오펠 그랜드랜드 X SUV는 흥미로운 모순을 보여준다. 이 차는 프랑스의 EMP2 모듈러 플랫폼을 기반으로 하는데, 이는 PSA가 오펠을 인수하기도 전에 독일 측이 내린 결정이었다 — 강요된 선택이 아니라 의도적인 선택이었다. 오펠 엔지니어들의 진짜 성과는 외관 디자인이나 실내 어디에서도 프랑스 혈통이 거의 드러나지 않는다는 점이다. PSA 제품에 익숙한 사람만이 도어 손잡이나 파워 윈도우 버튼 같은 공유 부품을 알아볼 수 있을 정도다. 다이얼 게이지, (메뉴 탭 대신) 실물 물리 버튼으로 된 공조 장치, 그 밖의 핵심 디테일들은 누가 봐도 오펠다운 요소들이다.
외관 및 실내 디자인
오펠 그랜드랜드 X는 정말 보기 좋은 디자인을 갖추고 있다. 플랫폼을 공유하는 푸조 3008의 과감한 스타일링 대신, 조화롭고 이성적인 형태를 택했다 — 다만 그 단순함 때문에 디자인이 더 빨리 구식이 될 수도 있다. 실내도 같은 철학을 따른다: 절제되어 있지만 매력적이다. 다만 패널 조립 정밀도와 마감 품질은 푸조에 살짝 못 미치며, 세그먼트 평균 수준에 머문다. 그러나 시트는 분명한 강점이다.
시트 편안함과 앞좌석 탑승 경험
시트 편안함은 오펠 브랜드 정체성의 핵심 요소로 다뤄진다. 세 가지 트림 중 두 가지에서, 그랜드랜드 X에는 독일 정형외과 협회(AGR) 인증을 받은 “스포티” 앞좌석이 적용된다. 이 시트 프로파일은 실제로 기대를 충족시킨다 — 이틀 연속 운전 후에도 눈에 띄는 피로감이 없었다. 시트 쿠션의 단단함은 중간 수준이며, 조절 범위도 넉넉하다.
- 대부분의 트림에 AGR 인증 인체공학적 앞좌석 적용
- 중간 강도의 쿠션과 넓은 조절 범위
- 통풍 시트 옵션 제공, 다만 최저 속도에서도 소음이 있음
- EMP2 플랫폼의 알려진 특징: 헤드레스트를 내리면 너무 뒤로 물러남
뒷좌석, 트렁크 공간, 수납공간
뒷좌석 공간은 좁은 편이다. 키 큰 운전자 뒤에 키 큰 승객이 앉으면 무릎이 앞좌석 등받이에 닿고 머리가 천장에 가까워진다 — 고정형(개폐 불가) 파노라마 선루프가 포함된 최상위 코스모 트림에서는 특히 두드러지는 단점이다. 트렁크는 훨씬 낫다: 넉넉한 공간에 2단 조절 바닥, 전동 테일게이트, 핸즈프리 센서까지 갖췄다. 다만 한 가지 일관성 없는 부분이 눈에 띄었다 — 트렁크 안쪽 트림 부품 하나가 헐거웠다.
소지품 수납 공간은 그랜드랜드 X가 가장 고전하는 부분이다:
- 메인 글로브박스는 넉넉하지만, 이상하게도 시동이 켜져 있을 때만 조명이 들어옴
- 도어 포켓은 얕고 수납 용량이 제한적임
- 작은 중앙 콘솔 박스는 무선 스마트폰 충전기가 자리를 차지함
- 부피가 큰 자동변속기 셀렉터가 터널 공간을 많이 차지해, 앞좌석용 컵홀더가 없음
- 안경 보관함이나 뒷좌석 코트 걸이가 없음 — 의아한 누락
주행 경험: 엔진, 변속기, 핸들링
키리스 엔트리와 버튼 시동은 최상위 트림에만 제공되며, 다른 버전은 전통적인 키를 사용한다. 클래식한 레버를 통해 드라이브로 변속하는 느낌은 만족스럽다 — 오펠 전통에 충실하게, 손끝으로 쉽게 찾을 수 있는 홈을 따라 움직인다. 그랜드랜드 X는 확실히 독일다운 성격으로 주행한다. 6단 자동변속기와 짝을 이루는 1.6리터 터보 엔진은 논리적이고 예측 가능한 출력 전달을 보여주며, 공식 출력 150마력은 추월 시 체감된다. 가속 시 휠스핀은 미미하며, 프랑스 형제차들과 달리 브레이크는 초반에 지나치게 날카로운 반응을 보이지 않아 감속을 다루기 쉽다.
섀시는 푸조보다 눈에 띄게 더 탄탄한 느낌이며, 스티어링 반응도 더 예리하다. 다만 코너에서의 완전한 스포티함은 기대하지 말 것 — 콘티넨탈 크로스컨택트 LX2 타이어의 접지력은 평범한 수준이다. 그랜드랜드 X는 약간의 롤링과 함께 코너를 무난하게 지나가며, 거칠게 다뤄도 안정적인 자세를 유지한다. 더 중요한 것은 코너링이 일정하게 유지된다는 점인데, 단단한 후방 서스펜션이 이음매나 패치된 노면 위에서 뒷부분을 흔들 수 있기 때문이다. 직선 도로에서의 승차감 역시 완벽하지는 않다: 큰 요철은 자신 있게 흡수하지만, 중간 크기의 요철은 예상보다 더 자주 전달된다 — 유럽 사양에 맞춘 서스펜션 세팅의 결과다.
실내 소음, 인포테인먼트, 커넥티비티
일반적인 단일창 유리를 사용함에도 불구하고, 실내는 놀라울 정도로 조용하다. 엔진음은 듣기 좋고 4,000rpm을 넘어서야 비로소 체감되며, 풍절음과 타이어 소음도 고속 주행 시 잘 억제된다. 블루투스 통화 품질은 테스트해본 결과 양쪽 모두에서 우수하다. 인포테인먼트 시스템은 오펠 폰트를 사용하긴 하지만 본질적으로는 프랑스 측에서 가져온 유닛이다 — 즉 메뉴 탐색이 다소 헷갈릴 수 있지만, 전후방 카메라 영상을 하나의 위에서 내려다보는 듯한 이미지로 합성하는 “가상 360도 뷰” 기능은 꽤 쓸 만하다.
겨울철 대응력과 저온 성능
스펙상으로는 오펠이 프랑스 형제차보다 겨울 대비가 더 잘 되어 있다. 기본 트림에도 열선 스티어링 휠, 전면 윈드실드 열선, 뒷좌석 열선 쿠션이 포함된다. 다만 실제로는 몇 가지 아쉬운 점이 드러난다:
- 왼쪽 와이퍼가 윈드실드를 완전히 닦지 못하고 약 8cm 정도를 남김
- 워셔액을 사용한 후, 오른쪽 와이퍼가 왼쪽 와이퍼의 경로를 완전히 닦아내지 못해 물줄기가 운전자 시야를 가로지를 수 있음
- 전륜구동과 16.5cm에 불과한 실측 지상고로 인해 혹한기 주행 능력이 제한됨
오펠 그랜드랜드 X vs. 경쟁 모델: 최종 평가
세그먼트 선두 모델들 중에서는 대다수 구매자가 사륜구동 모델을 선호한다. 기아 스포티지와 폭스바겐 티구안의 경우 4×4 버전이 전체 판매량의 약 3분의 2를 차지하며, 토요타 라브4의 경우 그 비율이 80%를 넘는다. 이 흐름은 그랜드랜드 X의 시장 입지에 대해 많은 것을 말해준다. 유럽다운 주행 감각이 아무리 즐겁다 해도, 사륜구동이 점점 더 당연시되는 세그먼트에서 가격 정책은 이 차를 불리하게 만든다. 그럼에도 불구하고, 그랜드랜드 X에 대한 수요는 형제차인 푸조 3008보다는 더 높을 가능성이 크다.
요약: 오펠 그랜드랜드 X 장단점
- 장점: 편안하고 AGR 인증을 받은 앞좌석; 조용한 실내; 탄탄한 섀시와 예리한 스티어링; 강력한 겨울철 열선 사양; 넉넉하고 잘 갖춰진 트렁크
- 단점: 좁은 뒷좌석 다리 및 머리 공간; 제한적인 소지품 수납공간; 사륜구동 옵션 부재; 일관성 없는 패널 조립 및 마감 품질; 험로에서 단단한 후방 서스펜션
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
게시 9월 08, 2022 • 읽기까지 3m 소요
