Opel Grandland X রিভিউ: ফরাসি প্ল্যাটফর্মে তৈরি একটি জার্মান এসইউভি

Opel Grandland X এসইউভি একটি চমকপ্রদ স্ববিরোধিতা উপস্থাপন করে: এটি ফরাসি EMP2 মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি — এই সিদ্ধান্তটি জার্মানরা PSA কর্তৃক Opel অধিগ্রহণের আগেই নিয়েছিল, বাধ্য হয়ে নয়, বরং সচেতনভাবে। Opel-এর প্রকৌশলীদের প্রকৃত কৃতিত্ব হলো যে ফরাসি শিকড় প্রায় চোখেই পড়ে না — না বাইরের নকশায়, না কেবিনে। কেবল PSA পণ্যের সঙ্গে পরিচিত কেউই দরজার হাতল কিংবা পাওয়ার উইন্ডো বোতামের মতো অভিন্ন উপাদানগুলো চিনতে পারবেন। ডায়াল গেজ, প্রকৃত ভৌত ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট (মেনু ট্যাবের পরিবর্তে) এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ খুঁটিনাটি নিঃসন্দেহে Opel-এর নিজস্ব।

বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ নকশা

Opel Grandland X দেখতে সত্যিই ভালো। এটি তার প্ল্যাটফর্ম-সঙ্গী Peugeot 3008-এর সাহসী স্টাইলিং এড়িয়ে যায়, বরং সুসংগত ও যৌক্তিক গঠন বেছে নেয় — যদিও সেই সরলতা নকশাটিকে দ্রুত পুরনো করে দিতে পারে। কেবিনও একই দর্শন অনুসরণ করে: সাদামাটা কিন্তু আকর্ষণীয়। তবে প্যানেলের ফিটিং ও ফিনিশের মান Peugeot-এর তুলনায় সামান্য পিছিয়ে, এই সেগমেন্টের জন্য মোটামুটি গড় মানে গিয়ে দাঁড়ায়। তবে আসনগুলো স্পষ্টতই একটি উজ্জ্বল দিক।

আসনের আরাম ও সামনের কেবিনের অভিজ্ঞতা

আসনের আরামকে Opel ব্র্যান্ডের ডিএনএ-এর একটি মূল অংশ হিসেবে গণ্য করা হয়। তিনটি ট্রিম লেভেলের মধ্যে দুটিতে Grandland X-এ জার্মান অর্থোপেডিস্ট সমিতি (AGR) দ্বারা প্রত্যয়িত “স্পোর্টি” সামনের আসন থাকে। আসনের প্রোফাইল সত্যিই প্রতিশ্রুতি রাখে — টানা দুই দিন গাড়ি চালানোর পরও লক্ষণীয় ক্লান্তি অনুভূত হয়নি। কুশনের দৃঢ়তা মাঝারি মাত্রায়, এবং সমন্বয়ের পরিসর যথেষ্ট প্রশস্ত।

• বেশিরভাগ ট্রিমে AGR-প্রত্যয়িত এর্গোনমিক সামনের আসন
• প্রশস্ত সমন্বয় পরিসর সহ মাঝারি-দৃঢ় কুশন
• বায়ুচলাচল-সমৃদ্ধ আসন পাওয়া যায়, যদিও সর্বনিম্ন গতিতেও তা কোলাহলপূর্ণ
• EMP2 প্ল্যাটফর্মের একটি পরিচিত খুঁত: নামিয়ে রাখলে হেডরেস্ট অনেক পিছনে সরে যায়

পিছনের আসন, মালপত্রের স্থান ও সংরক্ষণ

পিছনের আসনের জায়গা টানাটানির। লম্বা চালকের পিছনে বসা একজন লম্বা যাত্রী দেখবেন তার হাঁটু আসনের পিঠে ঠেকছে এবং মাথা ছাদের আস্তরণের কাছাকাছি — শীর্ষস্তরের Cosmo ট্রিমে এটি একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি, যেখানে একটি স্থির (না-খোলা) প্যানোরামিক ছাদ রয়েছে। ট্রাঙ্কের অবস্থা অনেক ভালো: এটি প্রশস্ত, দুই-স্তরের সমন্বয়যোগ্য মেঝে, একটি বৈদ্যুতিক টেইলগেট এবং হ্যান্ডস-ফ্রি ফ্ল্যাপ সেন্সর সহ। তবে একটি অসঙ্গতি চোখে পড়ল — মালপত্রের অংশে একটি ঢিলা ট্রিম উপাদান।

ছোট জিনিস রাখার ক্ষেত্রেই Grandland X সবচেয়ে বেশি হিমশিম খায়:

• মূল গ্লাভবক্সটি প্রশস্ত, কিন্তু অদ্ভুতভাবে কেবল ইগনিশন চালু থাকলেই আলোকিত হয়
• দরজার পকেটগুলো অগভীর এবং সীমিত ধারণক্ষমতার
• কেন্দ্রীয় কনসোলের ছোট বাক্সটি ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জার দখল করে রেখেছে
• ভারী স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সিলেক্টরটি টানেলের জায়গা খেয়ে ফেলে, ফলে সামনের যাত্রীদের জন্য কোনো কাপহোল্ডার থাকে না
• চশমার কেস বা পিছনের কোট হুক নেই — একটি বিভ্রান্তিকর ঘাটতি

চালানোর অভিজ্ঞতা: ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ও হ্যান্ডলিং

কিলেস এন্ট্রি ও পুশ-বাটন স্টার্ট শুধু শীর্ষ ট্রিমের জন্য সংরক্ষিত; অন্যান্য সংস্করণ প্রচলিত চাবির উপর নির্ভর করে। পুরনো ধাঁচের লিভার দিয়ে Drive-এ স্থানান্তর করা তৃপ্তিদায়ক — Opel ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত থেকে, এটি একটি আকৃতিদত্ত খাঁজ বরাবর চলে, যা স্পর্শেই সহজে খুঁজে পাওয়া যায়। Grandland X স্পষ্টভাবে জার্মান চরিত্র নিয়ে চলে। ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সঙ্গে যুক্ত ১.৬-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যৌক্তিক, অনুমেয় শক্তি সরবরাহ করে, এবং দাবিকৃত ১৫০ অশ্বশক্তি ওভারটেকিংয়ের সময় লক্ষণীয়। ত্বরণের সময় চাকার স্পিন ন্যূনতম, এবং তার ফরাসি সহোদরদের বিপরীতে, ব্রেকগুলো অতিরিক্ত তীক্ষ্ণ প্রাথমিক কামড় এড়িয়ে যায় — গতিহ্রাস সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

চ্যাসিস Peugeot-এর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে বেশি আঁটসাঁট মনে হয়, এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া তীক্ষ্ণতর। তবে বাঁকে সরাসরি স্পোর্টিনেস আশা করবেন না — Continental CrossContact LX2 টায়ারের গ্রিপ তেমন উল্লেখযোগ্য নয়। Grandland X কেবল মৃদু বডি রোল নিয়ে বাঁক পার হয়, উস্কানি দিলেও সংযত থাকে। বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো বাঁক নেওয়া সমসম থাকে, কারণ দৃঢ় পিছনের সাসপেনশন জোড়া ও তালিমারা পৃষ্ঠে পিছনের অংশকে অস্থির করে দিতে পারে। সোজা রাস্তায় চলার আরামও একইভাবে অসম্পূর্ণ: বড় ধাক্কা আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে শোষিত হয়, কিন্তু মাঝারি আকারেরগুলো প্রত্যাশার চেয়ে বেশিবার সঞ্চারিত হয় — যা এর ইউরোপীয়-টিউনড সাসপেনশনের ফল।

কেবিনের শব্দ, ইনফোটেইনমেন্ট ও সংযোগ

সাধারণ একক-স্তরের জানালা ব্যবহার সত্ত্বেও, কেবিন চমৎকারভাবে নিরিবিলি থাকে। ইঞ্জিনের শব্দ শ্রুতিমধুর এবং কেবল ৪,০০০ আরপিএম পেরোলেই লক্ষণীয় হয়, আর মহাসড়কের গতিতে বাতাস ও টায়ারের শব্দ ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত থাকে। যাদের পরীক্ষা করা হয়েছে তাদের মতে, Bluetooth-এর মাধ্যমে কলের মান লাইনের উভয় প্রান্তেই চমৎকার। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি Opel-এর ফন্ট পরলেও, মূলত এটি ফরাসি-উৎসের ইউনিট — অর্থাৎ কিছুটা বিভ্রান্তিকর মেনু নেভিগেশন, তবে সঙ্গে একটি পরিপাটি “ভার্চুয়াল ৩৬০-ডিগ্রি ভিউ” বৈশিষ্ট্য, যা সামনের ও পিছনের ক্যামেরার ফুটেজকে একত্র করে উপর থেকে দেখার মতো একটি চিত্রে রূপ দেয়।

শীতের জন্য প্রস্তুতি ও ঠান্ডা আবহাওয়ায় কর্মক্ষমতা

কাগজে-কলমে, Opel তার ফরাসি প্রতিরূপের তুলনায় শীতের জন্য ভালোভাবে সজ্জিত। এমনকি বেস ট্রিমেও রয়েছে গরম হওয়া স্টিয়ারিং হুইল, সম্পূর্ণ উইন্ডশিল্ড হিটিং এবং গরম হওয়া পিছনের আসনের কুশন। তবে বাস্তবে কিছু খুঁত দেখা দেয়:

• বাঁ দিকের ওয়াইপারটি উইন্ডশিল্ড পুরোপুরি পরিষ্কার করতে প্রায় তিন ইঞ্চি কম পড়ে
• ওয়াশার ফ্লুইড ব্যবহারের পর একটি বিপথগামী জলের ধারা চালকের দৃষ্টিরেখা বরাবর বয়ে যেতে পারে, কারণ ডান দিকের ওয়াইপার বাঁ দিকেরটির পথ পুরোপুরি পরিষ্কার করে না
• সামনের চাকা চালিত ব্যবস্থা এবং মাপা মাত্র ৬.৫ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ঠান্ডা আবহাওয়ায় সক্ষমতা সীমিত করে

Opel Grandland X বনাম প্রতিযোগিতা: চূড়ান্ত রায়

সেগমেন্টের শীর্ষস্থানীয়দের মধ্যে অধিকাংশ ক্রেতা অল-হুইল-ড্রাইভ মডেল পছন্দ করেন। Kia Sportage ও VW Tiguan-এর ক্ষেত্রে ৪x৪ সংস্করণ মোট বিক্রির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ, আর Toyota RAV4-এর ক্ষেত্রে সেই সংখ্যা ৮০ শতাংশ ছাড়িয়ে যায়। এই প্রবণতা Grandland X-এর বাজার অবস্থান সম্পর্কে অনেক কিছু বলে দেয়। এর ইউরোপীয় চালনার আচরণ যতই উপভোগ্য হোক না কেন, এমন একটি সেগমেন্টে এর দাম একে অসুবিধাজনক অবস্থানে ফেলে, যেখানে অল-হুইল-ড্রাইভ ক্রমশ প্রত্যাশিত হয়ে উঠছে। তবুও, Grandland X-এর চাহিদা সম্ভবত তার সহোদর Peugeot 3008-কে ছাড়িয়ে যাবে।

সংক্ষিপ্তসার: Opel Grandland X-এর সুবিধা ও অসুবিধা

• সুবিধা: আরামদায়ক, AGR-প্রত্যয়িত সামনের আসন; নিরিবিলি কেবিন; তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং সহ আঁটসাঁট চ্যাসিস; শীতের জন্য শক্তিশালী হিটিং বৈশিষ্ট্য; প্রশস্ত, সুসজ্জিত ট্রাঙ্ক
• অসুবিধা: পিছনে সংকীর্ণ পায়ের ও মাথার জায়গা; সীমিত ছোট-জিনিস সংরক্ষণ; অল-হুইল-ড্রাইভ বিকল্প নেই; অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্যানেল ফিটিং ও ফিনিশ; রুক্ষ রাস্তায় দৃঢ় পিছনের সাসপেনশন

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html