Часы вялікіх старых шафаў з іх пацёртым лакам і хісткімі дзверцамі даўно мінулі ў свеце мэблі. Аднак у аўтамабільным свеце некаторыя класікі працягваюць існаваць. У гэтым параўнанні мы асвятляем непахісную Honda CR-V, цяпер ужо ў шостым пакаленні, супрацьпастаўленую даўняй Subaru Forester, якая адносна нязменная на працягу шасці гадоў. Тут мы пачынаем тэст без прысутнасці кітайскіх аўтамабіляў, прынамсі амаль.
Дзве японскія класікі і амаль без кітайскіх аўтамабіляў
На сусветнай арэне кросовераў Honda CR-V зарэкамендавала сябе як сіла, з якой трэба лічыцца, асабліва ў USA і Кітаі. Яна растварылася ў натоўпе ці ўсё яшчэ захоўвае сваю ўнікальнасць? Мы высвятляем гэта, ставячы яе побач з паважаным Subaru Forester.
Наша Honda CR-V, хоць і выраблена ў Кітаі ў супрацоўніцтве з Dongfeng Honda, трапляе ў Расію праз афіцыйнага імпарцёра «Motor-Place». Гэта адрознівае яе ад нетрадыцыйных каналаў дылераў «шэрага рынку». На расійскім рынку дэбютавала каля 280 адзінак CR-V з цэнамі ад пяці мільёнаў рублёў. Гэты цэнавы дыяпазон ідэальна супадае з Forester японскай зборкі.
Honda CR-V: амаль памерам з фургон
Для тых, хто не ведае, CR-V расшыфроўваецца як Compact Recreation Vehicle, і такую назву яна ўсё яшчэ носіць у Паўночнай Амерыцы. Але пры даўжыні 4703 mm гэта ўжо не дробязь – яна амаль памерам з фургон. Шырока адчыніце заднія дзверы, і можна падумаць, што вы ў мікрааўтобусе з рассоўнымі дзвярыма. Ззаду шмат месца; можна нават паставіць дзіцячае аўтакрэсла – толькі не забудзьцеся зняць накрыўкі завес Isofix. Для дарослых гэта камфортная і прасторная паездка.
Шырокі ўваход, шмат месца, падоўжнае рэгуляванне і магчымасць скласці спінку. Адзіны мінус – не вельмі зручная пасадка з плоскімі падушкамі і цвёрдымі краямі.
Аднак на задніх сядзеннях ёсць нечаканае адкрыццё. Некаторым пасажырам бакі задніх сядзенняў могуць здацца даволі жорсткімі і ціснуць на вобласць ягадзіц. Амартызацыя тут мінімальная, і кожны з памерам таліі больш за 32 можа адчуць дыскамфорт. Больш стройных пасажыраў гэта не вельмі турбуе, але на цесных паваротах CR-V уражанне можа рэзка змяніцца, і гэты канструктыўны недахоп цяжка не заўважыць.
У падпольным адсеку багажніка нічога няма.
Што CR-V страціла па дарозе
Гэтая недастатковая прадуманасць здзіўляе, бо CR-V вядомая зручным для карыстальніка дызайнам. У ранніх версіях CR-V першага пакалення мела роўную падлогу салона і праход паміж двума радамі сядзенняў. У яе нават была скрыня пад пасажырскім сядзеннем і складны пікніковы столік пад падлогай багажніка. На жаль, гэтыя ўнікальныя рысы даўно зніклі.
Прастора пад падлогай цяпер пустая, без запаснога кола, што выклікае здзіўленне. Некаторыя лічаць гэта раскошнай функцыяй: герметык з кампрэсарам замест запаскі азначае, што кола не трэба мяняць уручную. Логіка сумнеўная, але пад падлогай ёсць толькі аварыйны набор і каляровая шумаізаляцыя. Сам багажнік прасторны, з зручнымі адсекамі для дробязяў, а аздабленне салона наўмысна простае, каб нічога не шкадаваць.
Экран з шырокімі рамкамі над панэллю, сапраўдныя кнопкі і ручкі – не скажаш, што гэты салон быў прадстаўлены ў 2022.
Паглядзіце на памер пляцоўкі для смартфона. Рычаг пераключэння перадач сапраўдны, ён упэўнена ходзіць па прамым пазе, але рычажок блакіроўкі незвычайна вынесены ўверх.
Самая яркая дэталь дызайну – суцэльная рашотка праз усю пярэднюю панэль і незвычайныя рычажкі паветраводаў.
Кнопка падагрэву руля займае ўсю ніжнюю спіцу – яе немагчыма не заўважыць.
Пабудавана вакол кіроўцы
З добрага боку, CR-V аддае даніну патрэбам кіроўцы. У першым радзе ёсць масіўны цэнтральны падлакотнік-бокс і добра арганізаваны цэнтральны тунэль з прасторнай пляцоўкай для двух тэлефонаў, дакладна размешчанымі падстаканнікамі і дастатковай прасторай для вашых любімых напояў. CR-V захоўвае традыцыю зручнага захоўвання кубкаў і шклянак. Больш за тое, CR-V вылучаецца як адзін з нямногіх аўтамабіляў, дзе лічбавы дысплей прыбораў пераўзыходзіць традыцыйныя аналагавыя прыборы, асабліва ў час, калі кітайскія планшэты часта маюць невыразныя экраны.
Класныя прыборы; трэба прывыкнуць да незвычайна вялікай адлегласці да іх; экран глыбока ўбудаваны ў пярэднюю панэль.
Мультымедыйная сістэма цяпер можа паказваць толькі кітайскі час, але імпарцёр ужо працуе над рускамоўнай прашыўкай.
Зірніце на дыяпазон рэгулявання вышыні сядзення — ён уражвае разнастайнасцю. Насамрэч, самае нізкае становішча можа падацца празмерным і патэнцыйна пагаршаць агляднасць. Аднак узнікаюць пытанні наконт бачнасці звонку аўтамабіля. Знешнія люстэркавыя элементы зроблены так, што размываюць рэзкасць, робячы выяву пастаянна не ў фокусе. Нават выява з камеры задняга віду на ўнутраным люстэрку не цалкам перакрывае рэальнае адлюстраванне, што прыводзіць да заблытанага эфекту падвойнай выявы. Адрозніць дзве выявы не так проста, як хацелася б.
Цвёрдыя пярэднія сядзенні з прыкметнай бакавой падтрымкай зручныя. Яны маюць электрычныя рэгуляванні, падагрэў і вентыляцыю.
Кнопка ўнізе пераключае рэжымы люстэрка – стандартны або карцінка з камеры, якая чамусьці не цалкам замяняе адлюстраванне.
У трымальніку для сонцаахоўных акуляраў ёсць непрыкметнае выпуклае люстэрка для назірання за салонам.
1.5-літровы турба там, дзе раней быў 2.4
Мая апошняя сустрэча з CR-V у шоуруме была з 2.4-літровым атмасферным рухавіком і бесступенькавай трансмісіяй (CVT). Таму я чакаў чагосьці падобнага, асабліва на фоне Subaru Forester з 2.5-літровым (185 hp) атмасферным рухавіком і Lineartronic CVT. Але, адкрыўшы капот Honda, я спачатку разгубіўся: здавалася, што рухавіка пад ім амаль няма. Замест гэтага ў цэнтры маторнага адсека стаяў кампактны турбіраваны 1.5-літровы рухавік (193 hp).
Гэтая сілавая ўстаноўка дэбютавала ў папярэднім пакаленні CR-V, але толькі цяпер дайшла да расійскага рынку. Цікава, што, нягледзячы на турбакампрэсар, CR-V рэкамендуе 92-актанавы бензін, што прымусіла мяне ўсміхнуцца, успамінаючы эпоху нармальных рухавікоў у нашых аўтамабілях. Але паказчыкі дынамікі развеялі ўсе сумневы. CR-V відавочна апярэджвае Forester з яго атмасферным рухавіком.
Два такія рухавікі лёгка змясціліся б тут! Прыемна мець нармальны шчуп.
У параўнанні з кітайскімі кросоверамі, якія таксама маюць “1.5T” пад капотам, кантраст рэзкі. Нават аддалена не параўнаць. Узнікае пытанне – чаму большасці кітайскіх брэндаў нібы трэба трымаць педаль акселератара ў падлозе, каб сапраўды раскрыць магутнасць? Толькі тады іх рухавікі паказваюць сілу. А вось тонкасць і разумная рэакцыя дроселя здаюцца занадта далёкай мэтай. З CR-V вы атрымліваеце тое, што націскаеце, – прамую і інтуітыўную сувязь з аўтамабілем.
На канцы правага падрулявога рычажка ёсць хуткая кнопка для ўключэння карцінкі з камеры – яна працуе нават падчас руху.
Тармазы: 35 метраў са 100 km/h
Акрамя лінейнага і лагічнага кіравання дросельнай засланкай, CR-V можа пахваліцца празрыстымі тормазамі. Спачатку я палічыў тормазы крыху сціплымі; іх дыяметр здаваўся больш прыдатным для кампактнага аўтамабіля, чым для кросавера вагой 1,7 тоны. Аднак вынікі на выпрабавальным палігоне гаварылі самі за сябе: уражлівыя 35 метраў для спынення з 62 mph (100 km/h). Тармазная сістэма прадэманстравала трываласць, паспяхова выканаўшы тры запар поўныя тармажэнні.
Forester таксама паказаў сябе выдатна, хоць яму спатрэбілася амаль на чатыры метры больш, каб спыніцца. Традыцыйна Subaru хвалілі за чуласць педалі акселератара, але ў параўнанні з CR-V ён губляе частку сваёй вытанчанасці. У стандартным інтэлектуальным рэжыме ён крыху адстае ад Honda, а ў спартыўным рэжыме ёсць пачатковая рэзкасць, якая можа быць непрыемнай. CR-V, наадварот, выдатна спраўляецца з задачай без патрэбы ў спецыяльных рэжымах.
Пакупнікам новых CR-Vs варта падумаць пра антыкаразійную абарону дна – тут шмат адкрытых зон. Справа ад выхлапной сістэмы ёсць ніша для батарэі гібрыдных версій. У нашым выпадку яна пустая.
Цікава, што для паўтаралітровага рухавіка інжынеры Honda не паскупіліся на раздвоеную выхлапную сістэму. Ніжнія рычагі кіравання і ступіцы задняй восі зроблены з алюмінію.
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максімальная хуткасць (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Час разгону (с) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Заезд на 400 m (с) Заезд на 1000 m (с) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Тармазны шлях са 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V з рулём у зафіксаваным нулявым становішчы ўпэўнена трымае прамую траекторыю.
Паліва і турбаваны Subaru, якога вам не атрымаць
Выбар рэжыму Sport у Subaru можа даць крыху больш захапляльны разгон, але ў штодзённым жыцці невялікі турбарухавік CR-V аказваецца зручнейшым і эканамічнейшым. Нават у шчыльным гарадскім руху CR-V расходуе мала паліва, спажываючы толькі 9.7 літра на 100 кіламетраў, тады як Forester патрабуе прыкладна на паўтара літра больш. Варта згадаць, што Subaru таксама прапануе 1.8-літровы турбарухавік (177 hp), але, што дзіўна, ён прызначаны толькі для праварульных Forester на ўнутраным японскім рынку.
Forester са сваёй трывалай падвескай і мяккай залішняй паварочвальнасцю пры скіданні газу заахвочвае слізгаць у павароце на грунтавай дарозе. Але сістэма стабілізацыі, якую нельга адключыць, умешваецца, як толькі вы паварочваеце руль, каб выправіць слізгаценне.
У Forester усё яшчэ ёсць характар
Цяпер нехта можа палічыць адметны гук рухавіка справядлівай платай за вузейшы дыяпазон цягі ў Forester. Рык опазітнага чатырохцыліндравага рухавіка Subaru на высокіх абаротах дадае паездцы захапляльны саўндтрэк. Але ўражанне можа стаць нечакана яркім і без гэтага. На пустой загараднай дарозе раскрываецца дух Forester. Гэты высокі ўтылітарны аўтамабіль захоўвае сутнасць старых Forester – фактычна прыпаднятых універсалаў з надзейнымі турбарухавікамі.
Пад капотам Subaru прапануе знаёмую цесную кампаноўку.
Кіраванне Subaru патрабуе актыўнага ўдзелу, і спачатку вы можаце лавіць залішнюю паварочвальнасць. Хоць шасі стала больш сталым, яго рэакцыя крыху адстае ад каманды руля. Рэзкія і хуткія рухі часам выпрабоўваюць заднюю падвеску, уплываючы на дакладнасць манеўру. Аднак пры больш спакойным падыходзе Forester ахвотна заходзіць у паварот. Недастатковая паварочвальнасць амаль адсутнічае, і няма прыкмет недахопу манеўранасці. Рэакцыя на руль імгненная, што ўсяляе ўпэўненасць, што аўтамабіль выканае манеўр. Калі падціснуць хуткасць да мяжы, узнікае лёгкае слізгаценне, а ў аварыйных сітуацыях умешваецца сістэма стабілізацыі. На жаль, гэтая жвавасць часткова пагаршае курсавую ўстойлівасць, а лёгкі руль не дае асабліва інфарматыўнай зваротнай сувязі.
З такой аздобай салона Subaru выглядае раскошна. Дзесяцігадовая архітэктура не здаецца састарэлай, а экран, убудаваны ў пярэднюю панэль, выглядае вытанчана.
CR-V у паваротах
Калі мы выехалі на больш прыгодніцкую тэрыторыю, паводзіны CR-V былі крыху няўстойлівымі. Першае ўражанне – гэта даволі нязграбны аўтамабіль, у якім руль настроены дастаткова туга, каб не дапусціць адвольных зносаў на шашы. Важна памятаць, што перадусім гэта машына, створаная для паўночнаамерыканскіх хатніх гаспадарак, а высокапрадукцыйныя версіі Type R былі другаснай ідэяй. Пры ўваходзе ў паварот CR-V не дэманструе такой жа спрытнасці, як Subaru.
Аднак, улічваючы жорсткія бакі задніх сядзенняў, гэта можа быць нават перавагай. Пасля кароткай адаптацыі вы заўважыце, што, нягледзячы на першапачатковае адчуванне млявай рэакцыі, Honda цалкам здольная падтрымліваць хуткасць амаль такую ж высокую, як рухавы Forester. Гэта пацвердзіў наш слаламны тэст, дзе CR-V паказаў амаль ідэнтычную хуткасць 81 km/h, у той час як Forester зафіксаваў 82 km/h. У выніку абодва кросоверы атрымліваюць падобныя ацэнкі кіравальнасці, хоць іх характар руху і асабістыя ўражанні кіроўцы адрозніваюцца.
У Forester усё яшчэ аналагавыя прыборы, але яны не вылучаюцца на фоне прыбораў Honda. На сціплым экране інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ёсць графік сістэмы SI-Drive, якая абвастрае рэакцыю на газ на старце.
Мультымедыйная сістэма Subaru дазваляе лёгка падключыць тэлефон і карыстацца звыклымі праграмамі з цэнтральнага экрана.
Незразумела, чаму для выявы з камеры задняга віду выбралі маленькі верхні экран, а не галоўны.
Плаўнасць ходу і шум
Дзе ўражанні супадаюць з ацэнкамі, дык гэта ў плаўнасці ходу. CR-V схіляецца да больш жорсткага боку. Ён рэдка прапануе сапраўды спакойную паездку – кароткія хвалі, мікрапрофілі і няроўнасці дарогі адчуваюцца выразна. Гэта не становіцца некамфортным, але з улікам яго прыкметнай схільнасці падскокваць на няроўных дарогах і не надта ўражальнай энергаёмістасці больш мяккі ход быў бы пажаданым.
Селектар пазадарожных рэжымаў існуе не толькі для выгляду: наладкі газу і кантролю цягі прыкметна змяняюцца ў залежнасці ад праграмы. Для актыўнага пракручвання колаў выбірайце становішча Mud.
Кнопкі памочнікаў зручна згрупаваныя ў адзін блок, і тут жа знаходзіцца рэгуляванне падсветкі панэлі прыбораў.
У Subaru ёсць уласная сістэма EyeSight са стэрэакамерай, але гэтым разам утрыманне ў паласе і актыўны круіз-кантроль працавалі прыкметна горш, чым у Honda. У той час як CR-V без высілкаў трымаўся пасярэдзіне дарогі з разметкай, Forester перамяшчаўся ад краю да краю.
Forester прапануе больш камфортныя ўражанні. Паводле сучасных меркаў кросовераў, ён мае падвеску з уражальна вялікім ходам, якая застаецца сабранай нават на разбітай мясцовасці. Выдатная раўнавага паміж энергаёмістасцю і камфортам прыносіць яму заслужаныя пахвалы за плаўнасць ходу. Аднак ён прайграе ў шумоізаляцыі салона. Honda таксама не ўзор цішыні, і нават пярэдняе двайное шкленне не можа цалкам гэта выправіць. У горадзе CR-V праз шум шын пачынае здавацца гучным ужо пры 70 km/h (43 mph). Але пры ацэнцы руху па шашы Forester выглядае горш у плане шуму. Тут мацней чуваць рухавік, салон схільны рыпець, а агульны ўзровень шуму крыху вышэйшы.
Subaru прапануе ніжэйшую пасадку, чым Honda, а падушка сядзення крыху кароткая – больш высокія кіроўцы гэта заўважаць.
Ззаду Forester такі ж прасторны, як CR-V, а профіль сядзення больш прывабны, хоць рэгулявання няма.
На бездарожжы Subaru ў іншым класе
Subaru відавочна пераўзыходзіць канкурэнта ў пазадарожных магчымасцях. Важную ролю тут адыгрывае перавага яго ланцуговага CVT над раменным. Хоць гэта можа здавацца дробнай канструктыўнай дэталлю, яе ўплыў істотны. Forester вылучаецца як сапраўдны пазадарожнік, здольны праязджаць дыяганальныя вывешванні і ўзбірацца на ўздымы. Можна павольна паўзці, пераадольваць выкапаныя ямы, спыняцца, а потым працягваць рух з упэўненым пракручваннем колаў. Мне надакучыла гуляцца на 20-градусным схіле яшчэ да таго, як я ўбачыў прыкметы перагрэву трансмісіі Subaru. З іншага боку, Honda не пакінула нам у такіх сцэнарыях ніякай гульні.
Пад зручным арганайзерам Subaru захоўвае запасное кола – належны клопат.
CR-V, хоць і здольны разгружаць дыяганальна супрацьлеглыя колы, скручвае кузаў прыкметней, чым Subaru. Спроба зачыніць вечка багажніка нават прыводзіць да непрыемнага сутыкнення з элементамі задніх ліхтароў. Яшчэ больш паказальна, што яму не стае магчымасцей на ўздыме. CR-V дапаўзае да першай глыбокай ямы, калі спачатку трымаць газ у падлозе. Аднак калі вы спыніцеся, адзіны шлях наперад – уніз.
З педаллю газу ў падлозе абароты ледзь перавышаюць дзве тысячы, дэманструючы класічнае бяссілле раменнага прывада. Больш за тое, пасля паўхвіліны такога катавання трансмісіі яна відавочна перайшла ў ахоўны рэжым, і рух назад праз невялікую канаву стаў складанасцю. Але да гэтага моманту CR-V нават не заўважыў перашкоды. На жаль, пазадарожныя здольнасці Honda застаюцца даволі ўмоўнымі, а яе поўны прывад галоўным чынам дапамагае на заснежаных асфальтавых дарогах. Тонкія заднія прывадныя валы гэта пацвярджаюць.
Forester – кароль узгорка не толькі ў гэтай пары; мала хто ў класе можа так упэўнена сыходзіць з асфальту.
Honda спраўляецца з дыяганальным вывешваннем колаў, але яе кузаў прыкметна скручваецца.
Вердыкт: два сапраўдныя аўтамабілі
У нашай пары Forester выглядае больш універсальным аўтамабілем, што адлюстравана ў яго комплекснай экспертнай ацэнцы. Аднак Honda адстае толькі нязначна і, на маю асабістую думку, не менш прывабная за Subaru. Нягледзячы на тое, што гэтыя аўтамабілі цяпер каштуюць удвая даражэй за сваіх папярэднікаў, а прапановы дылераў вагаюцца ад пяці да шасці мільёнаў рублёў і не зусім адпавядаюць матэрыялам салона, яны застаюцца простымі і непатрабавальнымі кросоверамі.
Гэтыя аўтамабілі паказваюць, што можа прапанаваць машына, распрацаваная кампаніяй з багатай гісторыяй і моцнай інжынернай школай. Перадусім гэта сапраўдныя аўтамабілі. На жаль, тое самае нельга сказаць пра большасць масавых кітайскіх мадэляў, што запаўняюць рынак. Honda CR-V і Subaru Forester увасабляюць сапраўдныя машыны свайго часу, выклікаючы разумны кансерватызм у салонах і дызайне, нібы застылых у канцы 2000-х. Памятаеце адчуванне дабрабыту, якое тады было ў вас?
Аварыйныя сітуацыі
У слаламным тэсце жвавы Forester, на здзіўленне, паказаў дысцыплінаваны характар. Заслуга належыць яго строгай і эфектыўнай сістэме стабілізацыі. Пры найменшым намёку на занос падчас змены кірунку сістэма хутка ўмешвалася, прытарможваючы вонкавае пярэдняе кола і тым самым выклікаючы недастатковую паварочвальнасць. Хоць гэта прыводзіла да прыкметнага зніжэння хуткасці, дыяпазон варыянтаў манеўру таксама звужаўся. Аднак такая налада добра служыць бяспецы і патрэбам большасці кіроўцаў, а выніковая хуткасць 82.6 km/h (51.3 mph) больш чым годная.
Subaru Forester
Honda CR-V
Падчас таго ж практыкавання паводзіны Honda былі крыху падобныя, хоць слізгаценне пярэдніх колаў цягнулася даўжэй, а зніжэнне хуткасці было менш выразным. У выніку яна дасягнула хуткасці 81.3 km/h (50.5 mph). Аднак CR-V паказаў свае здольнасці ў манеўры аб’езду перашкоды. Ён дакладна ішоў па патрэбнай траекторыі, эфектыўна запавольваўся і не ствараў складанасцей для кіроўцы. Канчатковы вынік – тармазны шлях 33 метры з мінімальнай розніцай паміж спробамі. У гэтых умовах Forester паказаў меншую стабільнасць. Тармажэнне падчас перастраення прывяло да павелічэння тармазнога шляху да 35 метраў, з розніцай у два метры паміж вынікамі.
Багажная прастора
Абодва аўтамабілі прапануюць прасторныя багажныя адсекі з шырокімі праёмамі. Subaru лепшая ў трансфармацыі, бо мае цалкам роўную падлогу і кнопкі для складання задніх сядзенняў з багажніка. Аднак патрэбна папярэджанне: у сядзеннях моцныя спружыны, таму спінка рэзка падае ўніз.
Honda CR-V
Subaru Forester
Памеры, маса і размеркаванне масы па восях
Даныя вытворцаў вылучаныя сінім/вымярэнні Autoreview вылучаныя чорным. Памеры ў міліметрах.
*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і поўнымі тэхналагічнымі вадкасцямі
**Шырыня салона на ўзроўні плячэй у першым/другім радзе сядзенняў.
Honda CR-V супраць Subaru Forester: поўныя характарыстыкі
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Памеры (mm) Даўжыня Шырыня Вышыня Колавая база Шырыня пярэдняй/задняй каляіны | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Умяшчальнасць багажніка (стандарт EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Уласная маса, kg | 1685 | 1676 |
| Поўная маса аўтамабіля, kg | 2147 | 2223 |
| Рухавік | Бензінавы, непасрэдны ўпырск, турбанаддуў | Бензінавы, непасрэдны ўпырск |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, папярочна | Спераду, падоўжна |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 4, раднае | 4, апазітнае |
| Працоўны аб’ём, cc | 1498 | 2498 |
| Максімальная магутнасць, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максімальны крутоўны момант, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмісія | CVT з рамянным прывадам | CVT з ланцужным прывадам |
| Прывад | Поўны прывад | Поўны прывад |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, McPherson | Незалежная, спружынная, McPherson |
| Задняя падвеска | Незалежная, спружынная, шматрычагавая | Незалежная, спружынная, на падвойных папярочных рычагах |
| Максімальная хуткасць, km/h | 188 | 207 |
| Разгон 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Расход паліва, l/100 km Змешаны цыкл | 8.4 | 7,4 |
| Ёмістасць паліўнага бака, L | 53 | 63 |
| Паліва | Бензін (AI-92–95) | Бензін (AI-95) |
*Пры складзеных задніх сядзеннях
**N.d. – няма даных
Ключавыя факты з першага погляду
- Рухавікі: CR-V 1.5 з турбанаддувам, 193 hp, CVT з рамянным прывадам; Forester 2.5 атмасферны апазітны чатырохцыліндравы, 185 hp, ланцужны Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — але CR-V цягне мацней у прамежках 60-100 і 80-120 km/h
- Тармажэнне з 100 km/h: CR-V 35,1 м, Forester 38,8 м
- Слалам: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — амаль ідэнтычна
- Гарадскі расход паліва: CR-V 9.7 l/100 km, Forester прыкладна на паўтара літра больш
- Пазадарожжа: без спрэчак — CVT Forester з ланцужным прывадам узбіраецца і зноў стартуе на 20-градусным схіле; CVT Honda з рамянным прывадам пераграваецца і здаецца
- Цана ў Расіі: ад пяці мільёнаў рублёў, а дылерскія прапановы даходзяць да шасці — прыкладна ўдвая больш, чым каштавалі папярэднія пакаленні
Частыя пытанні
Што лепшае на бездарожжы, CR-V ці Forester? Forester, безумоўна. Яго CVT з ланцужным прывадам дазваляе паўзці, спыняцца і зноў стартаваць на 20-градусным уздыме, тады як CVT CR-V з рамянным прывадам не можа ўтрымліваць абароты вышэй за дзве тысячы і прыкладна пасля паўхвіліны спроб пераходзіць у ахоўны рэжым.
Што хутчэйшае? Forester набірае 100 km/h за 9.4 секунды супраць 10.3 у CR-V. У сярэдніх прамежках абгону турбаванная Honda мацнейшая з гэтай пары.
Ці сапраўды CR-V патрэбнае прэміяльнае паліва? Не. Нягледзячы на турбанагнетальнік, для яго прадугледжаны бензін з актанавым лікам 92.
Ці ёсць запасное кола? У Subaru – так, пад арганайзерам багажніка. У Honda – не — толькі камплект герметыка і кампрэсар пад інакш пустой падлогай.
Які з іх камфортнейшы? Forester едзе лепш, з прыкметна большым ходам падвескі. CR-V цішэйшы на аўтамагістралі; Subaru там становіцца шумнейшым, з мацнейшым гукам рухавіка і некаторым рыпеннем салона.
Адкуль гэты CR-V? Яго выпускаюць у Кітаі на Dongfeng Honda і завозяць у Расію праз афіцыйнага імпарцёра Motor-Place — каля 280 аўтамабіляў — а не праз шэрыя каналы.
Фота: Дзмітрый Пітерскі
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Класіка жанру: Honda CR-V новага пакалення і Subaru Forester на палігоне
Апублікавана Студзень 10, 2024 • 16 хв на чытанне
