Suurten vanhojen kaappien, kuluneine lakkoineen ja huterine ovineen, aika on huonekalumaailmassa kauan sitten jäänyt taakse. Automailmassa jotkin klassikot kuitenkin jatkavat elämäänsä. Tässä vertailussa kohdistamme valon sitkeään Honda CR-V:hen, joka on nyt kuudennessa sukupolvessaan, ja asetamme sen vastakkain pitkään mukana olleen Subaru Foresterin kanssa, joka on pysynyt suhteellisen muuttumattomana kuusi vuotta. Tässä lähdemme testiin ilman kiinalaisia autoja, ainakin melkein.
Kaksi japanilaista klassikkoa ja lähes ei lainkaan kiinalaisia autoja
Maailmanlaajuisella crossoverien areenalla Hondan CR-V on vakiinnuttanut asemansa varteenotettavana voimana, erityisesti USA:ssa ja Kiinassa. Onko se sulautunut joukkoon, vai kantaako se yhä omaa identiteettiään? Olemme täällä selvittämässä sitä asettamalla sen rinnakkain kunnioitettavan Subaru Foresterin kanssa.
Meidän Honda CR-V:mme on kyllä valmistettu Kiinassa yhteistyössä Dongfeng Hondan kanssa, mutta se saapuu Venäjälle virallisen maahantuojan, “Motor-Placen”, kautta. Tämä erottaa sen “harmaan markkinan” jälleenmyyjien epätavanomaisista kanavista. Venäjän markkinoilla CR-V:tä tuli aluksi noin 280 yksikköä, ja hinnat alkoivat viidestä miljoonasta ruplasta. Tämä hintaluokka osuu täydellisesti yhteen Japanissa valmistetun Foresterin kanssa.
Honda CR-V: lähes pakettiauton kokoinen
Niille, joille asia ei ole tuttu: CR-V tarkoittaa Compact Recreation Vehicle, nimike jota se kantaa edelleen Pohjois-Amerikassa. Mutta 4703 mm pituudellaan se ei ole mikään pikkukala – se on lähes pakettiauton kokoinen. Avaa takaovet, ja sinulle voisi antaa anteeksi, jos luulet olevasi liukuovellisessa minibussissa. Täällä takana on runsaasti tilaa; jopa lasten turvaistuimen saa mahtumaan – muista vain poistaa Isofix-saranoiden suojukset. Aikuisille kyyti on mukavaa ja tilavaa.
Leveä sisäänkäynti, runsaasti tilaa, pituussäätö ja mahdollisuus taittaa selkänoja. Ainoa miinus on ei kovin mukava istuma-asento, jossa on litteät pehmusteet ja kovat reunat.
Takapenkeiltä löytyy kuitenkin yllättävä havainto. Jotkut matkustajat voivat huomata takaistuinten sivujen olevan melko jäykät ja painavan takamusta. Pehmustetta on tässä kohdassa vähän, ja jokainen, jonka vyötärökoko on yli 32, saattaa tuntea epämukavuutta. Vaikka hoikemmat matkustajat eivät häiriinny liikaa, kokemus voi muuttua äkisti, kun CR-V ottaa tiukkoja mutkia, suunnittelupuute jota emme voineet olla huomaamatta.
Tavaratilan lattianalaisessa lokerossa ei ole mitään.
Mitä CR-V menetti matkan varrella
Tämä harkinnan puute tulee yllätyksenä, kun ottaa huomioon, että CR-V tunnetaan käyttäjäystävällisestä suunnittelustaan. Varhaisissa versioissaan ensimmäisen sukupolven CR-V:ssä oli tasainen matkustamon lattia ja kulkuväylä kahden istuinrivin välissä. Siinä oli jopa laatikko matkustajan istuimen alla ja kokoontaitettava piknikpöytä tavaratilan lattian alla. Valitettavasti nämä ainutlaatuiset ominaisuudet ovat kauan sitten kadonneet.
Lattianalainen alue on nyt tyhjä, ilman vararengasta, mikä herättää ihmetystä. Jotkut väittävät tämän olevan ylellisyysominaisuus, koska paikkausaine ja kompressori vararenkaan sijasta merkitsevät, ettei rengasta tarvitse vaihtaa käsin. Vaikka logiikka voi olla kyseenalainen, lattian alla ei ole muuta kuin hätäpakkaus ja värikäs äänieristys. Tavaratila itsessään on laaja, ja siinä on käteviä lokeroita pienten tavaroiden säilytykseen, mutta sisätilojen viimeistely säilyttää tarkoituksellisen yksinkertaisuuden, jotta katumusta ei syntyisi.
Kojelaudan yläpuolella oleva leveäreunainen näyttö, oikeat painikkeet ja säätimet – et sanoisi, että tämä sisustus ilmestyi vuonna 2022.
Katso älypuhelinalustan kokoa. Vaihteenvalitsin on aito, se liikkuu rohkeasti suorassa urassa, mutta lukitusvipu on poikkeuksellisesti työnnetty ylöspäin.
Silmiinpistävin muotoiluyksityiskohta on koko etupaneelin poikki jatkuva ritilä ja epätavalliset ilmanvaihtosuuttimien vivut.
Ratinlämmityksen painike vie koko alemman puolan – sitä ei voi olla huomaamatta.
Rakennettu kuljettajan ympärille
Myönteistä on, että CR-V kunnioittaa kuljettajan tarpeita. Ensimmäisellä rivillä on kookas keskikyynärnojan lokero ja hyvin järjestetty keskitunneli, jossa on laaja alusta kahdelle puhelimelle, tarkasti sijoitetut mukitelineet ja runsaasti tilaa suosikkijuomillesi. CR-V pitää yllä perinnettä, jossa kupeille ja laseille on hyvin säilytystilaa. Lisäksi CR-V erottuu yhtenä harvoista ajoneuvoista, joissa digitaalinen mittaristonäyttö päihittää perinteiset analogiset mittarit, varsinkin aikana, jolloin kiinalaisissa tableteissa on usein vaikealukuiset näytöt.
Hienot mittarit; epätavallisen pitkään etäisyyteen niihin täytyy tottua; näyttö on upotettu syvälle etupaneeliin.
Multimediajärjestelmä voi tällä hetkellä näyttää vain Kiinan ajan, mutta maahantuoja työskentelee jo venäjänkielisen laiteohjelmiston parissa.
Katso istuinkorkeuden säätöjen laajuutta – se on vaikuttavan monipuolinen. Itse asiassa alin asetus voi tuntua liialliselta ja mahdollisesti haitata näkyvyyttä. Kysymyksiä herää kuitenkin näkyvyydestä auton ulkopuolelle. Ulkoiset heijastavat elementit on suunniteltu tavalla, joka sumentaa terävyyden ja tekee kuvasta jatkuvasti epätarkan. Edes sisäpeilin takakamerakuva ei peitä täysin todellista heijastusta, mikä tuottaa hämmentävän kaksoiskuvakokemuksen. Kahden kuvan erottaminen toisistaan ei ole niin suoraviivaista kuin voisi toivoa.
Jämäkät etuistuimet, joissa on selvä sivuttaistuki, ovat mukavat. Niissä on sähkösäädöt, lämmitys ja tuuletus.
Alareunan painike vaihtaa peilitilojen välillä – vakio tai kamerakuva, joka ei jostain syystä täysin korvaa heijastusta.
Aurinkolasikotelossa on huomaamaton kupera peili matkustamon tarkkailuun.
1.5-litrainen turbo siellä, missä ennen oli 2.4
Edellinen kohtaamiseni CR-V:n kanssa näyttelytilassa sisälsi 2.4-litraisen vapaasti hengittävän moottorin yhdistettynä portaatomaan vaihteistoon (CVT). Siksi odotin jotakin samankaltaista, etenkin verrattuna Subaru Foresteriin, jossa on 2.5-litrainen (185 hp) vapaasti hengittävä moottori yhdessä Lineartronic-portaattoman vaihteiston kanssa. Kun avasin Hondan konepellin, olin kuitenkin aluksi hämmentynyt; näytti siltä, että alla oli tuskin moottoria lainkaan. Sen sijaan moottoritilan sydämessä sijaitsi kompakti turboahdettu 1.5-litrainen moottori (193 hp).
Tämä voimanlähde teki ensiesiintymisensä edellisessä CR-V-sukupolvessa, mutta on vasta nyt saavuttanut Venäjän markkinat. Kiinnostavaa kyllä, turboahtimen läsnäolosta huolimatta CR-V suosittelee 92-oktaanista bensiiniä, mikä sai minut naurahtamaan ajatellessani aikakautta, jolloin normaalit moottorit koristivat autojamme. Suorituskykylukujen tarkastelu kuitenkin pyyhki pois kaikki epäilykset. CR-V jättää selvästi taakseen vapaasti hengittävällä moottorilla varustetun Foresterin.
Kaksi tällaista moottoria mahtuisi tänne helposti! On mukavaa, että autossa on kunnon öljytikku.
Verrattuna kiinalaisiin crossovereihin, jotka myös mainostavat konepeltinsä alla “1.5T”:tä, kontrasti on jyrkkä. Ne eivät ole edes etäisesti vertailukelpoisia. Se herättää kysymyksen – miksi useimmat kiinalaismerkkiset autot näyttävät vaativan, että kaasupoljin pidetään jatkuvasti pohjassa, jotta niiden voima todella vapautuu? Vasta silloin niiden moottorit paljastavat potentiaalinsa. Hienostuneisuus ja älykäs kaasunvaste taas näyttävät olevan liian kaukainen silta. CR-V:n kanssa saat kuitenkin sen, mitä painat – suoran ja intuitiivisen yhteyden autoon.
Oikeanpuoleisen ohjausvivun päässä on pikapainike kamerakuvan aktivointiin – se toimii myös ajon aikana.
Jarrut: 35 metriä nopeudesta 100 km/h
Lineaarisen ja loogisen kaasunhallinnan lisäksi CR-V:ssä on myös selkeät jarrut. Aluksi pidin jarruja hieman vaatimattomina; niiden halkaisija vaikutti sopivammalta kompaktiin autoon kuin 1.7-tonniseen crossoveriin. Testiradan suoritus puhui kuitenkin paljon: vaikuttavat 35 metriä pysähtymiseen nopeudesta 62 mph (100 km/h). Jarrujärjestelmä osoitti kestävyyttä ja suoritti onnistuneesti kolme peräkkäistä täysjarrutusta.
Forester suoriutui myös kiitettävästi, vaikka se tarvitsi pysähtymiseen lähes neljä metriä enemmän. Perinteisesti Subarua on kiitetty kaasupolkimen herkkyydestä, mutta CR-V:tä vastaan asetettuna se menettää osan hienostuneisuudestaan. Vakiomuotoisessa intelligent-tilassa se laahaa hieman Hondan perässä, ja sport mode tuo alkuun terävyyttä, joka voi olla epämukavaa. CR-V puolestaan hoitaa tehtävän ihailtavasti ilman erikoistiloja.
Uusien CR-V:iden ostajien kannattaa harkita alustan korroosiosuojausta – täällä on monia avoimia alueita. Pakoputkiston oikealla puolella on syvennys hybridiversioiden akulle. Meidän tapauksessamme se on tyhjä.
Kiinnostavaa kyllä, puolentoista litran moottoriin Hondan insinöörit eivät kitsastelleet jaetussa pakoputkistossa. Alatukivarret ja taka-akselin navat on tehty alumiinista.
| Parametri | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Huippunopeus (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Kiihtyvyysaika (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m ajo (s) 1000 m ajo (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V seisoo vakaasti suoralla linjalla, kun ohjauspyörä on lukitussa nolla-asennossa.
Polttoaine ja turbo-Subaru, jota et voi saada
Sport mode -tilan valinta Subarussa voi tuottaa hieman jännittävämpää kiihtyvyyttä, mutta arjessa CR-V:n pieni turbomoottori osoittautuu kätevämmäksi ja taloudellisemmaksi. Jopa tiheässä kaupunkiliikenteessä CR-V siemailee polttoainetta ja kuluttaa vain 9.7 litraa per 100 kilometriä, kun taas Forester on noin puolitoista litraa janoisempi. On syytä mainita, että Subaru tarjoaa myös 1.8-litraista turbomoottoria (177 hp), mutta kummallista kyllä se on varattu Japanin kotimarkkinoiden oikealta ohjattaville Forestereille.
Forester, vankan suspension ja kaasun nostolla syntyvän pehmeän yliohjautuvuuden ansiosta, kannustaa liukumaan mutkan läpi soratiellä. Mutta poiskytkemätön vakausjärjestelmä puuttuu peliin heti, kun käännät ohjauspyörää korjataksesi luiston.
Foresterissa on yhä henkeä
Jotkut voivat nyt pitää erottuvaa moottoriääntä reiluna vaihtokauppana Foresterin kapeammasta tehoalueesta. Subarun flat-four-moottorin murina korkeilla kierroksilla lisää ajomatkaan innostavan ääniraidan. Kokemus voi silti muuttua yllättävän jännittäväksi myös ilman sitä. Tyhjällä maantiellä Foresterin henki tulee esiin. Tämä korkea, käytännöllinen ajoneuvo säilyttää vanhojen Foresterien olemuksen, käytännössä korotettujen farmarien, joissa oli vankat turbomoottorit.
Konepellin alla Subaru tarjoaa tutun tiukan sovituksen.
Subarun ohjaaminen on aktiivinen kokemus, ja aluksi saatat huomata yliohjaavasi. Vaikka alusta on kypsynyt, sen reagointi jää hieman ohjausliikkeen perään. Nopeat ja reaktiiviset liikkeet haastavat ajoittain takajousitusta ja vaikuttavat manööverien tarkkuuteen. Rauhallisemmalla otteella Forester osoittaa kuitenkin halua kääntyä. Aliohjaus on käytännössä poissa, eikä ohjattavuudessa näy riittämättömyyden merkkejä. Ohjausvaste on välitön ja herättää luottamusta siihen, että auto suorittaa manööverin. Jos painat nopeusrajoja, esiin tulee lempeä sivuluisu, ja hätätilanteissa vakaudenhallinta puuttuu peliin. Valitettavasti tämä ketteryys heikentää jonkin verran suuntavakautta, eikä kevyt ohjaus tarjoa erityisen informatiivista palautetta.
Tällä sisätilojen viimeistelyllä Subaru näyttää ylelliseltä. Kymmenvuotias arkkitehtuuri ei vaikuta vanhentuneelta, ja etupaneeliin integroitu näyttö on hieno.
CR-V mutkissa
Kun suuntasimme seikkailullisemmalle alueelle, CR-V:n suoritus oli hieman epävakaa. Ensivaikutelma on melko kömpelöstä ajoneuvosta, jonka ohjaus on viritetty varsin tiukaksi, jotta moottoritiellä ei syntyisi harhailua. On tärkeää muistaa, että tämä on ennen kaikkea Pohjois-Amerikan kotitalouksille suunniteltu auto, ja suorituskykyiset Type R -versiot ovat jälkiajatus. Kun ajat mutkaan, CR-V ei osoita samaa ketteryyttä kuin Subaru.
Kun otetaan huomioon takaistuinten jäykät sivut, tämä voi kuitenkin olla itse asiassa etu. Lyhyen totuttelun jälkeen huomaat, että alkuperäisestä tunnottomuuden tunteesta huolimatta Honda pystyy hyvin pitämään lähes yhtä korkeaa nopeutta kuin ketterä Forester. Tämän osoittaa slalomtestimme, jossa CR-V esitti lähes identtisen nopeuden, 81 km/h, kun Foresterin ajaksi mitattiin 82 km/h. Niinpä molemmat crossoverit saavat samanlaiset arviot ajettavuudesta, vaikka niiden ajoluonne ja kuljettajan subjektiiviset kokemukset eroavat toisistaan.
Foresterissa on yhä analogiset mittarit, mutta ne eivät erotu Hondan vastaavista. Vaatimattomalla infotainment-näytöllä on SI-Drive-järjestelmän kaavio, joka terävöittää kaasunvastetta liikkeellelähdössä.
Subarun multimediajärjestelmän avulla voit helposti yhdistää puhelimesi ja käyttää tuttuja sovelluksia keskinäytöltä.
On epäselvää, miksi peruutuskameran kuvalle valittiin pieni ylänäyttö eikä päänäyttö.
Ajomukavuus ja melu
Kokemukset vastaavat arvioita ajomukavuuden pehmeydessä. CR-V kallistuu jämäkämmälle puolelle. Se tarjoaa harvoin todella rauhallista kyytiä – lyhyet aallot, mikroprofiilit ja tien epätasaisuudet tuntuvat selvästi. Se ei muutu epämukavaksi, mutta kun ottaa huomioon sen havaittavan taipumuksen pomppia epätasaisilla teillä ja sen hieman vaatimattoman iskunvaimennusvaran, tasaisempi kyyti olisi toivottavaa.
Off-road mode -valitsin ei ole vain näytöstä varten: kaasun ja traction controlin asetukset muuttuvat ohjelman mukaan selvästi. Aktiivista pyöränsutia varten valitse Mud-asento.
Avustinpainikkeet on ryhmitelty kätevästi yhteen lohkoon, ja tässä on myös mittariston valaistuksen säätö.
Subarulla on oma EyeSight-järjestelmänsä stereokameralla, mutta tällä kertaa kaistanpito ja aktiivinen vakionopeudensäädin toimivat selvästi huonommin kuin Hondassa. Kun CR-V pysyi vaivatta merkityn tien keskellä, Forester ajelehti laidasta laitaan.
Forester astuu kuvaan ja tarjoaa mukavamman kokemuksen. Nykyisten crossover-standardien mukaan siinä on jousitus, jonka joustomatka on vaikuttavan pitkä ja joka pysyy rauhallisena myös karkealla alustalla. Huomattava tasapaino iskunvaimennuskyvyn ja mukavuuden välillä tuo sille ansaitut kiitokset ajomukavuudesta. Se häviää kuitenkin matkustamon äänieristyksessä. Hondakaan ei ole hiljaisuuden malli, eikä edes etuikkunoiden kaksoislasitus täysin korjaa tätä. Kaupunkiolosuhteissa CR-V alkaa rengasmelunsa vuoksi tuntua meluisalta jo nopeudessa 70 km/h (43 mph). Kun arvioidaan moottoritieajoa, Forester pärjää kuitenkin meluosastolla huonommin. Tässä moottorin ääni on selvempi, matkustamo pyrkii natiseemaan ja kokonaismelutaso on hieman korkeampi.
Subaru tarjoaa matalamman istuma-asennon kuin Honda, ja istuintyyny on hieman lyhyt – pitkät kuljettajat huomaavat tämän.
Takana Forester on yhtä tilava kuin CR-V, ja istuimen muoto on kutsuvampi, vaikka säätöä ei ole.
Maastossa Subaru on eri luokassa
Subaru päihittää kilpailijan selvästi maasto-ominaisuuksissa. Sen ketjukäyttöisen CVT:n voitto hihnakäyttöisestä on tässä merkittävässä roolissa. Vaikka se voi vaikuttaa pieneltä suunnitteluyksityiskohdalta, sen vaikutus on huomattava. Forester erottuu aidoksi maastoautoksi, joka selviytyy taitavasti ristiriipunnasta ja nousevista kaltevuuksista. Voit ryömiä, ylittää kaivetut kuopat, pysähtyä ja jatkaa sitten luottavaisella pyöränsutimisella. Kyllästyin leikkimään 20 asteen rinteessä ennen kuin kohtasin merkkejä Subarun voimansiirron ylikuumenemisesta. Honda taas ei jättänyt meille mitään leikkiä näissä tilanteissa.
Kätevän säilytyslokerikon alla Subaru säilyttää vararengasta – asianmukaista huolenpitoa.
CR-V pystyy kyllä keventämään vinosti vastakkaisia pyöriä, mutta sen kori kiertyy huomattavammin kuin Subarun. Yritys sulkea takaluukku johtaa jopa epämiellyttävään osumaan takavalojen osiin. Vielä paljastavampaa on, että se jää vajaaksi nousuissa. CR-V onnistuu ryömimään ensimmäiselle syvälle kuopalle, jos pidät aluksi kaasun pohjassa. Jos kuitenkin pysähdyt, ainoa tie eteenpäin on alamäkeen.
Kun kaasupoljin on pohjassa, kierrokset ylittävät tuskin kaksi tuhatta, mikä osoittaa klassista hihnakäyttöistä voimattomuutta. Lisäksi kun vaihteistoa oli kidutettu tällä tavalla puoli minuuttia, se meni selvästi suojaustilaan, mikä teki peruuttamisesta pienen ojan läpi haastavaa. Siihen hetkeen asti CR-V ei ollut edes huomannut estettä. Valitettavasti Hondan maastokyky pysyy melko ehdollisena, ja sen neliveto auttaa pääasiassa lumipeitteisillä asfalttiteillä. Hoikat takavetoakselit vahvistavat tämän.
Forester on kukkulan kuningas paitsi tässä kaksikossa; harva luokassa poistuu asfaltilta yhtä itsevarmasti.
Honda selviytyy diagonaalisesta pyörän joustosta, mutta sen kori kiertyy selvästi.
Tuomio: kaksi oikeaa autoa
Tässä parissa Forester nousee monipuolisemmaksi autoksi, mikä näkyy sen kattavassa asiantuntija-arviossa. Honda jää kuitenkin vain hieman jälkeen eikä ole henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan yhtään vähemmän houkutteleva kuin Subaru. Vaikka näiden autojen hintalappu on nyt kaksinkertainen edeltäjiinsä verrattuna ja jälleenmyyjien tarjoukset vaihtelevat viidestä kuuteen miljoonaan ruplaan, mikä ei aivan vastaa matkustamon materiaaleja, ne ovat edelleen yksinkertaisia ja vaatimattomia crossovereita.
Nämä ajoneuvot osoittavat, mitä rikkaan historian ja vahvan insinööriosaamisen omaavan yrityksen kehittämä auto voi tarjota. Ne ovat ennen kaikkea aitoja autoja. Valitettavasti samaa ei voi sanoa useimmista markkinoille tulvivista massatuotetuista kiinalaismalleista. Honda CR-V ja Subaru Forester ilmentävät aikansa oikeita koneita, jotka herättävät sisätiloissaan ja muotoilussaan järkevää konservatiivisuutta ja vaikuttavat jäätyneen 2000-luvun loppuun. Muistatko sen hyvinvoinnin tunteen, josta nautit silloin?
Hätätilanteet
Slalomtestissä pirteä Forester osoitti yllättäen kurinalaista luonnetta. Kiitos kuuluu sen tiukalle ja tehokkaalle ajonvakautusjärjestelmälle. Pienimmästäkin luiston vihjeestä suunnanvaihdon aikana järjestelmä puuttui nopeasti peliin jarruttamalla ulompaa etupyörää ja aiheutti siten aliohjautuvuutta. Vaikka tämä johti huomattavaan nopeuden laskuun, myös väistömahdollisuuksien kirjo pieneni. Tämä asetus palvelee kuitenkin useimpien kuljettajien turvallisuutta ja tarpeita hyvin, ja loppunopeus 82.6 km/h (51.3 mph) on enemmän kuin kunnioitettava.
Subaru Forester
Honda CR-V
Saman harjoituksen aikana Hondan käytös oli jossain määrin samankaltaista, vaikka etupyörien luisto jatkui pidempään ja nopeuden lasku oli vähemmän selvä. Tuloksena se saavutti nopeuden 81.3 km/h (50.5 mph). CR-V kuitenkin osoitti kykynsä väistöliikkeessä. Se seurasi haluttua linjaa tarkasti, hidasti tehokkaasti eikä aiheuttanut kuljettajalle haasteita. Lopputulos oli 33 metrin pysähtymismatka ja vähäinen vaihtelu yritysten välillä. Näissä olosuhteissa Forester osoitti vähemmän vakautta. Jarruttaminen kaistanvaihdon aikana kasvatti pysähtymismatkan 35 metriin, ja tulosten välillä oli kahden metrin ero.
Tavaratila
Molemmat ajoneuvot tarjoavat tilavat tavaratilat leveillä aukoilla. Subaru loistaa muunneltavuudessa, sillä siinä on täysin tasainen lattia ja painikkeet takaistuinten kaatamiseen tavaratilasta. Silti varoituksen sana on paikallaan: istuimissa on voimakkaat jouset, jotka saavat selkänojan napsahtamaan alas äkisti.
Honda CR-V
Subaru Forester
Mitat, paino ja painonjakauma akseleilla
Valmistajien tiedot on korostettu sinisellä/Autoreviewin mittaukset on korostettu mustalla. Mitat ovat millimetreinä.
*Todellinen ajoneuvon paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainetankilla ja täydellä määrällä käyttönesteitä
**Sisäleveys olkapään korkeudella ensimmäisellä/toisella istuinrivillä.
Honda CR-V vs Subaru Forester: täydelliset tekniset tiedot
| Parametri | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Mitat (mm) Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Etu-/takaraideleveydet | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Tavaratilan tilavuus (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Omapaino, kg | 1685 | 1676 |
| Kokonaispaino, kg | 2147 | 2223 |
| Moottori | Bensiini, suoraruiskutus, turboahdettu | Bensiini, suoraruiskutus |
| Moottorin sijainti | Edessä, poikittain | Edessä, pitkittäin |
| Sylinterien määrä ja järjestys | 4, rivissä | 4, vastakkain |
| Iskutilavuus, cc | 1498 | 2498 |
| Enimmäisteho, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Enimmäisvääntö, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Vaihteisto | Hihnakäyttöinen CVT | Ketjukäyttöinen CVT |
| Vetotapa | Neliveto | Neliveto |
| Etujousitus | Itsenäinen, jousi, McPherson | Itsenäinen, jousi, McPherson |
| Takajousitus | Itsenäinen, jousi, Multi-Link | Itsenäinen, jousi, kaksoistukivarsi |
| Huippunopeus, km/h | 188 | 207 |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Polttoaineenkulutus, l/100 km Yhdistetty sykli | 8.4 | 7,4 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, L | 53 | 63 |
| Polttoaine | Bensiini (AI-92—95) | Bensiini (AI-95) |
*Takaistuimet taitettuina
**N.d. – Ei tietoja
Tärkeimmät faktat yhdellä silmäyksellä
- Moottorit: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, hihnakäyttöinen CVT; Forester 2.5 vapaasti hengittävä flat-four, 185 hp, ketjukäyttöinen Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — mutta CR-V vetää vahvemmin väleillä 60-100 ja 80-120 km/h
- Jarrutus nopeudesta 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — käytännössä lähes identtiset
- Kaupunkikulutus: CR-V 9.7 l/100 km, Forester noin puolitoista litraa enemmän
- Off road: ei kilpailua — Foresterin ketju-CVT nousee ja lähtee uudelleen liikkeelle 20 asteen rinteessä; Hondan hihna-CVT ylikuumenee ja luovuttaa
- Hinta Venäjällä: viidestä miljoonasta ruplasta, jälleenmyyjien tarjoukset nousevat kuuteen — suunnilleen kaksinkertaisesti edellisten sukupolvien hintaan verrattuna
Usein kysytyt kysymykset
Kumpi on parempi maastossa, CR-V vai Forester? Forester, selvästi. Sen ketjukäyttöinen CVT antaa sen ryömiä, pysähtyä ja lähteä uudelleen liikkeelle 20 asteen nousussa, kun taas CR-V:n hihna-CVT ei pysty pitämään kierroksia yli kahden tuhannen ja siirtyy suojaustilaan noin puolen minuutin yrityksen jälkeen.
Kumpi on nopeampi? Forester saavuttaa 100 km/h 9.4 sekunnissa CR-V:n 10.3 sekuntia vastaan. Keskialueen ohituskiihtyvyyksissä turboahdettu Honda on kaksikosta vahvempi.
Tarvitseeko CR-V todella premium-polttoainetta? Ei. Turboahtimesta huolimatta se on määritelty 92-oktaaniselle bensiinille.
Onko vararengasta? Subarussa kyllä, tavaratilan lokerikon alla. Hondassa ei — vain paikkaussarja ja kompressori muuten tyhjän lattian alla.
Kumpi on mukavampi? Forester kulkee paremmin, ja sen jousituksen joustomatka on selvästi pidempi. CR-V on hiljaisempi moottoritiellä; Subaru muuttuu siellä meluisammaksi, ja mukana on enemmän moottoriääntä sekä hieman matkustamon natinaa.
Mistä tämä CR-V tulee? Sen rakentaa Kiinassa Dongfeng Honda, ja sen tuo Venäjälle virallinen maahantuoja Motor-Place — noin 280 autoa — eikä se tule harmaan markkinan kanavien kautta.
Kuva: Dmitry Pitersky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Lajityypin klassikko: uuden sukupolven Honda CR-V ja Subaru Forester testiradalla
Julkaistu tammikuu 10, 2024 • 17m lukemiseen
