Die Opel Grandland X SUV bied ‘n interessante teenstrydigheid: dit is gebaseer op die Franse EMP2-modulêre platform, ‘n besluit wat die Duitsers reeds geneem het voordat PSA Opel oorgeneem het — nie ‘n gedwonge skuif nie, maar ‘n doelbewuste een. Die werklike prestasie van Opel se ingenieurs is dat die Franse wortels skaars sigbaar is, beide in die eksterieur-ontwerp en die kajuit. Slegs iemand wat vertroud is met PSA-produkte sal gedeelde komponente soos die deurhandvatsels of kraglopvensterknoppies herken. Die wyserplaatmeters, die regte fisiese klimaatbeheereenheid (in plaas van ‘n kieslysoortjie), en ander sleuteldetails is onmiskenbaar Opel.
Eksterieur- en interieurontwerp
Die Opel Grandland X lyk werklik goed. Dit vermy die gewaagde styl van sy platformmaat, die Peugeot 3008, en kies eerder vir harmonieuse, rasionele vorms — alhoewel daardie eenvoud die ontwerp moontlik vinniger kan laat verouder. Die kajuit volg dieselfde filosofie: ingetoë maar aantreklik. Dit gesê, die paneelpassing en afwerkingskwaliteit val effens agter dié van die Peugeot, en land iewers rondom gemiddeld vir die segment. Die sitplekke is egter ‘n duidelike hoogtepunt.
Sitplekgemak en voorste kajuit-ervaring
Sitplekgemak word as ‘n kernonderdeel van Opel se handelsmerk-DNS beskou. In twee van die drie uitrustingsvlakke kom die Grandland X met “sportiewe” voorsitplekke wat deur die Duitse Vereniging van Ortopede (AGR) gesertifiseer is. Die sitplekprofiel lewer werklik die goed af — na twee volle dae se ry was daar geen merkbare moegheid nie. Die bekledingstyfheid is op ‘n medium vlak, en die verstellingreeks is ruim.
- AGR-gesertifiseerde ergonomiese voorsitplekke op die meeste uitrustingsvlakke
- Medium-stywe bekleding met wye verstellingreeks
- Geventileerde sitplekke beskikbaar, alhoewel raserig selfs by minimum spoed
- ‘n Bekende eienaardigheid van die EMP2-platform: die kopsteun sit te ver agteruit wanneer dit laat sak word
Agtersitplekke, bagasieruimte en bergplek
Agtersitplek-ruimte is beperk. ‘n Lang passasier wat agter ‘n lang bestuurder sit, sal vind dat sy knieë teen die rugleuning skuur en sy kop naby die dakbekleding is — ‘n opvallende nadeel in die topvlak-Cosmo-uitrusting, wat ‘n vaste (nie-oopmaakbare) panoramiese dak insluit. Die kattebak vaar baie beter: dit is ruim, met ‘n tweevlak-verstelbare vloer, ‘n elektriese agterklep, en ‘n vryehande-klepsensor. Een teenstrydigheid het egter uitgestaan — ‘n los afwerkingselement in die bagasiegebied.
Bergplek vir klein items is waar die Grandland X die meeste sukkel:
- Die hoof-handskoenkassie is ruim, maar word eienaardig genoeg slegs verlig wanneer die ontsteking aan is
- Deursakke is vlak en bied beperkte kapasiteit
- Die klein middelste konsolebakkie word ingeneem deur die draadlose slimfoonlaaier
- Die lywige outomatiese ratkasskakelaar vreet tonnelruimte op, en laat geen koppiehouers vir voorinsittendes nie
- Geen brilkassie of agterste jashakies nie — ‘n verbysterende weglating
Ry-ervaring: enjin, ratkas, en hantering
Sleutellose toegang en drukknopaansit is vir die topuitrusting voorbehou; ander weergawes maak staat op ‘n tradisionele sleutel. Om in Drive te skakel via die ou-skool-hefboom is bevredigend — getrou aan Opel-tradisie, beweeg dit langs ‘n gevormde groef wat maklik op die voel gevind word. Die Grandland X ry met ‘n uitgesproke Duitse karakter. Die 1,6-liter turbo-enjin, gekoppel aan ‘n sesspoed-outomatiese ratkas, lewer logiese, voorspelbare kragoordrag, en die geadverteerde 150 pk is merkbaar tydens verbysteek. Wielslip tydens versnelling is minimaal, en anders as sy Franse familielede, vermy die remme ‘n oormatig skerp aanvanklike greep — vertraging is maklik om te beheer.
Die onderstel voel merkbaar stywer as dié van die Peugeot, en die stuurterugvoer is skerper. Moenie egter uitgesproke sportiwiteit in draaie verwag nie — trekkrag van die Continental CrossContact LX2-bande is niks besonders nie. Die Grandland X spoor eenvoudig deur draaie met matige liggaamsrol, en bly beheers selfs wanneer dit uitgedaag word. Wat meer saak maak, is dat die deurkruising eweredig bly, aangesien die stywe agteronderstel die agterkant oor voeë en herstelde oppervlaktes kan ontstel. Rygemak op reguit paaie is eweneens nie volmaak nie: groot hobbels word selfvertrouend geabsorbeer, maar mediumgrootte hobbels word vaker oorgedra as verwag — ‘n gevolg van die Europese-afgestelde onderstel.
Kajuitgeraas, vermaaklikheidstelsel, en konnektiwiteit
Ten spyte daarvan dat dit standaard enkelglas-vensters gebruik, bly die kajuit verbasend stil. Die enjingeluid is aangenaam en word eers merkbaar verby 4 000 t/min, terwyl wind- en bandgeraas goed beheer bly by snelwegspoed. Oproepkwaliteit oor Bluetooth is uitstekend aan beide kante van die lyn, volgens diegene wat dit getoets het. Die vermaaklikheidstelsel, alhoewel met Opel se lettertipes, is fundamenteel die Frans-vervaardigde eenheid — wat effens verwarrende kieslysnavigasie beteken, maar ook ‘n netjiese “virtuele 360-grade-aansig”-funksie wat voor- en agtervoertuigkamerabeelde in ‘n enkele bo-aansig-styl beeld saamvoeg.
Wintergereedheid en koue-weer-prestasie
Op papier is die Opel beter toegerus vir winter as sy Franse eweknie. Selfs die basis-uitrusting sluit ‘n verwarmde stuurwiel, volle windskermverwarming, en verwarmde agtersitplekkussings in. In die praktyk kom egter ‘n paar eienaardighede na vore:
- Die linker veër kom omtrent sewe sentimeter kort om die windskerm volledig skoon te vee
- Na gebruik van die wasvloeistof kan ‘n verdwaalde waterstroom reg oor die bestuurder se gesiglyn loop, aangesien die regter veër nie die linker veër se pad heeltemal skoonvee nie
- Voorwielaandrywing en ‘n gemete grondvryheid van slegs 16,5 sentimeter beperk koue-weer-vermoë
Opel Grandland X teenoor die mededinging: finale oordeel
Onder segmentleiers verkies die meeste kopers alwielaandrywing-modelle. Vir die Kia Sportage en VW Tiguan maak 4×4-weergawes ongeveer twee-derdes van verkope uit, en vir die Toyota RAV4 styg daardie syfer tot bo 80 persent. Daardie neiging sê baie oor die Grandland X se markposisie. Hoe genotvol sy Europese rymaniere ook al mag wees, sy prysvasstelling plaas dit op ‘n nadeel in ‘n segment waar alwielaandrywing toenemend verwag word. Tog sal die vraag na die Grandland X waarskynlik dié van sy familielid, die Peugeot 3008, oortref.
Vinnige opsomming: Opel Grandland X voor- en nadele
- Voordele: Gemaklike, AGR-gesertifiseerde voorsitplekke; stil kajuit; stywe onderstel met skerp stuurterugvoer; sterk verwarmingsfunksies vir winter; ruim, goed toegeruste kattebak
- Nadele: Beknopte agterste beenruimte en kopruimte; beperkte bergplek vir klein items; geen alwielaandrywing-opsie nie; ongelyke paneelpassing en afwerking; stywe agteronderstel op growwe paaie
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Gepubliseer September 08, 2022 • 6m om te lees
