Jaman lemari gedhe lawas, kanthi vernis sing wis aus lan lawang sing goyah, wis suwe liwat ing jagad prabot. Nanging ing jagad otomotif, sawetara klasik isih tetep urip. Ing perbandingan iki, kita madhangi Honda CR-V sing awet, saiki wis tekan generasi kaping enem, lan diadhepake karo Subaru Forester sing wis suwe ana, relatif ora owah sajrone enem taun. Ing kene, kita miwiti tes tanpa anane mobil Cina, paling ora meh mangkono.
Loro Klasik Jepang, lan Meh Ora Ana Mobil Cina
Ing panggung global crossover, Honda CR-V wis netepake awake minangka kekuwatan sing kudu dianggep, utamane ing USA lan Cina. Apa wis nyawiji karo kerumunan, utawa isih nggawa identitas unik dhewe? Kita arep ngerti kanthi masangake jejer karo Subaru Forester sing wis kinurmatan.
Honda CR-V kita, sanajan diprodhuksi ing Cina kanthi kerja bareng Dongfeng Honda, teka menyang Rusia liwat importir resmi, “Motor-Place.” Iki mbedakake saka saluran ora lumrah para dealer “pasar abu-abu.” Ing pasar Rusia, watara 280 unit CR-V miwiti debut, kanthi rega wiwit lima yuta rubel. Rentang rega iki pas banget karo Forester gawean Jepang.
Honda CR-V: Meh Sakukuran Van
Kanggo sing durung ngerti, CR-V iku cekakan saka Compact Recreation Vehicle, label sing isih dienggo ing Amerika Lor. Nanging kanthi dawa 4703 mm, iki dudu iwak cilik – ukurane meh kaya van. Bukak lawang mburi, lan sampeyan bisa wae rumangsa ana ing mikrobus nganggo lawang geser. Panggonane jembar ing kene; malah kursi bocah bisa dipasang – mung elinga copot tutup engsel Isofix. Kanggo wong diwasa, iki lelungan sing kepenak lan lega.
Lawang mlebu amba, papan akeh, ana pangaturan memanjang lan kamungkinan kanggo nglempitake sandaran. Kekurangane mung lungguhan sing ora patiya nyaman, nganggo bantalan rata lan pinggiran atos.
Nanging, ana temuan ngagetake ing kursi mburi. Sawetara penumpang bisa ngrasa sisih kursi mburi rada kaku, mencet bagean bokong. Bantalan ing titik iki tipis banget, lan sapa wae sing ukuran pinggange luwih saka 32 bisa ngrasakake ora nyaman. Sanajan penumpang sing luwih langsing ora bakal kakehan kaganggu, pengalaman bisa malih dadakan nalika CR-V mlebu tikungan rapet, cacat rancangan sing ora bisa ora digatekake.
Ing kompartemen ngisor bagasi, ora ana apa-apa.
Apa Sing Ilang saka CR-V Ing Dalan
Kurange pangerten iki ngagetake, amarga CR-V kondhang amarga rancangan sing grapyak kanggo pangguna. Ing iterasi awal, CR-V generasi pisanan nduweni lantai kabin rata lan dalan antarane rong baris kursi. Malah ana kothak ing ngisor kursi penumpang lan meja piknik lempitan ing sangisore lantai bagasi. Sayange, fitur unik kuwi wis suwe ilang.
Wilayah ngisor lantai saiki kosong, tanpa ban serep, sing nggawe kaget. Ana sing ngaku iki fitur mewah, amarga sealant karo kompresor, tinimbang ban serep, tegese ora perlu ngganti ban kanthi tangan. Senajan logikane bisa diragokake, ing ngisor lantai mung ana kit darurat lan isolasi swara warna-warni. Bagasine dhewe lega, lengkap karo kompartemen praktis kanggo nyimpen barang cilik, nanging finishing interior tetep sengaja sederhana supaya ora ana sing kudu disesali.
Layar kanthi bingkai amba ing ndhuwur panel, tombol nyata, lan kenop – sampeyan ora bakal kandha yen interior iki muncul ing 2022.
Delengen ukuran platform smartphone. Tuas gir iku nyata, obah manteb ing alur lurus, nanging tuas kuncine ora lumrah amarga disurung munggah.
Rincian desain sing paling mencolok yaiku kisi terus-terusan ing sakabehe panel ngarep lan tuas ventilasi udara sing ora umum.
Tombol setir pemanas ngenggoni sakabehe palang ngisor – mesthi ketemu.
Dibangun Ngubengi Pengemudi
Sisih apike, CR-V menehi pakurmatan marang kabutuhan pengemudi. Baris ngarep nduweni kothak sandaran tangan tengah sing gedhe lan trowongan tengah sing tertata, nganggo platform amba kanggo rong telpon, cupholder sing dipasang pas, lan papan cukup kanggo ombenan favorit. CR-V njaga warisan nyedhiyakake papan cangkir lan gelas. Kajaba iku, CR-V beda minangka salah siji saka sawetara kendaraan sing tampilan instrumen digital luwih unggul tinimbang meter analog tradisional, utamane ing jaman nalika tablet Cina kerep duwe layar sing angel diwaca.
Instrumen apik; sampeyan kudu adaptasi karo jarak sing ora lumrah adoh saka sampeyan; layar kasebut ketancep jero ing panel ngarep.
Sistem multimedia saiki mung bisa nampilake wektu Cina, nanging importir wis nggarap firmware basa Rusia.
Delengen rentang pangaturan dhuwure kursi – pancen macem-macem lan nyengsemake. Nyatane, setelan paling ngisor bisa krasa kelewihan, bisa uga ngalangi visibilitas. Nanging, pitakon uga muncul babagan pandangan metu saka kendaraan. Unsur reflektif njaba dirancang kanthi cara sing nglemesake ketajaman, nggawe gambar terus-terusan ora fokus. Malah feed kamera mburi ing kaca spion interior ora nutupi pantulan nyata kanthi tuntas, nyebabake pengalaman gambar dobel sing mbingungake. Mbedakake antarane rong gambar kasebut ora segampang sing dikarepake.
Kursi ngarep sing kenceng kanthi dukungan samping cetha iku nyaman. Kursi iki dilengkapi pangaturan listrik, pemanas, lan ventilasi.
Tombol ing ngisor ngganti mode kaca spion – standar utawa feed kamera, sing piye wae ora sakabehe ngganti pantulan.
Ing wadah kacamata, ana kaca cembung alus kanggo ngawasi kabin.
Turbo 1.5 Liter Ing Panggonan Sing Biyen 2.4
Ketemu pungkasan karo CR-V ing showroom nampilake mesin aspirasi alami 2.4 liter sing dipasangake karo transmisi variabel terus-menerus (CVT). Mula, aku ngarepake sing padha, utamane yen dibandhingake karo Subaru Forester, sing nduweni mesin aspirasi alami 2.5 liter (185 hp) dipasangake karo transmisi variabel terus-menerus Lineartronic. Nanging, nalika mbukak kap Honda, wiwitane aku bingung; kayane meh ora ana mesin ing ngisor. Nanging ing tengah ruang mesin, ana mesin 1.5 liter kompak turbocharged (193 hp).
Unit tenaga iki wis debut ing generasi CR-V sadurunge, nanging mung saiki tekan pasar Rusia. Sing menarik, sanajan ana turbocharger, CR-V nyaranake bensin oktan 92, sing nggawe aku mesem, ngelingi jaman nalika mesin “normal” nglengkapi mobil kita. Nanging, ndeleng angka performa langsung ngilangi kabeh keraguan. CR-V kanthi cetha ngluwihi Forester nganggo mesin aspirasi alami.
Loro mesin kaya iki gampang muat ing kene! Apik yen duwe dipstick sing bener.
Yen dibandhingake karo crossover Cina sing uga ngumbar “1.5T” ing ngisor kap, bedane cetha banget. Ora ana sing cedhak padha. Iki nuwuhake pitakon – kenapa umume mobil merek Cina katon kudu mbutuhake pedal akselerator dipencet tekan lantai terus supaya pancen mbebasake tenagane? Mung banjur mesin-mesine nuduhake dayane. Nanging, keluwesan lan respons throttle sing pinter katon isih adoh banget. Nanging karo CR-V, sampeyan entuk apa sing sampeyan pencet – sambungan langsung lan intuitif karo mobil.
Ing pucuk tuas ngisor setir sisih tengen, ana tombol cepet kanggo ngaktifake feed kamera – iki bisa digunakake sanajan nalika nyopir.
Rem: 35 Meter saka 100 km/h
Saliyane kontrol throttle sing linear lan logis, CR-V uga nduweni rem sing gampang dirasakake. Wiwitane, aku nganggep rem iki rada sederhana; diametere katon luwih cocog kanggo mobil kompak tinimbang crossover 1.7 ton. Nanging performa ing lintasan tes ngomong akeh: 35 meter sing nyengsemake kanggo mandheg saka 62 mph (100 km/h). Sistem rem nuduhake ketahanan, sukses ngrampungake telung pengereman penuh berturut-turut.
Forester uga tampil apik, sanajan butuh meh patang meter luwih dawa kanggo mandheg. Sacara tradisional, Subaru dipuji amarga respons pedal throttle, nanging yen diadhepake karo CR-V, keluwesane sithik ilang. Ing mode intelligent standar, rada ketinggalan saka Honda, lan ing mode sport ana ketajaman awal sing bisa ora nyaman. Kosok baline, CR-V nindakake tugas kanthi apik, tanpa perlu mode khusus.
Para panuku CR-V anyar kudu nimbang perlindungan korosi bodi ngisor – ana akeh wilayah mbukak ing kene. Ing sisih tengen sistem knalpot, ana ceruk kanggo baterei versi hibrida. Ing kasus kita, ceruk iki kosong.
Menarik, kanggo mesin siji setengah liter, insinyur Honda ora ngirit ing sistem knalpot pisah. Lengan kontrol ngisor lan hub as mburi digawe saka aluminium.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Kacepetan Maksimum (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Wektu Akselerasi (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m Run (s) 1000 m Run (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Jarak Pengereman saka 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V kanthi setir dikunci ing posisi nol ngadeg mantep ing jalur lurus.
Bahan Bakar, lan Subaru Turbo Sing Ora Bisa Sampeyan Duwe
Milih mode Sport ing Subaru bisa menehi akselerasi sing rada luwih nyenengake, nanging ing urip saben dina, mesin turbo cilik CR-V luwih trep lan ekonomis. Sanajan ing lalu lintas kutha sing padhet, CR-V ngombe bahan bakar sithik, mung nganggo 9.7 liter saben 100 kilometer, dene Forester luwih boros kira-kira siji setengah liter. Perlu disebutake yen Subaru uga nawakake mesin turbo 1.8 liter (177 hp), nanging aneh, iki disimpen kanggo Forester setir tengen ing pasar domestik Jepang.
Forester, kanthi suspensi kuat lan oversteer alus nalika gas diangkat, ngajak mobil nggeser liwat tikungan ing dalan lemah. Nanging sistem stabilitas sing ora bisa dipateni langsung mlebu nalika sampeyan muter setir kanggo mbenerake selip.
Forester Isih Duwe Roh
Saiki, sawetara wong bisa nganggep swara mesin sing khas minangka imbalan sing cukup kanggo rentang tenaga Forester sing luwih sempit. Grengenge mesin flat-four Subaru ing puteran dhuwur nambah soundtrack sing nyenengake kanggo nyopir. Nanging, pengalaman bisa dadi kaget nyenengake sanajan tanpa kuwi. Ing dalan desa sing kosong, rohing Forester katon. Kendaraan dhuwur lan utilitarian iki njaga inti saka Forester lawas, sejatine wagon sing diangkat kanthi mesin turbo kuat.
Ing ngisor kap, Subaru nawakake tata letak rapet sing wis akrab.
Nyetir Subaru iku pengalaman aktif, lan wiwitane sampeyan bisa wae kakehan ngarahake setir. Sanajan sasis wis luwih diwasa, responsen rada ketinggalan saka input setir. Gerakan sing cepet lan reaktif kadang nantang suspensi mburi, mengaruhi akurasi manuver. Nanging, kanthi pendekatan luwih tenang, Forester nuduhake semangat kanggo mlebu tikungan. Understeer meh ora ana, lan ora ana tandha kekurangan ing manuver. Respons setir langsung, menehi kapercayan yen mobil bakal nindakake manuver. Yen sampeyan meksa wates kacepetan, muncul drift alus, lan ing darurat, sistem kontrol stabilitas mlebu. Sayange, kelincahan iki rada nyuda stabilitas garis lurus, lan setir sing entheng ora menehi umpan balik sing cukup informatif.
Kanthi finishing interior iki, Subaru katon mewah. Arsitektur sepuluh taun ora katon ketinggalan jaman, lan layar sing nyawiji ing panel ngarep katon apik.
CR-V Ing Tikungan
Nalika mlebu wilayah sing luwih petualangan, performa CR-V rada ora stabil. Kesan awal yaiku kendaraan sing rada gedhe lan angel digerakake, kanthi setir disetel cukup kenceng kanggo nyegah gerakan nyasar ing dalan tol. Penting dielingake yen, sing utama, iki mobil sing dirancang kanggo rumah tangga Amerika Lor, dene varian Type R performa dhuwur mung dadi pikiran tambahan. Nalika mlebu tikungan, CR-V ora nuduhake kelincahan sing padha karo Subaru.
Nanging, yen ngelingi sisih kursi mburi sing kaku, iki bisa uga dadi kauntungan. Sawise adaptasi sedhela, sampeyan bakal weruh yen sanajan awal krasa kurang responsif, Honda luwih saka bisa njaga kacepetan sing meh padha dhuwure karo Forester sing lincah. Iki kabukten ing tes slalom kita, nalika CR-V nuduhake kacepetan meh padha yaiku 81 km/h, dene Forester nyathet 82 km/h. Mula, loro crossover entuk rating handling sing padha, sanajan karakter nyopir lan pengalaman subjektif pengemudi beda.
Forester isih duwe meter analog, nanging ora kalah menonjol saka milik Honda. Ing layar infotainment sing sederhana, ana grafik sistem SI-Drive, sing ngasah respons throttle nalika wiwitan.
Sistem multimedia Subaru ngidini sampeyan gampang nyambungake telpon lan nggunakake aplikasi sing wis akrab saka layar tengah.
Ora cetha kenapa layar cilik ndhuwur dipilih kanggo feed kamera mburi, dudu layar utama.
Kenyamanan Mlaku lan Swara
Panggonan pengalaman cocog karo rating yaiku ing alusane perjalanan. CR-V cenderung menyang sisih sing luwih kaku. Arang menehi perjalanan sing pancen tenang – gelombang cendhak, mikroprofil, lan ora rata ing dalan krasa cetha. Ora nganti dadi ora nyaman, nanging ndeleng kecenderungan kanggo mantul ing dalan ora rata lan kapasitas energi sing kurang nyengsemake, perjalanan sing luwih alus mesthi luwih becik.
Pemilih mode off-road ora mung kanggo pajangan: setelan throttle lan kontrol traksi owah kanthi cetha gumantung program. Kanggo puteran roda aktif, pilih posisi Mud.
Tombol asisten diklompokake kanthi trep ing siji blok, lan ing kene uga ana kontrol cahya panel instrumen.
Subaru duwe sistem EyeSight propriyetere nganggo kamera stereo, nanging wektu iki lane-keeping lan cruise control aktif kerjane katon luwih ala tinimbang ing Honda. Nalika CR-V kanthi gampang tetep ing tengah dalan sing ana marka, Forester ngambang saka pinggir siji menyang pinggir liyane.
Mlebu Forester, sing nawakake pengalaman luwih nyaman. Miturut standar crossover saiki, mobil iki duwe suspensi kanthi travel sing nyengsemake dawa, tetep anteng sanajan ing medan kasar. Keseimbangan apik antarane kapasitas nyerap energi lan kenyamanan nggawe dheweke pantes dipuji kanggo alusane perjalanan. Nanging, dheweke kalah ing babagan isolasi swara kabin. Honda uga dudu conto kasenyapan, lan kaca ganda ngarep wae ora bisa ngrampungake bab iki. Ing kutha, CR-V, kanthi swara ban, wiwit krasa rame mung ing 70 km/h (43 mph). Nanging nalika nyinaoni nyopir ing dalan tol, Forester luwih ala ing urusan swara. Ing kene, swara mesin luwih cetha, kabin cenderung krik-krik, lan tingkat swara sakabehe rada luwih dhuwur.
Subaru nawakake posisi lungguh luwih endhek tinimbang Honda, lan bantalan kursi rada cendhak – pengemudi sing luwih dhuwur bakal weruh iki.
Ing mburi, Forester padha legane karo CR-V, lan profil kursine luwih ngajak lungguh, sanajan ora ana pangaturan.
Ing Off Road, Subaru Ana Ing Kelas Liyane
Subaru kanthi jelas ngluwihi pesaing ing kemampuan off-road. Kamenangan CVT rantai marang CVT sabuk nduweni peran penting ing kene. Sanajan katon kaya rincian desain cilik, pengaruhe gedhe. Forester katon minangka off-roader sejati, trampil ngliwati suspensi diagonal lan menek tanjakan. Sampeyan bisa mlaku alon, metu saka bolongan galian, mandheg, banjur nerusake kanthi puteran roda sing percaya diri. Aku bosen dolanan ing tanjakan 20 derajat sadurunge nemoni tandha transmisi Subaru panas banget. Kosok baline, Honda ora menehi dolanan apa-apa ing skenario kaya iki.
Ing ngisor organizer sing trep, Subaru nyimpen ban serep – perhatian sing bener.
CR-V, sanajan bisa ngangkat roda diagonal sing ngelawan, mbengkongake bodine luwih katon tinimbang Subaru. Nyoba nutup tutup bagasi malah nyebabake tabrakan ora nyaman karo komponen lampu mburi. Sing luwih nuduhake, mobil iki kalah ing bagean menek. CR-V bisa merayap tekan lubang jero pisanan yen wiwitane pedal gas tetep dipencet tekan lantai. Nanging yen sampeyan mandheg, siji-sijine dalan maju yaiku mudhun.
Kanthi pedal gas dipencet tekan lantai, rpm meh ora ngluwihi rong ewu, nuduhake kelemahan klasik CVT sabuk. Kajaba iku, sawise nyiksa transmisi kanthi cara iki nganti setengah menit, jelas mlebu mode proteksi, nggawe mundur liwat parit cilik dadi tantangan. Nanging nganti wektu kuwi, CR-V malah durung ngrasa ana alangan. Sayange, kemampuan off-road Honda tetep cukup bersyarat, kanthi all-wheel drive utamane nulungi ing dalan aspal bersalju. Poros penggerak mburi sing ramping negesake iki.
Forester iku raja bukit ora mung ing duet iki; mung sithik ing kelas iki sing bisa metu saka aspal kanthi percaya diri kaya iki.
Honda bisa ngatasi artikulasi roda diagonal, nanging bodine katon mbengkong.
Putusan: Loro Mobil Sejati
Ing pasangan iki, Forester metu minangka mobil sing luwih serbaguna, kaya sing katon saka skor pakar sing lengkap. Nanging, Honda mung sithik ketinggalan lan miturut pendapat pribadiku ora kalah narik tinimbang Subaru. Sanajan mobil-mobil iki saiki regane kaping pindho saka pendahulune lan tawaran dealer ana ing kisaran lima nganti enem yuta rubel, sing ora pati cocog karo bahan kabin, dheweke tetep crossover sederhana lan ora neko-neko.
Kendaraan iki nuduhake apa sing bisa ditawakake mobil sing dikembangake perusahaan kanthi sejarah sugih lan keahlian teknik sing kukuh. Iki, sing paling utama, mobil sejati. Sayange, perkara sing padha ora bisa dikandhakake kanggo umume model Cina produksi massal sing mbanjiri pasar. Honda CR-V lan Subaru Forester nggambarake mesin nyata ing jamane, ngelingake konservatisme sing masuk akal ing interior lan desaine, kaya beku ing pungkasan taun 2000-an. Apa sampeyan kelingan rasa tentrem lan kepenak sing sampeyan nikmati nalika semana?
Kahanan Darurat
Ing tes slalom, Forester sing semangat, nggumunake, nuduhake karakter disiplin. Pujian kasebut kudu diwenehake marang sistem kontrol stabilitas sing ketat lan efektif. Ing pratandha selip paling cilik nalika ganti arah, sistem langsung mlebu, ngerem roda ngarep njaba, mula nuwuhake understeer. Sanajan iki nyebabake mudhune kacepetan sing cukup katon, rentang pilihan manuver uga suda. Nanging, setelan iki ngladeni keamanan lan kabutuhan akeh pengemudi kanthi apik, kanthi kacepetan pungkasan 82.6 km/h (51.3 mph), sing luwih saka pantes diajeni.
Subaru Forester
Honda CR-V
Sajrone latihan sing padha, prilaku Honda rada mirip, sanajan selip roda ngarep luwih dawa, lan mudhune kacepetan kurang cetha. Akibate, mobil iki tekan kacepetan 81.3 km/h (50.5 mph). Nanging, CR-V nuduhake kaprigelane ing manuver ngindhari. Mobil iki ngetutake jalur sing dikarepake kanthi presisi, nyuda kacepetan kanthi efektif, lan ora menehi tantangan kanggo pengemudi. Asil pungkasane yaiku jarak mandheg 33 meter kanthi variasi minimal antarane upaya. Ing kahanan iki, Forester nuduhake stabilitas sing luwih sithik. Pengereman nalika ganti lajur nyebabake jarak mandheg mundhak dadi 35 meter, kanthi bedane rong meter antarane asil.
Ruang Kargo
Loro kendaraan iki nawakake area kargo sing lega kanthi bukaan amba. Subaru unggul ing babagan transformasi, nduweni lantai sing sampurna rata lan tombol kanggo nurunake kursi mburi saka bagasi. Nanging, perlu ana pangeling ati-ati: kursine nganggo per sing kuat, mula sandaran bisa tiba mudhun kanthi dadakan.
Honda CR-V
Subaru Forester
Ukuran, bobot lan distribusi bobot ing sumbu
Data pabrikan disorot nganggo biru/pangukuran Autoreview disorot nganggo ireng. Ukuran kasebut nganggo milimeter.
*Bobot kendaraan nyata tanpa pengemudi, nganggo tangki bahan bakar kebak lan cairan operasi lengkap
**Jembar interior ing tingkat pundhak ing baris kursi pisanan/kapindho.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Ukuran (mm) Dawa Jembar Dhuwur Jarak sumbu roda Jembar Trek Ngarep/Mburi | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Kapasitas Kargo (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Bobot Kosong, kg | 1685 | 1676 |
| Bobot Kotor Kendaraan, kg | 2147 | 2223 |
| Mesin | Bensin, injeksi langsung, turbocharged | Bensin, injeksi langsung |
| Lokasi Mesin | Ngarep, melintang | Ngarep, memanjang |
| Jumlah lan Susunan Silinder | 4, sebaris | 4, berlawanan |
| Kapasitas Silinder, cc | 1498 | 2498 |
| Daya Maksimum, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Torsi Maksimum, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisi | CVT digerakake sabuk | CVT digerakake rantai |
| Penggerak | All-Wheel Drive | All-Wheel Drive |
| Suspensi Ngarep | Independen, per, McPherson | Independen, per, McPherson |
| Suspensi Mburi | Independen, per, Multi-Link | Independen, per, Double Wishbone |
| Kacepetan Maksimum, km/h | 188 | 207 |
| Akselerasi 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Konsumsi Bahan Bakar, l/100 km Siklus Campuran | 8.4 | 7,4 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar, L | 53 | 63 |
| Bahan Bakar | Bensin (AI-92—95) | Bensin (AI-95) |
*Kanthi kursi mburi dilipat
**N.d. – Ora ana data
Fakta Utama Sekilas
- Mesin: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT sabuk; Forester 2.5 flat-four aspirasi alami, 185 hp, Lineartronic CVT rantai
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — nanging CR-V narik luwih kuat ing rentang 60-100 lan 80-120 km/h
- Pengereman saka 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — meh padha persis
- Konsumsi bahan bakar kutha: CR-V 9.7 l/100 km, Forester kira-kira luwih siji setengah liter
- Off road: ora ana tandhingan — CVT rantai Forester menek lan miwiti maneh ing tanjakan 20 derajat; CVT sabuk Honda panas banget banjur nyerah
- Rega ing Rusia: wiwit limang yuta rubel, kanthi penawaran dealer nganti enem — kira-kira kaping pindho saka rega generasi sadurunge
Pitakonan sing Kerep Ditakokake
Endi sing luwih apik ing off road, CR-V utawa Forester? Forester, kanthi tegas. CVT rantai ngidini mobil iki merayap, mandheg lan miwiti maneh ing tanjakan 20 derajat, dene CVT sabuk CR-V ora bisa njaga rpm luwih saka rong ewu lan mlebu mode proteksi sawise kira-kira setengah menit nyoba.
Endi sing luwih cepet? Forester tekan 100 km/h sajrone 9.4 detik, dibandhingake CR-V 10.3. Ing akselerasi nyalip rentang tengah, Honda turbocharged iku sing luwih kuat saka loro iki.
Apa CR-V pancen butuh bahan bakar premium? Ora. Sanajan ana turbocharger, spesifikasine kanggo bensin 92 oktan.
Apa ana ban serep? Ing Subaru, ana, ing ngisor organizer bagasi. Ing Honda, ora ana — mung kit sealant lan kompresor ing ngisor lantai sing sakliyane kosong.
Endi sing luwih nyaman? Forester luwih apik bantingane, kanthi travel suspensi sing katon luwih dawa. CR-V luwih senyap ing dalan tol; Subaru dadi luwih rame ing kana, kanthi swara mesin luwih akeh lan sawetara kriyet ing kabin.
Saka ngendi CR-V iki? Mobil iki digawé ing Cina dening Dongfeng Honda lan digawa menyang Rusia dening importir resmi Motor-Place — kira-kira 280 mobil — dudu liwat saluran pasar abu-abu.
Foto: Dmitry Pitersky
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Klasik sawijining genre: Honda CR-V generasi anyar lan Subaru Forester ing poligon uji
Published January 10, 2024 • 16m to read
