamente — la postura leggermente sbilanciata verso l’alto, alta e corta del vecchio modello è scomparsa, sostituita da una silhouette più equilibrata e seria. Fedele alla tradizione minimalista di Audi, i dettagli stilistici marcati sono rari, sebbene gli allestimenti superiori offrano una firma luminosa accattivante con frecce animate e fari LED matrix.
Alcune scelte di design particolari spiccano:
- I minigonna restano puliti, nascosti dietro i bordi inferiori delle portiere
- Le portiere richiedono una spinta decisa e slanciata per chiudersi — un effetto collaterale del miglior isolamento acustico, secondo Audi
- Le maniglie interne delle portiere hanno una forma insolita, inclinate verso il basso — funzionali ma disorientanti finché non ci si abitua
Posizione di guida ed ergonomia
Il passo più lungo (+7,7 cm) migliora sensibilmente la posizione di guida. Il piantone dello sterzo è inclinato di 4,5 gradi in meno rispetto a prima, quindi la postura seduta non ricorda più quella di un furgone. Il sedile del guidatore offre un buon supporto laterale ma può risultare stretto all’altezza dei fianchi — curiosamente, il sedile del passeggero anteriore è più spazioso.
Alcune note per chi configura la propria Q3:
- Evitate l’opzione del volante a fondo piatto — il riscaldamento del volante è disponibile solo con il volante rotondo standard
- La visibilità è generalmente buona, aiutata da insolite ugelli combinati del lavavetro di tipo a getto
- Il sistema di telecamere a 360 gradi offre un’eccellente qualità d’immagine ma nessuna protezione dall’accumulo di sporco
Qualità degli interni e tecnologia
L’abitacolo appare moderno e ben costruito senza risultare eccessivamente freddo o “tecnologico”. Gli inserti in tessuto sui braccioli, anteriori e posteriori, aggiungono un tocco di calore, e la strumentazione digitale è di serie. Il display digitale opzionale da 12,3 pollici offre ulteriori opzioni di personalizzazione e appare particolarmente bello dal vivo.
Al centro del cruscotto si trova il sistema di infotainment MIB di Audi (versione 2+), rapido e intuitivo — sebbene lo schermo soffra di un notevole riflesso, specialmente con la tendina del tettuccio panoramico aperta. Una curiosa svista ergonomica: il pulsante di avviamento del motore si trova su un pannello in gran parte vuoto sotto i comandi principali, come se il team di design se ne fosse dimenticato.
Motorizzazioni e prestazioni
Attualmente sono disponibili le seguenti motorizzazioni a scelta:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbo 2,0 litri, 180 CV, trazione integrale
- Audi Q3 35 TFSI — turbo 1,4 litri, 150 CV, trazione anteriore
In base alle vendite della generazione precedente, ci si aspetta che la versione base 35 TFSI sarà molto meno popolare — circa sette volte meno acquirenti rispetto al modello quattro. Un’opzione motore più potente potrebbe eventualmente arrivare, ma probabilmente solo sulla variante Sportback in stile coupé (esclusa la RS Q3 ad alte prestazioni).
Su strada, l’assenza di un sistema start/stop automatico è un dettaglio gradito, e l’accelerazione a pieno gas si sente genuinamente potente. La risposta dell’acceleratore è pronta fin dalla prima pressione del pedale. Il cambio doppia frizione DSG a sei rapporti è meno impressionante a gas parziale, a volte indugiando in una marcia alta prima di scalare bruscamente due o tre rapporti alla volta. La frenata, almeno, ispira fiducia: un pedale corto e deciso offre una potenza frenante precisa e prevedibile.
Tenuta di strada e comfort di marcia
I test si sono svolti in Italia con clima mite (circa da +15°C a +20°C), ma le vetture stampa erano equipaggiate con pneumatici invernali, il che limita quanto si possa affermare in modo definitivo sulla tenuta di strada. Detto ciò, il cremagliera dello sterzo a rapporto variabile opzionale vale il sovrapprezzo — offre una svolta precisa e logica senza richiedere molteplici giri del volante da un finecorsa all’altro. In termini di rollio della carrozzeria, feedback e comportamento generale in curva, la Q3 sembra quasi identica alla sorella Tiguan: composta, prevedibile e inequivocabilmente di carattere Volkswagen Group.
Il comfort di marcia si descrive al meglio come solidamente nella media per il segmento:
- Le sospensioni sono rigide ma assorbono le buche piccole e medie meglio di quanto sembrino poter fare
- Gli ammortizzatori adattivi non sono offerti su questo mercato, sebbene sia disponibile come optional una sospensione sportiva ribassata
- Le buche dai bordi netti si sentono ancora più del previsto, anche con l’assetto standard
- L’isolamento acustico dell’abitacolo è eccellente, con solo il rumore degli pneumatici percepibile alle velocità autostradali
La Q3 è ancora un'”auto da donna”?
Dopo aver trascorso del tempo con la nuova Q3, è difficile trovare qualcosa nella sua ergonomia o nel suo carattere che si possa leggere come connotato dal genere. Si tratta di un piccolo SUV maturo e competente — si potrebbe persino dire più un'”auto da uomo” rispetto a prima, se quell’etichetta ha ancora un senso. L’unico vero compromesso è l’altezza da terra di 16,8 cm, protetta solo da una modanatura in plastica sul sottoscocca. Per compensare, Audi ha aggiunto una modalità Offroad al menu Drive Select, che regola la logica di cambiata e la mappatura dell’acceleratore per un uso leggero fuoristrada.
Prezzi e concorrenti
Se la quattro da 180 cavalli si guida bene quanto promette sulla carta, è un’auto facile da consigliare — bisogna solo prepararsi al prezzo finale, dato che una Q3 ben equipaggiata come quella nelle foto sopra costa notevolmente di più rispetto a quanto suggerito dalla configurazione base. Confrontare i prezzi con la Tiguan prodotta localmente è difficile dato lo status di importazione ungherese della Q3, ma la Q3 riesce comunque a tenere testa ai concorrenti diretti:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Nessuno dei due concorrenti sottocosta significativamente la Q3. Ciononostante, questa Q3 più matura e neutra rispetto al genere sembra improbabile che diventi un enorme successo di vendite — ma è un piccolo SUV complessivamente più convincente rispetto al suo predecessore.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Pubblicato Maggio 25, 2023 • 7m da leggere
