फर्निचरको संसारमा घिसिएको वार्निस र हल्लिने ढोका भएका ती भव्य पुराना क्याबिनेटहरूको समय धेरै अघि बितिसकेको छ। तर अटोमोबाइलको क्षेत्रमा केही क्लासिकहरू अझै टिकिरहेका छन्। यस तुलना परीक्षणमा हामी छैटौँ पुस्तामा पुगेको टिकाउ Honda CR-V लाई, छ वर्षदेखि तुलनात्मक रूपमा धेरै नबदलेको पुरानो Subaru Forester सँग भिडाउँदै उज्यालोमा ल्याउँछौँ। यहाँ हामी चिनियाँ कारहरूको उपस्थितिविना, कम्तीमा लगभग त्यस्तै, एउटा परीक्षण सुरु गर्छौँ।
दुई जापानी क्लासिक, र चिनियाँ कारहरू लगभग छैनन्
क्रसओभरहरूको विश्वव्यापी मैदानमा, Honda को CR-V ले आफूलाई गन्नैपर्ने शक्तिको रूपमा स्थापित गरेको छ, विशेष गरी अमेरिका र चीनमा। के यो भीडमा घुलमिल भएको छ, वा यसले अझै पनि आफ्नो अद्वितीय पहिचान कायम राखेको छ? यो पत्ता लगाउन हामी यसलाई प्रतिष्ठित Subaru Forester सँग दाँजेर हेर्दैछौं।
हाम्रो Honda CR-V, चीनमा Dongfeng Honda सँगको सहकार्यमा उत्पादन भए पनि, आधिकारिक आयातकर्ता “Motor-Place” मार्फत Russia आइपुग्छ। यसले यसलाई “gray market” डिलरहरूको असामान्य च्यानलबाट अलग बनाउँछ। रूसी बजारमा CR-V का करिब 280 units ले पदार्पण गरे, मूल्य five million rubles बाट सुरु भयो। यो मूल्य दायरा जापानमा बनेको Forester सँग ठ्याक्कै मिल्छ।
Honda CR-V: Nearly Van-Sized
नचिनेकाहरूका लागि, CR-V को अर्थ Compact Recreation Vehicle हो, उत्तर अमेरिकामा यसले अझै पनि यही लेबल बोकेको छ। तर यसको लम्बाइ 4703 mm पुगेको छ, यो कुनै सानो माछा होइन – यो लगभग van आकारको छ। पछाडिका ढोका खोल्दा, sliding doors भएको microbus भित्र छु जस्तो लागे पनि तपाईंलाई दोष दिन मिल्दैन। पछाडि प्रशस्त ठाउँ छ; बच्चाको car seat पनि राख्न सकिन्छ – Isofix hinge covers हटाउन भने नबिर्सनुहोस्। वयस्कहरूका लागि यो आरामदायी र फराकिलो यात्रा हो।
फराकिलो प्रवेशद्वार, प्रशस्त ठाउँ, लम्बवत् समायोजन र सिटको पछाडिको भाग पट्याउन सकिने सम्भावनासहित। एउटै मात्र कमजोरी भनेको समतल कुसन र कडा किनारा भएको त्यति आरामदायी नभएको बसाइ हो।
तर पछाडिका सिटहरूमा एउटा अचम्मको कुरा भेटिन्छ। केही यात्रुहरूले पछाडिका सिटका छेउहरू केही कठोर लाग्न सक्छन्, जसले नितम्ब क्षेत्रमा थिच्छ। यो ठाउँमा cushioning न्यून छ, र waist size 32 भन्दा माथिका जोसुकैलाई असुविधा महसुस हुन सक्छ। अझ पातला यात्रुहरूलाई धेरै समस्या नपर्ला, तर CR-V ले कडा मोड लिँदा अनुभव अचानक बदलिन सक्छ, यस्तो design flaw हामीले नदेखेझैँ गर्न सकेनौँ।
डिक्कीको भुइँमुनिको कक्षमा केही पनि छैन।
CR-V ले बाटोमा के गुमायो
CR-V आफ्नो प्रयोगकर्ता-मैत्री डिजाइनका लागि प्रसिद्ध भएको विचार गर्दा, यस्तो सोचविचारको कमी अचम्मलाग्दो छ। यसको सुरुवाती संस्करणहरूमा, पहिलो पुस्ताको CR-V मा समथर cabin floor र दुई पङ्क्तिका सिटबीच बाटो थियो। यसमा passenger seat मुनि एउटा box र trunk floor मुनि मोड्न मिल्ने picnic table समेत थियो। दुर्भाग्यवश, ती अद्वितीय सुविधाहरू धेरै अघि हराइसकेका छन्।
भुइँमुनिको भाग अहिले खाली छ, स्पेयर टायर छैन, जसले आश्चर्य जगाउँछ। कसै-कसैले यसलाई एक विलासी सुविधा भन्ने दाबी गर्छन्, किनकि स्पेयर टायरको सट्टा कम्प्रेसरसहितको सिलेन्टको अर्थ हो — हातैले टायर फेर्नु नपर्ने। तर्क सन्देहास्पद भए पनि, भुइँमुनि आपत्कालीन किट र रङ्गीन ध्वनिरोधक बाहेक अरू केही छैन। डिक्की आफैँ फराकिलो छ, साना सामान राख्न मिल्ने उपयोगी कक्षहरूसहित, तर पछुतो हुन नदिन भित्री फिनिसिङलाई जानाजानी सरल राखिएको छ।
प्यानलमाथि फराकिलो फ्रेम भएको स्क्रिन, वास्तविक बटन र नबहरू — यो भित्री साजसज्जा 2022 मा देखा परेको हो भन्ने तपाईंलाई लाग्दैन।
स्मार्टफोन राख्ने प्लेटफर्मको आकार हेर्नुहोस्। गियर लिभर वास्तविक हो, यो सीधा खाँचोमा दह्रोसँग चल्छ, तर लक गर्ने लिभरचाहिँ असामान्य रूपमा माथितिर धकेलिएको छ।
सबैभन्दा आकर्षक डिजाइन विशेषता भनेको सम्पूर्ण अगाडिको प्यानलभरि फैलिएको निरन्तर जाली र असामान्य हावा निकाल्ने भेन्टका लिभरहरू हुन्।
तताउने स्टियरिङ ह्वीलको बटनले सम्पूर्ण तल्लो स्पोक ओगट्छ — तपाईं यसलाई छुटाउन सक्नुहुन्न।
चालकलाई केन्द्रमा राखेर बनाइएको
राम्रो पक्षमा, CR-V ले चालकका आवश्यकताप्रति सम्मान देखाउँछ। पहिलो पङ्क्तिमा ठूलो center armrest box छ र दुई फोनका लागि फराकिलो platform, ठ्याक्कै राखिएका cupholders, र तपाईंका मनपर्ने पेयका लागि प्रशस्त ठाउँसहित सुव्यवस्थित central tunnel छ। CR-V ले cup र glass storage मिलाउने परम्परा कायम राखेको छ। साथै, CR-V त्यस्ता केही गाडीहरूमध्ये एक हो जहाँ digital instrument display ले परम्परागत analog gauges लाई उछिन्छ, विशेष गरी चिनियाँ tablets मा अक्सर पढ्न नसकिने screens हुने समयमा।
राम्रो instruments; तिनीहरूसम्मको असामान्य रूपमा लामो दूरीमा अभ्यस्त हुनुपर्छ; screen front panel मा गहिरो रूपमा जडिएको छ।
मल्टिमिडिया प्रणालीले अहिले चिनियाँ समय मात्र देखाउन सक्छ, तर आयातकर्ताले रूसी-भाषाको फर्मवेयरमा पहिले नै काम गरिरहेको छ।
सिटको उचाइ समायोजनको दायरातर्फ एक नजर दिनुहोस् – यो प्रभावशाली रूपमा विविध छ। वास्तवमा, सबैभन्दा तल्लो सेटिङ अत्यधिक लाग्न सक्छ, जसले दृश्यतालाई बाधा पुर्याउन सक्छ। तर, सवारीसाधनबाहिरको दृश्यताबारे प्रश्न उठ्छन्। बाहिरी प्रतिबिम्बित तत्वहरू यसरी डिजाइन गरिएका छन् कि तीखोपन धमिलो हुन्छ, जसले छविलाई सधैं फोकसभन्दा बाहिर बनाउँछ। भित्री ऐनामा आउने रियर-भ्यू क्यामेराको फिडले पनि वास्तविक प्रतिबिम्बलाई पूर्ण रूपमा ढाक्दैन, जसले दोहोरो-छविको अलमललाग्दो अनुभव दिन्छ। दुई छविबीच छुट्याउनु आशा गरिएजति सजिलो छैन।
स्पष्ट पार्श्व समर्थन भएका कडा अगाडिका सिटहरू आरामदायी छन्। तिनमा विद्युत् समायोजन, हिटिङ र भेन्टिलेशन छन्।
तलको बटनले ऐनाका मोडहरू बदल्छ – मानक वा क्यामेरा फिड, जसले कुनै न कुनै रूपमा प्रतिबिम्बलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्दैन।
सनग्लास होल्डरमा केबिन निगरानीका लागि एउटा सूक्ष्म उत्तल ऐना छ।
जहाँ पहिले 2.4 थियो त्यहाँ 1.5-लिटर टर्बो
शोरुममा CR-V सँग मेरो अघिल्लो भेटमा 2.4-लिटर प्राकृतिक एस्पिरेटेड इन्जिन निरन्तर परिवर्तनशील ट्रान्समिसन (CVT) सँग जोडिएको थियो। त्यसैले, विशेष गरी Subaru Forester सँग तुलना गर्दा, मैले त्यस्तै केही अपेक्षा गरेको थिएँ, किनकि यसमा 2.5-लिटर (185 hp) प्राकृतिक एस्पिरेटेड इन्जिन Lineartronic निरन्तर परिवर्तनशील ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। तर, Honda को हुड खोल्दा म सुरुमा अलमलमा परेँ; तल झन्डै इन्जिन नै नभएजस्तो देखिन्थ्यो। यसको सट्टा, इन्जिन बेको बीचमा, एउटा कम्प्याक्ट टर्बोचार्ज्ड 1.5-लिटर इन्जिन (193 hp) बसेको थियो।
यो पावरप्लान्ट अघिल्लो CR-V पुस्तामा पदार्पण भइसकेको थियो, तर रूसी बजारमा भने अहिले मात्र आइपुगेको छ। रोचक कुरा के छ भने, टर्बोचार्जर भए पनि, CR-V ले 92-अक्टेन पेट्रोल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्छ, जसले मलाई हाँस्न बाध्य बनायो, किनकि हाम्रा कारहरूमा “सामान्य” इन्जिन हुने युग सम्झिएँ। तर प्रदर्शनका आँकडातर्फ हेर्दा कुनै पनि शंका हट्यो। CR-V ले आफ्नो प्राकृतिक एस्पिरेटेड इन्जिन भएको Forester लाई स्पष्ट रूपमा उछिन्छ।
यस्ता दुईवटा इन्जिन यहाँ सजिलै अट्छन्! सही डिपस्टिक हुनु राम्रो कुरा हो।
हुडमुनि “1.5T” भएको दाबी गर्ने चिनियाँ क्रसओभरहरूसँग तुलना गर्दा भिन्नता तीव्र छ। टाढाबाट पनि तुलना हुँदैन। यसले प्रश्न उठाउँछ – धेरैजसो चिनियाँ ब्रान्डका कारहरूले आफ्नो शक्ति साँच्चै खुलाउन एक्सेलेरेटर पेडल सधैं भुइँसम्म थिचेर राख्न किन मागेजस्तो देखिन्छन्? त्यसपछि मात्र तिनका इन्जिनहरूले आफ्नो सामर्थ्य देखाउँछन्। तर सूक्ष्मता र बुद्धिमान थ्रोटल प्रतिक्रिया भने अझै धेरै टाढाको कुरा देखिन्छ। CR-V मा भने, तपाईंले जति थिच्नुहुन्छ त्यति नै पाउनुहुन्छ – कारसँग सीधा र सहज सम्बन्ध।
दायाँपट्टिको स्टियरिङ-कलम लिभरको छेउमा क्यामेरा फिड सक्रिय गर्ने द्रुत बटन छ – यो चलाउँदाखेरि पनि काम गर्छ।
ब्रेक: 100 km/h बाट 35 मिटर
रेखीय र तार्किक थ्रोटल नियन्त्रणबाहेक, CR-V ले पारदर्शी ब्रेकहरू पनि प्रस्तुत गर्छ। सुरुमा, मलाई ब्रेकहरू अलि साधारण लागे; तिनको व्यास 1.7-टन क्रसओभरभन्दा कम्प्याक्ट कारका लागि बढी उपयुक्त देखिन्थ्यो। तर टेस्ट ट्र्याकको प्रदर्शनले धेरै कुरा भन्यो: 62 mph (100 km/h) बाट रोक्न प्रभावशाली 35 मिटर। ब्रेक प्रणालीले लचिलोपन देखायो, लगातार तीनवटा पूर्ण ब्रेकिङ रन सफलतापूर्वक पूरा गर्यो।
Forester ले पनि प्रशंसनीय प्रदर्शन गर्यो, यद्यपि रोक्न लगभग चार मिटर बढी लाग्यो। परम्परागत रूपमा, Subaru लाई थ्रोटल पेडलको प्रतिक्रियाशीलताका लागि प्रशंसा गरिएको छ, तर CR-V सँग आमनेसामने हुँदा यसले केही सूक्ष्मता गुमाउँछ। मानक intelligent मोडमा, यो Honda भन्दा अलि पछाडि पर्छ, र sport मोडमा, सुरुको तीखोपन असहज हुन सक्छ। अर्कोतर्फ, CR-V ले विशेष मोडहरूको आवश्यकता बिना काम प्रशंसनीय रूपमा सम्हाल्छ।
नयाँ CR-V का खरिदकर्ताहरूले अन्डरबडी क्षय सुरक्षा विचार गर्नुपर्छ – यहाँ धेरै खुला भागहरू छन्। एक्जस्ट प्रणालीको दायाँतिर, हाइब्रिड संस्करणहरूको ब्याट्रीका लागि एउटा खाली ठाउँ छ। हाम्रो अवस्थामा, त्यो खाली छ।
रोचक कुरा, डेढ-लिटर इन्जिनका लागि Honda का इन्जिनियरहरूले विभाजित एक्जस्ट प्रणालीमा कन्जुस्याइँ गरेनन्। तल्ला कन्ट्रोल आर्महरू र पछाडिको एक्सल हबहरू एलुमिनियमका बनेका छन्।
| प्यारामिटर | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| अधिकतम गति (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| त्वरण समय (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m दौड (s) 1000 m दौड (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| ब्रेकिङ दूरी 100 km/h बाट, m | 35.1 | 38.8 |
शून्य स्थितिमा लक गरिएको स्टियरिङ व्हीलसहित Honda CR-V सिधा बाटोमा दृढ रूपमा स्थिर रहन्छ।
इन्धन, र तपाईंले पाउन नसक्ने टर्बो Subaru
Subaru मा Sport मोड रोज्दा अलि बढी रोमाञ्चक त्वरण मिल्न सक्छ, तर दैनिक जीवनमा CR-V को सानो टर्बो इन्जिन बढी सुविधाजनक र किफायती ठहरिन्छ। घना सहर ट्राफिकमा पनि, CR-V ले इन्धन कम खपत गर्छ, केवल 9.7 liters per 100 kilometers मात्र खपत गर्दै, जबकि Forester करिब डेढ लिटरले बढी तिर्खालु छ। यो पनि उल्लेखनीय छ कि Subaru ले 1.8-लिटर टर्बो इन्जिन (177 hp) पनि दिन्छ, तर अचम्मको कुरा, त्यो जापानी घरेलु बजारका दायाँ-ह्यान्ड ड्राइभ Forester हरूका लागि मात्र राखिएको छ।
बलियो सस्पेन्सन र ग्यास छोड्दा आउने नरम ओभरस्टियर भएको Forester ले माटोको बाटोको मोडमा स्लाइड गर्दै जान प्रोत्साहित गर्छ। तर अक्षम गर्न नमिल्ने स्थिरता प्रणालीले तपाईंले स्लाइड सुधार्न स्टियरिङ व्हील घुमाउनेबित्तिकै हस्तक्षेप गर्छ।
Forester मा अझै पनि आफ्नै जोश छ
अब, केहीलाई Forester को साँघुरो पावरब्यान्डको बदलामा यसको छुट्टै इन्जिन आवाज उचित सम्झौता लाग्न सक्छ। उच्च रिभ्समा Subaru को flat-four इन्जिनको घरघराहटले ड्राइभमा रोमाञ्चक ध्वनि थप्छ। तर, त्यसबिना पनि अनुभव आश्चर्यजनक रूपमा रोमाञ्चक बन्न सक्छ। खाली ग्रामीण सडकमा Forester को आत्मा देखा पर्छ। यो अग्लो, उपयोगितामुखी सवारीले पुराना Forester हरूको सार जोगाएको छ, जुन मूलतः बलियो टर्बो इन्जिन भएका उठाइएका वैगनहरू थिए।
हुडमुनि, Subaru ले परिचित कडा फिट प्रस्तुत गर्छ।
Subaru चलाउनु सक्रिय अनुभव हो, र सुरुमा तपाईं आफैं ओभरस्टियर गर्दै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्न सक्छ। च्यासिस परिपक्व भए पनि, यसको प्रतिक्रियाशीलता स्टियरिङ इनपुटभन्दा अलि पछाडि पर्छ। छिटो र प्रतिक्रियाशील चालहरूले कहिलेकाहीँ पछाडिको सस्पेन्सनलाई चुनौती दिन्छन्, जसले म्यानुभरको शुद्धतामा असर पार्छ। तर, शान्त तरिकाले चलाउँदा Forester मोडिन उत्सुक देखिन्छ। अन्डरस्टियर लगभग छैन, र म्यानुभर क्षमतामा अपर्याप्तताको कुनै संकेत छैन। स्टियरिङ प्रतिक्रिया तत्काल हुन्छ, जसले कारले म्यानुभर पूरा गर्नेछ भन्ने आत्मविश्वास दिन्छ। गति सीमातर्फ धकेल्नुभयो भने हल्का ड्रिफ्ट देखा पर्छ, र आपतकालीन अवस्थामा स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीले हस्तक्षेप गर्छ। दुःखको कुरा, यो फुर्तीले सिधा रेखाको स्थिरतालाई केही घटाउँछ, र हलुका स्टियरिङले खासै जानकारीपूर्ण प्रतिक्रिया दिँदैन।
यो आन्तरिक फिनिससहित Subaru विलासी देखिन्छ। दस-वर्ष पुरानो संरचना पुरानो देखिँदैन, र अगाडिको प्यानलमा एकीकृत स्क्रिन उत्कृष्ट छ।
मोडहरूमा CR-V
हामी अझ साहसिक क्षेत्रमा प्रवेश गर्दा, CR-V को प्रदर्शन अलि अस्थिर थियो। प्रारम्भिक छाप केही हदसम्म अनाडी सवारीको हुन्छ, राजमार्गमा कुनै पनि अनियन्त्रित बहाव रोक्न स्टियरिङ निकै कडा राखिएको छ। सबैभन्दा पहिले, यो उत्तर अमेरिकी घरपरिवारका लागि डिजाइन गरिएको कार हो भन्ने कुरा सम्झनु महत्त्वपूर्ण छ, जहाँ उच्च-प्रदर्शन Type R संस्करणहरू पछिको सोच मात्र हुन्। मोडमा प्रवेश गर्दा, CR-V ले Subaru जत्तिकै फुर्ती देखाउँदैन।
तर, पछाडिका सिटका कडा छेउहरू विचार गर्दा, यो वास्तवमा फाइदा पनि हुन सक्छ। छोटो अनुकूलन अवधिपछि, प्रारम्भिक प्रतिक्रिया नआएको अनुभूति भए पनि, Honda चपल Forester जत्तिकै लगभग उच्च गति कायम राख्न सक्षम छ भन्ने तपाईंले देख्नुहुनेछ। यसको प्रमाण हाम्रो स्लालम परीक्षणले दिन्छ, जहाँ CR-V ले लगभग उस्तै 81 km/h गति देखायो, जबकि Forester ले 82 km/h रेकर्ड गर्यो। फलस्वरूप, दुवै क्रसओभरले समान ह्यान्डलिङ मूल्याङ्कन पाउँछन्, यद्यपि तिनका ड्राइभिङ चरित्र र चालकका व्यक्तिपरक अनुभवहरू फरक छन्।
Forester मा अझै एनालग गेजहरू छन्, तर ती Honda का गेजहरूभन्दा विशेष रूपमा फरक देखिँदैनन्। साधारण इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिनमा SI-Drive प्रणालीको ग्राफ छ, जसले सुरुमा थ्रोटल प्रतिक्रियालाई तीखो बनाउँछ।
Subaru को मल्टिमिडिया प्रणालीले तपाईंलाई आफ्नो फोन सजिलै जडान गर्न र केन्द्रीय स्क्रिनबाट परिचित एपहरू प्रयोग गर्न दिन्छ।
रियरभ्यू क्यामेरा फिडका लागि मुख्य स्क्रिन होइन, सानो माथिल्लो स्क्रिन किन छानियो भन्ने स्पष्ट छैन।
सवारी आराम र आवाज
अनुभवहरू मूल्याङ्कनसँग मिल्ने ठाउँ भनेको सवारीको सहजता हो। CR-V बढी कडातर्फ ढल्किएको छ। यसले विरलै साँच्चै शान्त सवारी दिन्छ – छोटा तरंगहरू, सूक्ष्म प्रोफाइलहरू र सडकका अनियमितताहरू तीव्र रूपमा महसुस हुन्छन्। यो असहज त हुँदैन, तर असमान सडकमा उफ्रिने यसको स्पष्ट प्रवृत्ति र केही खास प्रभाव नपार्ने ऊर्जा क्षमता हेर्दा अझ मुलायम सवारी राम्रो हुन्थ्यो।
अफ-रोड मोड चयनकर्ता केवल देखाउनका लागि मात्र होइन: कार्यक्रमअनुसार थ्रोटल र ट्र्याक्सन नियन्त्रण सेटिङहरू स्पष्ट रूपमा बदलिन्छन्। सक्रिय व्हील स्पिनका लागि Mud स्थिति छान्नुहोस्।
सहायक बटनहरू सुविधाजनक रूपमा एउटै ब्लकमा राखिएका छन्, र यहाँ इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको प्रकाश नियन्त्रण पनि छ।
Subaru सँग स्टेरियो क्यामेरा भएको आफ्नै EyeSight प्रणाली छ, तर यसपटक लेन-कीपिङ र सक्रिय क्रुज नियन्त्रण Honda भन्दा स्पष्ट रूपमा कमजोर चले। CR-V ले मार्किङ भएको सडकको बीचमा सहजै टिकिरहँदा, Forester किनाराबाट किनारासम्म भौतारियो।
अब Forester मा प्रवेश गर्नुहोस्, जसले बढी आरामदायी अनुभव दिन्छ। आजका क्रसओभर मापदण्डअनुसार, यसमा प्रभावशाली लामो ट्राभल भएको सस्पेन्सन छ, जुन खराब भूभागमा पनि संयत रहन्छ। ऊर्जा क्षमता र आरामबीचको उल्लेखनीय सन्तुलनले यसलाई सवारी सहजताका लागि उचित प्रशंसा दिलाउँछ। तर केबिन आवाज इन्सुलेसनमा यो पछाडि पर्छ। Honda पनि मौनताको नमुना होइन, र अगाडिको डबल ग्लेजिङले समेत यसलाई पूर्ण रूपमा सुधार्न सक्दैन। सहरी अवस्थामा, टायरको आवाजसहित CR-V केवल 70 km/h (43 mph) मै आवाजिलो लाग्न थाल्छ। तर राजमार्ग सवारी मूल्याङ्कन गर्दा आवाजको मामिलामा Forester अझ खराब ठहरिन्छ। यहाँ इन्जिनको आवाज बढी स्पष्ट छ, केबिन चरमराउन खोज्छ, र समग्र आवाज स्तर अलि बढी छ।
Subaru ले Honda भन्दा तल्लो बसाइँ स्थिति दिन्छ, र सिट कुशन केही छोटो छ – अग्ला चालकहरूले यो महसुस गर्नेछन्।
पछाडि, Forester CR-V जत्तिकै फराकिलो छ, र सिटको प्रोफाइल बढी आमन्त्रण गर्ने खालको छ, यद्यपि समायोजन छैन।
अफ रोडमा, Subaru अर्को वर्गमा छ
Subaru ले अफ-रोड क्षमतामा प्रतिस्पर्धालाई स्पष्ट रूपमा पछाडि पार्छ। यसको चेन-ड्रिभन CVT ले बेल्ट-ड्रिभन CVT माथि पाएको जित यहाँ महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यो सानो डिजाइन विवरणजस्तो लाग्न सक्छ, तर यसको प्रभाव ठूलो छ। Forester वास्तविक अफ-रोडरका रूपमा देखिन्छ, विकर्ण सस्पेन्सन पार गर्न र उकालो ढलान चढ्न दक्ष। तपाईं बिस्तारै रेंगिन, खाल्डाखुल्डी पार गर्न, रोकिन र त्यसपछि आत्मविश्वासपूर्ण व्हील स्पिनसहित अघि बढ्न सक्नुहुन्छ। Subaru को ट्रान्समिसन बढी तताएको कुनै संकेत भेट्नुअघि नै म 20-degree ढलान मा खेल खेल्दा दिक्क भएँ। अर्कोतर्फ, Honda ले यी अवस्थाहरूमा हामीलाई खेल्ने कुनै खेल नै दिएन।
सुविधाजनक अर्गनाइजरमुनि, Subaru ले स्पेयर व्हील राख्छ – उचित हेरचाह।
CR-V ले विकर्ण रूपमा विपरीत पाङ्ग्राहरू हल्का गर्न सके पनि, यसको बडी Subaru भन्दा बढी स्पष्ट रूपमा मरोडिन्छ। ट्रंकको ढकनी बन्द गर्न खोज्दा समेत पछाडिका लाइट कम्पोनेन्टहरूसँग असहज ठोक्किन पुग्छ। अझ बढी बताउने कुरा, उकालो चढाइमा यो कम पर्छ। सुरुमा थ्रोटल भुइँसम्म थिचिराख्नुभयो भने CR-V पहिलो गहिरो खाल्डोसम्म रेंगिन सक्छ। तर तपाईं रोक्नुभयो भने, अगाडि बढ्ने तपाईंको एक मात्र बाटो ओरालो हो।
ग्यास पेडल भुइँसम्म थिच्दा पनि रिभ्स मुश्किलले दुई हजार नाघ्छ, जसले क्लासिक बेल्ट-ड्रिभन असमर्थता देखाउँछ। अझ त्यसैमाथि, यसरी आधा मिनेटसम्म ट्रान्समिसनलाई सताएपछि, यो स्पष्ट रूपमा सुरक्षात्मक मोडमा गयो, जसले सानो खाल्डोबाट रिभर्स गरेर निस्कन चुनौती बनायो। तर त्यो क्षणसम्म CR-V ले अवरोधलाई ध्यानसमेत दिएको थिएन। दुर्भाग्यवश, Honda को अफ-रोड क्षमता निकै सर्तयुक्त नै रहन्छ, यसको all-wheel drive ले मुख्यतः हिउँले ढाकिएका डामर सडकमा सहयोग गर्छ। पातला पछाडिका ड्राइभ शाफ्टहरूले यो पुष्टि गर्छन्।
Forester यस जोडीमा मात्र होइन, पहाडको राजा हो; वर्गका थोरैले मात्र डामरबाट यत्तिकै आत्मविश्वासका साथ बाहिर जान सक्छन्।
Honda ले विकर्ण पाङ्ग्रा आर्टिक्युलेसन सम्हाल्छ, तर यसको बडी स्पष्ट रूपमा मरोडिन्छ।
निर्णय: दुई वास्तविक कार
हाम्रो जोडीमा, Forester बढी बहुमुखी कारका रूपमा देखा पर्छ, जुन यसको व्यापक विशेषज्ञ स्कोरमा देखिन्छ। तर Honda केवल अलिकति मात्र पछाडि छ र मेरो व्यक्तिगत विचारमा Subaru भन्दा कम आकर्षक छैन। यी कारहरूको मूल्य अब आफ्ना अघिल्ला पुस्ताहरूको दोब्बर पुगेको र डिलरका कोटेसन पाँचदेखि छ मिलियन रूबलसम्म पुगेको भए पनि, जुन केबिन सामग्रीसँग पूर्ण रूपमा मेल खाँदैन, यी अझै सरल र आडम्बररहित क्रसओभरहरू नै रहन्छन्।
यी सवारीहरूले समृद्ध इतिहास र बलियो इन्जिनियरिङ विशेषज्ञता भएको कम्पनीले विकास गरेको कारले के दिन सक्छ भन्ने उदाहरण दिन्छन्। यी, सबैभन्दा पहिले, वास्तविक कारहरू हुन्। दुर्भाग्यवश, बजारमा ओइरिएका धेरैजसो ठूलो परिमाणमा उत्पादन हुने चिनियाँ मोडेलहरूबारे यही भन्न सकिँदैन। Honda CR-V र Subaru Forester आफ्नै समयका वास्तविक मेसिनहरू हुन्, जसले आफ्नो इन्टेरियर र डिजाइनमा समझदार परम्परावाद देखाउँछन्, मानौँ 2000s को अन्त्यतिर जमेर बसेका हुन्। त्यतिबेला तपाईंले पाएको सुखद अवस्थाको अनुभूति सम्झनुहुन्छ?
आपतकालीन अवस्थाहरू
स्लालम परीक्षणमा, उत्साही Forester ले आश्चर्यजनक रूपमा अनुशासित चरित्र देखायो। यसको श्रेय यसको कडा र प्रभावकारी स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीलाई जान्छ। दिशा परिवर्तनका क्रममा स्किडको अलिकति संकेत आउनासाथ, प्रणालीले तुरुन्त हस्तक्षेप गर्यो, बाहिरी अगाडिको पाङ्ग्रामा ब्रेक लगाउँदै अन्डरस्टियर उत्पन्न गरायो। यसले गतिमा उल्लेखनीय कमी ल्याए पनि, चालबाजीका विकल्पहरूको दायरा पनि घट्यो। तर यो व्यवस्था अधिकांश चालकहरूको सुरक्षा र आवश्यकताका लागि राम्रोसँग काम गर्छ, अन्तिम गति 82.6 km/h (51.3 mph) सहित, जुन सम्मानजनकभन्दा बढी छ।
Subaru Forester
Honda CR-V
उही अभ्यासका क्रममा, Honda को व्यवहार केही हदसम्म मिल्दोजुल्दो थियो, यद्यपि अगाडिका पाङ्ग्राहरूको स्लाइड लामो समयसम्म रह्यो, र गतिमा कमी कम स्पष्ट थियो। फलस्वरूप, यसले 81.3 km/h (50.5 mph) गति हासिल गर्यो। तर CR-V ले अवरोध टार्ने म्यानुभरमा आफ्नो क्षमता देखायो। यसले चाहिएको बाटो ठीकसँग पछ्यायो, प्रभावकारी रूपमा गति घटायो, र चालकका लागि कुनै चुनौती खडा गरेन। अन्तिम परिणाम प्रयासहरूबीच न्यूनतम भिन्नतासहित 33 meters रोक्ने दूरी थियो। यी अवस्थाहरूमा, Forester ले कम स्थिरता देखायो। लेन परिवर्तनका क्रममा ब्रेक लगाउँदा रोक्ने दूरी 35 meters मा बढ्यो, परिणामहरूबीच दुई-मिटर फरकसहित।
कार्गो ठाउँ
दुवै सवारीहरूले फराकिलो खोलाइ भएका विशाल कार्गो क्षेत्रहरू दिन्छन्। रूपान्तरणको मामिलामा Subaru उत्कृष्ट छ, पूर्ण रूपमा समतल भुइँ र ट्रंकबाट पछाडिका सिटहरू झार्ने बटनहरू सहित। तथापि, सावधानीको शब्द आवश्यक छ: सिटहरूमा शक्तिशाली स्प्रिङहरू छन्, जसले ब्याकरेस्टलाई अकस्मात् तल झार्छ।
Honda CR-V
Subaru Forester
आयाम, तौल र अक्षहरूअनुसार तौल वितरण
निर्माताहरूका डाटा निलो रङमा हाइलाइट गरिएका छन्/Autoreview मापनहरू कालो रङमा हाइलाइट गरिएका छन्। आयामहरू millimeters मा छन्।
*चालकबिना, पूर्ण इन्धन ट्याङ्क र पूर्ण प्रक्रिया तरल पदार्थसहित वास्तविक सवारी तौल
**पहिलो/दोस्रो पङ्क्तिका सिटहरूमा काँध स्तरको आन्तरिक चौडाइ।
Honda CR-V बनाम Subaru Forester: पूर्ण प्राविधिक विवरण
| प्यारामिटर | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| आयाम (mm) लम्बाइ चौडाइ उचाइ व्हीलबेस अगाडि/पछाडिको ट्र्याक चौडाइ | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| मालसामान क्षमता (मानक EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| कर्ब तौल, kg | 1685 | 1676 |
| कुल सवारी तौल, kg | 2147 | 2223 |
| इन्जिन | पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन |
| इन्जिनको स्थान | अगाडि, अनुप्रस्थ | अगाडि, अनुदैर्ध्य |
| सिलिन्डरहरूको संख्या र व्यवस्था | 4, इनलाइन | 4, अपोज्ड |
| डिस्प्लेसमेन्ट, cc | 1498 | 2498 |
| Max Power, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| अधिकतम टर्क, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| ट्रान्समिसन | बेल्ट-ड्रिभन CVT | चेन-ड्रिभन CVT |
| ड्राइभ | सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ | सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ |
| अगाडिको सस्पेन्सन | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| पछाडिको सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, स्प्रिङ, मल्टी-लिंक | स्वतन्त्र, स्प्रिङ, डबल विशबोन |
| अधिकतम गति, km/h | 188 | 207 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| इन्धन खपत, l/100 km मिश्रित चक्र | 8.4 | 7,4 |
| इन्धन ट्याङ्क क्षमता, L | 53 | 63 |
| इन्धन | पेट्रोल (AI-92—95) | पेट्रोल (AI-95) |
*पछाडिका सिटहरू मोडिएको अवस्थामा
**N.d. – डाटा छैन
मुख्य तथ्यहरू एक नजरमा
- इन्जिनहरू: CR-V 1.5 टर्बो, 193 hp, बेल्ट-चालित CVT; Forester 2.5 प्राकृतिक वायुसेवन फ्ल्याट-फोर, 185 hp, चेन-चालित Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — तर 60-100 र 80-120 km/h का अन्तरालमा CR-V ले बढी दमदार तान्छ
- 100 km/h बाट ब्रेकिङ: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- स्लालोम: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — लगभग उस्तै
- सहरको इन्धन खपत: CR-V 9.7 l/100 km, Forester करिब डेढ लिटर बढी
- अफ रोड: कुनै प्रतिस्पर्धा छैन — Forester को चेन CVT 20-degree ढलानमा चढ्छ र फेरि सुरु गर्छ; Honda को बेल्ट CVT बढी ततिन्छ र हार मान्छ
- रूसमा मूल्य: पाँच मिलियन रूबलदेखि, डिलर कोटेसन छसम्म पुग्दै — अघिल्ला पुस्ताहरूको लागतको करिब दोब्बर
बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
अफ रोडमा कुन राम्रो छ, CR-V कि Forester? निर्णायक रूपमा Forester। यसको चेन-ड्रिभन CVT ले यसलाई 20-degree उकालोमा रेंगिन, रोकिन र फेरि सुरु गर्न दिन्छ, जबकि CR-V को बेल्ट CVT ले दुई हजारभन्दा माथि रिभ्स समात्न सक्दैन र करिब आधा मिनेट प्रयास गरेपछि सुरक्षा मोडमा जान्छ।
कुन छिटो छ? Forester CR-V को 10.3 को तुलनामा 9.4 सेकेन्डमा 100 km/h पुग्छ। मध्य-दायराका ओभरटेकिङ चरणहरूमा टर्बोचार्ज्ड Honda दुईमध्ये बढी बलियो छ।
के CR-V लाई साँच्चै प्रिमियम इन्धन चाहिन्छ? होइन। टर्बोचार्जर भए पनि, यसका लागि 92-अक्टेन पेट्रोल निर्दिष्ट गरिएको छ।
के स्पेयर व्हील छ? Subaru मा छ, बुट अर्गनाइजरमुनि। Honda मा छैन — केवल सिलेन्ट किट र कम्प्रेसर, अन्यथा खाली भुइँमुनि।
कुन बढी आरामदायी छ? Forester को सवारी राम्रो छ, स्पष्ट रूपमा लामो सस्पेन्सन ट्राभलसहित। CR-V मोटरवेमा शान्त छ; Subaru त्यहाँ बढी आवाजिलो हुन्छ, बढी इन्जिन आवाज र केही केबिन चरमराहटसहित।
यो CR-V कहाँबाट आउँछ? यो चीनमा Dongfeng Honda द्वारा बनाइन्छ र आधिकारिक आयातकर्ता Motor-Place द्वारा रूसमा ल्याइन्छ — करिब 280 कारहरू — ग्रे-मार्केट च्यानलहरूबाट होइन।
फोटो: Dmitry Pitersky
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
प्रकाशित जनवरी 10, 2024 • पढ्नको लागि 16m
