சில நாடுகளில், Audi Q3 நீண்ட காலமாக பெண்களின் காராகவே பார்க்கப்பட்டு வந்துள்ளது — புள்ளிவிவரங்களின்படி, உரிமையாளர்களில் 70% பேர் பெண்கள், பொதுவாக சுமார் 35 வயதுடையவர்கள். ஆனால் இறுதியில் Volkswagen இன் MQB தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட புதிய தலைமுறை, தனது கவர்ச்சியை விரிவுபடுத்த இலக்கு வைக்கிறது. Volkswagen Tiguan உடன் அதே அடித்தளத்தைப் பகிர்ந்துகொள்வதன் மூலம், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட Q3 மேலும் பல்துறை, மேலும் முதிர்ச்சியடைந்த, மற்றும் — இந்த மதிப்பாய்வு கூறுவது போல் — இனி பாலினத்தின் அடிப்படையில் எளிதில் வகைப்படுத்த முடியாததாக உள்ளது.
உள் இடம் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை
மறுவடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், Q3 இன்னும் சிறிய குடும்பங்களை மனதில் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்டதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது:
- பின் கதவு கைப்பிடிகளில் தொடுதலற்ற திறப்பு உணரி இல்லை
- பின் கதவு திறப்புகள் குறுகலாகவே இருக்கின்றன
- 1.85 மீட்டர் உயரமுள்ள ஓட்டுநருக்கு, பின்புற கால் இடம் போதுமானது ஆனால் நெருக்கடியானது — உண்மையான கையிருப்பு இல்லை
- இருக்கைகள் முக்கியமாக சரக்கு நீளத்தை விடுவிக்க முழுமையாக பின்னோக்கி நகர்கின்றன, பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்த அல்ல
சரக்கு இடம் ஒரு பிரகாசமான புள்ளி: மறுகட்டமைக்கக்கூடிய சரக்குத் தளம் விசாலமானது, நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கீழ் மறைக்கப்பட்ட சேமிப்பு அலமாரி கூட உள்ளது. ஏற்றும் உயரம் சுமார் 2.5 செ.மீ குறைந்துள்ளது ஆனால் 75 செ.மீ இல் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் உயரமாக உள்ளது.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு: மேலும் விகிதாசார தோற்றம்
புதிய Q3 நீளத்தில் சுமார் 10 செ.மீ வளர்ந்துள்ளது, இப்போது கிட்டத்தட்ட 4.5 மீட்டரை எட்டுகிறது. கூடுதல் நீளம் காட்சி ரீதியாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது — பழைய மாதிரியின் சற்று மேல்-கனமான, உயரமான மற்றும் குட்டையான நிலை மறைந்து, மேலும் சமநிலையான, மேலும் தீவிரமான வரிவடிவத்தால் மாற்றப்பட்டது. Audi இன் மினிமலிச மரபுக்கு உண்மையாக, கண்ணைக் கவரும் பாணி விவரங்கள் அரிதானவை, இருப்பினும் உயர் பதிப்புகள் அசைவூட்டப்பட்ட திருப்பு சமிக்ஞைகள் மற்றும் matrix-LED முகப்பு விளக்குகளுடன் ஈர்க்கும் ஒளி கையொப்பத்தை வழங்குகின்றன.
சில வித்தியாசமான வடிவமைப்பு தேர்வுகள் தனித்து நிற்கின்றன:
- கீழ் பக்க பேனல்கள் சுத்தமாக இருக்கின்றன, கதவுகளின் கீழ் விளிம்புகளுக்குப் பின்னால் மறைந்து
- கதவுகளை மூட உறுதியான, ஆட்டமான தள்ளுதல் தேவை — இது மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பீட்டின் பக்க விளைவு என்று Audi கூறுகிறது
- உள் கதவு கைப்பிடிகள் அசாதாரண வடிவம் கொண்டவை, கீழ்நோக்கி சாய்ந்து — செயல்பாட்டுத்திறன் கொண்டவை ஆனால் பழகும் வரை குழப்பமானவை
ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் எர்கோனாமிக்ஸ்
நீளமான வீல்பேஸ் (7.7 செ.மீ அதிகரித்துள்ளது) ஓட்டுநர் நிலையை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை முன்பை விட 4.5 டிகிரி குறைவாக சாய்கிறது, எனவே அமரும் நிலை இனி வேனைப் போல உணரப்படுவதில்லை. ஓட்டுநர் இருக்கை நல்ல பக்க ஆதரவை வழங்குகிறது ஆனால் தொடைகளில் நெருக்கடியாக உணரலாம் — சுவாரஸ்யமாக, முன் பயணிகள் இருக்கை அகலமானது.
தங்கள் Q3 ஐ கட்டமைப்பவர்களுக்கு சில குறிப்புகள்:
- தட்டையான-அடிப்பகுதி ஸ்டீயரிங் சக்கர விருப்பத்தைத் தவிர்க்கவும் — வெப்பமூட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் நிலையான வட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது
- பார்வைத்திறன் ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக உள்ளது, அசாதாரண இணைந்த ஜெட்-மற்றும்-விசிறி துடைப்பான் தெளிப்புகளால் உதவப்படுகிறது
- 360 டிகிரி கேமரா அமைப்பு சிறந்த பட தரத்தைக் கொண்டுள்ளது ஆனால் அழுக்கு சேர்வதற்கு எதிராக எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லை
உள்புற தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம்
கேபின் நவீனமாகவும் நன்கு இணைக்கப்பட்டதாகவும் தோன்றுகிறது, மிகவும் குளிர்ச்சியாக அல்லது «தொழில்நுட்ப» தோற்றமின்றி. கைப்பிடிகளில் துணி செருகல்கள், முன்னும் பின்னும், அரவணைப்பைச் சேர்க்கின்றன மற்றும் டிஜிட்டல் கருவி பேனல்கள் நிலையானதாக வருகின்றன. விருப்ப 12.3 அங்குல டிஜிட்டல் திரை கூடுதல் தனிப்பயனாக்க விருப்பங்களை வழங்குகிறது மற்றும் நிஜ வாழ்க்கையில் குறிப்பாக நன்றாகத் தெரிகிறது.
டாஷ்போர்டின் மையத்தில் Audi இன் MIB இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு (பதிப்பு 2+) உள்ளது, இது வேகமானது மற்றும் உள்ளுணர்வானது — இருப்பினும் திரை குறிப்பிடத்தக்க பிரகாசத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக பனோரமா கூரை திரை திறந்திருக்கும் போது. ஒரு வித்தியாசமான எர்கோனாமிக் குறைபாடு: ஸ்டார்ட் பொத்தான் முக்கிய கட்டுப்பாடுகளுக்குக் கீழே கிட்டத்தட்ட காலியான பேனலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, வடிவமைப்பு குழு மறந்துவிட்டதைப் போல.
இயந்திர விருப்பங்கள் மற்றும் செயல்திறன்
தற்போது, பின்வரும் இயந்திர விருப்பங்கள் தேர்வுக்குக் கிடைக்கின்றன:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2.0 லிட்டர் டர்போ, 180 குதிரைத்திறன், அனைத்து சக்கர இயக்கம்
- Audi Q3 35 TFSI — 1.4 லிட்டர் டர்போ, 150 குதிரைத்திறன், முன் சக்கர இயக்கம்
முந்தைய தலைமுறையின் விற்பனையின் அடிப்படையில், அடிப்படை 35 TFSI மாதிரி மிகவும் குறைவான பிரபலமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது — quattro மாதிரியை விட சுமார் ஏழு மடங்கு குறைவான வாங்குபவர்கள். மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திர விருப்பம் இறுதியில் தோன்றலாம், ஆனால் அநேகமாக கூபே போன்ற Sportback பதிப்பில் மட்டுமே (உயர் செயல்திறன் RS Q3 தவிர).
சாலையில், தானியங்கி start/stop அமைப்பு இல்லாதது ஒரு இனிமையான விவரம், மற்றும் முழு முடுக்கம் உண்மையிலேயே சக்திவாய்ந்ததாக உணரப்படுகிறது. ஆக்சிலரேட்டரின் பதில் பெடலில் முதல் தொடுதலிலிருந்தே கூர்மையானது. ஆறு-வேக DSG இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதி முடுக்கத்தில் குறைவான நம்பிக்கையளிக்கக்கூடியது, சில நேரங்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்களை ஒரே நேரத்தில் கூர்மையாகக் குறைப்பதற்கு முன் உயர் கியரில் நிற்கிறது. பிரேக்குகள், குறைந்தபட்சம், நம்பிக்கையளிக்கக்கூடியவை: குட்டையான, உறுதியான பெடல் துல்லியமான, கணிக்கக்கூடிய நிறுத்தும் சக்தியை வழங்குகிறது.
கையாளுதல் மற்றும் பயண வசதி
சோதனை இத்தாலியில் இலகுவான வானிலையில் (சுமார் +15°C முதல் +20°C வரை) நடத்தப்பட்டது, ஆனால் பத்திரிகை கார்கள் குளிர்கால டயர்களைக் கொண்டிருந்தன, இது கையாளுதல் பற்றி எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் பேச முடியும் என்பதை வரம்புக்குட்படுத்துகிறது. இருப்பினும், விருப்ப மாறி-விகித ஸ்டீயரிங் ராக் கூடுதல் செலவுக்கு மதிப்புள்ளது — இது ஒரு முனையிலிருந்து மறு முனைக்கு பல ஸ்டீயரிங் திருப்பங்கள் தேவைப்படாமல் துல்லியமான, தர்க்கரீதியான திருப்பத்தை வழங்குகிறது. உடல் சாய்வு, பின்னூட்டம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வளைவு நடத்தை அடிப்படையில், Q3 அதன் Tiguan சகோதரனைப் போலவே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உணரப்படுகிறது: அமைதியானது, கணிக்கக்கூடியது மற்றும் சந்தேகமின்றி Volkswagen Group இன் குணாதிசயங்களுடன்.
இந்த பிரிவுக்கு பயண வசதியை உறுதியாக சராசரி என்று சிறப்பாக விவரிக்கலாம்:
- சஸ்பென்ஷன் உறுதியானது ஆனால் சிறிய முதல் நடுத்தர பள்ளங்களை எதிர்பார்த்ததை விட நன்றாக உறிஞ்சுகிறது
- தகவமைப்பு டேம்பர்கள் இந்த சந்தையில் வழங்கப்படவில்லை, இருப்பினும் தாழ்த்தப்பட்ட விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன் விருப்பமானது
- கூர்மையான விளிம்பு கொண்ட பள்ளங்கள் நிலையான கட்டமைப்பில் கூட விரும்பியதை விட அதிகமாக உணரப்படுகின்றன
- கேபின் ஒலி காப்பீடு சிறந்தது, நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் டயர் சத்தம் மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கது
Q3 இன்னும் «பெண்களின் கார்»தானா?
புதிய Q3 உடன் நேரம் செலவழித்த பிறகு, அதன் எர்கோனாமிக்ஸ் அல்லது குணாதிசயத்தில் பாலின-குறிப்பிட்டதாக உணரும் எதையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம். இது ஒரு முதிர்ச்சியடைந்த, திறமையான சிறிய SUV — அந்த லேபிளுக்கு இன்னும் ஏதேனும் அர்த்தம் இருந்தால், முன்பை விட «ஆண்களின் கார்» ஆக இருக்கலாம். ஒரே உண்மையான சமரசம் 16.8 செ.மீ தரை இடைவெளி, இது கீழ் பிளாஸ்டிக் டிரிம்மால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகிறது. அதை ஈடுசெய்ய, Audi ஆனது Drive Select மெனுவில் Offroad பயன்முறையைச் சேர்த்துள்ளது, இது இலகுவான ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்காக கியர்-மாற்றும் தர்க்கம் மற்றும் ஆக்சிலரேட்டர் வரைபடங்களை சரிசெய்கிறது.
விலை மற்றும் போட்டியாளர்கள்
180 குதிரைத்திறன் quattro காகிதத்தில் உறுதியளித்தபடி நன்றாக ஓடினால், இது எளிதில் பரிந்துரைக்கக்கூடிய கார் — இறுதி விலைக்கு மட்டும் தயாராக இருங்கள், ஏனெனில் மேலே உள்ள புகைப்படங்களில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட Q3 அடிப்படை கட்டமைப்பு பரிந்துரைப்பதை விட மிகவும் அதிக விலையில் இருக்கிறது. Q3 இன் ஹங்கேரிய இறக்குமதி நிலை காரணமாக, அதன் விலையை உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட Tiguan உடன் ஒப்பிடுவது கடினம், ஆனால் Q3 அதன் நேரடி போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக நன்றாக எதிர்கொள்கிறது:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
போட்டியாளர்களில் யாரும் Q3 ஐ விட கணிசமாக குறைந்த விலையை வழங்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த மேலும் முதிர்ச்சியடைந்த, பாலின-நடுநிலை Q3 பெரிய விற்பனை வெற்றியாக மாற வாய்ப்பு குறைவு — ஆனால் இது அதன் முன்னோடியை விட மேலும் நம்பிக்கையளிக்கக்கூடிய, மேலும் பல்துறை சிறிய SUV ஆகும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 13, 2026 • படிக்க 7m
