Позашляховик Opel Grandland X являє собою цікавий парадокс: він побудований на французькій модульній платформі EMP2 — рішення, яке німці прийняли ще до того, як PSA придбав Opel, і це був не вимушений, а свідомий крок. Справжнє досягнення інженерів Opel полягає в тому, що французьке коріння майже непомітне ні в зовнішньому дизайні, ні в салоні. Лише той, хто знайомий з продуктами PSA, впізнає спільні компоненти — наприклад, ручки дверей або кнопки склопідйомників. Шкальні прилади, справжній фізичний блок керування кліматом (замість вкладки меню) та інші ключові деталі — це безсумнівно Opel.
Зовнішній вигляд та інтер’єр
Opel Grandland X виглядає справді привабливо. Він уникає зухвалого стилю свого побратима по платформі — Peugeot 3008, натомість обираючи гармонійні, раціональні форми, хоча така простота може швидше застарити дизайн. Салон дотримується тієї самої філософії: стриманий, але привабливий. Водночас якість підгонки панелей дещо поступається Peugeot, перебуваючи приблизно на середньому рівні для сегмента. Втім, сидіння є очевидною перевагою.
Комфорт сидінь та передній салон
Комфорт сидінь є невід’ємною частиною ДНК бренду Opel. У двох із трьох комплектацій Grandland X оснащений «спортивними» передніми сидіннями, сертифікованими Німецькою асоціацією ортопедів (AGR). Профіль сидіння справді виправдовує себе — після двох повних днів водіння жодної відчутної втоми не виникло. Жорсткість оббивки середня, а діапазон регулювань — значний.
- Ергономічні передні сидіння з сертифікатом AGR у більшості комплектацій
- Середньожорстка оббивка з широким діапазоном регулювань
- Вентильовані сидіння доступні, але шумлять навіть на мінімальній швидкості
- Відомий недолік платформи EMP2: підголівник при опусканні відхиляється надто далеко назад
Задні сидіння, багажник та зберігання речей
Простір на задніх сидіннях обмежений. Високий пасажир, що сидить за високим водієм, відчує, що його коліна впираються у спинку переднього сидіння, а голова наближається до стелі — помітний недолік у топовій комплектації Cosmo, де встановлений фіксований (нерозсувний) панорамний дах. Багажник значно кращий: просторий, з дворівневою регульованою підлогою, електричним люком і безконтактним датчиком відкриття. Втім, один нюанс кидається у вічі — нещільно прикріплений елемент оздоблення у вантажному відсіку.
Найбільша проблема Grandland X — зберігання дрібних речей:
- Основний бардачок просторий, але дивним чином підсвічується лише при увімкненому запалюванні
- Дверні кишені неглибокі та мають обмежену місткість
- Невеликий центральний бокс зайнятий бездротовою зарядкою для смартфона
- Громіздкий селектор автоматичної коробки передач займає місце в тунелі, не залишаючи підстаканників для передніх пасажирів
- Відсутній футляр для окулярів і задні гачки для одягу — дивне упущення
Досвід водіння: двигун, трансмісія та керованість
Безключовий доступ і запуск кнопкою доступні лише в топовій комплектації; інші версії використовують традиційний ключ. Увімкнення режиму «Drive» класичним важелем приносить задоволення — в традиціях Opel він переміщується по фігурній канавці, яку легко знайти на дотик. Grandland X їде з виражено німецьким характером. Турбодвигун об’ємом 1,6 л у парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач забезпечує логічну, передбачувану подачу потужності, а заявлені 150 к.с. відчуваються під час обгону. Пробуксовка коліс при розгоні мінімальна, а на відміну від французьких побратимів, гальма не мають надмірно різкого початкового прихвату — уповільнення легко дозувати.
Шасі відчутно жорсткіше, ніж у Peugeot, а зворотний зв’язок від керма — чіткіший. Проте не варто очікувати справжньої спортивності в поворотах — зчеплення шин Continental CrossContact LX2 нічим не вражає. Grandland X просто проходить повороти з незначним кренем, залишаючись зібраним навіть при провокаціях. Важливіше те, що проходження поворотів рівномірне — адже жорстка задня підвіска може збурювати корму на стиках і латках. Комфорт ходу на прямих ділянках теж неідеальний: великі нерівності поглинаються впевнено, але середні передаються частіше, ніж очікується — результат налаштування підвіски за європейськими стандартами.
Шум у салоні, інфотейнмент і зв’язок
Незважаючи на використання стандартних одинарних стекол, салон залишається вражаюче тихим. Звук двигуна приємний і стає помітним лише після 4 000 об/хв, тоді як шум вітру та шин добре приглушені на трасових швидкостях. Якість зв’язку через Bluetooth відмінна з обох сторін, як підтвердило тестування. Інфотейнмент-система, хоч і використовує шрифти Opel, по суті є французьким блоком — тобто меню навігації дещо заплутане, зате є акуратна функція «віртуального огляду на 360°», яка поєднує зображення з передньої та задньої камер у єдиний вид зверху.
Готовність до зими та поведінка в холодну погоду
На папері Opel краще підготовлений до зими, ніж його французький аналог. Навіть базова комплектація включає підігрів керма, повне обігрівання лобового скла та підігрів подушок задніх сидінь. На практиці, втім, виявляються деякі особливості:
- Лівий склоочисник не дочищає лобове скло приблизно на 7–8 см
- Після використання омивача залишковий струмінь води може потрапити прямо в поле зору водія, оскільки правий склоочисник не повністю прибирає слід лівого
- Передній привід і дорожній просвіт лише 165 мм обмежують можливості в зимових умовах
Opel Grandland X проти конкурентів: підсумковий вердикт
Серед лідерів сегмента більшість покупців надають перевагу повноприводним моделям. Для Kia Sportage та VW Tiguan версії 4×4 складають близько двох третин продажів, а для Toyota RAV4 ця цифра перевищує 80 відсотків. Ця тенденція красномовно свідчить про ринкове становище Grandland X. Якою б приємною не була його європейська манера водіння, ціна ставить його у невигідне становище в сегменті, де повний привід стає все більш очікуваним. Попри це, попит на Grandland X, ймовірно, перевищить попит на його побратима — Peugeot 3008.
Коротке резюме: переваги та недоліки Opel Grandland X
- Переваги: Зручні передні сидіння з сертифікатом AGR; тихий салон; жорстке шасі з чітким кермом; ефективне опалення для зими; просторий і добре оснащений багажник
- Недоліки: Тісний простір для ніг і голови на задніх сидіннях; обмежене зберігання дрібних речей; відсутність повного приводу; нерівномірна якість підгонки панелей; жорстка задня підвіска на нерівній дорозі
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Опубліковано Вересень 08, 2022 • 6хв на читання
