ओपेल ग्रान्डल्यान्ड X समीक्षा: फ्रान्सेली प्लेटफर्ममा बनेको जर्मन एसयूभी

ओपेल ग्रान्डल्यान्ड X एसयूभीले एउटा रोचक विरोधाभास प्रस्तुत गर्छ: यो फ्रान्सेली EMP2 मोड्युलर प्लेटफर्ममा आधारित छ, र यो निर्णय जर्मनहरूले PSA ले ओपेललाई अधिग्रहण गर्नुभन्दा अघि नै लिएका थिए — यो कुनै बाध्यताको कदम होइन, बरु सोचविचार गरेर लिइएको निर्णय हो। ओपेलका इन्जिनियरहरूको वास्तविक उपलब्धि यो हो कि फ्रान्सेली जरा न त बाहिरी डिजाइनमा न त केबिनमा प्रायः देखिन्छ। PSA उत्पादनहरूसँग परिचित व्यक्तिले मात्र ढोकाको ह्यान्डल वा पावर विन्डो बटनजस्ता साझा पार्टपुर्जाहरू चिन्न सक्छ। डायल गेजहरू, वास्तविक भौतिक क्लाइमेट कन्ट्रोल युनिट (मेनु ट्याबको सट्टामा), र अन्य मुख्य विवरणहरू निर्विवाद रूपमा ओपेलकै हुन्।

बाहिरी र भित्री डिजाइन

ओपेल ग्रान्डल्यान्ड X साँच्चै राम्रो देखिन्छ। यसले आफ्नो प्लेटफर्म-साथी प्युजो ३००८ को बोल्ड स्टाइलिङलाई हटाएर बरु सामञ्जस्यपूर्ण, तर्कसंगत आकारहरू रोज्छ — यद्यपि त्यो सरलताले डिजाइनलाई छिटो पुरानो बनाउन सक्छ। केबिनले पनि उही दर्शन पछ्याउँछ: सादा तर आकर्षक। यद्यपि, प्यानल फिट र फिनिस गुणस्तर प्युजोभन्दा अलिकति पछाडि छ, जुन यस सेगमेन्टको औसतको आसपास पर्छ। सिटहरू भने स्पष्ट रूपमा उत्कृष्ट छन्।

सिट आराम र अगाडिको केबिन अनुभव

सिटको आरामलाई ओपेल ब्रान्ड DNA को केन्द्रीय भागका रूपमा लिइन्छ। तीन ट्रिम स्तरमध्ये दुईमा, ग्रान्डल्यान्ड X जर्मन एसोसिएसन अफ अर्थोपेडिस्ट्स (AGR) द्वारा प्रमाणित “स्पोर्टी” अगाडिका सिटहरूसहित आउँछ। सिटको प्रोफाइलले साँच्चै काम गर्छ — दुई पूरा दिन गाडी चलाएपछि पनि कुनै उल्लेखनीय थकान महसुस भएन। अपहोल्स्ट्रीको कडापन मध्यम स्तरमा छ, र समायोजन दायरा प्रशस्त छ।

• अधिकांश ट्रिममा AGR-प्रमाणित एर्गोनोमिक अगाडिका सिटहरू
• फराकिलो समायोजन दायरासहित मध्यम-कडा अपहोल्स्ट्री
• भेन्टिलेटेड सिटहरू उपलब्ध छन्, तर न्यूनतम गतिमा पनि आवाज आउँछ
• EMP2-प्लेटफर्मको एउटा ज्ञात समस्या: तल झारेको बेला हेडरेस्ट धेरै पछाडि बस्छ

पछाडिका सिट, कार्गो स्पेस र भण्डारण

पछाडिको सिट स्पेस साँघुरो छ। अग्लो चालकको पछाडि बसेको अग्लो यात्रुले आफ्नो घुँडा सिटब्याकमा घस्रिएको र टाउको हेडलाइनरको नजिक भएको पाउनेछ — शीर्ष-स्तरको कोस्मो ट्रिममा यो एउटा उल्लेखनीय कमजोरी हो, जसमा स्थिर (नखुल्ने) प्यानोरामिक छत हुन्छ। ट्रंक भने धेरै राम्रो छ: यो फराकिलो छ, दुई-तह समायोजन योग्य फ्लोर, इलेक्ट्रिक टेलगेट र ह्यान्ड्स-फ्री फ्ल्याप सेन्सरसहित। तर एउटा असंगति देखियो — कार्गो क्षेत्रमा एउटा खुकुलो ट्रिम तत्व।

साना सामान भण्डारणमा ग्रान्डल्यान्ड X सबैभन्दा बढी संघर्ष गर्छ:

• मुख्य ग्लभबक्स फराकिलो छ, तर अनौठो कुरा यो कि इग्निसन अन हुँदा मात्र बत्ती बल्छ
• ढोकाका पकेटहरू ओसिला छन् र सीमित क्षमता प्रदान गर्छन्
• सानो केन्द्रीय कन्सोल बक्स ताररहित स्मार्टफोन चार्जरले ओगटेको छ
• अग्लो अटोमेटिक गियरबक्स सेलेक्टरले टनेल स्पेस खान्छ, जसले गर्दा अगाडिका यात्रुका लागि कुनै कपहोल्डर बाँकी रहँदैन
• चस्माको केस वा पछाडिको कोट हुक छैन — एउटा अनौठो कमी

ड्राइभिङ अनुभव: इन्जिन, ट्रान्समिसन र ह्यान्डलिङ

कीलेस एन्ट्री र पुश-बटन स्टार्ट शीर्ष ट्रिमका लागि मात्र राखिएको छ; अन्य संस्करणहरू परम्परागत चाबीमा भर पर्छन्। पुरानो शैलीको लिभरमार्फत ड्राइभमा शिफ्ट गर्दा सन्तुष्टि मिल्छ — ओपेल परम्परा अनुरूप, यो एउटा आकार दिइएको खाँचोमा हिँड्छ जुन छामेर सजिलै पत्ता लगाउन सकिन्छ। ग्रान्डल्यान्ड X स्पष्ट रूपमा जर्मन चरित्रसहित चल्छ। १.६-लिटर टर्बो इन्जिन, छ-स्पिड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएर, तार्किक र पूर्वानुमानयोग्य पावर डेलिभरी दिन्छ, र दाबी गरिएको १५० एचपी ओभरटेकिङका बेला महसुस हुन्छ। एक्सिलेरेसनमा ह्वील स्पिन न्यूनतम छ, र यसका फ्रान्सेली भाइहरूभन्दा फरक, ब्रेकहरूले अत्यधिक तीखो सुरुवाती पकडलाई हटाउँछन् — गति घटाउने काम सजिलै नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

च्यासिस प्युजोको भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कसिलो महसुस हुन्छ, र स्टियरिङ फिडब्याक तीखो छ। तर मोडहरूमा पूर्ण स्पोर्टीनेसको अपेक्षा नगर्नुहोस् — कन्टिनेन्टल क्रसकन्ट्याक्ट LX2 टायरहरूको ग्रिप साधारण छ। ग्रान्डल्यान्ड X केवल हल्का बडी रोलसहित मोडहरूमा चल्छ, उक्साइएको बेला पनि संयमित रहन्छ। बढी महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि कर्नरिङ समान रहन्छ, किनकि कडा पछाडिको सस्पेन्सनले जोर्नी र मर्मत गरिएका सतहमा पछाडिलाई अस्थिर बनाउन सक्छ। सिधा सडकमा राइड आराम पनि त्यसैगरी अपूर्ण छ: ठूला ह्वाम्पहरू आत्मविश्वासका साथ सोसिन्छन्, तर मध्यम आकारका ह्वाम्पहरू अपेक्षाभन्दा बढी पटक महसुस हुन्छन् — यसको युरोपेली-ट्युन गरिएको सस्पेन्सनको परिणाम।

केबिन आवाज, इन्फोटेनमेन्ट र कनेक्टिभिटी

मानक एकल-प्यान झ्यालहरू प्रयोग गरे पनि, केबिन प्रभावशाली रूपमा शान्त रहन्छ। इन्जिनको आवाज सुखद छ र ४,००० आरपीएम नाघेपछि मात्र महसुस हुन्छ, जबकि हाइवे गतिमा हावा र टायरको आवाज राम्रोसँग नियन्त्रित रहन्छ। परीक्षण गरिएकाहरूका अनुसार, ब्लुटुथमार्फत कल गुणस्तर लाइनको दुवै छेउमा उत्कृष्ट छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, ओपेलको फन्ट लगाए पनि, मूल रूपमा फ्रान्सेली-स्रोतको युनिट हो — यसको अर्थ मेनु नेभिगेसन अलिकति अलमल्याउने खालको छ, तर एउटा राम्रो “भर्चुअल ३६०-डिग्री दृश्य” सुविधा पनि छ जसले अगाडि र पछाडिको क्यामेरा फुटेजलाई एकल माथिबाट हेरिएको शैलीको छविमा मिलाउँछ।

हिउँदको तयारी र चिसो मौसम प्रदर्शन

कागजमा, ओपेल आफ्नो फ्रान्सेली समकक्षभन्दा हिउँदका लागि राम्रोसँग सुसज्जित छ। आधारभूत ट्रिममा पनि तताइने स्टियरिङ ह्वील, पूर्ण विन्डशिल्ड हिटिङ र तताइने पछाडिका सिट कुसनहरू समावेश छन्। तर व्यवहारमा, केही समस्याहरू देखा पर्छन्:

• बायाँ वाइपरले विन्डशिल्ड पूर्ण रूपमा सफा गर्न लगभग तीन इन्च कम पुग्छ
• वाशर फ्लुइड प्रयोग गरेपछि, पानीको एउटा भड्किएको धारा चालकको दृष्टि रेखामा सिधै बग्न सक्छ, किनकि दायाँ वाइपरले बायाँको बाटो पूर्ण रूपमा सफा गर्दैन
• फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ र मापन गरिएको मात्र ६.५ इन्चको ग्राउन्ड क्लियरेन्सले चिसो मौसमको क्षमतालाई सीमित गर्छ

ओपेल ग्रान्डल्यान्ड X बनाम प्रतिस्पर्धा: अन्तिम निष्कर्ष

सेगमेन्ट नेताहरूमध्ये, अधिकांश खरिदकर्ताहरू अल-ह्वील-ड्राइभ मोडेलहरूलाई प्राथमिकता दिन्छन्। किया स्पोर्टेज र भीडब्ल्यू टिगुआनका लागि, 4×4 संस्करणहरूले करिब दुई-तिहाइ बिक्री ओगट्छन्, र टोयोटा RAV4 का लागि त्यो अंक ८० प्रतिशतभन्दा माथि पुग्छ। त्यो प्रवृत्तिले ग्रान्डल्यान्ड X को बजार स्थितिबारे धेरै कुरा बताउँछ। यसका युरोपेली ड्राइभिङ शिष्टाचार जति नै रमाइला भए पनि, यसको मूल्यले यसलाई त्यस्तो सेगमेन्टमा घाटामा राख्छ जहाँ अल-ह्वील ड्राइभको बढ्दो अपेक्षा गरिन्छ। यद्यपि, ग्रान्डल्यान्ड X को माग यसको भाइ प्युजो ३००८ को भन्दा बढी हुने सम्भावना छ।

छोटो सारांश: ओपेल ग्रान्डल्यान्ड X का फाइदा र बेफाइदा

• फाइदा: आरामदायी, AGR-प्रमाणित अगाडिका सिट; शान्त केबिन; तीखो स्टियरिङसहित कसिलो च्यासिस; हिउँदका लागि बलियो हिटिङ सुविधा; फराकिलो, राम्रोसँग सुसज्जित ट्रंक
• बेफाइदा: साँघुरो पछाडिको लेगरूम र हेडरूम; सीमित साना सामान भण्डारण; अल-ह्वील-ड्राइभ विकल्प छैन; असंगत प्यानल फिट र फिनिस; उबडखाबड सडकमा कडा पछाडिको सस्पेन्सन

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html