ថ្ងៃរបស់ទូឈើចាស់ធំៗ ដែលមានវ៉ារនីសរលើបរលោងអស់ និងទ្វាររង្គើ បានកន្លងផុតទៅយូរហើយក្នុងពិភពគ្រឿងសង្ហារឹម។ ប៉ុន្តែក្នុងពិភពរថយន្ត មានរឿងបុរាណខ្លះៗនៅតែអាចបន្តរស់នៅ។ ក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ យើងបង្ហាញពន្លឺលើ Honda CR-V ដែលនៅតែអាចទ្រាំទ្របាន ឥឡូវនេះស្ថិតក្នុងជំនាន់ទីប្រាំមួយ ហើយដាក់ប្រកួតជាមួយ Subaru Forester ដែលមានប្រវត្តិយូរ និងស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ។ នៅទីនេះ យើងចាប់ផ្តើមការសាកល្បងដោយគ្មានរថយន្តចិន យ៉ាងហោចណាស់ក៏ស្ទើរតែដូច្នេះ។
រថយន្តជប៉ុនបុរាណពីរ និងស្ទើរតែគ្មានរថយន្តចិន
នៅលើឆាកពិភពលោកនៃ crossover, Honda CR-V បានកំណត់ខ្លួនជាកម្លាំងមួយដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។ តើវារលាយចូលទៅក្នុងហ្វូងហើយ ឬនៅតែរក្សាអត្តសញ្ញាណពិសេសរបស់ខ្លួន? យើងមកស្វែងរកចម្លើយដោយដាក់វាឱ្យឈរក្បែរ Subaru Forester ដ៏គួរគោរព។
Honda CR-V របស់យើង ទោះបីផលិតនៅចិនដោយសហការជាមួយ Dongfeng Honda ក៏ដោយ ក៏មកដល់រុស្ស៊ីតាមរយៈអ្នកនាំចូលផ្លូវការ “Motor-Place.” នេះធ្វើឱ្យវាខុសពីបណ្តាញមិនធម្មតារបស់ឈ្មួញ “gray market”។ នៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី CR-V ប្រហែល 280 គ្រឿង បានបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូង ដោយតម្លៃចាប់ពី ប្រាំលានរូបល៍។ ជួរតម្លៃនេះស្របគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយ Forester ដែលផលិតនៅជប៉ុន។
Honda CR-V: ស្ទើរតែទំហំរថយន្តវ៉ាន់
សម្រាប់អ្នកដែលមិនស្គាល់ CR-V មានន័យថា Compact Recreation Vehicle ជាស្លាកដែលវានៅតែពាក់នៅអាមេរិកខាងជើង។ ប៉ុន្តែជាមួយប្រវែង 4703 mm វាមិនមែនតូចទេ – វាស្ទើរតែមានទំហំដូចរថយន្តវ៉ាន់។ បើកទ្វារក្រោយចេញ អ្នកអាចត្រូវបានអធ្យាស្រ័យបើគិតថាខ្លួននៅក្នុងមីក្រូបាស់ដែលមានទ្វាររអិល។ ខាងក្រោយនេះមានកន្លែងទូលាយគ្រប់គ្រាន់; អ្នកអាចដាក់កៅអីកុមារបានផង – គ្រាន់តែចាំដកគម្របគន្លាក់ Isofix ចេញ។ សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ វាជាការជិះដែលស្រួល និងទូលាយ។
ច្រកចូលធំ កន្លែងច្រើន មានការលៃតម្រូវតាមបណ្តោយ និងអាចបត់ខ្នងកៅអីបាន។ គុណវិបត្តិតែមួយគឺទីតាំងអង្គុយមិនសូវស្រួល ដោយមានខ្នើយរាប និងគែមរឹង។
ទោះយ៉ាងណា មានការរកឃើញគួរភ្ញាក់ផ្អើលនៅកៅអីក្រោយ។ អ្នកដំណើរខ្លះអាចឃើញថាចំហៀងកៅអីក្រោយរឹងបន្តិច ហើយចុចលើតំបន់គូទ។ ខ្នើយនៅចំណុចនេះមានតិចណាស់ ហើយអ្នកណាដែលមានទំហំចង្កេះលើស 32 អាចមានអារម្មណ៍មិនស្រួល។ ទោះបីអ្នកអង្គុយរាងស្លីមជាងនេះមិនត្រូវរំខានខ្លាំងក៏ដោយ បទពិសោធន៍អាចបម្លែងភ្លាមៗនៅពេល CR-V ចូលកោងតឹងៗ ជាកំហុសរចនាមួយដែលយើងមិនអាចមើលរំលងបាន។
ក្នុងប្រអប់ក្រោមបាតឃ្លុបក្រោយ គ្មានអ្វីទេ។
អ្វីដែល CR-V បានបាត់បង់តាមផ្លូវ
ការខ្វះការគិតគូរនេះធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ព្រោះ CR-V មានឈ្មោះល្បីថាមានរចនាងាយប្រើ។ នៅក្នុងជំនាន់ដំបូងៗ CR-V ជំនាន់ទីមួយមានបាតកាប៊ីនរាប និងផ្លូវដើររវាងកៅអីពីរជួរ។ វាថែមទាំងមានប្រអប់ក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរ និងតុពិកនិកបត់បានក្រោមបាតឃ្លុបក្រោយ។ ជាអកុសល លក្ខណៈពិសេសទាំងនោះបានបាត់ទៅយូរហើយ។
តំបន់ក្រោមបាតឥឡូវនេះទទេ គ្មានកង់បម្រុងទេ ដែលធ្វើឱ្យគួរចាប់អារម្មណ៍។ អ្នកខ្លះអះអាងថានេះជាលក្ខណៈពិសេសប្រណីត ព្រោះសារធាតុបិទជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ជំនួសកង់បម្រុង មានន័យថាមិនចាំបាច់ប្តូរកង់ដោយដៃ។ ទោះបីហេតុផលនេះអាចគួរសង្ស័យក៏ដោយ ក្រោមបាតមានតែឈុតសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសម្ភារៈបំបាត់សំឡេងពណ៌ចម្រុះ។ ឃ្លុបក្រោយខ្លួនឯងទូលាយ មានប្រអប់ងាយស្រួលសម្រាប់ដាក់របស់តូចៗ ប៉ុន្តែការបញ្ចប់ខាងក្នុងរក្សាភាពសាមញ្ញដោយចេតនា ដើម្បីកុំឱ្យមានអ្វីត្រូវស្តាយក្រោយ។
អេក្រង់មានស៊ុមធំនៅលើផ្ទាំងមុខ ប៊ូតុងពិត និងគ្រាប់បង្វិល – អ្នកមិននិយាយថាខាងក្នុងនេះបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2022 ទេ។
មើលទំហំផ្ទៃដាក់ស្មាតហ្វូន។ ដងលេខជារបស់ពិត វារំកិលយ៉ាងមាំតាមរន្ធត្រង់ ប៉ុន្តែដងចាក់សោត្រូវបានរុញឡើងលើយ៉ាងមិនធម្មតា។
ព័ត៌មានរចនាដែលលេចធ្លោបំផុតគឺសំណាញ់បន្តពេញផ្ទាំងមុខទាំងមូល និងដងខ្យល់ចេញដែលមិនធម្មតា។
ប៊ូតុងកម្តៅចង្កូតយកកន្លែងពេញចង្កៀងក្រោមទាំងមូល – អ្នកមិនអាចខកខានវាបានទេ។
សាងសង់ជុំវិញអ្នកបើកបរ
នៅផ្នែកវិជ្ជមាន CR-V គោរពតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ។ ជួរមុខមានប្រអប់ដៃកណ្តាលធំ និងមានផ្លូវកណ្តាលរៀបចំបានល្អ ជាមួយផ្ទៃធំសម្រាប់ទូរស័ព្ទពីរ កន្លែងដាក់កែវដែលតំឡើងបានច្បាស់ និងកន្លែងច្រើនសម្រាប់ភេសជ្ជៈចូលចិត្តរបស់អ្នក។ CR-V រក្សាកេរ្តិ៍ដំណែលនៃការផ្តល់កន្លែងទុកពែង និងកែវ។ លើសពីនេះ CR-V ខុសពីរថយន្តមួយចំនួនតិចដែលអេក្រង់ឧបករណ៍ឌីជីថលល្អជាងម៉ែត្រអាណាឡុកបែបប្រពៃណី ជាពិសេសនៅពេលដែលថេប្លេតចិនជាញឹកញាប់មានអេក្រង់អានពិបាក។
ឧបករណ៍វាស់ស្អាត; អ្នកត្រូវសម្របខ្លួននឹងចម្ងាយវែងមិនធម្មតាទៅកាន់វា; អេក្រង់ត្រូវបានបង្កប់ជ្រៅក្នុងផ្ទាំងមុខ។
ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានបច្ចុប្បន្នអាចបង្ហាញតែម៉ោងជាភាសាចិនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលកំពុងធ្វើការលើ firmware ជាភាសារុស្ស៊ីរួចហើយ។
សាកមើលជួរនៃការលៃតម្រូវកម្ពស់កៅអី – វាមានភាពចម្រុះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ តាមពិត កម្រិតទាបបំផុតអាចមានអារម្មណ៍ថាលើសពេក ហើយអាចរារាំងការមើលឃើញ។ ទោះយ៉ាងណា មានសំណួរលើកឡើងអំពីការមើលឃើញខាងក្រៅរថយន្ត។ ធាតុឆ្លុះបញ្ចាំងខាងក្រៅត្រូវបានរចនាឡើងដោយធ្វើឱ្យភាពច្បាស់ព្រិល ធ្វើឱ្យរូបភាពស្ថិតក្រៅការផ្តោតជានិច្ច។ សូម្បីតែរូបភាពពីកាមេរ៉ាមើលក្រោយនៅលើកញ្ចក់ខាងក្នុងក៏មិនគ្របលើការឆ្លុះពិតទាំងស្រុងដែរ បង្កើតបទពិសោធន៍រូបភាពពីរដ៏ច្របូកច្របល់។ ការបែងចែករូបភាពទាំងពីរមិនងាយស្រួលដូចដែលគេចង់បានទេ។
កៅអីមុខរឹងដែលមានការទ្រទ្រង់ចំហៀងឃើញច្បាស់មានផាសុកភាព។ វាមានការលៃតម្រូវអគ្គិសនី កម្តៅ និងខ្យល់ចេញចូល។
ប៊ូតុងនៅផ្នែកខាងក្រោមប្តូររបៀបកញ្ចក់ – របៀបធម្មតា ឬរូបភាពពីកាមេរ៉ា ដែលយ៉ាងណាក៏ដោយមិនជំនួសការឆ្លុះបានពេញលេញទេ។
ក្នុងប្រអប់ដាក់វ៉ែនតាខ្មៅ មានកញ្ចក់ប៉ោងលាក់ខ្លួនសម្រាប់តាមដានកាប៊ីន។
Turbo 1.5 លីត្រ នៅកន្លែងដែលធ្លាប់មាន 2.4
ការជួប CR-V ចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងបន្ទប់បង្ហាញមានម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ 2.4 លីត្រ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខបំរែបំរួលបន្ត (CVT)។ ដូច្នេះ ខ្ញុំរំពឹងអ្វីម្យ៉ាងស្រដៀងនឹងនោះ ជាពិសេសពេលប្រៀបធៀបជាមួយ Subaru Forester ដែលមានម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ 2.5 លីត្រ (185 hp) ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខបំរែបំរួលបន្ត Lineartronic។ ប៉ុន្តែពេលបើកគម្របម៉ាស៊ីនរបស់ Honda ខ្ញុំច្របូកច្របល់នៅដំបូង; វាហាក់ដូចជាស្ទើរតែមិនមានម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោម។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅកណ្តាលបន្ទប់ម៉ាស៊ីន មានម៉ាស៊ីន turbocharged ខ្នាតតូច 1.5 លីត្រ (193 hp) ស្ថិតនៅទីនោះ។
ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងក្នុងជំនាន់ CR-V មុន ប៉ុន្តែទើបតែឥឡូវនេះបានមកដល់ទីផ្សាររុស្ស៊ី។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទោះបីមាន turbocharger ក៏ដោយ CR-V ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើសាំង octane 92 ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំញញឹម ពេលគិតដល់សម័យដែលម៉ាស៊ីន “ធម្មតា” តុបតែងរថយន្តរបស់យើង។ ទោះយ៉ាងណា ការមើលតួលេខសមត្ថភាពបានលុបចោលការសង្ស័យទាំងអស់។ CR-V លឿនជាង Forester ដែលមានម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិយ៉ាងច្បាស់។
ម៉ាស៊ីនបែបនេះពីរគ្រឿងអាចដាក់ចូលទីនេះបានយ៉ាងងាយ! មានដែកវាស់ប្រេងត្រឹមត្រូវគឺល្អណាស់។
បើប្រៀបធៀបជាមួយ crossover ចិនដែលក៏អួតថាមាន “1.5T” នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនដែរ ភាពខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ ស្ទើរតែមិនអាចប្រៀបធៀបបានឡើយ។ វាបង្កើតសំណួរ – ហេតុអ្វីរថយន្តម៉ាកចិនភាគច្រើនហាក់ដូចជាត្រូវការឱ្យជាន់ប៉េដាល់ហ្គាសជាប់នឹងបាតជានិច្ច ដើម្បីបញ្ចេញថាមពលពិតប្រាកដរបស់វា? មានតែពេលនោះទេ ម៉ាស៊ីនរបស់វាទើបបង្ហាញកម្លាំង។ ទោះយ៉ាងណា ភាពល្អិតល្អន់ និងការឆ្លើយតបប៉េដាល់ហ្គាសឆ្លាតវៃហាក់ដូចជាឆ្ងាយពេក។ ចំណែក CR-V វិញ អ្នកទទួលបានអ្វីដែលអ្នកជាន់ – ជាទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ និងយល់ងាយជាមួយរថយន្ត។
នៅចុងដងក្រោមចង្កូតខាងស្តាំ មានប៊ូតុងរហ័សសម្រាប់បើករូបភាពពីកាមេរ៉ា – វាដំណើរការសូម្បីតែកំពុងបើកបរ។
ហ្វ្រាំង: 35 ម៉ែត្រ ពី 100 km/h
ក្រៅពីការគ្រប់គ្រងបង្កោនល្បឿនដ៏មានលក្ខណៈត្រង់ និងសមហេតុផល រថយន្ត CR-V ក៏មានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដ៏ច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំយល់ថាហ្វ្រាំងទាំងនោះមានលក្ខណៈធម្មតាបន្តិច ព្រោះអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាហាក់ដូចជាសមស្របនឹងរថយន្តតូចជាងរថយន្តខ្រូសអូវ័រទម្ងន់ 1.7 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណា លទ្ធផលនៅលើផ្លូវសាកល្បងបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់៖ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រឹមតែ 35 ម៉ែត្រ ដើម្បីឈប់ពីល្បឿន 62 mph (100 km/h)។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបានបង្ហាញពីភាពធន់ ដោយបានបញ្ចប់ការហ្វ្រាំងពេញលេញបីដងជាប់ៗគ្នាដោយជោគជ័យ។
រថយន្ត Forester ក៏បានដំណើរការយ៉ាងល្អគួរឱ្យកោតសរសើរផងដែរ ទោះបីជាវាត្រូវការចម្ងាយជិត 4 ម៉ែត្របន្ថែមទៀតទើបឈប់បាន។ តាមធម្មតា Subaru ត្រូវបានគេកោតសរសើរចំពោះការឆ្លើយតបយ៉ាងលឿននៃឈ្នាន់បង្កោនល្បឿន ប៉ុន្តែពេលប្រៀបធៀបនឹង CR-V វាបាត់បង់ភាពប៉ិនប្រសប់មួយចំនួន។ នៅក្នុងរបៀបឆ្លាតវៃស្តង់ដារ វានៅពីក្រោយ Honda បន្តិច ហើយនៅក្នុងរបៀបស្ព័រ វាមានភាពមុតស្រួចនៅដំបូងដែលអាចធ្វើឱ្យមិនស្រួល។ ផ្ទុយទៅវិញ CR-V គ្រប់គ្រងកិច្ចការនេះបានយ៉ាងល្អ ដោយមិនចាំបាច់ប្រើរបៀបពិសេសឡើយ។
អ្នកទិញ CR-V ថ្មីគួរពិចារណាការការពារច្រេះផ្នែកក្រោមតួ – នៅទីនេះមានតំបន់បើកចំហជាច្រើន។ ខាងស្តាំប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែង មានរន្ធសម្រាប់ថ្មរបស់កំណែ hybrid។ ក្នុងករណីរបស់យើង វាទទេ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រង់ថា សម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំហំមួយលីត្រកន្លះ វិស្វកររបស់ Honda មិនបានសន្សំសំចៃលើប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងបែកដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ដងបញ្ជាខាងក្រោម និងស្រករភ្លៅក្រោយ ត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| ល្បឿនអតិបរមា (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| រយៈពេលបង្កើនល្បឿន (វិនាទី) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h ចម្ងាយ 400 m (វិនាទី) ចម្ងាយ 1000 m (វិនាទី) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ពី 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V ដែលចង្កូតនៅទីតាំងសូន្យដែលបានចាក់សោ ឈរយ៉ាងរឹងមាំលើផ្លូវត្រង់។
ប្រេងឥន្ធនៈ និង Subaru Turbo ដែលអ្នកមិនអាចមានបាន
ការជ្រើសរើសរបៀប Sport នៅក្នុង Subaru អាចផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យរំភើបជាងបន្តិច ប៉ុន្តែក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ម៉ាស៊ីន turbo តូចរបស់ CR-V បង្ហាញថាងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃជាង។ សូម្បីតែក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងកកកុញ CR-V ផឹកប្រេងតិច ដោយប្រើតែ 9.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈ Forester ស៊ីប្រេងច្រើនជាងប្រហែលមួយលីត្រកន្លះ។ គួរបញ្ជាក់ថា Subaru ក៏ផ្តល់ម៉ាស៊ីន turbo 1.8 លីត្រ (177 hp) ផងដែរ ប៉ុន្តែចម្លែកណាស់ វាត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ Forester ចង្កូតស្តាំនៅទីផ្សារជប៉ុនក្នុងស្រុក។
Forester ជាមួយប្រព័ន្ធព្យួររឹងមាំ និង oversteer ទន់នៅពេលលែងហ្គាស ជំរុញឱ្យរអិលឆ្លងកាត់កោងលើផ្លូវដី។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដែលមិនអាចបិទបានចូលអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗនៅពេលអ្នកបង្វិលចង្កូតដើម្បីកែការរអិល។
Forester នៅតែមានស្មារតីរបស់ខ្លួន
ឥឡូវនេះ អ្នកខ្លះអាចឃើញថាសំឡេងម៉ាស៊ីនដ៏ពិសេសគឺជាការដោះដូរសមរម្យសម្រាប់ជួរកម្លាំងតូចជាងនៅក្នុង Forester។ សំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីន flat-four របស់ Subaru នៅជុំខ្ពស់បន្ថែមបទភ្លេងដ៏រំភើបដល់ការបើកបរ។ ទោះយ៉ាងណា បទពិសោធន៍អាចក្លាយជារំភើបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះគ្មានវាក៏ដោយ។ នៅលើផ្លូវជនបទទំនេរ វិញ្ញាណរបស់ Forester បង្ហាញខ្លួនឡើង។ រថយន្តខ្ពស់ប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនេះរក្សាសារសំខាន់របស់ Forester ចាស់ៗ ដែលជារថយន្ត wagon លើកខ្ពស់ដែលមានម៉ាស៊ីន turbo រឹងមាំ។
នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន Subaru ផ្តល់ការរៀបចំតឹងណែនដែលស្គាល់ច្បាស់។
ការបញ្ជាចង្កូត Subaru គឺជាបទពិសោធន៍សកម្ម ហើយដំបូងអ្នកអាចឃើញថាខ្លួនបត់ចង្កូតលើស។ ទោះបី chassis បានចាស់ទុំក៏ដោយ ការឆ្លើយតបរបស់វាយឺតជាងការបញ្ជាចង្កូតបន្តិច។ ចលនារហ័ស និងប្រតិកម្មខ្លាំងម្តងម្កាលដាក់សម្ពាធលើប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយ ប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការធ្វើចលនា។ ទោះយ៉ាងណា ជាមួយវិធីសាស្ត្រស្ងប់ជាងនេះ Forester បង្ហាញការចង់បត់យ៉ាងច្បាស់។ Understeer ស្ទើរតែគ្មាន ហើយមិនមានសញ្ញានៃភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើចលនា។ ការឆ្លើយតបចង្កូតភ្លាមៗ ផ្តល់ទំនុកចិត្តថារថយន្តនឹងអនុវត្តចលនានោះបាន។ បើអ្នករុញដល់ដែនកំណត់ល្បឿន ការរអិលទន់ៗកើតឡើង ហើយក្នុងអាសន្ន ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពចូលអន្តរាគមន៍។ គួរឱ្យសោកស្តាយ ភាពរហ័សរហួននេះកាត់បន្ថយស្ថេរភាពលើផ្លូវត្រង់ខ្លះ ហើយចង្កូតស្រាលមិនផ្តល់មតិត្រឡប់ដែលមានព័ត៌មានពិសេសឡើយ។
ជាមួយនឹងការតុបតែងខាងក្នុងបែបនេះ Subaru មើលទៅមានភាពប្រណីត។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានអាយុ 10 ឆ្នាំនេះមើលទៅមិនហួសសម័យទេ ហើយអេក្រង់ដែលភ្ជាប់ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងខាងមុខ គឺមានភាពប្រណីតឆើតឆាយ។
CR-V នៅក្នុងកោង
នៅពេលយើងចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលផ្សងព្រេងជាងមុន សមត្ថភាពរបស់ CR-V មានភាពមិននឹងនរបន្តិច។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺជារថយន្តដែលហាក់ដូចជាពិបាកគ្រប់គ្រងបន្តិច ជាមួយចង្កូតត្រូវបានកំណត់ឱ្យតឹងល្មម ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរអិលចេញផ្លូវណាមួយលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ត្រូវចាំថា ជាចម្បង នេះគឺជារថយន្តដែលរចនាសម្រាប់គ្រួសារអាមេរិកខាងជើង ដោយកំណែសមត្ថភាពខ្ពស់ Type R គ្រាន់តែជាគំនិតបន្ថែមក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ពេលអ្នកចូលកោង CR-V មិនបង្ហាញភាពរហ័សរហួនដូច Subaru ទេ។
ទោះយ៉ាងណា បើគិតពីចំហៀងរឹងរបស់កៅអីក្រោយ នេះប្រហែលជាគុណសម្បត្តិមួយផងដែរ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលសម្របខ្លួនខ្លី អ្នកនឹងសង្កេតឃើញថា ទោះបីមានអារម្មណ៍ដំបូងថាមិនសូវឆ្លើយតបក៏ដោយ Honda មានសមត្ថភាពលើសពីគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរក្សាល្បឿនស្ទើរតែខ្ពស់ដូច Forester ដែលរហ័សរហួន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការសាកល្បង slalom របស់យើង ដែល CR-V បង្ហាញល្បឿនស្ទើរតែដូចគ្នា 81 km/h ខណៈ Forester កត់បាន 82 km/h។ ដូច្នេះ crossover ទាំងពីរទទួលបានពិន្ទុការគ្រប់គ្រងស្រដៀងគ្នា ទោះបីលក្ខណៈបើកបរ និងបទពិសោធន៍អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរខុសគ្នាក៏ដោយ។
Forester នៅតែមានឧបករណ៍វាស់បែបអាណាឡុក ប៉ុន្តែវាមិនលេចធ្លោខុសពីរបស់ Honda ទេ។ នៅលើអេក្រង់ infotainment សាមញ្ញ មានក្រាហ្វនៃប្រព័ន្ធ SI-Drive ដែលធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបប៉េដាល់ហ្គាសមុតស្រួចនៅពេលចាប់ផ្តើម។
ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានរបស់ Subaru អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ទូរស័ព្ទបានយ៉ាងងាយ និងប្រើកម្មវិធីដែលស្គាល់ពីអេក្រង់កណ្តាល។
មិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាជ្រើសអេក្រង់ខាងលើតូចសម្រាប់រូបភាពពីកាមេរ៉ាមើលក្រោយ មិនមែនអេក្រង់ចម្បង។
ការជិះ និងសំឡេងរំខាន
កន្លែងដែលបទពិសោធន៍ស្របនឹងពិន្ទុគឺភាពរលូននៃការជិះ។ CR-V ទំនោរទៅខាងរឹងជាង។ វាកម្រផ្តល់ការជិះស្ងប់ពិតប្រាកដ – រលកខ្លីៗ ផ្ទៃតូចៗ និងភាពមិនស្មើរបស់ផ្លូវត្រូវបានដឹងយ៉ាងច្បាស់។ វាមិនក្លាយជាមិនស្រួលទេ ប៉ុន្តែបើគិតពីទំនោរច្បាស់របស់វាក្នុងការលោតលើផ្លូវមិនស្មើ និងសមត្ថភាពស្រូបថាមពលដែលមិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការជិះរលូនជាងនេះនឹងប្រសើរជាង។
ឧបករណ៍ជ្រើសរបៀប off-road មិនមែនគ្រាន់តែសម្រាប់បង្ហាញទេ: ការកំណត់ប៉េដាល់ហ្គាស និងការគ្រប់គ្រងកម្លាំងអូសផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់តាមកម្មវិធី។ សម្រាប់ការបង្វិលកង់សកម្ម សូមជ្រើសទីតាំង Mud។
ប៊ូតុងជំនួយត្រូវបានប្រមូលជាក្រុមយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងប្លុកតែមួយ ហើយនៅទីនេះក៏មានការគ្រប់គ្រងពន្លឺផ្ទាំងឧបករណ៍ផងដែរ។
Subaru មានប្រព័ន្ធ EyeSight ផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយកាមេរ៉ាស្តេរ៉េអូ ប៉ុន្តែលើកនេះ ការរក្សាគន្លងផ្លូវ និង cruise control សកម្មដំណើរការអាក្រក់ជាង Honda យ៉ាងច្បាស់។ ខណៈដែល CR-V ស្ថិតនៅកណ្តាលផ្លូវដែលមានសញ្ញាគូសបានយ៉ាងងាយ Forester រអិលពីគែមមួយទៅគែមមួយ។
ចូលមកដល់ Forester វាផ្តល់បទពិសោធន៍ស្រួលជាង។ តាមស្តង់ដារ crossover សព្វថ្ងៃ វាមានប្រព័ន្ធព្យួរដែលមានចលនាវែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយនៅតែរក្សាភាពនឹងនរទោះនៅលើដីរដិបរដុបក៏ដោយ។ តុល្យភាពដ៏ល្អរវាងសមត្ថភាពស្រូបថាមពល និងផាសុកភាពធ្វើឱ្យវាទទួលការសរសើរសមនឹងទទួលសម្រាប់ភាពរលូននៃការជិះ។ ទោះយ៉ាងណា វាចាញ់ក្នុងផ្នែកការពារសំឡេងរំខានក្នុងកាប៊ីន។ Honda ក៏មិនមែនជាគំរូនៃភាពស្ងាត់ដែរ ហើយសូម្បីតែកញ្ចក់ពីរជាន់ខាងមុខក៏មិនអាចដោះស្រាយរឿងនេះបានទាំងស្រុង។ ក្នុងបរិបទទីក្រុង CR-V ជាមួយសំឡេងកង់របស់វា ចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍រំខានត្រឹមតែ 70 km/h (43 mph)។ ប៉ុន្តែនៅពេលវាយតម្លៃការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿន Forester ធ្វើបានអាក្រក់ជាងក្នុងផ្នែកសំឡេងរំខាន។ នៅទីនេះ សំឡេងម៉ាស៊ីនលេចធ្លោជាង កាប៊ីនមានទំនោរច្រេះច្រស់ ហើយកម្រិតសំឡេងសរុបខ្ពស់ជាងបន្តិច។
Subaru ផ្តល់ទីតាំងអង្គុយទាបជាង Honda ហើយខ្នើយកៅអីខ្លីបន្តិច – អ្នកបើកបរខ្ពស់ៗនឹងកត់សម្គាល់រឿងនេះ។
នៅខាងក្រោយ Forester ទូលាយដូច CR-V ហើយទម្រង់កៅអីគួរឱ្យអង្គុយជាង ទោះបីគ្មានការលៃតម្រូវក៏ដោយ។
ក្រៅផ្លូវ Subaru ស្ថិតក្នុងថ្នាក់ផ្សេង
Subaru លើសគូប្រជែងយ៉ាងច្បាស់ក្នុងសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ។ ជ័យជម្នះរបស់ CVT បញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់លើប្រភេទបញ្ជូនដោយខ្សែក្រវាត់មានតួនាទីសំខាន់នៅទីនេះ។ ទោះបីវាអាចមើលទៅជាព័ត៌មានរចនាតូចមួយក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់របស់វាធំធេង។ Forester លេចធ្លោជារថយន្ត off-roader ពិតប្រាកដ ដែលប៉ិនប្រសប់ក្នុងការឆ្លងកាត់ការលើកកង់ទល់មុខតាមអង្កត់ទ្រូង និងឡើងជម្រាល។ អ្នកអាចលូន ឆ្លងរន្ធដែលជីក ហ៊ានឈប់ ហើយបន្តទៅមុខដោយការបង្វិលកង់យ៉ាងជឿជាក់។ ខ្ញុំធុញនឹងការលេងលើ ជម្រាល 20 ដឺក្រេ មុនពេលឃើញសញ្ញាណាមួយនៃការឡើងកម្តៅលើសរបស់ប្រអប់បញ្ជូន Subaru។ ចំណែក Honda វិញ មិនបានទុកហ្គេមណាមួយឱ្យយើងលេងក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះទេ។
ក្រោមប្រអប់រៀបចំដែលងាយស្រួល Subaru រក្សាទុកកង់បម្រុង – ជាការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវ។
CR-V ទោះបីអាចលែងកង់ទល់មុខតាមអង្កត់ទ្រូងបានក៏ដោយ វាបង្វិលតួរថយន្តច្បាស់ជាង Subaru។ ការព្យាយាមបិទគម្របឃ្លុបក្រោយសូម្បីតែនាំឱ្យប៉ះទង្គិចមិនស្រួលជាមួយផ្នែកភ្លើងក្រោយ។ អ្វីដែលបញ្ជាក់ច្បាស់ជាងនេះ គឺវាខ្វះសមត្ថភាពនៅពេលឡើងចំណោត។ CR-V អាចលូនទៅដល់រណ្តៅជ្រៅដំបូង ប្រសិនបើអ្នកជាន់ហ្គាសដល់បាតនៅដំបូង។ ប៉ុន្តែបើអ្នកឈប់ ផ្លូវទៅមុខតែមួយគត់របស់អ្នកគឺចុះចំណោត។
ពេលដែលឈ្នាន់ល្បឿនត្រូវបានចុចដល់បាត ល្បឿនវិលម៉ាស៊ីនស្ទើរតែមិនលើសពីពីរពាន់ក្រឡប់ក្នុងមួយនាទី ដែលបង្ហាញពីភាពគ្មានកម្លាំងបែបបុរាណនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងដោយខ្សែក្រវាត់។ លើសពីនេះ បន្ទាប់ពីធ្វើទុក្ខដល់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបែបនេះអស់រយៈពេលកន្លះនាទី វាបានចូលទៅក្នុងរបៀបការពារយ៉ាងច្បាស់ ដែលធ្វើឱ្យការថយក្រោយឆ្លងកាត់ប្រឡាយតូចមួយក្លាយជារឿងលំបាក។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ពេលនោះ CR-V មិនទាន់បានកត់សម្គាល់ឧបសគ្គនោះផងទេ។ ជាអកុសល សមត្ថភាពបើកបរក្រៅផ្លូវរបស់ Honda នៅតែមានលក្ខខណ្ឌច្រើន ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់របស់វាជួយបានជាចម្បងតែនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលប៉ុណ្ណោះ។ ដងបញ្ជូនកម្លាំងក្រោយដ៏ស្តើងបញ្ជាក់ពីចំណុចនេះ។
Forester គឺជាស្តេចភ្នំ មិនត្រឹមតែក្នុងគូនេះទេ; មានរថយន្តតិចណាស់ក្នុងថ្នាក់នេះអាចចាកចេញពីផ្លូវកៅស៊ូបានយ៉ាងជឿជាក់បែបនេះ។
Honda អាចគ្រប់គ្រងការលាតសន្ធឹងកង់តាមអង្កត់ទ្រូងបាន ប៉ុន្តែតួរបស់វាបង្វិលយ៉ាងច្បាស់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: រថយន្តពិតពីរ
ក្នុងគូប្រៀបធៀបរបស់យើង Forester លេចធ្លោជារថយន្តដែលប្រើបានច្រើនជាង ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងពិន្ទុអ្នកជំនាញសរុបរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណា Honda យឺតតែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ហើយតាមមតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ វាមិនទាក់ទាញតិចជាង Subaru ទេ។ ទោះបីរថយន្តទាំងនេះឥឡូវមានតម្លៃពីរដងនៃអ្នកកាន់តំណែងមុន ហើយការដកស្រង់តម្លៃពីឈ្មួញស្ថិតពីប្រាំទៅប្រាំមួយលានរូបល៍ ដែលមិនសូវសមនឹងសម្ភារៈក្នុងកាប៊ីនក៏ដោយ វានៅតែជារថយន្ត crossover សាមញ្ញ និងមិនអួតអាង។
រថយន្តទាំងនេះបង្ហាញឱ្យឃើញថារថយន្តដែលអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុនមានប្រវត្តិសម្បូរបែប និងជំនាញវិស្វកម្មរឹងមាំអាចផ្តល់អ្វីបាន។ ទាំងនេះ មុនអ្វីៗទាំងអស់ គឺជារថយន្តពិតប្រាកដ។ ជាអកុសល មិនអាចនិយាយដូចគ្នានេះបានចំពោះម៉ូដែលចិនផលិតជាច្រើនដែលកំពុងហូរចូលទីផ្សារ។ Honda CR-V និង Subaru Forester បង្ហាញពីម៉ាស៊ីនពិតនៃសម័យរបស់ពួកវា បង្កើតអារម្មណ៍អភិរក្សនិយមសមហេតុផលនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង និងការរចនា ដែលហាក់ដូចជាកកជាប់នៅចុងទសវត្សរ៍ 2000។ តើអ្នកចាំអារម្មណ៍សុខស្រួលដែលអ្នកធ្លាប់មាននៅពេលនោះទេ?
ស្ថានការណ៍បន្ទាន់
ក្នុងការសាកល្បង slalom Forester ដ៏មានស្មារតី បានបង្ហាញចរិតមានវិន័យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ កិត្តិយសទៅប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដ៏តឹងរ៉ឹង និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ នៅសញ្ញាតិចតួចបំផុតនៃការរអិលពេលប្តូរទិសដៅ ប្រព័ន្ធបានចូលអន្តរាគមន៍យ៉ាងលឿន ដោយចាប់ហ្វ្រាំងកង់មុខខាងក្រៅ ដូច្នេះបង្កើត understeer។ ទោះបីរឿងនេះនាំឱ្យល្បឿនថយចុះយ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ ជួរជម្រើសនៃការធ្វើចលនាក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណា ការរៀបចំនេះបម្រើសុវត្ថិភាព និងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរភាគច្រើនបានល្អ ជាមួយល្បឿនចុងក្រោយ 82.6 km/h (51.3 mph) ដែលគួរឱ្យគោរពជាងមុន។
Subaru Forester
Honda CR-V
ក្នុងលំហាត់ដដែល ឥរិយាបថរបស់ Honda មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាខ្លះ ទោះបីជាការរអិលនៃកង់ខាងមុខមានរយៈពេលយូរជាង ហើយការថយចុះល្បឿនមិនសូវច្បាស់លាស់ក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផល វាបានឈានដល់ល្បឿន 81.3 km/h (50.5 mph)។ ទោះជាយ៉ាងណា CR-V បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងការបញ្ជៀសឧបសគ្គ។ វាបានធ្វើតាមផ្លូវដែលចង់បានយ៉ាងជាក់លាក់ បន្ថយល្បឿនបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងមិនបង្កការលំបាកអ្វីដល់អ្នកបើកបរឡើយ។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺចម្ងាយឈប់ 33 ម៉ែត្រ ដោយមានភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុតរវាងការសាកល្បងនីមួយៗ។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ Forester បង្ហាញពីស្ថេរភាពតិចជាង។ ការហ្វ្រាំងក្នុងពេលប្តូរផ្លូវបានធ្វើឱ្យចម្ងាយឈប់កើនឡើងដល់ 35 ម៉ែត្រ ដោយមានភាពខុសគ្នា 2 ម៉ែត្ររវាងលទ្ធផលនីមួយៗ។
ទំហំដឹកទំនិញ
រថយន្តទាំងពីរផ្តល់តំបន់ដឹកទំនិញទូលាយជាមួយច្រកបើកធំ។ Subaru ឆ្នើមក្នុងផ្នែកបម្លែង ដោយមានបាតរាបស្មើឥតខ្ចោះ និងប៊ូតុងសម្រាប់បន្ទាបកៅអីក្រោយពីឃ្លុបក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណា ត្រូវមានពាក្យព្រមានមួយ: កៅអីមានស្ប៉្រង់ខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យខ្នងកៅអីលោតចុះភ្លាមៗ។
Honda CR-V
Subaru Forester
វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការបែងចែកទម្ងន់តាមអ័ក្ស
ទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានរំលេចជាពណ៌ខៀវ/ការវាស់វែងរបស់ Autoreview ត្រូវបានរំលេចជាពណ៌ខ្មៅ។ វិមាត្រគិតជាមីលីម៉ែត្រ។
*ទម្ងន់រថយន្តពិតដោយគ្មានអ្នកបើកបរ ជាមួយធុងប្រេងពេញ និងសារធាតុរាវប្រតិបត្តិការពេញ
**ទទឹងខាងក្នុងនៅកម្រិតស្មាក្នុងជួរកៅអីទីមួយ/ទីពីរ។
Honda CR-V ធៀបនឹង Subaru Forester៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| វិមាត្រ (mm) ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ ទទឹងផ្លូវកង់មុខ/ក្រោយ | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| សមត្ថភាពដឹកទំនិញ (ស្តង់ដារ EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| ទម្ងន់រថយន្តទទេ, kg | 1685 | 1676 |
| ទម្ងន់សរុបរថយន្ត, kg | 2147 | 2223 |
| ម៉ាស៊ីន | ប្រេងសាំង, ការចាក់ចូលដោយផ្ទាល់, បំពាក់ទួប៊ូ | សាំង, ចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន | ខាងមុខ, ដាក់កាត់ទទឹង | ខាងមុខ, ដាក់បណ្តោយ |
| ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង | 4, ជាជួរ | 4, ផ្ទុយគ្នា |
| ទំហំស៊ីឡាំង, cc | 1498 | 2498 |
| កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| ប្រអប់បញ្ជូន | CVT បញ្ជូនដោយខ្សែក្រវាត់ | CVT បញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់ |
| ប្រព័ន្ធបើកបរ | បើកបរបួនកង់ | បើកបរបួនកង់ |
| ប្រព័ន្ធព្យួរមុខ | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| ប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយ | Independent, Spring, Multi-Link | ឯករាជ្យ, ស្ព្រីង, ដងបញ្ជាទ្វេ |
| ល្បឿនអតិបរមា, km/h | 188 | 207 |
| ការបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, l/100 km វដ្តចម្រុះ | 8.4 | 7,4 |
| សមត្ថភាពធុងប្រេង, L | 53 | 63 |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង (AI-92—95) | សាំង (AI-95) |
*ជាមួយកៅអីក្រោយបត់ចុះ
**N.d. – គ្មានទិន្នន័យ
ការពិតសំខាន់ៗដោយសង្ខេប
- ម៉ាស៊ីន៖ CR-V 1.5 ទួប៊ូ, 193 hp, CVT ដំណើរការដោយខ្សែក្រវាត់; Forester 2.5 ស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ បួនស៊ីឡាំងផ្ដេក, 185 hp, Lineartronic CVT ដំណើរការដោយច្រវាក់
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ប៉ុន្តែ CR-V ទាញកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅចន្លោះ 60-100 និង 80-120 km/h
- ការហ្វ្រាំងពីល្បឿន 100 km/h៖ CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- ស្លាឡុម៖ Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — ស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងក្នុងទីក្រុង: CR-V 9.7 l/100 km, Forester ប្រហែលមួយលីត្រកន្លះច្រើនជាង
- ក្រៅផ្លូវ: មិនមានការប្រកួតទេ — CVT ខ្សែសង្វាក់របស់ Forester អាចឡើង និងចាប់ផ្តើមឡើងវិញលើជម្រាល 20 ដឺក្រេ; CVT ខ្សែក្រវាត់របស់ Honda កើនកម្តៅលើស ហើយបោះបង់
- តម្លៃនៅរុស្ស៊ី: ចាប់ពីប្រាំលានរូបល៍ ជាមួយសម្រង់តម្លៃពីឈ្មួញឡើងដល់ប្រាំមួយ — ប្រហែលពីរដងនៃតម្លៃជំនាន់មុន
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើរវាង CR-V និង Forester មួយណាល្អជាងក្រៅផ្លូវ? Forester ឈ្នះយ៉ាងច្បាស់។ CVT បញ្ជូនដោយខ្សែសង្វាក់របស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវាលូន ឈប់ និងចាប់ផ្តើមឡើងវិញលើជម្រាល 20 ដឺក្រេ ខណៈ CVT ខ្សែក្រវាត់របស់ CR-V មិនអាចរក្សាជុំម៉ាស៊ីនលើសពីពីរពាន់បាន ហើយចូលរបៀបការពារបន្ទាប់ពីព្យាយាមប្រហែលកន្លះនាទី។
មួយណាលឿនជាង? Forester ដល់ 100 km/h ក្នុង 9.4 វិនាទី ទល់នឹង 10.3 របស់ CR-V។ ក្នុងចន្លោះបង្កើនល្បឿនកណ្តាលសម្រាប់វ៉ាឆ្លង Honda turbocharged គឺខ្លាំងជាងក្នុងចំណោមទាំងពីរ។
តើ CR-V ត្រូវការប្រេង premium ពិតមែនទេ? ទេ។ ទោះបីមាន turbocharger ក៏ដោយ វាត្រូវបានកំណត់ឱ្យប្រើសាំង 92-octane។
តើមានកង់បម្រុងទេ? នៅក្នុង Subaru មាន នៅក្រោមប្រអប់រៀបចំឃ្លុបក្រោយ។ នៅក្នុង Honda គ្មានទេ — មានតែឈុតសារធាតុបិទ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក្រោមបាតដែលទទេបើមិនដូច្នោះ។
មួយណាមានផាសុកភាពជាង? Forester ជិះបានល្អជាង ជាមួយចលនាប្រព័ន្ធព្យួរវែងជាងយ៉ាងច្បាស់។ CR-V ស្ងាត់ជាងលើផ្លូវល្បឿនលឿន; Subaru ក្លាយជារំខានជាងនៅទីនោះ ជាមួយសំឡេងម៉ាស៊ីនច្រើនជាង និងការច្រេះច្រស់ខ្លះក្នុងកាប៊ីន។
CR-V នេះមកពីណា? វាត្រូវបានផលិតនៅចិនដោយ Dongfeng Honda ហើយនាំចូលទៅរុស្ស៊ីដោយអ្នកនាំចូលផ្លូវការ Motor-Place — ប្រហែល 280 គ្រឿង — មិនមែនតាមបណ្តាញទីផ្សារប្រផេះទេ។
រូបថត: Dmitry Pitersky
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: បុរាណនៃប្រភេទ: Honda CR-V ជំនាន់ថ្មី និង Subaru Forester នៅលើទីលានសាកល្បង
បានផ្សព្វផ្សាយ មករា 10, 2024 • 15m ដើម្បីអាន
