Opel Grandland X visureigis kelia įdomų paradoksą: jis grindžiamas prancūziška EMP2 moduline platforma – tai sprendimas, kurį vokiečiai priėmė dar iki PSA perėmant Opel, tai nebuvo priverstas žingsnis, o sąmoningas. Tikrasis Opel inžinierių pasiekimas yra tas, kad prancūziškos šaknys vos pastebimos – nei išoriniame dizaine, nei salone. Tik su PSA produktais susipažinęs žmogus atpažintų bendrus komponentus, tokius kaip durų rankenos ar langų valdymo mygtukai. Analoginiai prietaisai, tikras fizinis klimato valdymo blokas (o ne meniu skirtukas) ir kitos svarbios detalės – tai neabejotinai Opel.
Išorinis ir vidaus dizainas
Opel Grandland X atrodo tikrai gerai. Jis vengia drąsaus stiliaus, būdingo savo platformos broliui Peugeot 3008, rinkdamasis harmoningas, racionalias formas – nors tas paprastumas gali greičiau paseninti dizainą. Salonas laikosi tos pačios filosofijos: santūrus, tačiau patrauklus. Vis dėlto kėbulo dalių surinkimo kokybė šiek tiek atsilieka nuo Peugeot, nusileidžiant iki segmento vidurkio. Tačiau sėdynės – aiškus pranašumas.
Sėdynių patogumas ir priekinio salono patirtis
Sėdynių patogumas laikomas esmine Opel prekės ženklo DNR dalimi. Dviejuose iš trijų komplektacijos lygių Grandland X turi „sportines” priekines sėdynes, sertifikuotas Vokietijos ortopedų asociacijos (AGR). Sėdynių profilis tikrai pateisina lūkesčius – po dviejų pilnų dienų važiavimo jokio pastebimo nuovargio nejaučiama. Apmušalų standumas – vidutinis, o reguliavimo diapazonas – didelis.
- AGR sertifikuotos ergonominės priekinės sėdynės daugelyje komplektacijų
- Vidutinio standumo apmušalai su plačiu reguliavimo diapazonu
- Galima įsigyti vėdinamas sėdynes, nors jos triukšmauja net minimalia sparta
- Žinoma EMP2 platformos yda: atleidus galvos atrama atitraukiama per toli atgal
Galinės sėdynės, bagažinė ir laikymo erdvės
Galinių sėdynių erdvė yra ankšta. Aukštas keleivis, sėdintis už aukšto vairuotojo, pajus, kaip keliai liečia priekinės sėdynės atlošą, o galva artėja prie salono lubų – tai pastebimas trūkumas aukščiausios klasės Cosmo komplektacijoje, kurioje yra fiksuotas (neatidaromas) panoraminis stogas. Bagažinė yra kur kas geresnė: erdvi, su dviejų lygių reguliuojamu grindų aukščiu, elektriniu liudeliu ir bekontakčiu sensoriniu atidarymu. Vis dėlto vienas neatitikimas išsiskyrė – laisvas apdailos elementas bagažinės srityje.
Smulkių daiktų laikymas – tai didžiausia Grandland X silpnybė:
- Pagrindinė pirštinių dėžutė yra erdvi, tačiau keistai apšviečiama tik įjungus uždegimą
- Durų kišenės yra seklios ir siūlo ribotą talpą
- Mažą centrinės konsolės dėžutę užima belaidis išmaniojo telefono įkroviklis
- Masyvus automatinės pavarų dėžės valdymo svirtis užima tunelio erdvę, nepaliekant kavos puodelių laikiklių priekiniams keleiviams
- Nėra akinių dėklo ar galinių kabliukų paltams – tai glumina praleista detalė
Vairavimo patirtis: variklis, transmisija ir valdymas
Bekontaktis įėjimas ir paleidimo mygtukas skirti tik aukščiausiai komplektacijai; kitose versijose naudojamas tradicinis raktas. Perjungimas į važiavimo rėžimą senojo tipo svirtimi yra malonus – tikrai pagal Opel tradicijas, ji juda išilgai formuoto griovelio, kurį lengva rasti apčiuopomis. Grandland X vairuojamas su ryškiu vokišku charakteriu. 1,6 litro turbininis variklis, suporuotas su šešių pavarų automatine transmisija, užtikrina loginį, nuspėjamą galios padavimą, o deklaruojami 150 AG pastebimi lenkiant. Ratų sukimasis greitėjant yra minimalus, ir skirtingai nei prancūziški broliai, stabdžiai vengia pernelyg aštraus pradinio poveikio – lėtėjimą lengva dozuoti.
Važiuoklė juntamai standesnė nei Peugeot, o vairo grįžtamasis ryšys – aštresnis. Tačiau nesitikėkite ryškaus sportinio charakterio posūkiuose – Continental CrossContact LX2 padangų sukibimas su keliu nėra išskirtinis. Grandland X tiesiog pravažiuoja posūkius su nedideliu kėbulo svirtimu, išlikdamas susikaupęs net provokuojamas. Svarbiau tai, kad posūkiai išlieka tolygūs, nes standžioji galinė pakaba gali sukelti nestabilumą ant sąnarių ir lopotų paviršių. Važiavimo komfortas tiesiuose ruožuose yra panašiai netobulas: dideli nelygumai absorbuojami užtikrintai, tačiau vidutiniai perduodami dažniau nei tikėtasi – tai europietiškai derintų amortizatorių rezultatas.
Salono triukšmas, informacijos ir pramogų sistema bei ryšys
Nepaisant standartinių vieno sluoksnio langų naudojimo, salonas išlieka įspūdingai tylus. Variklio garsas yra malonus ir tampa pastebimas tik viršijus 4 000 sūkių per minutę, o vėjo ir padangų triukšmas gerai kontroliuojamas važiuojant greitkeliu. Skambučių kokybė per Bluetooth yra puiki abiejose ryšio pusėse, remiantis atliktais testais. Informacijos ir pramogų sistema, nors ir su Opel šriftais, iš esmės yra prancūziškos kilmės blokas – tai reiškia šiek tiek painią meniu navigaciją, tačiau ir įdomią „virtualaus 360 laipsnių vaizdo” funkciją, kuri sujungia priekinės ir galinės kameros vaizdą į vieną vaizdą iš viršaus.
Pasirengimas žiemai ir veikimas šaltame ore
Popieriuje Opel yra geriau pritaikytas žiemai nei prancūziškas analogas. Net bazinėje komplektacijoje yra šildomas vairas, visas priekinis stiklas su šildymu ir šildomos galinių sėdynių pagalvėlės. Praktiškai vis dėlto pasirodo keletas ypatumų:
- Kairysis valytuvas nuvalo priekinį stiklą maždaug 7–8 cm per trumpai
- Panaudojus ploviklio skystį, atsipalaidavusi vandens srovė gali patekti tiesiai į vairuotojo matymo lauką, nes dešinysis valytuvas nevisiškai nuvalo kairiojo kelio
- Priekinių ratų pavara ir išmatuotas tik 16,5 cm klirenso aukštis riboja galimybes žiemos sąlygomis
Opel Grandland X prieš konkurentus: galutinis verdiktas
Tarp segmento lyderių dauguma pirkėjų teikia pirmenybę visų ratų pavarų modeliams. Kia Sportage ir VW Tiguan atveju 4×4 versijos sudaro maždaug dvi trečiąsias dalies pardavimų, o Toyota RAV4 šis skaičius viršija 80 procentų. Ši tendencija daug pasako apie Grandland X rinkos poziciją. Kad ir kokie malonūs būtų jo europietiški vairavimo įpročiai, kainodara jį stato į nepalankią padėtį segmente, kuriame visų ratų pavara tampa vis labiau tikėtina. Vis dėlto Grandland X paklausa greičiausiai viršys jo brolio Peugeot 3008 paklausą.
Trumpa santrauka: Opel Grandland X privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Patogios, AGR sertifikuotos priekinės sėdynės; tylus salonas; standžioji važiuoklė su aštriu vairu; stiprios šildymo funkcijos žiemai; erdvi, gerai įrengta bagažinė
- Trūkumai: Ankšta galinių sėdynių kelio ir galvos erdvė; ribotas smulkių daiktų laikymas; nėra visų ratų pavarų parinkties; nevienoda kėbulo surinkimo kokybė; standžioji galinė pakaba neslygiuose keliuose
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Paskelbta Rugsėjis 08, 2022 • 6m perskaityti
