Kai kuriose šalyse Audi Q3 jau seniai laikomas moterišku automobiliu — statistika rodo, kad 70 % savininkų yra moterys, dažniausiai apie 35 metų amžiaus. Tačiau naujoji karta, pagaliau pastatyta ant Volkswagen MQB platformos, siekia platesnio patrauklumo. Dalindamasis pagrindu su Volkswagen Tiguan, pertvarkytas Q3 yra universalesnis, brandesnis ir — kaip teigiama šioje apžvalgoje — jį jau nebe taip lengva priskirti kuriai nors lyčiai.
Salono erdvė ir praktiškumas
Nepaisant pertvarkymo, Q3 vis dar rodo požymių, kad buvo kurtas turint omenyje mažesnes šeimas:
- Nėra jutiklio atrakinimui be rankų ant galinių durų rankenų
- Galinių durų anga tebėra siaura
- Esant 185 cm ūgiui, kojų vietos už aukšto vairuotojo pakanka, tačiau ji ankšta — jokio realaus rezervo
- Sėdynės iki galo pastumiamos atgal daugiausia tam, kad atlaisvintų krovinių skyriaus ilgį, o ne dėl keleivių patogumo
Bagažinė yra šviesus taškas: pertvarkytas krovinių skyriaus grindys erdvios, tvarkingai išdėstytos ir po jomis net yra paslėpta lentyna daiktams laikyti. Krovimo aukštis sumažėjo apie 2,5 cm, tačiau vis dar palyginti didelis — 75 cm.
Išorės dizainas: proporcingesnė išvaizda
Naujasis Q3 paaugo beveik 10 cm ilgio, dabar siekdamas beveik 4,48 metro. Papildomas ilgis atsiperka vizualiai — senojo modelio šiek tiek viršutinės dalies sunkumo, aukšto ir trumpo siluetas dingo, jį pakeitė labiau subalansuotas ir rimtesnis siluetas. Ištikimas Audi minimalizmo tradicijai, ryškių stiliaus detalių yra nedaug, nors aukštesnės komplektacijos siūlo įspūdingą apšvietimo parašą su animuotais posūkio žibintais ir matriciniais LED žibintais.
Išsiskiria keli savoti dizaino sprendimai:
- Slenksčių plokštės išlieka švarios, paslėptos už durų apatinių kraštų
- Durims užsidaryti reikia ryžtingo, mostišku judesiu atlikto stūmimo — pasak Audi, tai geresnio garso izoliacijos šalutinis poveikis
- Vidinės durų rankenos neįprastos formos, nukreiptos žemyn — funkcionalios, bet klaidinančios, kol prie jų nepripratote
Vairavimo padėtis ir ergonomika
Ilgesnis ratų bazė (padidėjo 7,7 cm) pastebimai pagerina vairavimo padėtį. Vairo kolonėlė pakreipta 4,5 laipsnio mažiau nei anksčiau, todėl sėdėjimo poza jau nebeprimena furgono. Vairuotojo sėdynė suteikia gerą šoninę atramą, tačiau klubų srityje gali atrodyti ankšta — kaip bebūtų keista, priekinio keleivio sėdynė yra erdvesnė.
Keletas pastabų tiems, kurie konfigūruoja savo Q3:
- Venkite plokščiadugnio vairo pasirinkimo — vairo šildymas prieinamas tik su standartiniu apvaliu vairu
- Bendras matomumas geras, tam padeda neįprasti kombinuoti purkštuvų antgaliai
- 360 laipsnių kamerų sistema turi puikią vaizdo kokybę, tačiau neturi apsaugos nuo purvo kaupimosi
Salono kokybė ir technologijos
Salonas atrodo modernus ir gerai pagamintas, nesijaučiant per daug šaltas ar “pertechnologintas”. Audiniai įdėklai ant porankių, priekyje ir gale, suteikia šilumos pojūtį, o skaitmeniniai prietaisai dabar yra standartas. Papildomas 12,3 colio skaitmeninis ekranas suteikia papildomų individualizavimo galimybių ir gyvai atrodo ypač gerai.
Prietaisų skydelio centre įrengta Audi MIB informacinė-pramoginė sistema (2+ versija), kuri yra greita ir intuityvi — nors ekranas kenčia nuo pastebimo atspindžio, ypač kai panoraminio stoglangio užuolaida atidaryta. Vienas keistas ergonomijos apsirikimas: variklio paleidimo mygtukas yra beveik tuščioje plokštėje po pagrindiniais valdikliais, tarsi dizaino komanda apie jį pamiršo.
Variklių pasirinkimas ir našumas
Šiuo metu galima rinktis iš šių variklių:
- Audi Q3 40 TFSI quattro — 2,0 litro turbo, 180 AG, pilnas ratų pavaros
- Audi Q3 35 TFSI — 1,4 litro turbo, 150 AG, priekinių ratų pavara
Remiantis ankstesnės kartos pardavimais, tikimasi, kad bazinis 35 TFSI bus žymiai mažiau populiarus — maždaug septynis kartus mažiau pirkėjų nei quattro modelio. Galiausiai gali atsirasti galingesnio variklio pasirinkimas, tačiau tikriausiai tik kupė stiliaus Sportback versijoje (neįskaitant didelio našumo RS Q3).
Kelyje automatinės sustabdymo/paleidimo sistemos nebuvimas yra malonus dalykas, o pilno akceleratoriaus greitėjimas jaučiasi tikrai galingas. Akceleratoriaus reakcija aštri jau nuo pirmojo pedalo paspaudimo. Šešių pavarų DSG dviejų sankabų pavarų dėžė mažiau įspūdinga esant daliniam akceleratoriui, kartais užsibūna aukštoje pavaroje, prieš staiga nuleisdama dvi ar tris pavaras vienu metu. Stabdymas bent jau įkvepia pasitikėjimo — trumpas, tvirtas pedalas suteikia tikslų ir nuspėjamą stabdymo galią.
Valdomumas ir važiavimo komfortas
Testavimas vyko Italijoje, esant švelniam klimatui (maždaug nuo +15°C iki +20°C), tačiau spaudos automobiliai buvo apmontuoti žieminėmis padangomis, todėl kiek galima tvirtai kalbėti apie valdomumą, ribota. Vis dėlto papildomas kintamo perdavimo santykio vairo mechanizmas vertas savo papildomos kainos — jis suteikia tikslų ir logišką posūkį, nereikalaujant kelių vairo apsisukimų nuo krašto iki krašto. Kalbant apie kėbulo pasvirimą, atsaką ir bendrą posūkio elgesį, Q3 jaučiasi beveik identiškas savo seseriai Tiguan: ramus, nuspėjamas ir neabejotinai turi Volkswagen grupei būdingą charakterį.
Važiavimo komfortą geriausiai apibūdinti kaip tvirtai vidutinišką šiam segmentui:
- Pakaba standi, tačiau geriau amortizuoja mažus ir vidutinius nelygumus, nei atrodo galinti
- Adaptyvūs amortizatoriai šioje rinkoje nesiūlomi, nors žemesnė sportinė pakaba prieinama kaip papildoma įranga
- Aštriakraščiai duobkasiai vis tiek jaučiami labiau, nei tikimasi, net esant standartiniam nustatymui
- Salono garso izoliacija puiki, greitkelio greičiu juntamas tik padangų ūžesys
Ar Q3 vis dar yra “moteriškas automobilis”?
Praleidus laiko su naujuoju Q3, sunku rasti ką nors jo ergonomikoje ar charakteryje, kas atrodytų priklauso nuo lyties. Tai brandus, kompetentingas mažasis visureigis — netgi galima sakyti, labiau “vyriškas automobilis” nei anksčiau, jei ta etiketė vis dar turi kokią nors prasmę. Vienintelis tikras kompromisas yra 16,8 cm prošvaisa, kurią saugo tik plastikinė apdaila ant kėbulo apačios. Kad tai kompensuotų, Audi pridėjo Offroad režimą prie Drive Select meniu, kuris pritaiko pavarų perjungimo logiką ir akceleratoriaus kartografavimą lengvam važiavimui bekele.
Kainos ir konkurentai
Jei 180 arklio galių quattro važiuoja taip pat gerai, kaip žadama specifikacijų lape, tai lengvai rekomenduojamas automobilis — tereikia pasiruošti jo galutinei kainai, nes gerai sukomplektuotas Q3, kaip nurodytose nuotraukose, kainuoja žymiai daugiau, nei rodo bazinė komplektacija. Palyginti kainas su vietoje gaminamu Tiguan sunku dėl Q3 Vengrijos importo statuso, tačiau Q3 iš tiesų geba konkuruoti su tiesioginiais konkurentais:
- BMW X1
- Mercedes-Benz GLA
Nė vienas konkurentas nėra žymiai pigesnis už Q3. Nepaisant to, atrodo mažai tikėtina, kad šis brandesnis ir lytiniu požiūriu neutralesnis Q3 taps didžiuliu pardavimų hitu — tačiau tai visapusiškai įtikinamesnis mažasis visureigis nei jo pirmtakas.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
Paskelbta Gegužė 25, 2023 • 6m perskaityti
