Кросовер Opel Grandland X представља занимљив парадокс: заснован је на француској модуларној платформи EMP2 — одлука коју су Немци донели још пре него што је PSA преузела Opel. Није то био принудни потез, већ намеран избор. Право достигнуће Опелових инжењера јесте то да су француски корени готово невидљиви — ни у спољашњем дизајну, ни у кабини. Само онај ко је добро упознат са производима PSA препознао би заједничке елементе, попут ручки врата или тастера подизача прозора. Инструментна табла, стварна физичка јединица за климатизацију (уместо опције у менију) и остали кључни детаљи — неспорно су Опелови.
Екстеријер и ентеријер
Opel Grandland X изгледа заиста добро. Избегава упадљив стил свог платформског сродника — Peugeot 3008, бирајући уместо тога складне, рационалне облике, мада та уздржаност може брже да застари. Кабина следи исту филозофију: ненаметљива, али привлачна. Ипак, квалитет уклапања панела незнатно заостаје за Пежоом и nalazi se otprilike на просечном нивоу за класу. Седишта су, међутим, јасна предност.
Удобност седишта и предњи ред
Удобност седишта третира се као суштински део ДНК бренда Opel. У две од три варијанте опреме, Grandland X долази са „спортским” предњим седиштима сертификованим од стране Немачког удружења ортопеда (AGR). Профил седишта заиста испуњава очекивања — након два пуна дана вожње, није примећен никакав замор. Тврдоћа тапацирунга је средња, а опсег подешавања је широк.
- Ергономска предња седишта са AGR сертификатом у већини варијанти опреме
- Средња тврдоћа тапацирунга са широким опсегом подешавања
- Вентилисана седишта постоје, али буче чак и на минималној брзини
- Познати недостаток платформе EMP2: наслон за главу је у спуштеном положају нагнут превише уназад
Задњи ред, пртљажник и одлагање предмета
Простор на задњем реду је тесан. Висок путник иза високог возача осетиће да му колена додирују наслон предњег седишта, а глава је близу таванице — приметан недостатак у врхунској варијанти Cosmo, која укључује фиксни (непокретни) панорамски кров. Пртљажник је знатно бољи: простран, са двостепено подесивим подом, електричним задњим вратима и бесконтактним сензором за отварање. Ипак, уочена је једна недоследност — неучвршћени елемент облоге у пртљажном простору.
Одлагање ситних предмета је слабост Grandland X:
- Главни претинац за рукавице је простран, али се из непознатог разлога осветљава само када је паљење укључено
- Џепови на вратима су плитки и нуде ограничен капацитет
- Мали централни претинац заузима бежични пуњач за паметне телефоне
- Кабасти бирач аутоматског мењача заузима простор у тунелу, остављајући предње путнике без држача за чаше
- Нема кутије за наочаре нити кукица за одећу у задњем делу — збуњујући пропуст
Динамика вожње: мотор, мењач и управљивост
Бесконтактни приступ и тастер за покретање мотора резервисани су за највишу варијанту опреме; остале верзије користе класичан кључ. Укључивање режима Drive старомодном ручицом је задовољство — верно Опеловој традицији, ручица се помера дуж профилисаног жлеба, лако уочљивог на додир. Grandland X вози са изразито немачким карактером. Турбомотор запремине 1,6 литара упарен са шестостепеним аутоматским мењачем обезбеђује логичну и предвидиву испоруку снаге, а декларисаних 150 КС осетно је при претицању. Пробуксовање при убрзавању је минимално, а кочнице, за разлику од француских сродника, немају претерано оштар почетни захват — успоравање је лако дозирати.
Шасија је приметно чвршћа него код Пежоа, а повратна информација управљача је оштрија. Не треба очекивати праву спортску возачку забаву у кривинама — хватање гума Continental CrossContact LX2 није нарочито упечатљиво. Grandland X просто пролази кроз кривине са благим нагибом каросерије, остајући сталожен чак и када се провоцира. Важнија је чињеница да понашање у кривинама остаје уједначено, јер крута задња вешалица може да дестабилизује задњи крај на спојевима и закрпаним деловима коловоза. Угодност вожње на равним путевима такође није савршена: велике неравнине се амортизују самоуверено, али средње се преносе у кабину чешће него што би требало — последица европски подешеног ослоњења.
Бука у кабини, инфотејнмент и повезивање
Упркос стандардним стаклима у једном слоју, кабина је изненађујуће тиха. Звук мотора је пријатан и постаје уочљив тек после 4.000 о/мин, а шум ветра и гума остаје добро контролисан на брзинама изван насеља. Квалитет позива преко Bluetooth веза је одличан са обе стране, према повратним информацијама испитаника. Инфотејнмент систем, иако у Опеловом визуелном идентитету, суштински је француска јединица — отуда мало збуњујућа навигација кроз меније, али и корисна функција „виртуелног погледа 360°” која комбинује снимке предње и задње камере у јединствену слику из птичје перспективе.
Зимска спремност и понашање у хладном времену
На папиру, Опел је боље опремљен за зиму од свог француског пандана. Чак и основна варијанта опреме укључује грејање волана, потпуно грејање ветробранског стакла и грејање задњих јастука седишта. У пракси, међутим, испољавају се одређене особености:
- Леви брисач не очисти ветробранско стакло у потпуности — заостаје отприлике седам до осам центиметара
- Након употребе течности за прање, залутали млаз воде може проћи право преко возачевог видног поља, јер десни брисач не прати у потпуности траг левог
- Предњи погон и измерени просвет од свега 16,5 цм ограничавају способности у зимским условима
Opel Grandland X против конкуренције: коначна оцена
Међу лидерима класе, већина купаца преферира моделе са погоном на сва четири точка. Код Kia Sportage и VW Tiguan, верзије 4×4 чине приближно две трећине продаје, а код Toyota RAV4 тај удео прелази 80 одсто. Тај тренд говори доста о тржишној позицији Grandland X. Без обзира на то колико су пријатни његови европски возачки манири, ценовно позиционирање ставља га у неповољан положај у класи у којој се погон на сва четири точка све више подразумева. Ипак, потражња за Grandland X вероватно ће бити већа него за његовог сродника, Peugeot 3008.
Кратак преглед: предности и мане Opel Grandland X
- Предности: Удобна предња седишта са AGR сертификатом; тиха кабина; чврста шасија са оштрим управљачем; добра зимска опрема; простран и добро опремљен пртљажник
- Мане: Тесан задњи ред (мало простора за колена и изнад главе); ограничено одлагање ситних предмета; нема опције погона на сва четири точка; неуједначен квалитет уклапања панела; крута задња вешалица на лошим путевима
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Објављено септембар 08, 2022 • 6m за читање
