Дани великих старих ормара, са истрошеним лаком и расклиматаним вратима, у свету намештаја одавно су прошли. Ипак, у аутомобилском свету неки класици настављају да трају. У овом поређењу осветљавамо постојани Honda CR-V, сада у шестој генерацији, супротстављен дуговечном Subaru Forester, релативно непромењеном већ шест година. Овде крећемо у тест без присуства кинеских аутомобила, барем скоро.
Два јапанска класика и готово без кинеских аутомобила
На глобалној сцени кросовера, Honda CR-V се наметнуо као сила са којом се мора рачунати, нарочито у USA и Кини. Да ли се стопио са масом или и даље носи свој јединствени идентитет? Овде смо да то сазнамо, стављајући га раме уз раме са цењеним Subaru Forester.
Наш Honda CR-V, иако произведен у Кини у сарадњи са Dongfeng Honda, у Русију стиже преко званичног увозника, “Motor-Place.” То га издваја од неуобичајених канала дилера са “сивог тржишта”. На руском тржишту је око 280 примерака CR-V дебитовало, са ценама које почињу од пет милиона рубаља. Тај ценовни распон савршено се поклапа са Forester јапанске производње.
Honda CR-V: готово величине комбија
За оне који не знају, CR-V значи Compact Recreation Vehicle, ознака коју и даље носи у Северној Америци. Али са дужином од 4703 mm, није то мала риба – скоро је величине комбија. Широм отворите задња врата и могло би вам се опростити ако помислите да сте у минибусу са клизним вратима. Позади има обиље простора; можете сместити чак и дечје ауто-седиште – само не заборавите да скинете поклопце Isofix шарки. За одрасле, вожња је удобна и пространа.
Широк улаз, много простора, уз уздужно подешавање и могућност обарања наслона. Једина мана је не баш удобно седење са равним јастуцима и тврдим ивицама.
Међутим, на задњим седиштима открива се изненађење. Неки путници могу осетити да су бочне стране задњих седишта прилично круте и да притискају задњи део тела. Подлога је на том месту минимална, па свако са струком већим од 32 може осетити нелагодност. Иако виткијим путницима то неће много сметати, доживљај може нагло да се промени када CR-V уђе у оштре кривине, што је пројектантска мана коју нисмо могли да не приметимо.
У подземном одељку пртљажника нема ничега.
Шта је CR-V изгубио успут
Овај недостатак промишљености изненађује, имајући у виду да је CR-V познат по дизајну прилагођеном кориснику. У раним издањима, CR-V прве генерације имао је раван под кабине и пролаз између два реда седишта. Чак је имао кутију испод сувозачевог седишта и склопиви пикник сто испод пода пртљажника. Нажалост, те јединствене особине одавно су нестале.
Простор испод пода сада је празан, без резервног точка, што изазива чуђење. Неки тврде да је то луксузна карактеристика, јер заптивач са компресором, уместо резервног точка, значи да нема потребе ручно мењати гуму. Иако је логика можда сумњива, испод пода нема ничега осим комплета за хитне случајеве и шарене звучне изолације. Сам пртљажник је простран, са практичним одељцима за одлагање ситница, али унутрашња завршна обрада задржава намерну једноставност да не би било жаљења.
Екран са широким оквирима изнад панела, прави тастери и дугмад – не бисте рекли да се ова унутрашњост појавила 2022.
Погледајте величину платформе за паметни телефон. Ручица мењача је права, одважно се креће по правој вођици, али је полуга за закључавање необично потиснута нагоре.
Најупадљивији детаљ дизајна је непрекидна решетка преко целе предње табле и необичне полуге вентилационих отвора.
Дугме за грејање волана заузима цео доњи крак – не можете га промашити.
Направљен око возача
Са ведрије стране, CR-V одаје признање потребама возача. Први ред има велику кутију централног наслона за руку и организован централни тунел са пространом платформом за два телефона, прецизно постављеним држачима за чаше и обиљем места за омиљена пића. CR-V чува наслеђе смештаја шоља и чаша. Осим тога, CR-V се издваја као једно од ретких возила у којима дигитални приказ инструмената надмашује традиционалне аналогне показиваче, нарочито у време када кинески таблети често имају нечитљиве екране.
Одлични инструменти; потребно је навићи се на необично велику удаљеност до њих; екран је дубоко уграђен у предњу таблу.
Мултимедијални систем тренутно може да приказује само кинеско време, али увозник већ ради на фирмверу на руском језику.
Погледајте распон подешавања висине седишта – импресивно је разноврстан. У ствари, најниже подешавање може деловати претерано ниско и потенцијално ометати видљивост. Ипак, јављају се питања у вези са видљивошћу ван возила. Спољни рефлектујући елементи пројектовани су тако да замућују оштрину, па слика стално делује ван фокуса. Чак ни приказ задње камере на унутрашњем огледалу не прекрива потпуно стварни одраз, што доводи до збуњујућег искуства двоструке слике. Разликовање те две слике није тако једноставно како би се могло надати.
Чврста предња седишта са приметном бочном потпором су удобна. Имају електрична подешавања, грејање и вентилацију.
Дугме на дну мења режиме огледала – стандардни или приказ камере, који некако не замењује у потпуности одраз.
У држачу за наочаре налази се дискретно конвексно огледало за надзор кабине.
1.5-литарски турбо тамо где је некад био 2.4
Мој последњи сусрет са CR-V у салону био је са 2.4-литарским атмосферским мотором упареним са континуално променљивим преносом (CVT). Зато сам очекивао нешто слично, нарочито у поређењу са Subaru Forester, који има 2.5-литарски (185 hp) атмосферски мотор упарен са Lineartronic континуално променљивим преносом. Међутим, када сам отворио хаубу Honda, у почетку сам био збуњен; деловало је као да испод готово да нема мотора. Уместо тога, у срцу моторног простора налазио се компактни турбопуњени 1.5-литарски мотор (193 hp).
Овај погонски склоп дебитовао је у претходној генерацији CR-V, али је тек сада стигао на руско тржиште. Занимљиво, упркос присуству турбопуњача, CR-V препоручује употребу 92-октанског бензина, што ме је насмејало када сам се сетио времена када су „нормални“ мотори красили наше аутомобиле. Ипак, поглед на бројке перформанси уклонио је сваку сумњу. CR-V упадљиво надмашује Forester са његовим атмосферским мотором.
Два оваква мотора лако стану овде! Лепо је имати праву шипку за мерење уља.
У поређењу са кинеским кросоверима који се такође хвале “1.5T” испод хаубе, разлика је оштра. Ни издалека нису упоредиви. Поставља се питање – зашто изгледа да већина аутомобила кинеских брендова захтева да папучица гаса буде трајно притиснута до пода да би заиста ослободили снагу? Тек тада њихови мотори показују потенцијал. Међутим, финоћа и интелигентан одзив гаса делују као предалек мост. Са CR-V, ипак, добијате оно што притиснете – директну и интуитивну везу са аутомобилом.
На крају десне ручице испод волана налази се брзо дугме за активирање приказа камере – ради чак и током вожње.
Кочнице: 35 метара од 100 km/h
Поред линеарне и логичне контроле гаса, CR-V се може похвалити и јасним кочницама. У почетку су ми кочнице деловале помало скромно; њихов пречник је изгледао прикладнији за компактни аутомобил него за 1.7-тонски кросовер. Међутим, перформансе на тест стази говориле су много: импресивних 35 метара за заустављање са 62 mph (100 km/h). Кочиони систем је показао издржљивост, успешно завршивши три узастопна пуна кочења.
Forester је такође наступио похвално, мада му је за заустављање требало скоро четири метра више. Традиционално, Subaru је хваљен због одзива папучице гаса, али када се упореди са CR-V, губи део своје финоће. У стандардном интелигентном режиму мало заостаје за Honda, а у спортском режиму постоји почетна оштрина која може бити непријатна. CR-V, с друге стране, задатак обавља одлично, без потребе за посебним режимима.
Купци нових CR-V треба да размотре заштиту подвозја од корозије – овде има много отворених места. Десно од издувног система налази се ниша за батерију хибридних верзија. У нашем случају, празна је.
Занимљиво је да инжењери Honda за мотор од један и по литар нису штедели на раздвојеном издувном систему. Доње контролне руке и главчине задње осовине направљене су од алуминијума.
| Параметар | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максимална брзина (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Време убрзања (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Трка на 400 m (s) Трка на 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Пут кочења од 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V са воланом у закључаном нултом положају чврсто стоји на правој путањи.
Гориво и турбо Subaru који не можете имати
Избор Sport режима у Subaru могао би донети нешто узбудљивије убрзање, али у свакодневном животу мали турбо мотор CR-V показује се практичнијим и економичнијим. Чак и у густом градском саобраћају, CR-V штеди гориво, трошећи само 9.7 литара на 100 километара, док је Forester жеднији за око литар и по. Вреди поменути да Subaru нуди и 1.8-литарски турбо мотор (177 hp), али је, занимљиво, резервисан за Forester са воланом на десној страни на домаћем јапанском тржишту.
Forester, са робусним ослањањем и благим преуправљањем при отпуштању гаса, подстиче клизање кроз кривину на земљаном путу. Али систем стабилности који се не може искључити интервенише чим окренете волан да исправите клизање.
Forester и даље има дух
Сада, некима би карактеристичан звук мотора могао бити поштена цена за ужи распон снаге у Forester. Режање Subaru боксер четвороцилиндраша на високим обртајима додаје узбудљиву музику вожњи. Ипак, искуство може постати изненађујуће узбудљиво и без тога. На празном сеоском путу, дух Forester избија на видело. Ово високо, практично возило задржава суштину старих Forester, у основи подигнутих каравана са снажним турбо моторима.
Испод хаубе, Subaru нуди познато тесно паковање.
Управљање Subaru је активно искуство и у почетку можете затећи себе како претерано управљате. Иако је шасија сазрела, њена реакција благо касни за уносом на волану. Брзи и реактивни покрети повремено изазивају задње ослањање и утичу на тачност маневра. Ипак, уз мирнији приступ, Forester показује вољу да скрене. Подуправљање је практично одсутно и нема знакова недовољне маневарске способности. Одзив управљача је тренутан, уливајући сигурност да ће аутомобил извршити маневар. Ако померите границе брзине, појављује се благ дрифт, а у хитним случајевима интервенише систем контроле стабилности. Нажалост, ова агилност донекле умањује стабилност на правцу, а лаган управљач не пружа нарочито информативне повратне информације.
Са овом унутрашњом завршном обрадом, Subaru делује луксузно. Архитектура стара десет година не делује застарело, а екран интегрисан у предњу таблу је изузетан.
CR-V у кривинама
Када смо се упустили у авантуристичкији терен, перформансе CR-V биле су помало нестабилне. Први утисак је о донекле незграпном возилу, са управљањем подешеним прилично чврсто да спречи нежељена заношења на аутопуту. Важно је запамтити да је ово, пре свега, аутомобил намењен северноамеричким домаћинствима, док су високоперформансне Type R варијанте накнадна мисао. Када уђете у кривину, CR-V не показује исту агилност као Subaru.
Међутим, с обзиром на тврде бочне стране задњих седишта, то би заправо могло бити предност. После кратког периода привикавања, приметићете да је, упркос почетном осећају неосетљивости, Honda више него способна да одржава брзину готово високу као окретни Forester. То потврђује наш слалом тест, где је CR-V показао готово идентичну брзину од 81 km/h, док је Forester забележио 82 km/h. Стога оба кросовера добијају сличне оцене за управљивост, иако се њихови возачки карактери и субјективна искуства возача разликују.
Forester још има аналогне инструменте, али се не истичу у односу на Honda. На скромном инфотејнмент екрану налази се графикон система SI-Drive, који изоштрава одзив гаса на старту.
Subaru мултимедијални систем омогућава да лако повежете телефон и користите познате апликације са централног екрана.
Није јасно зашто је за приказ задње камере изабран мали горњи екран, а не главни.
Вожња и бука
Тамо где се утисци поклапају са оценама јесте глаткоћа вожње. CR-V нагиње чвршћој страни. Ретко нуди заиста мирну вожњу – кратки таласи, микропрофили и неправилности пута јасно се осећају. Не постаје неудобан, али с обзиром на приметну склоност да поскакује на неравним путевима и донекле неимпресиван капацитет упијања удара, мекша вожња била би пожељнија.
Бирач режима за теренску вожњу није само за показивање: подешавања гаса и контроле проклизавања приметно се мењају у зависности од програма. За активно проклизавање точкова изаберите положај Mud.
Дугмад асистената згодно су груписана у један блок, а ту је и контрола осветљења инструмент табле.
Subaru има свој власнички систем EyeSight са стерео камером, али овог пута одржавање траке и активни темпомат радили су приметно лошије него на Honda. Док је CR-V без напора остајао у средини обележене траке, Forester је лутао од ивице до ивице.
На сцену ступа Forester, нудећи удобније искуство. По данашњим стандардима кросовера, има ослањање са импресивно дугим ходом које остаје прибрано чак и на грубом терену. Изузетна равнотежа између капацитета упијања удара и удобности доноси му заслужене похвале за глаткоћу вожње. Међутим, губи када је реч о звучној изолацији кабине. Ни Honda није пример тишине, а чак ни предње двоструко стакло не може то у потпуности да поправи. У градским условима, CR-V, са буком гума, почиње да делује бучно већ на 70 km/h (43 mph). Ипак, када се оцењује вожња аутопутем, Forester је лошији по питању буке. Ту је звук мотора израженији, кабина има тенденцију да шкрипи, а укупни ниво буке је нешто виши.
Subaru нуди нижи положај седења од Honda, а јастук седишта је донекле кратак – виши возачи ће то приметити.
Позади је Forester простран као CR-V, а профил седишта је привлачнији, иако нема подешавања.
Ван пута, Subaru је у другој класи
Subaru јасно надмашује конкуренцију у теренским способностима. Победа његовог ланчаног CVT над ременским овде игра значајну улогу. Иако може деловати као ситан детаљ конструкције, његов утицај је значајан. Forester се издваја као прави теренац, вешт у савладавању дијагоналних артикулација и успона. Можете пузати, прећи преко ископаних рупа, зауставити се, а затим наставити са сигурним проклизавањем точкова. Досадило ми је да се играм на нагибу од 20 степени пре него што сам уопште наишао на знаке прегревања Subaru преноса. С друге стране, Honda нам у тим сценаријима није оставила никакву игру.
Испод практичног организатора, Subaru чува резервни точак – права брига.
CR-V, иако може да растерети дијагонално супротне точкове, увија каросерију приметније од Subaru. Покушај затварања поклопца пртљажника чак доводи до непријатног судара са елементима задњих светала. Још је речитије то што посустаје при успону. CR-V успева да допузи до прве дубоке јаме ако у почетку држите гас до пода. Међутим, ако станете, једини пут напред је низбрдо.
С папучицом гаса притиснутом до пода, обртаји једва прелазе две хиљаде, показујући класичну немоћ ременског преноса. Штавише, после мучења преноса на овај начин око пола минута, јасно је ушао у заштитни режим, па је вожња уназад кроз мали јарак постала изазов. Ипак, до тог тренутка CR-V није чак ни приметио препреку. Нажалост, теренска способност Honda остаје прилично условна, а њен погон на све точкове првенствено помаже на снегом покривеним асфалтним путевима. Танке задње погонске полуосовине то потврђују.
Forester је краљ брда не само у овом дуету; мало ко у класи може тако самоуверено да сиђе са асфалта.
Honda успева са дијагоналном артикулацијом точкова, али се њена каросерија приметно увија.
Пресуда: два права аутомобила
У нашем пару, Forester се појављује као свестранији аутомобил, што се одражава у његовој свеобухватној стручној оцени. Међутим, Honda заостаје само незнатно и по мом личном мишљењу није ништа мање привлачна од Subaru. Иако ови аутомобили сада долазе са ценом двоструко већом од својих претходника, а понуде дилера се крећу од пет до шест милиона рубаља, што се баш и не поклапа са материјалима у кабини, они остају једноставни и непретенциозни кросовери.
Ова возила показују шта може да понуди аутомобил који је развила компанија са богатом историјом и чврстом инжењерском стручношћу. То су, пре свега, прави аутомобили. Нажалост, исто се не може рећи за већину масовно произведених кинеских модела који преплављују тржиште. Honda CR-V и Subaru Forester отелотворују праве машине свог времена, призивајући разуман конзервативизам у унутрашњости и дизајну, наизглед замрзнуте у касним 2000-им. Сећате ли се осећаја благостања који сте тада имали?
Хитне ситуације
У слалом тесту, живахни Forester је, изненађујуће, показао дисциплинован карактер. Заслуге припадају његовом строгом и ефикасном систему контроле стабилности. На најмањи наговештај проклизавања при промени правца, систем је брзо интервенисао, активирајући кочнице на спољном предњем точку и тако изазивајући подуправљање. Иако је то довело до приметног пада брзине, смањио се и распон могућности маневрисања. Ипак, овакво подешавање добро служи безбедности и потребама већине возача, са коначном брзином од 82.6 km/h (51.3 mph), што је више него пристојно.
Subaru Forester
Honda CR-V
Током исте вежбе, понашање Honda било је донекле слично, иако је клизање предњих точкова трајало дуже, а смањење брзине било је мање изражено. Као резултат, достигла је брзину од 81.3 km/h (50.5 mph). Међутим, CR-V је показао своју вештину у маневру избегавања. Прецизно је пратио жељену путању, ефикасно успоравао и није задавао тешкоће возачу. Коначни резултат био је зауставни пут од 33 метра уз минимално одступање између покушаја. У тим условима Forester је показао мању стабилност. Кочење током промене траке довело је до повећаног зауставног пута од 35 метара, са разликом од два метра између резултата.
Простор за пртљаг
Оба возила нуде простране пртљажнике са широким отворима. Subaru се истиче по могућностима трансформације, са савршено равним подом и дугмадима за спуштање задњих седишта из пртљажника. Ипак, потребан је опрез: седишта имају снажне опруге, због чега наслон нагло пада.
Honda CR-V
Subaru Forester
Димензије, тежина и расподела тежине по осовинама
Подаци произвођача истакнути су плавом бојом/мерења Autoreview истакнута су црном бојом. Димензије су у милиметрима.
*Стварна тежина возила без возача, са пуним резервоаром горива и пуним техничким течностима
**Унутрашња ширина у нивоу рамена у првом/другом реду седишта.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Комплетне спецификације
| Параметар | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Димензије (mm) Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Ширина предњег/задњег трага | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Запремина пртљажника (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Маса празног возила, kg | 1685 | 1676 |
| Највећа дозвољена маса возила, kg | 2147 | 2223 |
| Мотор | Бензински, директно убризгавање, турбопуњач | Бензински, директно убризгавање |
| Положај мотора | Напред, попречно | Напред, уздужно |
| Број и распоред цилиндара | 4, редни | 4, супротстављени |
| Радна запремина, cc | 1498 | 2498 |
| Максимална снага, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максимални обртни момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Пренос | Ременски CVT | Ланчани CVT |
| Погон | Погон на све точкове | Погон на све точкове |
| Предње ослањање | Независно, опруге, McPherson | Независно, опруге, McPherson |
| Задње ослањање | Независно, опруге, Multi-Link | Независно, опруге, двострука попречна рамена |
| Максимална брзина, km/h | 188 | 207 |
| Убрзање 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Потрошња горива, l/100 km Мешовити циклус | 8.4 | 7,4 |
| Капацитет резервоара горива, L | 53 | 63 |
| Гориво | Бензин (AI-92–95) | Бензин (AI-95) |
*Са обореним задњим седиштима
**N.d. – нема података
Кључне чињенице укратко
- Мотори: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, ременски CVT; Forester 2.5 атмосферски боксер четвороцилиндраш, 185 hp, ланчани Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — али CR-V снажније вуче у интервалима 60-100 и 80-120 km/h
- Кочење од 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — практично идентично
- Градска потрошња горива: CR-V 9.7 l/100 km, Forester око литар и по више
- Ван пута: без дилеме — Forester-ов ланчани CVT пење се и поново креће на нагибу од 20 степени; Honda-ин ременски CVT се прегрева и одустаје
- Цена у Русији: од пет милиона рубаља, са дилерским понудама које иду до шест — отприлике двоструко више него што су коштале претходне генерације
Често постављана питања
Који је бољи ван пута, CR-V или Forester? Forester, убедљиво. Његов ланчани CVT омогућава му да пузи, стане и поново крене на успону од 20 степени, док CR-V-ов ременски CVT не може да одржи обртаје изнад две хиљаде и улази у заштитни режим после око пола минута покушавања.
Који је бржи? Forester достиже 100 km/h за 9.4 seconds, наспрам CR-V-ових 10.3. У средњим интервалима претицања турбопуњена Honda је снажнија од ова два.
Да ли CR-V заиста захтева премијум гориво? Не. Упркос турбопуњачу, предвиђен је за 92-октански бензин.
Да ли постоји резервни точак? У Subaru, да, испод организатора пртљажника. У Honda, не — само комплет са заптивачем и компресор испод иначе празног пода.
Који је удобнији? Forester се вози боље, са приметно дужим ходом ослањања. CR-V је тиши на аутопуту; Subaru је тамо бучнији, са више буке мотора и понеким шкрипањем у кабини.
Одакле долази овај CR-V? Производи се у Кини у Dongfeng Honda и у Русију га довози званични увозник Motor-Place — око 280 аутомобила — а не канали сивог тржишта.
Фото: Dmitry Pitersky
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Објављено јануар 10, 2024 • 16m за читање
