במדינות מסוימות, אאודי Q3 נתפסה זה מכבר כרכב לנשים — נתונים סטטיסטיים מראים כי 70% מהבעלים הם נשים, בדרך כלל בסביבות גיל 35. אך הדור החדש, שנבנה סוף־סוף על בסיס פלטפורמת ה-MQB של פולקסווגן, שואף להרחיב את קהל היעד שלו. תוך שיתוף המבנה הטכני עם פולקסווגן טיגואן, ה-Q3 המחודשת רב-תכליתית יותר, בוגרת יותר, וכפי שטוען מבחן דרכים זה — כבר לא ניתנת לסיווג פשוט לפי מגדר כלל.
מרחב פנים ופרקטיות
למרות העיצוב המחודש, ה-Q3 עדיין מגלה סימנים לכך שנבנתה מתוך מחשבה על משקי בית קטנים יותר:
- אין חיישנים לפתיחה ללא שימוש בידיים בידיות הדלתות האחוריות
- פתחי הדלתות האחוריות נותרים צרים
- בגובה 185 ס”מ, מרחב הרגליים מאחור מאחורי נהג גבוה מספיק אך צר — אין רזרבה אמיתית
- המושבים נעים אחורה במלואם בעיקר כדי לפנות אורך תא מטען, לא לנוחות הנוסעים
תא המטען הוא נקודת חוזק: רצפת המטען הסדורה מחדש מרווחת, מאורגנת היטב, ואף כוללת מדף אחסון מוסתר מתחתיה. גובה הטעינה ירד בכ-2.5 ס”מ אך נותר גבוה יחסית, 75 ס”מ.
עיצוב חיצוני: מראה מאוזן יותר
ה-Q3 החדשה גדלה באורכה בכמעט 10 ס”מ, ומגיעה כעת לכמעט 4.48 מטרים. האורך הנוסף משתלם ויזואלית — המראה הכבד מעט בחלקו העליון, הגבוה והקצר של הדגם הישן נעלם, והוחלף בצללית מאוזנת ורצינית יותר. נאמנה למסורת המינימליסטית של אאודי, פרטי עיצוב בולטים נדירים, אם כי רמות גימור גבוהות יותר מציעות חתימת תאורה בולטת עם איתותי פנייה מונפשים ופנסי LED מסוג מטריקס.
כמה בחירות עיצוב ייחודיות בולטות:
- פאנלי הסף נותרים נקיים, מוסתרים מאחורי הקצוות התחתונים של הדלתות
- הדלתות דורשות דחיפה תקיפה ומתנופת כדי להיסגר — תוצר לוואי של בידוד רעש משופר, לפי אאודי
- ידיות הדלתות הפנימיות בעלות צורה יוצאת דופן, נוטות כלפי מטה — פונקציונליות אך מבלבלות עד שמתרגלים אליהן
ישיבת נהיגה וארגונומיה
בסיס הגלגלים הארוך יותר (בתוספת 7.7 ס”מ) משפר באופן ניכר את ישיבת הנהיגה. עמוד ההיגוי נוטה ב-4.5 מעלות פחות מבעבר, כך שתנוחת הישיבה כבר לא מזכירה מסחרית. מושב הנהג מציע תמיכה צדדית טובה אך עלול להיות צר באזור הירכיים — באופן מוזר, מושב הנוסע הקדמי מרווח יותר.
כמה הערות לכל מי שמגדיר את ה-Q3 שלו:
- הימנעו מאפשרות ההגה השטוח בתחתית — חימום ההגה זמין רק עם ההגה העגול הסטנדרטי
- הראות טובה בסך הכול, בזכות זרבובי שטיפה משולבים מסוג סילון יוצאי דופן
- מערכת המצלמות בזווית 360 מעלות מציעה איכות תמונה מצוינת אך ללא הגנה מפני הצטברות לכלוך
איכות הפנים וטכנולוגיה
התא הפנימי מרגיש מודרני ובנוי היטב מבלי להיראות קר מדי או “טכנולוגי” מדי. תוספות בד על משענות הידיים, מלפנים ומאחור, מוסיפות נגיעה של חמימות, ולוח מחוונים דיגיטלי הוא סטנדרטי. מסך דיגיטלי אופציונלי בגודל 12.3 אינץ’ מביא אפשרויות התאמה אישית נוספות ונראה טוב במיוחד במציאות.
במרכז לוח המחוונים ניצבת מערכת המולטימדיה MIB של אאודי (גרסה 2+), אשר מהירה ואינטואיטיבית — אם כי המסך סובל מסנוור ניכר, במיוחד כאשר הווילון של הגג הפנורמי פתוח. תקלה ארגונומית מוזרה אחת: כפתור הפעלת המנוע ממוקם על פאנל ריק ברובו מתחת לפקדים העיקריים, כאילו צוות העיצוב שכח אותו.
אפשרויות מנוע וביצועים
אפשרויות המנוע הבאות זמינות כיום לבחירה:
- אאודי Q3 40 TFSI quattro — טורבו 2.0 ליטר, 180 כוחות סוס, הינע לכל הגלגלים
- אאודי Q3 35 TFSI — טורבו 1.4 ליטר, 150 כוחות סוס, הינע קדמי
בהתבסס על מכירות הדור הקודם, צפוי כי דגם הבסיס 35 TFSI יהיה פחות פופולרי משמעותית — כשבעה קונים פחות בערך בהשוואה לדגם quattro. אפשרות מנוע חזקה יותר עשויה להגיע בסופו של דבר, אך ככל הנראה רק בגרסת ה-Sportback בסגנון קופה (לא כולל ה-RS Q3 בעל הביצועים הגבוהים).
בכביש, היעדר מערכת עצירה/הנעה אוטומטית הוא פרט מבורך, והאצה בדוושת גז מלאה מרגישה חזקה באמת. תגובת הגז חדה כבר מהלחיצה הראשונית על הדוושה. תיבת ההילוכים DSG בעלת שני מצמדים ושישה הילוכים פחות מרשימה בגז חלקי, לעיתים נשארת בהילוך גבוה לפני שהיא יורדת בפתאומיות בשניים או שלושה הילוכים בבת אחת. הבלימה, לפחות, מעוררת ביטחון: דוושה קצרה ותקיפה מספקת עצירה מדויקת וצפויה.
התנהגות דרך ונוחות נסיעה
הבדיקות התקיימו באיטליה במזג אוויר נעים (בערך +15°C עד +20°C), אך כלי הרכב לעיתונות היו מצוידים בצמיגי חורף, מה שמגביל את מידת הוודאות שניתן לומר על התנהגות הדרך. עם זאת, מתקן ההיגוי האופציונלי בעל היחס המשתנה שווה את התוספת — הוא מספק כניסה לפנייה מדויקת והגיונית מבלי לדרוש מספר סיבובי הגה מקצה לקצה. מבחינת נטיית המרכב, המשוב וההתנהגות הכללית בפניות, ה-Q3 מרגישה כמעט זהה לאחותה הטיגואן: רגועה, צפויה, ובעלת אופי בלתי ניתן לטעות של קונצרן פולקסווגן.
נוחות הנסיעה מתוארת בצורה הטובה ביותר כממוצעת באופן יציב עבור הפלח הזה:
- המתלים נוקשים אך סופגים בליטות קטנות עד בינוניות טוב יותר משנראה שיוכלו
- בולמי זעזועים אדפטיביים אינם מוצעים בשוק זה, אם כי מתלה ספורט מונמך זמין כאופציה
- בורות בעלי קצוות חדים עדיין מורגשים יותר מהצפוי, אפילו בתצורה הסטנדרטית
- בידוד הרעש בתא הנוסעים מצוין, כאשר רק רעש הצמיגים מורגש במהירויות כביש מהיר
האם ה-Q3 עדיין “רכב נשים”?
לאחר בילוי זמן עם ה-Q3 החדשה, קשה למצוא בארגונומיה או באופי שלה משהו שנקרא כמגדרי. זהו רכב שטח קטן בוגר ומוכשר — אפשר אף לומר יותר “רכב גברים” מבעבר, אם לתווית הזו יש עדיין משמעות כלשהי. הפשרה האמיתית היחידה היא גובה הרווח מהקרקע של 16.8 ס”מ, המוגן רק על ידי ציפוי פלסטיק בתחתית הרכב. כדי לאזן זאת, אאודי הוסיפה מצב Offroad לתפריט Drive Select, המתאים את לוגיקת החלפת ההילוכים ומיפוי הגז לשימוש קל בשטח.
מחירים ומתחרים
אם ה-quattro בעל 180 כוחות הסוס נוהג טוב כפי שהוא מבטיח על הנייר, זהו רכב שקל להמליץ עליו — רק יש להתכונן למחיר הסופי, שכן Q3 מאובזרת היטב כמו בתמונות למעלה עולה משמעותית יותר ממה שהתצורה הבסיסית מרמזת. השוואת מחירים מול הטיגואן המיוצרת מקומית קשה נוכח מעמד היבוא ההונגרי של ה-Q3, אך ה-Q3 עומדת היטב מול מתחרותיה הישירות:
- BMW X1
- מרצדס-בנץ GLA
אף אחת מהמתחרות אינה מוזילה משמעותית את המחיר לעומת ה-Q3. עם זאת, ה-Q3 הבוגרת והנייטרלית מגדרית הזו נראית לא סביר שתהפוך ללהיט מכירות מסחרר — אך זהו רכב שטח קטן משכנע יותר בכל התחומים מקודמו.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
פורסם מאי 25, 2023 • 5 דק' לקריאה
