ยุคของตู้ไม้โบราณขนาดใหญ่ที่เคลือบเงาจนซีดและบานประตูโยกเยกได้ผ่านพ้นไปนานแล้วในโลกของเฟอร์นิเจอร์ แต่ในโลกยานยนต์ รถคลาสสิกบางรุ่นยังคงยืนหยัดอยู่ ในการเปรียบเทียบครั้งนี้ เราจะส่องดู Honda CR-V ที่ยืนยงมาถึงเจเนอเรชันที่หก และนำมาประกบกับ Subaru Forester รุ่นเก๋าที่ยืนระยะมายาวนาน โดยแทบไม่เปลี่ยนแปลงมาหกปีแล้ว ที่นี่ เราเริ่มการทดสอบโดยไม่มีรถจีนเข้าร่วม อย่างน้อยก็เกือบจะไม่มี
สองคลาสสิกญี่ปุ่น และแทบไม่มีรถจีน
ในเวทีโลกของ ครอสโอเวอร์ Honda CR-V ได้สร้างสถานะของตัวเองในฐานะคู่แข่งที่ต้องจริงจังด้วย โดยเฉพาะใน USA และจีน มันกลมกลืนไปกับฝูงชนแล้ว หรือยังคงรักษาตัวตนเฉพาะของตัวเองไว้? เรามาหาคำตอบด้วยการวางมันเคียงข้าง Subaru Forester รุ่นเก๋าที่น่าเคารพ
Honda CR-V ของเรา แม้จะผลิตในจีนร่วมกับ Dongfeng Honda แต่เข้ามายังรัสเซียผ่านผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการ “Motor-Place.” นั่นทำให้มันแตกต่างจากช่องทางไม่ปกติของดีลเลอร์ “gray market” ในตลาดรัสเซีย CR-V ประมาณ 280 units เปิดตัวด้วยราคาเริ่มต้นที่ five million rubles ช่วงราคานี้ตรงกับ Forester ที่ผลิตในญี่ปุ่นอย่างพอดี
Honda CR-V: ขนาดเกือบเท่ารถตู้
สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคย CR-V ย่อมาจาก Compact Recreation Vehicle ซึ่งเป็นชื่อที่ยังใช้ในอเมริกาเหนือ แต่ด้วยความยาว 4703 mm มันไม่ใช่รถตัวเล็กเลย – แทบจะมีขนาดเท่ารถตู้แล้ว เปิดประตูหลังออกมา แล้วคุณอาจคิดว่ากำลังอยู่ในไมโครบัสที่มีประตูเลื่อน ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ คุณยังติดตั้งเบาะเด็กได้ด้วย เพียงอย่าลืมถอดฝาครอบห่วง Isofix ออก สำหรับผู้ใหญ่ นี่คือการเดินทางที่สบายและกว้างขวาง
ทางเข้ากว้าง พื้นที่เหลือเฟือ พร้อมการปรับตามยาวและความเป็นไปได้ในการพับพนักพิง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือท่านั่งที่ไม่ค่อยสบายจากเบาะรองนั่งแบนและขอบแข็ง
อย่างไรก็ตาม มีการค้นพบที่น่าประหลาดใจในเบาะหลัง ผู้โดยสารบางคนอาจพบว่าด้านข้างของเบาะหลังค่อนข้างแข็ง กดบริเวณสะโพกของพวกเขา การรองรับบริเวณนี้มีน้อย และใครก็ตามที่มีขนาดเอวเกิน 32 อาจรู้สึกไม่สบาย แม้ผู้โดยสารรูปร่างเพรียวกว่าจะไม่เดือดร้อนมากนัก แต่ประสบการณ์อาจพลิกอย่างฉับพลันเมื่อ CR-V เข้าโค้งแคบ ซึ่งเป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่เราสังเกตเห็นอย่างเลี่ยงไม่ได้
ในช่องใต้พื้นของท้ายรถ ไม่มีอะไรเลย
สิ่งที่ CR-V สูญเสียไประหว่างทาง
การขาดความรอบคอบเช่นนี้น่าประหลาดใจ เมื่อพิจารณาว่า CR-V มีชื่อเสียงด้านการออกแบบที่ใช้งานง่าย ในรุ่นแรก ๆ CR-V เจเนอเรชันแรกมีพื้นห้องโดยสารราบและมีทางเดินระหว่างเบาะสองแถว มันยังมีกล่องใต้เบาะผู้โดยสารและโต๊ะปิกนิกพับได้ใต้พื้นท้ายรถด้วย แต่น่าเสียดายที่คุณสมบัติเฉพาะเหล่านั้นหายไปนานแล้ว
พื้นที่ใต้พื้นตอนนี้ว่างเปล่า ไม่มีแม้แต่ยางอะไหล่ ซึ่งทำให้ต้องเลิกคิ้ว บางคนอ้างว่านี่เป็นคุณสมบัติหรูหรา เพราะชุดซีลแลนต์พร้อมคอมเพรสเซอร์แทนยางอะไหล่หมายความว่าไม่ต้องเปลี่ยนยางด้วยตัวเอง แม้เหตุผลนี้อาจน่าสงสัย แต่ใต้พื้นก็ไม่มีอะไรนอกจากชุดฉุกเฉินและฉนวนกันเสียงสีสันสดใส ตัวท้ายรถเองกว้างขวาง พร้อมช่องเก็บของเล็ก ๆ ที่ใช้งานสะดวก แต่การตกแต่งภายในยังคงความเรียบง่ายอย่างตั้งใจเพื่อไม่ให้ต้องเสียดายเวลาใช้งาน
หน้าจอที่มีกรอบกว้างเหนือแผงหน้า ปุ่มจริง และปุ่มหมุนจริง – คุณคงไม่คิดว่าภายในชุดนี้ปรากฏในปี 2022
ดูขนาดของแท่นวางสมาร์ทโฟน คันเกียร์เป็นของจริง เคลื่อนอย่างหนักแน่นไปตามร่องตรง แต่คันล็อกถูกดันขึ้นด้านบนอย่างผิดปกติ
รายละเอียดงานออกแบบที่สะดุดตาที่สุดคือกระจังต่อเนื่องตลอดแผงหน้าทั้งหมดและก้านช่องลมที่ไม่ธรรมดา
ปุ่มพวงมาลัยอุ่นกินพื้นที่ซี่ล่างทั้งหมด – ไม่มีทางพลาด
สร้างขึ้นรอบตัวผู้ขับ
ในด้านดี CR-V ให้ความสำคัญกับความต้องการของผู้ขับ แถวหน้ามีกล่องที่เท้าแขนกลางขนาดใหญ่ และมีอุโมงค์กลางที่จัดระเบียบดี พร้อมแท่นกว้างสำหรับโทรศัพท์สองเครื่อง ตำแหน่งที่วางแก้วที่วางไว้อย่างแม่นยำ และพื้นที่มากพอสำหรับเครื่องดื่มแก้วโปรดของคุณ CR-V ยังคงสืบทอดชื่อเสียงด้านการรองรับที่เก็บแก้วและถ้วย นอกจากนี้ CR-V ยังโดดเด่นในฐานะหนึ่งในรถไม่กี่รุ่นที่หน้าจอแสดงผลมาตรวัดดิจิทัลเหนือกว่ามาตรวัดอนาล็อกแบบดั้งเดิม โดยเฉพาะในยุคที่แท็บเล็ตจีนมักมีหน้าจออ่านยาก
มาตรวัดดูเท่ คุณต้องปรับตัวกับระยะห่างที่ยาวผิดปกติจากตัวคุณไปถึงมัน หน้าจอฝังลึกอยู่ในแผงหน้ารถ
ระบบมัลติมีเดียในขณะนี้แสดงเวลาแบบจีนได้เท่านั้น แต่ผู้นำเข้ากำลังดำเนินการกับเฟิร์มแวร์ภาษารัสเซียอยู่แล้ว
ลองดูช่วงการปรับความสูงของเบาะ – มันหลากหลายอย่างน่าประทับใจ อันที่จริง ตำแหน่งต่ำสุดอาจให้ความรู้สึกมากเกินไปจนรบกวนทัศนวิสัยได้ อย่างไรก็ตาม ยังมีคำถามเกี่ยวกับการมองเห็นภายนอกรถ ชิ้นส่วนสะท้อนภาพภายนอกถูกออกแบบในลักษณะที่ทำให้ความคมชัดพร่า ภาพจึงเหมือนอยู่นอกโฟกัสตลอดเวลา แม้แต่ภาพจากกล้องมองหลังที่แสดงบนกระจกภายในก็ไม่ได้ครอบคลุมภาพสะท้อนจริงทั้งหมด ส่งผลให้เกิดประสบการณ์ภาพคู่ที่น่าสับสน การแยกแยะภาพทั้งสองไม่ได้ง่ายอย่างที่หวัง
เบาะหน้าที่แน่นพร้อมการรองรับด้านข้างชัดเจนนั่งสบาย มาพร้อมการปรับไฟฟ้า ระบบทำความร้อน และการระบายอากาศ
ปุ่มด้านล่างใช้สลับโหมดกระจก – มาตรฐานหรือภาพจากกล้อง ซึ่งอย่างไรก็ยังไม่แทนที่ภาพสะท้อนได้เต็มที่
ในช่องเก็บแว่นกันแดด มีกระจกนูนขนาดเล็กที่ซ่อนตัวสำหรับตรวจดูห้องโดยสาร
Turbo 1.5-Litre ในตำแหน่งที่เคยเป็น 2.4
ครั้งล่าสุดที่ผมพบ CR-V ในโชว์รูม มันใช้เครื่องยนต์ 2.4-liter naturally aspirated จับคู่กับเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) ดังนั้นผมจึงคาดหวังบางอย่างใกล้เคียงกัน โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Subaru Forester ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2.5-liter (185 hp) naturally aspirated จับคู่กับเกียร์แปรผันต่อเนื่อง Lineartronic อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดฝากระโปรงของ Honda ผมสับสนในตอนแรก ดูเหมือนแทบไม่มีเครื่องยนต์อยู่ข้างใต้เลย แต่ตรงกลางของห้องเครื่องกลับมี 1.5-liter engine (193 hp) turbocharged ขนาดกะทัดรัดวางอยู่
ขุมพลังนี้เปิดตัวครั้งแรกใน CR-V เจเนอเรชันก่อนหน้า แต่เพิ่งมาถึงตลาดรัสเซียในตอนนี้ ที่น่าสนใจคือ แม้จะมี turbocharger แต่ CR-V ก็แนะนำให้ใช้ gasoline 92-octane ซึ่งทำให้ผมหัวเราะเบา ๆ เมื่อนึกถึงยุคที่เครื่องยนต์ “ปกติ” เคยอยู่ในรถของเรา อย่างไรก็ตาม เมื่อดูตัวเลขสมรรถนะ ความสงสัยทั้งหมดก็หายไป CR-V เร็วกว่า Forester เครื่องยนต์ naturally aspirated อย่างเห็นได้ชัด
เครื่องยนต์แบบนี้สองลูกใส่ตรงนี้ได้สบาย! ดีที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่องจริง ๆ
เมื่อเทียบกับครอสโอเวอร์จีนที่ต่างก็อวด “1.5T” ใต้ฝากระโปรง ความแตกต่างนั้นชัดเจนมาก เทียบกันไม่ได้แม้แต่น้อย มันทำให้เกิดคำถามว่า ทำไมรถแบรนด์จีนส่วนใหญ่จึงดูเหมือนต้องเหยียบคันเร่งจมพื้นตลอดเวลาจึงจะปลดปล่อยพลังได้จริง? เฉพาะตอนนั้นเครื่องยนต์ของพวกมันจึงเผยพลังออกมา แต่ความละเอียดและการตอบสนองคันเร่งอย่างชาญฉลาดดูเหมือนยังไกลเกินเอื้อม ส่วนใน CR-V คุณได้สิ่งที่คุณกดลงไป – เป็นการเชื่อมต่อกับรถที่ตรงไปตรงมาและเป็นธรรมชาติ
ที่ปลายก้านด้านขวาของคันสวิตช์ใต้พวงมาลัย มีปุ่มลัดสำหรับเปิดภาพจากกล้อง – ใช้งานได้แม้ขณะขับ
Brakes: 35 Metres from 100 km/h
นอกจากการควบคุมคันเร่งที่เป็นเส้นตรงและสมเหตุสมผลแล้ว CR-V ยังมีเบรกที่ให้ความรู้สึกชัดเจน ตอนแรกผมคิดว่าเบรกดูถ่อมตัวไปเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางของมันเหมาะกับรถคอมแพ็กต์มากกว่าครอสโอเวอร์หนัก 1.7-ton แต่ผลงานบนสนามทดสอบพูดแทนทุกอย่าง: ใช้ระยะน่าประทับใจ 35 meters เพื่อหยุดจาก 62 mph (100 km/h) ระบบเบรกแสดงความทนทาน โดยทำการเบรกเต็มกำลังติดต่อกันสามครั้งได้สำเร็จ
Forester ก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน แม้ต้องใช้ระยะเกือบสี่เมตรมากกว่าในการหยุด ตามธรรมเนียม Subaru ได้รับคำชมเรื่องการตอบสนองของคันเร่ง แต่เมื่อเทียบกับ CR-V มันเสียความประณีตไปบางส่วน ในโหมด intelligent มาตรฐาน มันช้ากว่า Honda เล็กน้อย และใน sport mode มีความคมช่วงต้นที่อาจไม่สบาย CR-V ในอีกด้านหนึ่งจัดการภารกิจนี้ได้อย่างน่าชื่นชม โดยไม่ต้องพึ่งโหมดพิเศษ
ผู้ซื้อ CR-V ใหม่ควรพิจารณาการป้องกันสนิมใต้ท้องรถ – มีพื้นที่เปิดโล่งอยู่มาก ทางขวาของระบบไอเสียมีช่องสำหรับแบตเตอรี่ของรุ่นไฮบริด ในกรณีของเรา ช่องนั้นว่างเปล่า
น่าสนใจว่า สำหรับเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่ง วิศวกร Honda ไม่ได้ประหยัดกับระบบท่อไอเสียแบบแยก ปีกนกล่างและดุมเพลาหลังทำจากอะลูมิเนียม
| พารามิเตอร์ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| ความเร็วสูงสุด (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| เวลาอัตราเร่ง (วินาที) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h ระยะ 400 m (วินาที) ระยะ 1000 m (วินาที) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| ระยะเบรก จาก 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V ที่พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งศูนย์ล็อก ยืนบนเส้นทางตรงได้อย่างมั่นคง
เชื้อเพลิง และ Turbo Subaru ที่คุณไม่มีทางได้
การเลือก Sport mode ใน Subaru อาจให้การเร่งที่น่าตื่นเต้นขึ้นเล็กน้อย แต่ในชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์ turbo ขนาดเล็กของ CR-V พิสูจน์แล้วว่าสะดวกและประหยัดกว่า แม้ในสภาพจราจรหนาแน่นในเมือง CR-V ก็ใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด โดยบริโภคเพียง 9.7 liters per 100 kilometers ในขณะที่ Forester กระหายกว่าประมาณลิตรครึ่ง ควรกล่าวด้วยว่า Subaru ยังมีเครื่องยนต์ turbo 1.8-liter (177 hp) แต่ที่น่าแปลกคือมันสงวนไว้สำหรับ Foresters พวงมาลัยขวาในตลาดญี่ปุ่นภายในประเทศ
Forester พร้อมช่วงล่างแข็งแรงและ oversteer นุ่ม ๆ เมื่อยกคันเร่ง ชวนให้สไลด์ผ่านโค้งบนถนนดิน แต่ระบบ stability ที่ปิดไม่ได้จะเข้ามาแทรกแซงทันทีที่คุณหมุนพวงมาลัยเพื่อแก้อาการสไลด์
Forester ยังมีจิตวิญญาณ
ตอนนี้ บางคนอาจมองว่าเสียงเครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เป็นการแลกเปลี่ยนที่ยุติธรรมกับช่วงกำลังที่แคบกว่าใน Forester เสียงคำรามของเครื่องยนต์ flat-four ของ Subaru ที่รอบสูงเพิ่มซาวด์แทร็กอันเร้าใจให้การขับขี่ ถึงอย่างนั้น ประสบการณ์ก็ยังน่าตื่นเต้นอย่างน่าประหลาดแม้ไม่มีมัน บนถนนชนบทที่ว่างเปล่า จิตวิญญาณของ Forester ก็ปรากฏออกมา รถทรงสูงอเนกประสงค์คันนี้ยังคงแก่นของ Foresters รุ่นเก่าไว้ โดยพื้นฐานคือ wagon ที่ยกสูงพร้อมเครื่องยนต์ turbo แข็งแรง
ใต้ฝากระโปรง Subaru ให้ความรู้สึกแน่นคุ้นเคย
การบังคับ Subaru เป็นประสบการณ์ที่ต้องลงมือ และในตอนแรกคุณอาจพบว่าตัวเอง oversteer อยู่บ้าง แม้แชสซีจะโตขึ้นแล้ว แต่การตอบสนองของมันยังตามอินพุตพวงมาลัยช้ากว่าเล็กน้อย การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและตอบสนองไวบางครั้งท้าทายช่วงล่างหลัง ส่งผลต่อความแม่นยำของการบังคับทิศทาง อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้วิธีที่สงบกว่า Forester แสดงความกระตือรือร้นในการเข้าโค้ง แทบไม่มี understeer และไม่มีสัญญาณของความไม่เพียงพอด้านความคล่องตัว การตอบสนองพวงมาลัยมาในทันที สร้างความมั่นใจว่ารถจะทำตามการบังคับ หากคุณดันขีดจำกัดความเร็ว อาการดริฟต์เบา ๆ จะปรากฏขึ้น และในเหตุฉุกเฉิน ระบบ stability control จะเข้ามาแทรกแซง น่าเสียดายที่ความคล่องตัวนี้ลดความมั่นคงทางตรงลงบ้าง และพวงมาลัยน้ำหนักเบาไม่ได้ให้ feedback ที่บอกข้อมูลมากนัก
ด้วยการตกแต่งภายในแบบนี้ Subaru ดูหรูหรา สถาปัตยกรรมอายุสิบปีไม่ได้ดูล้าสมัย และหน้าจอที่ผสานเข้าไปในแผงหน้ารถก็งดงาม
CR-V ในโค้ง
เมื่อเราเข้าสู่พื้นที่ที่ผจญภัยมากขึ้น สมรรถนะของ CR-V ก็ไม่ค่อยนิ่งเท่าไร ความประทับใจแรกคือรถค่อนข้างเทอะทะ โดยตั้งพวงมาลัยไว้ค่อนข้างแน่นเพื่อป้องกันการไหลออกนอกแนวบนทางหลวง สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า เหนือสิ่งอื่นใด นี่คือรถที่ออกแบบมาสำหรับครัวเรือนอเมริกาเหนือ ส่วนรุ่น Type R สมรรถนะสูงเป็นเรื่องที่คิดตามมาภายหลัง เมื่อคุณเข้าโค้ง CR-V ไม่ได้แสดงความคล่องตัวเท่า Subaru
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาด้านข้างที่แข็งของเบาะหลัง นี่อาจเป็นข้อดีจริง ๆ หลังจากช่วงปรับตัวสั้น ๆ คุณจะสังเกตว่า แม้ความรู้สึกแรกจะเหมือนไม่ค่อยตอบสนอง แต่ Honda ก็มีความสามารถมากพอที่จะรักษาความเร็วได้เกือบสูงเท่ากับ Forester ที่ว่องไว หลักฐานคือการทดสอบ slalom ของเรา ซึ่ง CR-V แสดงความเร็วแทบเหมือนกันที่ 81 km/h ขณะที่ Forester ทำได้ 82 km/h ดังนั้น ครอสโอเวอร์ทั้งสองจึงได้คะแนนการควบคุมใกล้เคียงกัน แม้บุคลิกการขับและประสบการณ์เชิงอัตวิสัยของผู้ขับจะแตกต่างกัน
Forester ยังมีมาตรวัดอนาล็อก แต่ไม่ได้โดดเด่นเหนือของ Honda บนหน้าจอ infotainment ขนาดถ่อมตัว มีกราฟของระบบ SI-Drive ซึ่งทำให้การตอบสนองคันเร่งคมขึ้นในช่วงออกตัว
ระบบมัลติมีเดียของ Subaru ช่วยให้คุณเชื่อมต่อโทรศัพท์และใช้แอปที่คุ้นเคยจากหน้าจอกลางได้ง่าย
ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงเลือกหน้าจอเล็กด้านบนสำหรับภาพจากกล้องมองหลัง แทนที่จะเป็นหน้าจอหลัก
การขับขี่และเสียงรบกวน
จุดที่ประสบการณ์สอดคล้องกับคะแนนคือความนุ่มนวลของการขับขี่ CR-V เอนเอียงไปทางด้านที่แข็งกว่า มันแทบไม่เคยให้การขับที่นิ่งสงบจริง ๆ – คลื่นถนนสั้น ๆ ไมโครโปรไฟล์ และความไม่เรียบของถนนรับรู้ได้อย่างชัดเจน มันไม่ได้ถึงขั้นไม่สบาย แต่เมื่อพิจารณาแนวโน้มการเด้งบนถนนไม่เรียบที่เห็นได้ชัด และความสามารถในการดูดซับแรงที่ไม่น่าประทับใจนัก การขับขี่ที่นุ่มกว่านี้ย่อมดีกว่า
ตัวเลือกโหมด off-road ไม่ได้มีไว้โชว์เท่านั้น: การตั้งค่า throttle และ traction control เปลี่ยนไปอย่างสังเกตได้ตามโปรแกรม หากต้องการให้ล้อหมุนฟรีอย่างจริงจัง ให้เลือกตำแหน่ง Mud
ปุ่มผู้ช่วยถูกจัดรวมไว้ในบล็อกเดียวอย่างสะดวก และตรงนี้ยังมีตัวควบคุมไฟส่องแผงมาตรวัดด้วย
Subaru มีระบบ EyeSight เฉพาะของตัวเองพร้อมกล้องสเตอริโอ แต่ครั้งนี้ lane-keeping และ active cruise control ทำงานแย่กว่า Honda อย่างเห็นได้ชัด ขณะที่ CR-V อยู่กลางเลนที่มีเส้นถนนได้อย่างง่ายดาย Forester กลับไหลจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง
มาถึง Forester ซึ่งมอบประสบการณ์ที่สบายกว่า ตามมาตรฐาน crossover ในปัจจุบัน มันมี suspension ที่มีระยะยุบยาวอย่างน่าประทับใจและยังคงนิ่งแม้บนพื้นผิวขรุขระ สมดุลอันยอดเยี่ยมระหว่างความสามารถในการรับแรงและความสบายทำให้มันสมควรได้รับคำชมด้านความนุ่มนวลของการขับขี่ อย่างไรก็ตาม มันเสียเปรียบด้านการเก็บเสียงในห้องโดยสาร Honda เองก็ไม่ใช่ต้นแบบของความเงียบ และแม้แต่กระจกสองชั้นด้านหน้าก็แก้เรื่องนี้ไม่ได้ทั้งหมด ในสภาพเมือง CR-V พร้อมเสียงยางเริ่มรู้สึกดังตั้งแต่เพียง 70 km/h (43 mph) แต่เมื่อประเมินการขับบนทางหลวง Forester แย่กว่าในด้านเสียงรบกวน ที่นี่เสียงเครื่องยนต์เด่นชัดกว่า ห้องโดยสารมีแนวโน้มจะลั่นเอี๊ยดอ๊าด และระดับเสียงโดยรวมสูงกว่าเล็กน้อย
Subaru ให้ตำแหน่งนั่งที่ต่ำกว่า Honda และเบาะรองนั่งค่อนข้างสั้น – ผู้ขับที่ตัวสูงจะสังเกตได้
ด้านหลัง Forester กว้างพอ ๆ กับ CR-V และรูปทรงเบาะน่านั่งกว่า แม้ไม่มีการปรับก็ตาม
ลุยออฟโรด Subaru อยู่คนละชั้น
Subaru เหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจนในความสามารถ off-road ชัยชนะของ chain-driven CVT เหนือแบบ belt-driven มีบทบาทสำคัญตรงนี้ แม้มันอาจดูเป็นรายละเอียดการออกแบบเล็กน้อย แต่ผลกระทบนั้นมาก Forester โดดเด่นในฐานะ off-roader ตัวจริง เชี่ยวชาญในการข้ามช่วงล่างแบบทแยงและไต่ทางชัน คุณสามารถคลานผ่าน หลบหลุมที่ขุดไว้ หยุด แล้วออกตัวต่อด้วยการหมุนล้ออย่างมั่นใจ ผมเบื่อกับการเล่นบน 20-degree slope ก่อนจะพบสัญญาณว่า transmission ของ Subaru ร้อนเกินไปเสียอีก ในอีกด้าน Honda ไม่เหลือเกมให้เราเล่นในสถานการณ์เหล่านี้เลย
ใต้ organizer ที่ใช้งานสะดวก Subaru เก็บยางอะไหล่ไว้ – เป็นการดูแลที่เหมาะสม
CR-V แม้จะสามารถยกล้อทแยงมุมคู่ตรงข้ามจนไม่มีน้ำหนักได้ แต่ตัวถังบิดชัดกว่า Subaru การพยายามปิดฝาท้ายยังนำไปสู่การชนกับชิ้นส่วนไฟท้ายอย่างไม่สบายใจ ที่บอกได้ชัดกว่านั้นคือ มันด้อยกว่าในด้านการไต่ทางชัน CR-V คลานไปถึงหลุมลึกแรกได้หากคุณกดคันเร่งจมพื้นตั้งแต่แรก อย่างไรก็ตาม หากคุณหยุด ทางไปต่อเพียงทางเดียวคือทางลงเขา
เมื่อกดคันเร่งจมพื้น รอบเครื่องแทบไม่เกินสองพัน แสดงความอ่อนแรงแบบคลาสสิกของ belt-driven ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากทรมาน transmission ในลักษณะนี้อยู่ครึ่งนาที มันเข้าสู่ protective mode อย่างชัดเจน ทำให้การถอยผ่านร่องเล็ก ๆ กลายเป็นเรื่องท้าทาย กระนั้น จนถึงตอนนั้น CR-V ยังแทบไม่สังเกตอุปสรรคเลย น่าเสียดายที่ความสามารถ off-road ของ Honda ยังคงมีเงื่อนไขค่อนข้างมาก โดย all-wheel drive ของมันช่วยหลัก ๆ บนถนนแอสฟัลต์ที่ปกคลุมด้วยหิมะ เพลาขับหลังที่เรียวยืนยันเรื่องนี้
Forester เป็นราชาแห่งเนินเขาไม่เฉพาะในคู่นี้ มีไม่กี่รุ่นในคลาสที่ออกจากแอสฟัลต์ได้อย่างมั่นใจเช่นนี้
Honda จัดการ articulation ของล้อทแยงได้ แต่ตัวถังบิดอย่างเห็นได้ชัด
บทสรุป: รถจริงสองคัน
ในคู่ทดสอบของเรา Forester ปรากฏตัวเป็นรถที่อเนกประสงค์กว่า ซึ่งสะท้อนอยู่ในคะแนนผู้เชี่ยวชาญโดยรวม อย่างไรก็ตาม Honda ตามหลังเพียงเล็กน้อย และในความเห็นส่วนตัวของผมก็ไม่น่าดึงดูดน้อยกว่า Subaru เลย แม้รถเหล่านี้ตอนนี้จะมีป้ายราคาสูงเป็นสองเท่าของรุ่นก่อน และราคาเสนอจากดีลเลอร์อยู่ในช่วงห้าถึงหกล้านรูเบิล ซึ่งไม่ค่อยสอดคล้องกับวัสดุในห้องโดยสารนัก แต่มันยังคงเป็น crossovers ที่เรียบง่ายและไม่เสแสร้ง
รถเหล่านี้เป็นตัวอย่างของสิ่งที่รถซึ่งพัฒนาโดยบริษัทที่มีประวัติยาวนานและความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรมแข็งแกร่งสามารถมอบให้ได้ เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งเหล่านี้คือรถจริง ๆ น่าเสียดายที่ไม่อาจพูดแบบเดียวกันได้กับรถจีนผลิตจำนวนมากส่วนใหญ่ที่หลั่งไหลเข้าสู่ตลาด Honda CR-V และ Subaru Forester เป็นตัวแทนของเครื่องจักรจริงในยุคของมัน สื่อถึงความอนุรักษนิยมที่มีเหตุผลในห้องโดยสารและการออกแบบ ราวกับถูกแช่แข็งไว้ในช่วง late 2000s คุณจำความรู้สึกดีงามที่เคยมีในเวลานั้นได้ไหม
สถานการณ์ฉุกเฉิน
ในการทดสอบ slalom Forester ที่มีชีวิตชีวากลับแสดงบุคลิกที่มีวินัยอย่างน่าประหลาด เครดิตต้องยกให้ระบบ stability control ที่เข้มงวดและมีประสิทธิภาพ เมื่อมีสัญญาณเล็กน้อยของการลื่นไถลระหว่างเปลี่ยนทิศทาง ระบบจะเข้ามาแทรกแซงอย่างรวดเร็ว โดยใช้เบรกกับล้อหน้าด้านนอก ทำให้เกิด understeer แม้สิ่งนี้นำไปสู่การลดความเร็วอย่างเห็นได้ชัด แต่ช่วงตัวเลือกในการหลบหลีกก็ลดลงด้วย อย่างไรก็ตาม การตั้งค่านี้ตอบสนองความปลอดภัยและความต้องการของผู้ขับส่วนใหญ่ได้ดี ด้วยความเร็วสุดท้าย 82.6 km/h (51.3 mph) ซึ่งน่านับถือมาก
Subaru Forester
Honda CR-V
ในแบบฝึกหัดเดียวกัน พฤติกรรมของ Honda ค่อนข้างคล้ายกัน แม้ล้อหน้าจะลื่นยาวนานกว่า และการลดความเร็วเด่นชัดน้อยกว่า ผลคือมันทำความเร็วได้ 81.3 km/h (50.5 mph) อย่างไรก็ตาม CR-V แสดงความสามารถในการหลบหลีก มันตามเส้นทางที่ต้องการอย่างแม่นยำ ลดความเร็วได้มีประสิทธิภาพ และไม่สร้างความท้าทายให้ผู้ขับ ผลลัพธ์สุดท้ายคือระยะหยุด 33 meters โดยมีความแตกต่างระหว่างความพยายามน้อยมาก ในสภาพเหล่านี้ Forester แสดงเสถียรภาพน้อยกว่า การเบรกระหว่างเปลี่ยนเลนทำให้ระยะหยุดเพิ่มเป็น 35 meters โดยมีความแตกต่างสองเมตรระหว่างผลลัพธ์
พื้นที่บรรทุกสัมภาระ
รถทั้งสองคันมีพื้นที่บรรทุกกว้างขวางพร้อมช่องเปิดขนาดใหญ่ Subaru เหนือกว่าในแง่การปรับเปลี่ยน โดยมีพื้นเรียบสนิทและปุ่มสำหรับพับเบาะหลังจากท้ายรถ อย่างไรก็ดี ควรเตือนไว้สักหน่อย: เบาะมีสปริงแรง ทำให้พนักพิงดีดลงอย่างฉับพลัน
Honda CR-V
Subaru Forester
มิติ น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักตามแกน
ข้อมูลผู้ผลิตเน้นด้วยสีน้ำเงิน/การวัดของ Autoreview เน้นด้วยสีดำ มิติเป็น millimeters
*น้ำหนักจริงของรถโดยไม่มีผู้ขับ พร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มและของเหลวใช้งานเต็ม
**ความกว้างภายในที่ระดับไหล่ในเบาะแถวแรก/แถวที่สอง
Honda CR-V vs Subaru Forester: ข้อมูลจำเพาะฉบับเต็ม
| พารามิเตอร์ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| มิติ (mm) ความยาว ความกว้าง ความสูง ฐานล้อ ความกว้างแทร็กล้อหน้า/หลัง | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| ความจุสัมภาระ (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| น้ำหนักรถเปล่า, kg | 1685 | 1676 |
| น้ำหนักรถรวม, kg | 2147 | 2223 |
| เครื่องยนต์ | เบนซิน, ฉีดเชื้อเพลิงตรง, เทอร์โบชาร์จ | เบนซิน, ฉีดเชื้อเพลิงตรง |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ด้านหน้า, วางขวาง | ด้านหน้า, วางตามยาว |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 4, เรียงแถว | 4, วางตรงข้าม |
| ความจุกระบอกสูบ, cc | 1498 | 2498 |
| Max Power, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| แรงบิดสูงสุด, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| ระบบส่งกำลัง | CVT แบบสายพาน | CVT แบบโซ่ |
| ระบบขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนสี่ล้อ | ขับเคลื่อนสี่ล้อ |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | Independent, Spring, Multi-Link | อิสระ, สปริง, ปีกนกคู่ |
| ความเร็วสูงสุด, km/h | 188 | 207 |
| อัตราเร่ง 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, l/100 km รอบผสม | 8.4 | 7,4 |
| ความจุถังเชื้อเพลิง, L | 53 | 63 |
| เชื้อเพลิง | เบนซิน (AI-92—95) | เบนซิน (AI-95) |
*เมื่อพับเบาะหลัง
**N.d. – ไม่มีข้อมูล
ข้อเท็จจริงสำคัญโดยสรุป
- เครื่องยนต์: CR-V 1.5 เทอร์โบ, 193 hp, CVT ขับเคลื่อนด้วยสายพาน; Forester 2.5 แบบดูดอากาศธรรมชาติ สูบนอน 4 สูบ, 185 hp, Lineartronic CVT ขับเคลื่อนด้วยโซ่
- 0-100 km/h: Forester 9.4 วินาที, CR-V 10.3 วินาที — แต่ CR-V เร่งได้แรงกว่าในช่วง 60-100 และ 80-120 km/h
- ระยะเบรกจาก 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- สลาลม: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — แทบไม่ต่างกัน
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง: CR-V 9.7 l/100 km, Forester มากกว่าประมาณลิตรครึ่ง
- ออฟโรด: ไม่มีอะไรต้องเทียบ — CVT แบบโซ่ของ Forester ไต่ขึ้นและออกตัวใหม่บนทางลาด 20-degree ได้; CVT แบบสายพานของ Honda ร้อนเกินและยอมแพ้
- ราคาในรัสเซีย: เริ่มจากห้าล้านรูเบิล โดยราคาที่ดีลเลอร์เสนอขึ้นไปถึงหกล้าน — ประมาณสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า
คำถามที่พบบ่อย
ระหว่าง CR-V กับ Forester คันไหนลุยออฟโรดได้ดีกว่า? Forester อย่างเด็ดขาด CVT แบบขับด้วยโซ่ของมันช่วยให้ค่อย ๆ ไต่ หยุด และออกตัวใหม่บนทางขึ้นชัน 20 องศาได้ ขณะที่ CVT สายพานของ CR-V รักษารอบเครื่องให้เกิน 2,000 รอบไม่ได้ และจะเข้าสู่โหมดป้องกันหลังจากพยายามอยู่ราวครึ่งนาที
รุ่นไหนเร็วกว่า? Forester ทำความเร็วถึง 100 km/h ใน 9.4 วินาที เทียบกับ CR-V ที่ 10.3 วินาที ในช่วงเร่งแซงความเร็วกลาง Honda เทอร์โบเป็นคันที่แรงกว่า
CR-V ต้องใช้น้ำมันพรีเมียมจริงหรือ? ไม่ แม้จะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ระบุให้ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92
มีล้ออะไหล่หรือไม่? ใน Subaru มี อยู่ใต้ตัวจัดระเบียบในห้องเก็บสัมภาระ ส่วนใน Honda ไม่มี — มีเพียงชุดน้ำยาอุดรอยรั่วและคอมเพรสเซอร์ใต้พื้นที่ว่างเปล่า
คันไหนสบายกว่า? Forester ขับนุ่มกว่า พร้อมระยะยุบช่วงล่างที่ยาวกว่าอย่างเห็นได้ชัด CR-V เงียบกว่าบนมอเตอร์เวย์; Subaru จะมีเสียงดังกว่าที่นั่น ทั้งเสียงเครื่องยนต์มากขึ้นและเสียงลั่นบางส่วนในห้องโดยสาร
CR-V คันนี้มาจากที่ไหน? ผลิตในจีนโดย Dongfeng Honda และนำเข้ารัสเซียโดยผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการ Motor-Place — ประมาณ 280 คัน — ไม่ใช่ผ่านช่องทางตลาดสีเทา
ภาพ: Dmitry Pitersky
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
เผยแพร่แล้ว มกราคม 10, 2024 • 15m ในการอ่าน
