在家具世界裡，那些古老大櫃子、磨損的漆面和搖搖欲墜的櫃門，早已成為過去。然而，在汽車領域，有些經典依然長青。在這次對比中，我們將焦點投向耐人尋味的 Honda CR-V，它如今已進入第六代，對上多年來相對變化不大的老牌 Subaru Forester。在這裡，我們開始一場沒有中國車登場的測試，至少幾乎如此。
兩款日本經典，而且幾乎沒有中國車
在全球 跨界車 舞台上，Honda 的 CR-V 已經確立了不容忽視的地位，尤其是在美國和中國。它是否已融入大眾，還是仍保有獨特身分？我們將它與可敬的 Subaru Forester 並排比較，就是為了找出答案。
我們的 Honda CR-V 雖然由東風 Honda 在中國合作生產，卻是通過官方進口商 “Motor-Place” 進入俄羅斯。這讓它與 “灰色市場” 經銷商的非常規渠道區分開來。在俄羅斯市場，約有 280 輛 CR-V 首次亮相，價格從 五百萬盧布 起。這個價格區間與日本製造的 Forester 完全吻合。
Honda CR-V：幾乎像廂型車一樣大
對不熟悉的人來說，CR-V 代表 Compact Recreation Vehicle，這個名稱在北美仍然沿用。但它的車長達到 4703 mm，絕不是小個子 – 它幾乎有廂型車的尺寸。打開後門，你可能會以為自己坐在一輛有滑門的小巴裡。後排空間非常充裕；甚至可以安裝兒童安全座椅 – 只要記得先取下 Isofix 鉸點蓋。對成人來說，這是舒適又寬敞的乘坐體驗。
入口寬大，空間充足，具備縱向調整以及摺疊椅背的可能。唯一缺點是坐姿不太舒服，座墊偏平，邊緣偏硬。
不過，後座有一個意外發現。有些乘客可能會覺得後座兩側相當堅硬，壓迫到臀部區域。這個位置的填充物很少，腰圍超過 32 的人可能會感到不適。雖然較纖瘦的乘員不會太受困擾，但當 CR-V 應對急彎時，體驗可能會突然變調，這是我們無法忽視的一個設計缺陷。
行李厢地板下方的隔層裡什麼都沒有。
CR-V 一路上失去了什麼
考慮到 CR-V 以友善易用的設計聞名，這種思慮不周令人意外。在早期版本中，第一代 CR-V 擁有平坦的座艙地板，兩排座椅之間還有通道。它甚至在副駕座下設有收納盒，在行李厢地板下還有可摺疊的野餐桌。遺憾的是，這些獨特功能早已不復存在。
地板下方現在空空如也，沒有備胎，這讓人有些詫異。有人聲稱這是一項豪華配備，因為用帶壓縮機的補胎膠取代備胎，意味著不必手動更換輪胎。儘管這種邏輯可能有點可疑，但地板下除了應急套件和色彩鮮明的隔音材料之外別無他物。行李厢本身很寬敞，還配有便於收納小物的實用隔間，但內飾飾面保持著有意的簡約，以避免任何遺憾。
面板上方的寬邊框螢幕、實體按鍵和旋鈕 – 你不會說這個內飾是 2022 年出現的。
看看智慧型手機平台的尺寸。排檔桿是真正的機械桿，它沿著直槽有力移動，但鎖定桿卻異常地向上推。
最醒目的設計細節是橫貫整個前面板的連續格柵，以及不尋常的出風口撥桿。
方向盤加熱按鍵佔據了整個下方輪輻 – 你不可能錯過它。
圍繞駕駛者打造
好的一面是，CR-V 向駕駛者的需求致意。第一排配有容量可觀的中央扶手箱，中央通道也整理得井然有序，擁有可放兩支手機的寬大平台、位置精確的杯架，以及放置喜愛飲品的充足空間。CR-V 延續了善於容納杯子與玻璃杯的傳統。此外，CR-V 也是少數數位儀表顯示優於傳統類比儀表的車款之一，在中國平板螢幕常常難以辨讀的時代尤其如此。
儀表很酷；你需要適應與它們之間異常長的距離；螢幕深深嵌入前面板。
目前多媒體系統只能顯示中國時間，但進口商已經在開發俄語韌體。
看看座椅高度調整的範圍 – 變化相當豐富。事實上，最低設定可能會顯得過低，甚至可能影響視野。不過，車外視野也引發了一些疑問。外部反光元件的設計會模糊清晰度，使影像始終像是沒有對焦。即使內後視鏡上的倒車攝影機畫面，也無法完全覆蓋實際反射，形成令人困惑的雙重影像體驗。要分辨這兩個影像，並不像人們希望的那麼直接。
結實的前排座椅帶有明顯側向支撐，乘坐舒適。它們配備電動調整、加熱和通風功能。
下方的按鈕可切換後視鏡模式 – 標準或攝影機畫面，但後者不知怎的並不能完全取代反射影像。
太陽眼鏡收納盒裡有一面低調的凸面鏡，用於觀察座艙。
原本 2.4 的位置，如今是一具 1.5 升渦輪
我上次在展廳遇到 CR-V 時，它搭載的是 2.4 升自然進氣引擎，搭配無段變速器 (CVT)。所以我原本期待它會接近那種配置，尤其是拿來和 Subaru Forester 相比時；後者搭載 2.5 升 (185 hp) 自然進氣引擎，並配上 Lineartronic 無段變速器。然而，當我打開 Honda 的引擎蓋時，一開始有些困惑；底下看起來幾乎沒什麼引擎。取而代之的是，在引擎艙中央安放著一具緊湊的 1.5 升渦輪引擎 (193 hp)。
這套動力系統已在上一代 CR-V 首次登場，但直到現在才進入俄羅斯市場。有趣的是，儘管配備渦輪增壓器，CR-V 仍建議使用 92 辛烷值汽油，想到我們車上曾經搭載「正常」引擎的年代，這讓我忍不住笑了出來。不過，查看性能數據後，任何疑慮都消失了。CR-V 明顯跑贏搭載自然進氣引擎的 Forester。
這裡輕鬆能塞下兩具這樣的引擎！有一支正經的機油尺很不錯。
與那些同樣在引擎蓋下標榜「1.5T」的中國跨界車相比，差距非常鮮明。根本不能相提並論。這也提出了一個問題 – 為什麼多數中國品牌汽車似乎都需要把油門踏板長時間踩到底，才能真正釋放動力？只有到那時，它們的引擎才會展現實力。然而，細膩感與聰明的油門反應似乎仍然太遙遠。至於 CR-V，你踩多少就得到多少 – 與車輛之間有著直接而直覺的連結。
右側方向盤下方撥桿末端有一個快速按鈕，可啟動攝影機畫面 – 即使行駛中也能使用。
煞車：從 100 km/h 到停止只需 35 公尺
除了線性且合乎邏輯的油門控制外，CR-V 也具備清晰可感的煞車。起初，我覺得煞車稍微保守；它們的直徑看起來更像是給小型車使用，而不是一輛 1.7 噸的跨界車。不過，測試場上的表現說明了一切：從 62 mph (100 km/h) 停下來只需令人印象深刻的 35 公尺。煞車系統展現出韌性，成功完成了三次連續全力煞停。
Forester 的表現也值得稱道，雖然它停下來幾乎多花了四公尺。傳統上，Subaru 一直因油門踏板反應靈敏而受到讚賞，但與 CR-V 對比時，它失去了一些細膩感。在標準智能模式下，它略微落後 Honda；而在運動模式中，初段反應又有些尖銳，可能令人不舒服。另一方面，CR-V 能出色完成任務，無需特殊模式。
新 CR-V 的買家應考慮底盤防鏽保護 – 這裡有許多外露區域。排氣系統右側有一個供混合動力版本電池使用的凹位。在我們這輛車上，它是空的。
有意思的是，對於一具一公升半的引擎，Honda 的工程師並沒有在雙出排氣系統上偷工減料。下控制臂和後軸輪轂都以鋁材製成。
| 參數 | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| 加速時間（秒） 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m 衝刺（秒） 1000 m 衝刺（秒） 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| 煞停距離 從 100 km/h 起，m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V 在方向盤鎖定於零位時，能穩穩保持直線行駛。
燃油，以及你買不到的渦輪 Subaru
選擇 Subaru 的 Sport 模式或許能帶來稍微更令人興奮的加速，但在日常生活中，CR-V 的小排量渦輪引擎更方便也更省油。即使在密集的城市交通中，CR-V 也相當省油，每 100 公里僅消耗 9.7 升，而 Forester 約多出一升半。值得一提的是，Subaru 也提供 1.8 升渦輪引擎 (177 hp)，但奇怪的是，它只保留給日本國內市場的右駕 Forester。
Forester 擁有堅固的懸吊，並在鬆開油門時出現柔和的轉向過度，鼓勵你在泥土路的彎道中滑行。但不可關閉的穩定系統會在你轉動方向盤修正滑移時立刻介入。
Forester 依然保有一股精氣神
現在，有些人可能會認為 Forester 獨特的引擎聲浪，是換取較窄動力帶的公平代價。Subaru 水平對臥四缸引擎在高轉速下的咆哮，為駕駛增添了令人振奮的配樂。然而，即使沒有它，體驗也能變得出乎意料地刺激。在空曠的鄉間道路上，Forester 的精神浮現出來。這輛高挑而實用的車保留了老 Forester 的本質，本質上就是升高的旅行車，並配有強健的渦輪引擎。
在引擎蓋下，Subaru 呈現熟悉的緊湊布局。
駕駛 Subaru 是一種主動參與的體驗，一開始你可能會發現自己轉向過度。雖然底盤已經成熟，但它的反應略微落後於方向盤輸入。快速而反應式的動作偶爾會挑戰後懸吊，影響操控精度。不過，以更冷靜的方式駕駛時，Forester 會展現出樂於入彎的特質。轉向不足幾乎不存在，操控能力也沒有不足的跡象。轉向反應很直接，讓人相信車輛會執行你的動作。如果你推高速度極限，溫和的漂移會出現；在緊急情況下，穩定控制系統會介入。可惜的是，這份敏捷性在某種程度上削弱了直線穩定性，而輕盈的轉向也沒有提供特別豐富的回饋。
搭配這樣的內裝飾面，Subaru 看起來很豪華。十年前的架構並不顯得過時，而整合在前面板中的螢幕相當精緻。
彎道中的 CR-V
當我們進入更具冒險性的場地時，CR-V 的表現有些不穩。第一印象是一輛略顯笨重的車，方向設定得相當緊，以防止高速公路上出現任何偏離軌跡的漂移。必須記住，歸根究柢，這是一輛為北美家庭設計的車，高性能 Type R 版本只是後來才想到的延伸。進入彎道時，CR-V 並沒有展現出 Subaru 那樣的靈活性。
然而，考慮到後座兩側偏硬，這實際上可能是個優點。經過短暫適應後，你會注意到，儘管初始感覺反應不足，Honda 仍然完全能夠維持幾乎與靈巧 Forester 一樣高的速度。這一點可由我們的繞錐測試證明：CR-V 展現出幾乎相同的 81 km/h 速度，而 Forester 則記錄為 82 km/h。因此，兩款跨界車獲得了相近的操控評分，儘管它們的駕駛性格和駕駛者的主觀體驗有所不同。
Forester 仍然配有類比儀表，但它們並不比 Honda 的更醒目。在樸素的資訊娛樂螢幕上，有一張 SI-Drive 系統圖表，該系統會在起步時讓油門反應更敏銳。
Subaru 的多媒體系統可讓你輕鬆連接手機，並從中央螢幕使用熟悉的應用程式。
不清楚為什麼倒車攝影機畫面選用了小型上方螢幕，而不是主螢幕。
行路舒適性與噪音
體驗與評分相符的地方，在於行路平順性。CR-V 偏向較硬的一端。它很少提供真正從容的行駛感 – 短波起伏、細微路面紋理和道路不平都能清楚感受到。它不會變得難受，但考慮到它在不平路面上明顯容易彈跳，而且吸震餘裕有些不夠出色，更平順的行路感會更理想。
越野模式選擇器不只是擺設：油門和循跡控制設定會隨程式明顯改變。若要主動讓車輪打滑，請選擇 Mud 位置。
輔助系統按鈕便利地集中在一個區塊，這裡也有儀表板照明控制。
Subaru 擁有自家的 EyeSight 系統，搭配立體攝影機，但這次車道維持和主動巡航控制的表現明顯比 Honda 差。CR-V 能毫不費力地在有標線的道路中央行駛，而 Forester 則在兩側邊緣之間漂移。
輪到 Forester 登場，它提供更舒適的體驗。以今日跨界車標準來看，它的懸吊行程長得令人印象深刻，即使在崎嶇地形上也能保持沉穩。吸震餘裕與舒適性之間的出色平衡，讓它在行路平順性方面獲得實至名歸的稱讚。不過，它在座艙隔音方面落了下風。Honda 也不是寂靜典範，甚至前排雙層玻璃也無法完全補救。在都市環境中，CR-V 因輪胎噪音，在僅 70 km/h (43 mph) 時就開始顯得吵雜。然而，談到高速公路行駛評估時，Forester 在噪音方面表現更差。這裡，引擎噪音更明顯，座艙容易發出吱嘎聲，整體噪音水平也略高。
Subaru 提供比 Honda 更低的坐姿，而且座墊有些短 – 身材較高的駕駛會注意到這點。
後排方面，Forester 和 CR-V 一樣寬敞，座椅輪廓也更討喜，雖然沒有調整功能。
越野時，Subaru 是另一個級別
Subaru 在越野能力上明顯勝過競爭對手。它的鏈條驅動 CVT 戰勝皮帶驅動 CVT，在這裡扮演了重要角色。雖然這看似只是微小的設計細節，但影響相當大。Forester 展現出真正越野車的特質，擅長通過對角懸空路況並攀上坡道。你可以低速爬行、越過挖出的坑洞、停下，然後再以自信的車輪打滑繼續前進。在我遇到 Subaru 變速箱過熱跡象之前，我已經先在 20 度斜坡 上玩膩了。另一方面，Honda 在這些情境中完全沒有遊戲可玩。
在便利的收納格下方，Subaru 放著備胎 – 這才是應有的照顧。
CR-V 雖然能讓對角相對的車輪卸載，但車身扭轉比 Subaru 明顯得多。試圖關上行李廂蓋甚至會導致與尾燈部件發生令人不適的碰撞。更能說明問題的是，它在爬坡能力方面不足。如果一開始把油門踩到底，CR-V 可以爬到第一個深坑前。然而，一旦停下，你唯一的前進方向就是下坡。
在油門踏板到底的情況下，轉速幾乎不超過兩千，展現出典型的皮帶驅動無力感。更重要的是，以這種方式折磨變速箱半分鐘後，它明顯進入保護模式，讓倒車通過一條小溝變成挑戰。然而在那之前，CR-V 甚至還沒有察覺到障礙。遺憾的是，Honda 的越野能力仍然相當有條件，它的四輪驅動主要是在覆雪柏油路上提供幫助。纖細的後傳動軸證明了這一點。
Forester 不只是在這組對決中是山坡之王；同級車中很少有車能如此自信地離開柏油路。
Honda 能處理對角車輪行程，但它的車身明顯扭轉。
結論：兩輛真正的車
在我們這組搭配中，Forester 顯現為更全能的車，這也反映在它全面的專家評分中。不過，Honda 只略微落後，而且以我個人看法，它不比 Subaru 遜色。即使這些車現在的價格是前代車型的兩倍，經銷商報價從五百萬到六百萬盧布不等，與座艙材料並不完全相稱，它們仍然是簡單、不做作的跨界車。
這些車展示了由一家擁有豐富歷史和紮實工程專長的公司所開發的汽車能提供什麼。它們首先是真正的汽車。遺憾的是，湧入市場的大多數大量生產中國車型並不能這麼說。Honda CR-V 和 Subaru Forester 體現了屬於它們時代的真實機器，在內裝與設計上喚起理性的保守感，彷彿被凍結在 2000 年代末期。你還記得當時所享有的那種安定感嗎？
緊急情況
在繞錐測試中，充滿活力的 Forester 出乎意料地展現出守紀律的性格。功勞歸於它嚴格而高效的穩定控制系統。在變換方向時只要出現一絲打滑跡象，系統就會迅速介入，對外側前輪施加煞車，從而誘發轉向不足。雖然這導致速度明顯下降，機動選項的範圍也縮小了。不過，這套設定很好地服務於多數駕駛的安全和需求，最終速度為 82.6 km/h (51.3 mph)，已經相當體面。
Subaru Forester
Honda CR-V
在同一項練習中，Honda 的表現有些相似，雖然前輪滑移持續更久，速度下降也較不明顯。結果，它達到 81.3 km/h (50.5 mph) 的速度。不過，CR-V 在避讓動作中展現了實力。它精準地沿著期望路線行進，有效減速，也沒有給駕駛帶來挑戰。最終結果是 33 公尺 的停車距離，各次嘗試之間差異很小。在這些條件下，Forester 顯示出較低的穩定性。變換車道時煞車，使停車距離增加到 35 公尺，兩次結果之間有兩公尺差異。
載物空間
兩輛車都提供寬敞的載物區和寬大的開口。Subaru 在變化能力方面更出色，擁有完全平坦的地板，以及可從行李廂放倒後排座椅的按鈕。不過，仍需提醒一句：座椅配有強力彈簧，會讓椅背突然啪地倒下。
Honda CR-V
Subaru Forester
尺寸、重量以及沿各軸的重量分配
製造商資料以藍色標示/Autoreview 測量值以黑色標示。尺寸單位為毫米。
*車輛實際重量不含駕駛，燃油箱加滿且所有作業油液加滿
**第一/第二排座椅肩部高度的內部寬度。
Honda CR-V 對決 Subaru Forester：完整規格
| 參數 | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| 尺寸 (mm) 長度 寬度 高度 軸距 前/後輪距 | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| 載物容量 (EPA 標準), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| 整備重量, kg | 1685 | 1676 |
| 車輛總重, kg | 2147 | 2223 |
| 引擎 | 汽油，直接噴射，渦輪增壓 | 汽油，直接噴射 |
| 引擎位置 | 前置，橫置 | 前置，縱置 |
| 氣缸數量與排列 | 4，直列 | 4，對置 |
| 排氣量, cc | 1498 | 2498 |
| Max Power, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Max Torque, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| 變速箱 | 皮帶驅動 CVT | 鏈條驅動 CVT |
| 驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 前懸吊 | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| 後懸吊 | 獨立式，彈簧，多連桿 | 獨立式，彈簧，雙 A 臂 |
| 最高速度, km/h | 188 | 207 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| 燃油消耗, l/100 km 綜合循環 | 8.4 | 7,4 |
| 燃油箱容量, L | 53 | 63 |
| 燃油 | 汽油 (AI-92—95) | 汽油 (AI-95) |
*後排座椅折疊時
**N.d. – 無資料
重要事實一覽
- 引擎：CR-V 為 1.5 渦輪增壓、193 hp、皮帶式 CVT；Forester 為 2.5 自然進氣水平對臥四缸、185 hp、鏈條式 Lineartronic CVT
- 0-100 km/h：Forester 為 9.4 秒，CR-V 為 10.3 秒——但 CR-V 在 60-100 和 80-120 km/h 的中段加速上更為有力
- 從 100 km/h 煞停：CR-V 為 35.1 m，Forester 為 38.8 m
- 繞錐：Forester 為 82.6 km/h，CR-V 為 81.3 km/h——幾乎不相上下
- 市區油耗：CR-V 為 9.7 l/100 km，Forester 大約多耗一公升半
- 越野: 毫無懸念 — Forester 的鏈條 CVT 可在 20 度斜坡上爬升並重新起步；Honda 的皮帶 CVT 過熱後放棄
- 俄羅斯售價: 從五百萬盧布起，經銷商報價一路到六百萬 — 約為前幾代價格的兩倍
常見問題
CR-V 和 Forester 哪個越野更好? Forester，毫無疑問。它的鏈條驅動 CVT 讓它能在 20 度爬坡時低速爬行、停下並重新起步，而 CR-V 的皮帶 CVT 無法將轉速維持在兩千以上，嘗試約半分鐘後便進入保護模式。
哪一輛更快? Forester 以 9.4 秒達到 100 km/h，CR-V 則為 10.3 秒。在中段超車加速區間，渦輪增壓的 Honda 是兩者中更強的一方。
CR-V 真的需要高級燃油嗎? 不需要。儘管配備渦輪增壓器，它規定使用 92 辛烷值汽油。
有備胎嗎? Subaru 有，位於行李廂收納格下方。Honda 沒有 — 在原本空蕩的地板下方只有補胎膠套件和壓縮機。
哪一輛更舒適? Forester 行路表現更好，懸吊行程明顯更長。CR-V 在高速公路上更安靜；Subaru 在那裡會變得更吵，引擎噪音更大，座艙也有些吱嘎聲。
這輛 CR-V 來自哪裡? 它由 Dongfeng Honda 在中國製造，並由官方進口商 Motor-Place 引進俄羅斯 — 約 280 輛 — 而不是透過灰色市場渠道。
照片：Dmitry Pitersky
本文為翻譯文章。您可以在此閱讀原文：Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
出版 一月 10, 2024 • 7m
