La SUV Opel Grandland X presenta una paradoxa interessant: es basa en la plataforma modular francesa EMP2, una decisió que els alemanys van prendre fins i tot abans que PSA es fes càrrec d’Opel — no va ser un moviment forçat, sinó deliberat. El veritable mèrit dels enginyers d’Opel és que les arrels franceses gairebé no es noten, ni en el disseny exterior ni a l’habitacle. Només algú familiaritzat amb els productes de PSA reconeixeria components compartits com les maneres de les portes o els botons dels elevalunes. Els comptadors analògics, la unitat física real de climatització (en lloc d’una pestanya de menú) i altres detalls clau són inconfusiblement Opel.
Disseny exterior i interior
L’Opel Grandland X té un aspecte realment bo. Evita l’estil agosarat del seu cosí de plataforma, el Peugeot 3008, i opta per formes harmòniques i racionals — tot i que aquesta simplicitat pot fer envellir el disseny més ràpidament. L’habitacle segueix la mateixa filosofia: discret però atractiu. Dit això, l’ajust dels panells i la qualitat d’acabat queden una mica per darrere del Peugeot, situant-se al voltant de la mitjana del segment. Els seients, però, són un punt fort clar.
Confort dels seients i experiència a l’habitacle davanter
El confort dels seients es tracta com una part essencial de l’ADN de la marca Opel. En dos dels tres nivells d’equipament, el Grandland X porta seients davanters “esportius” certificats per l’Associació Alemanya d’Ortopedes (AGR). El perfil del seient realment compleix — després de dos dies sencers de conducció, no es va notar cap fatiga. La fermesa de la tapisseria se situa en un nivell mitjà, i el marge d’ajust és generós.
- Seients davanters ergonòmics certificats per AGR en la majoria d’acabats
- Tapisseria de fermesa mitjana amb un ampli marge d’ajust
- Seients ventilats disponibles, tot i que sorollosos fins i tot a la velocitat mínima
- Una peculiaritat coneguda de la plataforma EMP2: el reposacaps queda massa enrere quan es baixa
Seients posteriors, espai de càrrega i emmagatzematge
L’espai posterior és just. Un passatger alt assegut darrere d’un conductor alt notarà els genolls fregant el respatller i el cap a prop del sostre — un inconvenient destacable en l’acabat superior Cosmo, que inclou un sostre panoràmic fix (que no s’obre). El maleter va molt millor: és espaiós, amb un terra ajustable de dos nivells, un portó elèctric i un sensor d’obertura mans lliures. Un detall inconsistent va destacar, però — un element de l’acabat solt a la zona de càrrega.
L’emmagatzematge d’objectes petits és on el Grandland X pateix més:
- La guantera principal és espaiosa, però curiosament només s’il·lumina amb el contacte posat
- Les butxaques de les portes són poc profundes i ofereixen una capacitat limitada
- La petita caixa de la consola central l’ocupa el carregador sense fils per al telèfon
- El voluminós selector de canvi automàtic ocupa l’espai del túnel, sense deixar lloc per a portagots per als ocupants davanters
- No hi ha portaulleres ni penjadors de roba darrere — una omissió desconcertant
Experiència de conducció: motor, transmissió i comportament dinàmic
L’accés sense clau i l’arrencada per botó es reserven per a l’acabat superior; la resta de versions porten una clau tradicional. Posar la marxa Drive amb la palanca clàssica és satisfactori — fidel a la tradició Opel, es mou per una ranura amb forma fàcil de localitzar al tacte. El Grandland X condueix amb un caràcter clarament alemany. El motor turbo de 1,6 litres, combinat amb una caixa automàtica de sis velocitats, ofereix una entrega de potència lògica i previsible, i els 150 CV declarats es noten en avançar. El patinatge de les rodes en l’acceleració és mínim, i a diferència dels seus germans francesos, els frens eviten una mossegada inicial massa brusca — la desacceleració és fàcil de modular.
El xassís es nota notablement més rígid que el del Peugeot, i la resposta de la direcció és més precisa. No esperis una esportivitat total en les corbes, però — l’adherència dels pneumàtics Continental CrossContact LX2 és poc destacable. El Grandland X simplement traça les corbes amb un lleuger balanceig de carrosseria, mantenint-se compost fins i tot quan se’l força. El més important és que el comportament en corba es manté uniforme, ja que la suspensió posterior, força ferma, pot desestabilitzar la part posterior en juntes i trams pegats. El confort en línia recta tampoc és perfecte: els bots grans s’absorbeixen amb seguretat, però els de mida mitjana es transmeten més sovint del que caldria esperar — resultat de la seva posada a punt europea.
Soroll a l’habitacle, infoentreteniment i connectivitat
Malgrat utilitzar finestres estàndard d’una sola làmina, l’habitacle es manté sorprenentment silenciós. El so del motor és agradable i només es nota a partir de les 4.000 rpm, mentre que el soroll del vent i dels pneumàtics es manté ben controlat a velocitats d’autopista. La qualitat de les trucades per Bluetooth és excel·lent als dos extrems de la línia, segons els qui ho van provar. El sistema d’infoentreteniment, tot i portar les tipografies d’Opel, és fonamentalment la unitat d’origen francès — cosa que implica una navegació pels menús una mica confusa, però també una pràctica funció de “visió virtual de 360 graus” que combina les imatges de les càmeres davantera i posterior en una única imatge en estil vista aèria.
Preparació hivernal i rendiment en fred
Sobre el paper, l’Opel està millor preparat per a l’hivern que el seu equivalent francès. Fins i tot l’acabat bàsic inclou volant calefactat, escalfament complet del parabrisa i coixins calefactats als seients posteriors. A la pràctica, però, sorgeixen algunes peculiaritats:
- L’eixugaparabrisa esquerre es queda uns vuit centímetres curt per netejar tot el parabrisa
- Després d’utilitzar el líquid rentador, pot caure un raig d’aigua perdut just davant la línia de visió del conductor, ja que l’eixugaparabrisa dret no cobreix del tot el recorregut de l’esquerre
- La tracció davantera i una alçada lliure al terra de només 16,5 cm limiten la capacitat amb temps fred
Opel Grandland X contra la competència: veredicte final
Entre els líders del segment, la majoria de compradors prefereixen els models de tracció total. Per al Kia Sportage i el VW Tiguan, les versions 4×4 representen aproximadament dos terços de les vendes, i per al Toyota RAV4, aquesta xifra supera el 80 per cent. Aquesta tendència diu molt sobre la posició del Grandland X en el mercat. Per molt agradable que sigui el seu comportament de conducció a l’estil europeu, el seu preu el deixa en desavantatge en un segment on la tracció total es considera cada cop més imprescindible. Tot i així, és probable que la demanda del Grandland X superi la del seu germà, el Peugeot 3008.
Resum ràpid: pros i contres de l’Opel Grandland X
- Pros: Seients davanters còmodes i certificats per AGR; habitacle silenciós; xassís rígid amb direcció precisa; bones prestacions de calefacció per a l’hivern; maleter espaiós i ben equipat
- Contres: Espai posterior reduït per a cames i cap; emmagatzematge limitat per a objectes petits; sense opció de tracció total; ajust i acabat de panells irregular; suspensió posterior ferma en carreteres en mal estat
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 6m to read
