Nalguns países, o Audi Q3 há muito que é visto como um carro feminino — as estatísticas mostram que 70% dos proprietários são mulheres, tipicamente com cerca de 35 anos. Mas a nova geração, finalmente construída sobre a plataforma MQB da Volkswagen, procura alargar o seu apelo. Partilhando a base com o Volkswagen Tiguan, o Q3 redesenhado é mais versátil, mais maduro e — como este teste defende — deixou de ser fácil de classificar por género.
Espaço interior e praticidade
Apesar do redesenho, o Q3 continua a mostrar sinais de ter sido concebido a pensar em agregados familiares mais pequenos:
- Sem sensor para destravamento mãos-livres nos puxadores das portas traseiras
- As aberturas das portas traseiras continuam estreitas
- Para uma altura de 1,85 m, o espaço para as pernas atrás de um condutor alto é suficiente mas apertado — sem qualquer margem real
- Os bancos deslizam totalmente para trás sobretudo para libertar comprimento de carga, e não por conforto dos passageiros
A bagageira é um ponto positivo: o piso de carga reorganizado é amplo, arrumado e inclui mesmo uma prateleira de arrumação oculta por baixo. A altura de carga desceu cerca de 2,5 cm mas continua relativamente alta, com 75 cm.
Design exterior: um aspeto mais proporcionado
O novo Q3 cresceu quase 10 cm em comprimento, atingindo agora quase 4,48 metros. Este comprimento adicional compensa visualmente — a postura ligeiramente pesada na parte superior, alta e curta do modelo anterior desapareceu, dando lugar a uma silhueta mais equilibrada e séria. Fiel à tradição minimalista da Audi, os pormenores de estilo marcantes são raros, embora os acabamentos superiores ofereçam uma assinatura luminosa impressionante, com piscas animados e faróis LED matriciais.
Destacam-se algumas opções de design peculiares:
- Os frisos dos soleiras mantêm-se limpos, escondidos atrás dos rebordos inferiores das portas
- As portas exigem um empurrão firme e enérgico para fechar — segundo a Audi, um efeito secundário do melhor isolamento acústico
- Os puxadores interiores das portas têm uma forma pouco habitual, inclinados para baixo — funcionais, mas confusos até nos habituarmos a eles
Posição de condução e ergonomia
A distância entre eixos mais longa (aumentada em 7,7 cm) melhora de forma percetível a posição de condução. A coluna de direção está inclinada menos 4,5 graus do que antes, pelo que a postura sentada já não lembra uma carrinha comercial. O banco do condutor oferece um bom apoio lateral, mas pode parecer apertado na zona das ancas — curiosamente, o banco do passageiro da frente é mais espaçoso.
Algumas notas para quem for configurar o seu próprio Q3:
- Evite a opção de volante com base plana — o aquecimento do volante só está disponível com o volante redondo de série
- A visibilidade geral é boa, ajudada por bicos combinados pouco habituais do lava-para-brisas, do tipo jato
- O sistema de câmaras a 360 graus tem uma qualidade de imagem excelente, mas nenhuma proteção contra a acumulação de sujidade
Qualidade do interior e tecnologia
O habitáculo parece moderno e bem construído, sem se tornar demasiado frio ou “tecnológico em excesso”. Os apontamentos em tecido nos apoios de braços, à frente e atrás, acrescentam um toque de calor, e a instrumentação digital é agora de série. O ecrã digital opcional de 12,3 polegadas traz opções adicionais de personalização e fica particularmente bem ao vivo.
No centro do tablier está o sistema de infoentretenimento MIB da Audi (versão 2+), que é rápido e intuitivo — embora o ecrã sofra de reflexos percetíveis, sobretudo com o estore do teto de abrir panorâmico aberto. Uma estranha falha de ergonomia: o botão de arranque do motor está num painel praticamente vazio por baixo dos comandos principais, como se a equipa de design se tivesse esquecido dele.
Opções de motor e desempenho
Estão atualmente disponíveis as seguintes opções de motor à escolha:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — turbo de 2,0 litros, 180 cv, tração integral
- Audi Q3 35 TFSI — turbo de 1,4 litros, 150 cv, tração dianteira
Com base nas vendas da geração anterior, prevê-se que a versão de base 35 TFSI seja consideravelmente menos popular — cerca de sete vezes menos compradores do que o modelo quattro. Uma opção de motor mais potente poderá surgir mais tarde, mas provavelmente apenas na variante Sportback, de estilo coupé (excluindo o RS Q3 de alto desempenho).
Na estrada, a ausência de um sistema automático de arranque/paragem é um pormenor bem-vindo, e a aceleração a fundo sente-se genuinamente potente. A resposta do acelerador é aguçada logo desde a primeira pressão no pedal. A caixa de embraiagem dupla DSG de seis velocidades é menos impressionante em aceleração parcial, ficando por vezes numa mudança alta antes de reduzir subitamente duas ou três mudanças de uma só vez. A travagem, pelo menos, transmite confiança — um pedal curto e firme proporciona uma força de travagem precisa e previsível.
Comportamento dinâmico e conforto de marcha
Os testes decorreram em Itália, com um clima ameno (aproximadamente entre os +15°C e os +20°C), mas os carros de imprensa estavam equipados com pneus de inverno, o que limita o quanto se pode afirmar com certeza sobre o comportamento dinâmico. Ainda assim, a cremalheira de direção de relação variável, opcional, vale o seu custo adicional — proporcionando uma condução precisa e lógica, sem exigir várias voltas ao volante de encosto a encosto. Em termos de inclinação da carroçaria, feedback e comportamento geral em curva, o Q3 sente-se quase idêntico ao seu irmão, o Tiguan: calmo, previsível e inequivocamente com o carácter do Grupo Volkswagen.
O conforto de marcha descreve-se melhor como solidamente mediano para este segmento:
- A suspensão é firme, mas absorve as irregularidades pequenas a médias melhor do que aparenta
- Os amortecedores adaptativos não são oferecidos neste mercado, embora esteja disponível como opção uma suspensão desportiva rebaixada
- Os buracos de arestas vivas continuam a sentir-se mais do que seria de esperar, mesmo com a afinação de série
- O isolamento acústico do habitáculo é excelente, sendo apenas o ruído dos pneus percetível a velocidades de autoestrada
O Q3 continua a ser um “carro de mulher”?
Depois de passar algum tempo com o novo Q3, é difícil encontrar na sua ergonomia ou carácter algo que pareça marcado pelo género. Trata-se de um SUV pequeno maduro e competente — poder-se-ia até dizer que é mais um “carro de homem” do que antes, se essa etiqueta ainda fizer algum sentido. O único verdadeiro compromisso é a altura ao solo de 16,8 cm, protegida apenas por um friso plástico na parte inferior da carroçaria. Para compensar isto, a Audi acrescentou um modo Offroad ao menu Drive Select, que ajusta a lógica de mudanças de velocidade e o mapeamento do acelerador para uma utilização ligeira fora de estrada.
Preços e concorrentes
Se o quattro de 180 cavalos se conduzir tão bem como promete no papel, é um carro fácil de recomendar — basta preparar-se para o seu preço final, já que um Q3 bem equipado como o das fotografias acima custa consideravelmente mais do que a configuração de base faria supor. Comparar preços com o Tiguan de produção local é difícil, dado o estatuto de importação húngara do Q3, mas o Q3 consegue, de facto, competir com os seus rivais diretos:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Nenhum dos concorrentes é significativamente mais barato do que o Q3. Ainda assim, parece pouco provável que este Q3 mais maduro e neutro em termos de género se torne um enorme sucesso de vendas — mas é, no global, um SUV pequeno mais convincente do que o seu antecessor.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Publicado Maio 25, 2023 • 7m de leitura
