የተላጠ ቫርኒሽና የተንገዳገዱ በሮች ያሏቸው የቆዩ ግዙፍ ካቢኔቶች ዘመን በቤት ዕቃዎች ዓለም ውስጥ ካለፈ ቆይቷል። ሆኖም፣ በመኪና ዓለም ውስጥ አንዳንድ ክላሲኮች መዝለቅ ቀጥለዋል። በዚህ ንጽጽር፣ አሁን በስድስተኛ ትውልዱ ላይ ባለው ዘላቂው Honda CR-V ላይ ብርሃን እናፈሳለን፣ ለስድስት ዓመታት ብዙም ሳይለወጥ ከቆየው Subaru Forester ጋር እያፋጠጥን። እዚህ፣ ቢያንስ ከሞላ ጎደል የቻይና መኪኖች በሌሉበት ፈተና እንጀምራለን።
ሁለት የጃፓን ክላሲኮች፣ እና የቻይና መኪናዎች ከሞላ ጎደል የሉም
በዓለም አቀፍ የክሮስኦቨሮች መድረክ ላይ፣ Honda CR-V በተለይ በUSA እና በቻይና ሊታሰብበት የሚገባ ኃይል መሆኑን አስመስክሯል። ከህዝቡ ጋር ተቀላቅሏል፣ ወይስ አሁንም የራሱን ልዩ ማንነት ይዟል? ከተከበረው Subaru Forester ጎን ለጎን በማቆም ለማወቅ እዚህ ነን።
የእኛ Honda CR-V፣ ምንም እንኳ በChina ከDongfeng Honda ጋር በመተባበር ቢመረትም፣ ወደ ሩሲያ የሚደርሰው በኦፊሴላዊው አስመጪ «Motor-Place» በኩል ነው። ይህ ከ«ግራጫ ገበያ» ነጋዴዎች ካልተለመዱ መስመሮች ይለየዋል። በሩሲያ ገበያ ውስጥ፣ ወደ 280 ክፍሎች የሚጠጋ CR-V ለመጀመሪያ ጊዜ ቀረበ፣ ዋጋቸውም ከአምስት ሚሊዮን ሩብል ጀምሮ ነው። ይህ የዋጋ ክልል በጃፓን ከተሠራው Forester ጋር በትክክል ይጣጣማል።
Honda CR-V: ወደ ቫን መጠን የቀረበ
ለማያውቁት፣ CR-V ማለት Compact Recreation Vehicle ማለት ነው፣ ይህም በሰሜን አሜሪካ አሁንም የሚይዘው መለያ ነው። ግን ርዝመቱ 4703 mm ሲደርስ፣ ትንሽ አይደለም – ከቫን መጠን ቅርብ ነው። የኋላ በሮቹን በስፋት ሲከፍቱ፣ ተንሸራታች በሮች ባሉት ሚክሮባስ ውስጥ እንዳሉ ማሰባቸው ይቅር ይባላል። ከኋላ ብዙ ቦታ አለ፤ የልጅ መኪና መቀመጫን እንኳን ማስገባት ይችላሉ – የIsofix ማጠፊያ መሸፈኛዎችን ማስወገድ ብቻ አይርሱ። ለአዋቂዎችም ምቹና ሰፊ ጉዞ ነው።
ሰፊ መግቢያ፣ ብዙ ቦታ፣ በርዝመት ማስተካከያ እና የጀርባ መደገፊያውን ማጠፍ የሚቻልበት። ብቸኛው ጉዳት በጠፍጣፋ ትራስና ጠንካራ ጠርዞች የተነሳ እጅግ ምቹ ያልሆነ መቀመጥ ነው።
ሆኖም በኋላ መቀመጫዎች ውስጥ የሚያስገርም ግኝት አለ። አንዳንድ ተሳፋሪዎች የኋላ መቀመጫዎቹ ጎኖች ትንሽ ጠንካራ ሆነው በዳሌያቸው አካባቢ እንደሚጫኑ ሊሰማቸው ይችላል። በዚህ ቦታ ያለው ማለስለሻ አነስተኛ ነው፣ እና የወገብ መጠኑ ከ32 በላይ የሆነ ማንኛውም ሰው አለመመቸቱን ሊሰማው ይችላል። በሰውነት ቀጭን የሆኑ ተሳፋሪዎች ብዙ ባይቸገሩም፣ CR-V ጠባብ መዞሪያዎችን ሲያጋጥመው ተሞክሮው በድንገት ሊቀየር ይችላል፤ ይህም ልብ ሳንልበት ሊያልፍ ያልቻለ የንድፍ እንከን ነው።
በትራንኩ የወለል በታች ክፍል ውስጥ ምንም የለም።
CR-V በጊዜ ሂደት ያጣው
ይህ የታሰበ ዲዛይን እጥረት CR-V በተጠቃሚ ምቹ ንድፉ የታወቀ መሆኑን ሲያስቡ ያስገርማል። በመጀመሪያዎቹ ስሪቶቹ፣ የመጀመሪያ ትውልድ CR-V ጠፍጣፋ የካቢን ወለል እና በሁለቱ የመቀመጫ ረድፎች መካከል መተላለፊያ ነበረው። ከተሳፋሪው መቀመጫ በታች ሳጥን እና ከትራንክ ወለል በታች የሚታጠፍ የፒክኒክ ጠረጴዛ እንኳን ነበረው። እንደ አሳዛኝ ሁኔታ፣ እነዚያ ልዩ ባህሪያት ከረጅም ጊዜ በፊት ጠፍተዋል።
የወለሉ በታች አካባቢ አሁን ባዶ ነው፣ ትርፍ ጎማም የለውም፣ ይህም ቅንድብ ያስነሳል። አንዳንዶች ይህ የቅንጦት ባህሪ ነው ይላሉ፣ ምክንያቱም ከትርፍ ጎማ ይልቅ ከኮምፕሬሰር ጋር ያለ የጎማ ማጣበቂያ ማለት ጎማን በእጅ መቀየር አያስፈልግም ማለት ነው። አመክንዮው አጠራጣሪ ቢሆንም፣ ከድንገተኛ እቃ ኪት እና ባለቀለም የድምጽ መከላከያ በቀር ከወለሉ በታች ምንም የለም። ትራንኩ ራሱ ሰፊ ነው፣ ትናንሽ እቃዎችን ለማከማቸት ጠቃሚ ክፍሎችም አሉት፣ ነገር ግን የውስጥ ማጠናቀቂያው ማንኛውንም ጸጸት ለመከላከል በታሰበ ቀላልነት ይቆያል።
ከፓነሉ በላይ ሰፊ ፍሬሞች ያለው ስክሪን፣ እውነተኛ አዝራሮች እና መዞሪያዎች – ይህ ውስጣዊ ክፍል በ2022 የተገለጠ አይመስልም።
የስማርትፎን መድረኩን መጠን ይመልከቱ። የጊር ሌቨሩ እውነተኛ ነው፣ በቀጥተኛ ቦይ ላይ በድፍረት ይንቀሳቀሳል፣ ነገር ግን የመቆለፊያው ሌቨር ያልተለመደ ሁኔታ ወደ ላይ ተገፍቷል።
በጣም የሚስብ የንድፍ ዝርዝር በሙሉ የፊት ፓነሉን የሚሸፍን ቀጣይ ግሪል እና ያልተለመዱ የአየር መውጫ ሌቨሮች ናቸው።
የሚሞቅ መሪ መንኮራኩር አዝራር ሙሉውን የታችኛውን ስፖክ ይይዛል – ሊያመልጥዎት አይችልም።
በአሽከርካሪው ዙሪያ የተገነባ
በመልካም ጎኑ፣ CR-V ለአሽከርካሪው ፍላጎቶች ክብር ይሰጣል። የመጀመሪያው ረድፍ ትልቅ የመሃል የእጅ መደገፊያ ሳጥን አለው፣ እንዲሁም ለሁለት ስልኮች ሰፊ መድረክ፣ በትክክል የተቀመጡ የኩባያ መያዣዎች እና ለተወዳጅ መጠጦችዎ ብዙ ቦታ ያለው የተደራጀ የመሃል ቱኔል ይኮራበታል። CR-V ኩባያና ብርጭቆ ማከማቻን የማስተናገድ ቅርሱን ይጠብቃል። በተጨማሪም፣ CR-V የዲጂታል የመሳሪያ ማሳያው ከባህላዊ አናሎግ መለኪያዎች የሚበልጥባቸው ጥቂት መኪናዎች መካከል ተለይቶ ይቆማል፣ በተለይም የቻይና ታብሌቶች ብዙ ጊዜ ለማንበብ የሚያስቸግሩ ስክሪኖች ባሏቸው ዘመን።
ቆንጆ መሳሪያዎች፤ ወደ እነሱ ያለውን ያልተለመደ ረጅም ርቀት ለመላመድ ያስፈልጋል፤ ስክሪኑ በፊት ፓነሉ ውስጥ በጥልቅ ተተክሏል።
የመልቲሚዲያ ስርዓቱ አሁን የቻይናን ሰዓት ብቻ ማሳየት ይችላል፣ ነገር ግን አስመጪው ቀድሞውኑ በሩሲያኛ ፈርምዌር ላይ እየሰራ ነው።
የመቀመጫ ቁመት ማስተካከያዎቹን ክልል አንዴ ይመልከቱ – በእጅጉ የተለያየ ነው። በእርግጥ፣ ዝቅተኛው ቅንብር ከመጠን በላይ ዝቅ እንደሆነ ሊሰማ ይችላል፣ እይታንም ሊከለክል ይችላል። ሆኖም ከመኪናው ውጭ ያለውን እይታ በተመለከተ ጥያቄዎች ይነሳሉ። የውጭ መስታወት አካላት ጥራትን የሚያደበዝዝ በሆነ መንገድ ተነድፈዋል፣ ስለዚህ ምስሉ ሁሌም ከፎከስ ውጭ ይሆናል። በውስጥ መስታወቱ ላይ የሚታየው የኋላ እይታ ካሜራ ምስል እንኳን እውነተኛውን ነጸብራቅ ሙሉ በሙሉ አይሸፍንም፣ ይህም ግራ የሚያጋባ የሁለት-ምስል ተሞክሮ ያስከትላል። ሁለቱን ምስሎች መለየት እንደሚፈለገው ቀላል አይደለም።
ግልጽ የጎን ድጋፍ ያላቸው ጠንካራ የፊት መቀመጫዎች ምቹ ናቸው። በኤሌክትሪክ ማስተካከያ፣ ማሞቂያ እና አየር ማናፈሻ ይመጣሉ።
በታች ያለው አዝራር የመስታወቱን ሁነታዎች ይቀይራል – መደበኛ ወይም የካሜራ ምስል፣ እሱም በሆነ ምክንያት ነጸብራቁን ሙሉ በሙሉ አይተካም።
በፀሐይ መነጽር መያዣው ውስጥ፣ ካቢኑን ለመከታተል የተሰወረ ኮንቬክስ መስታወት አለ።
በፊት 2.4 የነበረበት ቦታ 1.5-ሊትር ቱርቦ
በሾውሩም ውስጥ ከCR-V ጋር ያደረግኩት የመጨረሻ ግንኙነት ከቀጣይ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ (CVT) ጋር የተጣመረ 2.4-ሊትር በተፈጥሮ አየር የሚያስገባ ሞተር ነበረው። ስለዚህ፣ በተለይ ከSubaru Forester ጋር ሲነፃፀር፣ ከዚያ ጋር የሚመሳሰል ነገር እጠብቅ ነበር፤ እሱም ከLineartronic ቀጣይ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ጋር የተጣመረ 2.5-ሊትር (185 hp) በተፈጥሮ አየር የሚያስገባ ሞተር አለው። ሆኖም፣ የHondaን ኮፈን ስከፍት፣ መጀመሪያ ግራ ተጋባሁ፤ በታች ሞተር በጭራሽ ያለ አይመስልም ነበር። በምትኩ፣ በሞተር ክፍሉ ልብ ውስጥ ትንሽ ቱርቦቻርጅድ 1.5-ሊትር ሞተር (193 hp) ተቀምጦ ነበር።
ይህ የኃይል አንቀሳቃሽ በቀድሞው CR-V ትውልድ መጀመሪያ ታይቶ ነበር፣ ግን ወደ ሩሲያ ገበያ የደረሰው አሁን ብቻ ነው። የሚገርመው፣ ቱርቦቻርጀሩ ቢኖርም፣ CR-V 92-ኦክቴን ቤንዚን መጠቀምን ይመክራል፣ ይህም ‘መደበኛ’ ሞተሮች መኪናዎቻችንን ያጌጡበትን ዘመን ስላስታወሰኝ አሳቀኝ። ሆኖም፣ የአፈጻጸም ቁጥሮቹን ማየት ማንኛውንም ጥርጣሬ አጠፋ። CR-V በተፈጥሮ አየር የሚያስገባ ሞተር ያለውን Forester በግልጽ ይበልጠዋል።
እንዲህ ያሉ ሁለት ሞተሮች እዚህ በቀላሉ ይገባሉ! ትክክለኛ dipstick መኖሩ ጥሩ ነው።
ከኮፈኖቻቸው በታች “1.5T” አለን ከሚሉት የቻይና ክሮስኦቨሮች ጋር ሲነፃፀር፣ ልዩነቱ ግልጽ ነው። ከሩቅም እንኳን ሊወዳደር አይችልም። ይህ ጥያቄ ያስነሳል – አብዛኞቹ የቻይና ብራንድ መኪናዎች ኃይላቸውን በእውነት ለመፍታት የአክሰሌሬተር ፔዳሉ ሁሌም እስከ ወለሉ ድረስ ተጫን እንዲቆይ የሚያስፈልጋቸው ለምን ይመስላል? ሞተሮቻቸው ኃይላቸውን የሚያሳዩት ከዚያ በኋላ ብቻ ነው። ሆኖም፣ ለስላሳ አሠራርና ብልህ የትሮትል ምላሽ ግን ከአቅማቸው በላይ ይመስላል። ከCR-V ጋር ግን፣ የሚጫኑትን ያገኛሉ – ከመኪናው ጋር ቀጥተኛና በስሜት የሚገባ ግንኙነት።
በቀኝ በኩል ባለው የመሪ ስር ሌቨር ጫፍ ላይ፣ የካሜራ ምስሉን ለማንቃት ፈጣን አዝራር አለ – በመንዳት ላይ እንኳን ይሰራል።
ብሬኮች: ከ100 km/h በ35 ሜትር
ከቀጥተኛና ምክንያታዊ የthrottle ቁጥጥር በተጨማሪ፣ CR-V ግልጽ ብሬኮችም አሉት። መጀመሪያ ላይ ብሬኮቹ ጥቂት መጠነኛ ሆነው አገኘኋቸው፤ ዲያሜትራቸው ከ1.7 ቶን crossover ይልቅ ለታመቀ መኪና የሚስማማ መስሎ ነበር። ሆኖም፣ የፈተና መም አፈጻጸም ብዙ ተናገረ፦ ከ62 mph (100 km/h) ለማቆም አስደናቂ 35 ሜትር። የብሬክ ሥርዓቱ ጽናትን አሳየ፣ ሦስት ተከታታይ ሙሉ የብሬክ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ አጠናቀቀ።
Forester ም እንዲሁ በሚያስደንቅ ሁኔታ አከናወነ፣ ምንም እንኳ ለማቆም ወደ አራት ሜትር ገደማ ተጨማሪ ቢወስድበትም። በተለምዶ Subaru ለthrottle ፔዳል ምላሽ ሰጪነቱ ይወደስ ነበር፣ ግን ከCR-V ጋር ሲፋጠጥ፣ ከብልጠቱ የተወሰነውን ያጣል። በመደበኛው intelligent ሁነታ፣ ከHonda ጀርባ ትንሽ ወደ ኋላ ይቀራል፣ በስፖርት ሁነታ ደግሞ ምቾት የማይሰጥ የመጀመሪያ ስለት አለ። CR-V በበኩሉ፣ ልዩ ሁነታዎች ሳያስፈልጉት ተግባሩን በሚያስደንቅ ሁኔታ ይወጣል።
አዲስ CR-Vs ገዢዎች የታችኛውን አካል የዝገት መከላከያ ማሰብ አለባቸው – እዚህ ብዙ ክፍት ቦታዎች አሉ። ከኤግዞስት ስርዓቱ በቀኝ በኩል፣ ለሃይብሪድ ስሪቶች ባትሪ የተዘጋጀ ክፍት ቦታ አለ። በእኛ ሁኔታ፣ ባዶ ነው።
የሚገርመው፣ ለአንድ ተኩል ሊትር ሞተር፣ የHonda መሐንዲሶች split exhaust ሥርዓት ላይ አልቆጠቡም። የታችኛዎቹ control arms እና የኋላ አክሰል hubs ከአልሙኒየም የተሠሩ ናቸው።
| መለኪያ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| ከፍተኛ ፍጥነት (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| የፍጥነት ጊዜ (ሰ) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m ሩጫ (ሰ) 1000 m ሩጫ (ሰ) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| የብሬክ ርቀት ከ100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V የመሪ መንኮራኩሩ በተቆለፈው ዜሮ ቦታ ላይ ሲሆን በቀጥታ መንገድ ላይ ጽኑ ይቆማል።
ነዳጅ፣ እና ሊያገኙት የማይችሉት ቱርቦ Subaru
በSubaru ውስጥ የSport ሁነታን መምረጥ ትንሽ ይበልጥ አስደሳች ፍጥነት ሊሰጥ ይችላል፣ ግን በዕለት ተዕለት ኑሮ፣ የCR-V ትንሹ turbo ሞተር ይበልጥ ምቹና ኢኮኖሚያዊ መሆኑን ያረጋግጣል። በጥቅጥቅ ያለ የከተማ ትራፊክ ውስጥ እንኳ፣ CR-V ነዳጅ ይቆጥባል፣ በ100 ኪሎ ሜትር 9.7 ሊትር ብቻ ይጠቀማል፣ Forester ግን በአንድ ሊትር ተኩል ገደማ ይበልጥ ይጠማል። Subaru ደግሞ 1.8-ሊትር turbo ሞተር (177 hp) እንደሚያቀርብ መጥቀስ ተገቢ ነው፣ ግን የሚገርመው፣ ይህ በጃፓን የአገር ውስጥ ገበያ ለቀኝ-መሪ Foresters የተያዘ ነው።
Forester በጠንካራ ስስፔንሽኑ እና ጋዙን ሲለቁ በሚመጣ ለስላሳ ኦቨርስቲር ላይ፣ በአፈር መንገድ በመታጠፊያ ውስጥ ተንሸራቶ እንዲሄድ ያበረታታል። ግን ሊጠፋ የማይችለው የመረጋጋት ስርዓት ስላይዱን ለማስተካከል መሪውን እንዳዞሩ ወዲያውኑ ይገባል።
Forester አሁንም መንፈስ አለው
አሁን፣ አንዳንዶች በForester ውስጥ ለጠባቡ የኃይል ክልል ልዩ የሞተር ድምጹ ተገቢ ልውውጥ ነው ሊሉ ይችላሉ። በከፍተኛ ረቭስ ላይ የSubaru ቦክሰር አራት-ሲሊንደር ሞተር ጉርምርምታ ለመንዳት አነቃቂ የድምጽ ትራክ ይጨምራል። ነገር ግን ተሞክሮው ያለዚያም በሚያስገርም ሁኔታ አስደሳች ሊሆን ይችላል። በባዶ የገጠር መንገድ ላይ፣ የForester መንፈስ ይታያል። ይህ ረጅም፣ ተግባራዊ ተሽከርካሪ የአሮጌዎቹ Foresters ምንነትን ይይዛል፣ በመሠረቱም ጠንካራ ቱርቦ ሞተሮች ያላቸው ከፍ የተደረጉ ዋጎኖች ነበሩ።
ከኮፈኑ በታች፣ Subaru የሚታወቀውን ጠባብ መገጣጠሚያ ያቀርባል።
Subaruን መምራት ንቁ ተሞክሮ ነው፣ እና መጀመሪያ ራስዎን ከመጠን በላይ ኦቨርስቲር ሲያደርጉ ሊያገኙ ይችላሉ። ቻሲው ቢበስልም፣ ምላሹ ከመሪው ግብዓት ትንሽ ይዘገያል። ፈጣንና ምላሽ ሰጪ እንቅስቃሴዎች አንዳንድ ጊዜ የኋላ ስስፔንሽኑን ይፈታተናሉ፣ ይህም የማኖቨር ትክክለኛነትን ይነካል። ነገር ግን በረጋ አቀራረብ፣ Forester ለመዞር ዝግጁነቱን ያሳያል። አንደርስቲር በተግባር የለም፣ በማኖቨር ችሎታም የአቅም እጥረት ምልክት አይታይም። የመሪው ምላሽ ወዲያውኑ ነው፣ መኪናው ማኖቨሩን እንደሚፈጽም እምነት ይሰጣል። የፍጥነት ገደቦችን ከገፉ፣ ለስላሳ ድሪፍት ይታያል፣ በድንገተኛ ሁኔታዎችም የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቱ ይገባል። እንደ አሳዛኝ ሁኔታ፣ ይህ ቀልጣፋነት የቀጥታ መንገድ መረጋጋትን ትንሽ ያሳንሳል፣ ቀላሉም መሪ በተለይ መረጃ ሰጪ ግብረመልስ አይሰጥም።
በዚህ የውስጥ ማጠናቀቂያ፣ Subaru የቅንጦት ይመስላል። የአሥር ዓመቱ አርክቴክቸር ጊዜ ያለፈበት አይመስልም፣ በፊት ፓነል ውስጥ የተካተተው ስክሪንም እጅግ ውብ ነው።
CR-V በመታጠፊያዎች ውስጥ
ወደ የበለጠ የጀብዱ ቦታ ስንገባ፣ የCR-V አፈጻጸም ትንሽ ያልተረጋጋ ነበር። የመጀመሪያው ስሜት በተወሰነ መጠን ለመቆጣጠር ከባድ የሆነ ተሽከርካሪ ነው፣ በሀይዌይ ላይ የሚሸፍት ድሪፍት እንዳይኖር መሪው በጣም ጠባብ ተደርጎ ተቀምጧል። ከሁሉ በላይ፣ ይህ ለሰሜን አሜሪካ ቤተሰቦች የተነደፈ መኪና መሆኑን ማስታወስ አስፈላጊ ነው፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው Type R ስሪቶች ግን በኋላ የታሰቡ ናቸው። ወደ መታጠፊያ ሲገቡ፣ CR-V ከSubaru ጋር ተመሳሳይ ቀልጣፋነት አያሳይም።
ሆኖም፣ የኋላ መቀመጫዎችን ጠንካራ ጎኖች ሲያስቡ፣ ይህ በእውነቱ ጥቅም ሊሆን ይችላል። ከአጭር የማላመድ ጊዜ በኋላ፣ የመጀመሪያው የምላሽ እጥረት ስሜት ቢኖርም፣ Honda ከቀልጣፋው Forester ጋር በጣም ቅርብ የሆነ ፍጥነት ማቆየት ከቻለ በላይ መሆኑን ያስተውላሉ። ይህ በስላሎም ሙከራችን ተረጋግጧል፣ CR-V በጣም ተመሳሳይ 81 km/h ፍጥነት አሳይቷል፣ Forester ግን 82 km/h መዝግቧል። ስለዚህ፣ ሁለቱም ክሮስኦቨሮች ተመሳሳይ የመቆጣጠር ደረጃዎችን ያገኛሉ፣ ምንም እንኳን የመንዳት ባህሪያቸውና የአሽከርካሪው ግላዊ ተሞክሮዎች ቢለያዩም።
Forester አሁንም አናሎግ መለኪያዎች አሉት፣ ግን ከHonda መለኪያዎች አይለዩም። በመጠነኛው የኢንፎቴይንመንት ስክሪን ላይ፣ መነሻ ላይ የትሮትል ምላሽን የሚያሹል የSI-Drive ስርዓት ግራፍ አለ።
የSubaru መልቲሚዲያ ስርዓት ስልክዎን በቀላሉ እንዲያገናኙ እና ከመሃል ስክሪኑ የተለመዱ መተግበሪያዎችን እንዲጠቀሙ ያስችላል።
የኋላ እይታ ካሜራ ምስል ለምን በዋናው ሳይሆን በትንሹ የላይኛው ስክሪን ላይ እንደተመረጠ ግልጽ አይደለም።
የጉዞ ምቾት እና ድምጽ
ተሞክሮዎቹ ከደረጃዎቹ ጋር የሚጣጣሙበት ቦታ በጉዞ ለስላሳነት ነው። CR-V ወደ ጠንካራው ጎን ያዘነብላል። በእውነት ጸጥ ያለ ጉዞ እምብዛም አያቀርብም – አጫጭር ማዕበሎች፣ ማይክሮ-ፕሮፋይሎች እና የመንገድ ያልተስተካከሉ ክፍሎች በግልጽ ይሰማሉ። የማይመች አይሆንም፣ ግን በያልተስተካከሉ መንገዶች ላይ የመዝለል ግልጽ ዝንባሌውን እና ትንሽ የማያስደንቅ የኃይል መያዝ አቅሙን ሲያስቡ፣ የበለጠ ለስላሳ ጉዞ ይመረጣል።
የከመንገድ ውጭ ሁነታ መምረጫው ለማሳያ ብቻ አይደለም: የትሮትል እና የትራክሽን ቁጥጥር ቅንብሮች እንደፕሮግራሙ በግልጽ ይቀየራሉ። ለንቁ የጎማ ሽክርክሪት፣ Mud ቦታን ይምረጡ።
የአጋዥ አዝራሮች በምቹ ሁኔታ በአንድ ብሎክ ውስጥ ተሰብስበዋል፣ እዚህም የመሳሪያ ፓነል መብራት ቁጥጥር አለ።
Subaru የራሱ EyeSight ስርዓት ከስቴሪዮ ካሜራ ጋር አለው፣ ግን በዚህ ጊዜ የመስመር መጠበቅ እና አክቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል ከHonda ጋር ሲነፃፀር በግልጽ የባሰ ሰሩ። CR-V በምልክት ባለው መንገድ መሃል ያለ ጥረት ሲቆይ፣ Forester ከጠርዝ ወደ ጠርዝ ይንሸራተት ነበር።
Forester ደግሞ የበለጠ ምቹ ተሞክሮ ያቀርባል። በዛሬ የክሮስኦቨር መስፈርቶች፣ በአስደናቂ ሁኔታ ረጅም ጉዞ ያለው እና በብልሹ መሬት ላይ እንኳን የተረጋጋ ስስፔንሽን አለው። በኃይል መያዝ አቅምና ምቾት መካከል ያለው አስደናቂ ሚዛን ለጉዞ ለስላሳነት የሚገባውን አድናቆት ያስገኝለታል። ሆኖም፣ በካቢን ድምጽ መከላከያ ረገድ ይሸነፋል። Hondaም የጸጥታ ምሳሌ አይደለም፣ የፊት ድርብ መስታወት እንኳን ይህን ሙሉ በሙሉ ማስተካከል አይችልም። በከተማ ሁኔታዎች፣ CR-V በጎማው ድምጽ ምክንያት በ70 km/h (43 mph) ብቻ ጫጫታ የሚሰማው ይጀምራል። ሆኖም፣ የሀይዌይ መንዳትን ሲገመግሙ፣ Forester በድምጽ ክፍል የባሰ ውጤት ያሳያል። እዚህ የሞተሩ ድምጽ የበለጠ ጎልቶ ይሰማል፣ ካቢኑ መጮህ ይመስላል፣ እና አጠቃላይ የድምጽ ደረጃው ትንሽ ከፍ ያለ ነው።
Subaru ከHonda ይልቅ ዝቅተኛ የመቀመጫ ቦታ ያቀርባል፣ የመቀመጫውም ትራስ ትንሽ አጭር ነው – ረጃጅም አሽከርካሪዎች ይህን ያስተውላሉ።
ከኋላ፣ Forester እንደ CR-V ሰፊ ነው፣ የመቀመጫውም ፕሮፋይል የበለጠ የሚጋብዝ ነው፣ ምንም እንኳን ማስተካከያ ባይኖርም።
ከመንገድ ውጭ፣ Subaru በሌላ ክፍል ነው
Subaru በከመንገድ ውጭ ችሎታዎች ተፎካካሪውን በግልጽ ይበልጣል። በሰንሰለት የሚነዳው CVT በበልት የሚነዳውን ስለሚበልጥ እዚህ ትልቅ ሚና ይጫወታል። ትንሽ የንድፍ ዝርዝር መስሎ ቢታይም፣ ተጽዕኖው ትልቅ ነው። Forester እንደ እውነተኛ የከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ ይለያል፣ ዲያጎናል ስስፔንሽኖችን በመሻገር እና ወደ ላይ ያሉ ቁልቁለቶችን በመውጣት ብቃት አለው። በዝግታ መሄድ፣ የተቆፈሩ ጉድጓዶችን ማለፍ፣ መቆም፣ ከዚያም በእርግጠኛ የጎማ ሽክርክሪት መቀጠል ይችላሉ። የSubaru ማስተላለፊያ ሙቀት መጨመር ምልክቶችን ከማየቴ በፊት በ20-ዲግሪ ቁልቁለት ላይ ጨዋታ መጫወት አሰለቸኝ። በሌላ በኩል፣ Honda በእነዚህ ሁኔታዎች ለመጫወት ምንም ጨዋታ አልተወልንም።
በምቹ አደራጅ በታች፣ Subaru ትርፍ ጎማ ያከማቻል – ትክክለኛ እንክብካቤ።
CR-V ዲያጎናል ተቃራኒ ጎማዎችን ማንሳት ቢችልም፣ አካሉን ከSubaru ይልቅ በግልጽ ያጣምማል። የትራንክ ክዳኑን ለመዝጋት መሞከር እንኳን ከኋላ መብራት አካላት ጋር የማይመች ግጭት ያስከትላል። የበለጠ አመላካች የሆነው፣ በመውጣት ችሎታ ይጎድላል። CR-V መጀመሪያ ትሮትሉን እስከ ወለሉ ድረስ ከያዙት እስከ መጀመሪያው ጥልቅ ጉድጓድ ድረስ በዝግታ መድረስ ይችላል። ሆኖም፣ ካቆሙ፣ ወደፊት የሚወስድዎት ብቸኛ መንገድ ወደ ታች ነው።
የጋዝ ፔዳሉ እስከ መጨረሻ ተጭኖ፣ revs ሁለት ሺህን ብዙም አያልፍም፣ ይህም ክላሲክ የbelt-driven አቅም ማጣትን ያሳያል። ከዚህም በላይ፣ transmission ን በዚህ መንገድ ለግማሽ ደቂቃ ካሰቃየ በኋላ፣ በግልጽ ወደ protective ሁነታ ገባ፣ በትንሽ ጉድጓድ ውስጥ ወደ ኋላ መመለስን ፈታኝ አደረገው። ሆኖም እስከዚያ ቅጽበት ድረስ፣ CR-V እንቅፋቱን እንኳ አላስተዋለም ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የHonda ከመንገድ-ውጭ ችሎታ አሁንም በጣም ሁኔታዊ ነው፣ ሁሉም-ጎማ የሚነዳው ሥርዓቱም በዋነኝነት በበረዶ በተሸፈኑ የአስፋልት መንገዶች ላይ ይረዳል። ቀጫጭኖቹ የኋላ drive shafts ይህንን ያረጋግጣሉ።
Forester በዚህ ጥንድ ውስጥ ብቻ ሳይሆን የኮረብታው ንጉሥ ነው፤ በክፍሉ ውስጥ ከአስፋልት ውጭ በዚህ ያህል እርግጠኝነት ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ ጥቂቶች ናቸው።
Honda ዲያጎናል የጎማ አርቲኩሌሽንን ያስተናግዳል፣ ግን አካሉ በግልጽ ይጣመማል።
ፍርዱ: ሁለት እውነተኛ መኪናዎች
በእኛ ጥንድ ውስጥ፣ Forester ይበልጥ ሁለገብ መኪና ሆኖ ይወጣል፣ ይህም በአጠቃላይ የባለሙያ ውጤቱ ላይ ተንጸባርቋል። ሆኖም፣ Honda ትንሽ ብቻ ወደ ኋላ ይቀራል፣ በእኔ የግል አስተያየት ከSubaru ያነሰ ማራኪ አይደለም። እነዚህ መኪኖች አሁን ከቀደምቶቻቸው በእጥፍ የሆነ ዋጋ ቢኖራቸውም እና የነጋዴ ዋጋዎቻቸው ከካቢኔ ቁሳቁሶች ጋር ብዙም ከማይጣጣሙ ከአምስት እስከ ስድስት ሚሊዮን ሩብል ቢደርሱም፣ ቀላልና ትዕቢት የሌላቸው crossovers ሆነው ይቀጥላሉ።
እነዚህ ተሽከርካሪዎች ሀብታም ታሪክና ጠንካራ የምሕንድስና ብቃት ባላት ኩባንያ የተሠራ መኪና ምን ሊያቀርብ እንደሚችል ያሳያሉ። እነዚህ ከሁሉ በላይ እውነተኛ መኪናዎች ናቸው። እንደ አሳዛኝ ሁኔታ፣ ገበያውን በሚጥለቀልቁ አብዛኞቹ በብዛት የሚመረቱ የቻይና ሞዴሎች ላይ ይህን ማለት አይቻልም። Honda CR-V እና Subaru Forester የዘመናቸውን እውነተኛ ማሽኖች ይወክላሉ፣ በውስጣቸውና በንድፋቸው ውስጥ በ2000ዎቹ መጨረሻ የቆመ የሚመስል አስተዋይ ኮንሰርቫቲዝምን ያስነሳሉ። በዚያን ጊዜ ያጣጣሙትን የደህንነት ስሜት ያስታውሳሉ?
ድንገተኛ ሁኔታዎች
በስላሎም ሙከራ ውስጥ፣ በመንፈስ የተሞላው Forester በሚያስገርም ሁኔታ የተገራ ባህሪ አሳየ። ምስጋናው ለጥብቅና ውጤታማ የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቱ ይገባል። አቅጣጫ ሲቀየር በትንሹ የመንሸራተት ምልክት በታየ ጊዜ፣ ስርዓቱ ፈጥኖ ገባ፣ ብሬኩን በውጫዊው የፊት ጎማ ላይ ተግብሮ፣ በዚህም አንደርስቲር አስከተለ። ይህ በፍጥነት ላይ ግልጽ ቅነሳ ቢያመጣም፣ የማኖቨር አማራጮች ክልልም ቀነሰ። ሆኖም፣ ይህ ቅንብር ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ደህንነትና ፍላጎት በደንብ ያገለግላል፣ የመጨረሻውም ፍጥነት 82.6 km/h (51.3 mph) ሲሆን ከተከበረ በላይ ነው።
Subaru Forester
Honda CR-V
በዚያው መልመጃ ወቅት፣ የHonda ባህሪ በተወሰነ መልኩ ተመሳሳይ ነበር፣ ምንም እንኳ የፊት ጎማዎቹ መንሸራተት ረዘም ላለ ጊዜ ቢቀጥልም እና የፍጥነት መቀነሱ ጎልቶ ባይታይም። በዚህም ምክንያት፣ የ81.3 km/h (50.5 mph) ፍጥነት ደረሰ። ሆኖም፣ CR-V በማምለጫ እንቅስቃሴ ውስጥ ብቃቱን አሳየ። የተፈለገውን መንገድ በትክክል ተከተለ፣ በውጤታማነት ፍጥነቱን ቀነሰ፣ እና ለሹፌሩ ምንም ፈተና አልፈጠረም። የመጨረሻው ውጤት በሙከራዎች መካከል አነስተኛ ልዩነት ያለው የ33 ሜትር የማቆሚያ ርቀት ነበር። በእነዚህ ሁኔታዎች፣ Forester ያነሰ መረጋጋት አሳየ። በlane change ወቅት ብሬክ ማድረግ በውጤቶቹ መካከል የሁለት ሜትር ልዩነት ያለው ወደ 35 ሜትር የጨመረ የማቆሚያ ርቀት አስከተለ።
የጭነት ቦታ
ሁለቱም ተሽከርካሪዎች ሰፊ መክፈቻዎች ያላቸው ሰፊ የጭነት ቦታዎችን ያቀርባሉ። Subaru በመለወጥ ረገድ ይበልጣል፣ ፍጹም ጠፍጣፋ ወለል እና ከትራንኩ የኋላ መቀመጫዎችን ለማውረድ አዝራሮች አሉት። ቢሆንም፣ የጥንቃቄ ቃል ተገቢ ነው: መቀመጫዎቹ ኃይለኛ ስፕሪንጎች አሏቸው፣ ይህም የጀርባ መደገፊያው በድንገት እንዲወድቅ ያደርገዋል።
Honda CR-V
Subaru Forester
መጠኖች፣ ክብደት እና በአክሶች ላይ የክብደት ስርጭት
የአምራቾች ውሂብ በሰማያዊ ተጎልቷል/የAutoreview መለኪያዎች በጥቁር ተጎልተዋል። መጠኖች በሚሊሜትር ናቸው።
*የተሽከርካሪው ትክክለኛ ክብደት ያለ አሽከርካሪ፣ ሙሉ የነዳጅ ታንክ እና ሙሉ የሂደት ፈሳሾች ጋር
**በመጀመሪያ/ሁለተኛ የመቀመጫ ረድፍ ላይ በትከሻ ደረጃ ያለ የውስጥ ስፋት።
Honda CR-V ከSubaru Forester ጋር፦ ሙሉ ዝርዝሮች
| መለኪያ | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| መጠኖች (mm) ርዝመት ስፋት ቁመት የጎማ መካከለኛ ርቀት የፊት/የኋላ ትራክ ስፋቶች | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| የጭነት አቅም (EPA መደበኛ), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| የመኪና የባዶ ክብደት, kg | 1685 | 1676 |
| አጠቃላይ የተሽከርካሪ ክብደት, kg | 2147 | 2223 |
| ሞተር | ቤንዚን፣ ቀጥተኛ መርጫ፣ ቱርቦቻርጅድ | ቤንዚን፣ ቀጥተኛ መርጫ |
| የሞተር አቀማመጥ | ፊት፣ ተሻጋሪ | ፊት፣ በርዝመት |
| የሲሊንደሮች ብዛት እና አደረጃጀት | 4, ቀጥታ | 4, ተቃራኒ |
| የሞተር መጠን, cc | 1498 | 2498 |
| Max Power, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| ከፍተኛ ቶርክ, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| ማስተላለፊያ | በበልት የሚነዳ CVT | በሰንሰለት የሚነዳ CVT |
| የኃይል ስርጭት | ሁሉን-ጎማ ኃይል | ሁሉን-ጎማ ኃይል |
| የፊት ስስፔንሽን | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| የኋላ ስስፔንሽን | ነፃ, ስፕሪንግ, ብዙ-ሊንክ | ነፃ, ስፕሪንግ, ድርብ ዊሽቦን |
| ከፍተኛ ፍጥነት, km/h | 188 | 207 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| የነዳጅ ፍጆታ, l/100 km የተቀላቀለ ዑደት | 8.4 | 7,4 |
| የነዳጅ ታንክ አቅም, L | 53 | 63 |
| ነዳጅ | ቤንዚን (AI-92–95) | ቤንዚን (AI-95) |
*የኋላ መቀመጫዎች ተጣጥፈው
**N.d. – ውሂብ የለም
ቁልፍ እውነታዎች በአጭር
- ሞተሮች፦ CR-V 1.5 turbo፣ 193 hp፣ belt-driven CVT፤ Forester 2.5 naturally aspirated flat-four፣ 185 hp፣ chain-driven Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ግን CR-V በ60-100 እና 80-120 km/h ጭማሪዎች ውስጥ የበለጠ ኃይል ያሳያል
- ከ100 km/h ብሬክ ማድረግ፦ CR-V 35.1 m፣ Forester 38.8 m
- ስላሎም: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — በቂ ቅርብ፣ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ
- የከተማ ነዳጅ ፍጆታ፦ CR-V 9.7 l/100 km፣ Forester በአንድ ሊትር ተኩል ገደማ ይበልጣል
- ከመንገድ ውጭ: ፉክክር የለም — የForester የሰንሰለት CVT በ20-ዲግሪ ቁልቁለት ይወጣል እና እንደገና ይነሳል; የHonda የበልት CVT ግን ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ይተዋል
- በሩሲያ ዋጋ፦ ከአምስት ሚሊዮን ሩብል ጀምሮ፣ የነጋዴ ዋጋዎች እስከ ስድስት ይደርሳሉ — ከቀደሙት ትውልዶች ዋጋ በግምት እጥፍ
በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች
ከመንገድ ውጭ የትኛው ይሻላል፣ CR-V ወይስ Forester? Forester፣ በቆራጥነት። chain-driven CVT ው በ20-ዲግሪ ዳገት ላይ እየተሳበ እንዲሄድ፣ እንዲያቆምና እንደገና እንዲነሳ ያስችለዋል፣ የCR-V belt CVT ግን revs ን ከሁለት ሺህ በላይ መያዝ አይችልም፣ ከግማሽ ደቂቃ ገደማ ሙከራ በኋላም ወደ protection ሁነታ ይገባል።
የቱ ፈጣን ነው? Forester ወደ 100 km/h በ9.4 ሰከንድ ይደርሳል፣ CR-V ግን በ10.3። በመካከለኛ ክልል የማለፊያ ጭማሪዎች ውስጥ ቱርቦቻርጅድ Honda ከሁለቱ የበለጠ ጠንካራ ነው።
CR-V በእውነት ከፍተኛ ደረጃ ነዳጅ ያስፈልገዋል? አይ። ቱርቦቻርጀር ቢኖረውም፣ ለ92-ኦክቴን ቤንዚን ተገልጿል።
ትርፍ ጎማ አለ? በSubaru ውስጥ፣ አዎ፣ ከቡት አደራጅ በታች። በHonda ውስጥ፣ የለም — ከአለበለዚያ ባዶ ወለል በታች የማጣበቂያ ኪት እና ኮምፕሬሰር ብቻ።
የቱ የበለጠ ምቹ ነው? Forester የተሻለ ይጓዛል፣ በግልጽ ረጅም የስስፔንሽን ጉዞም አለው። CR-V በሞተርዌይ ላይ የበለጠ ጸጥ ያለ ነው; Subaru ግን በዚያ የሞተር ድምጽ በመጨመር እና አንዳንድ የካቢን መጮህ ጋር የበለጠ ጫጫታ ይሆናል።
ይህ CR-V ከየት ይመጣል? በቻይና በDongfeng Honda ይሠራል እና በኦፊሴላዊው አስመጪ Motor-Place ወደ ሩሲያ ይገባል — በግምት 280 መኪናዎች — ከግራጫ-ገበያ መንገዶች ይልቅ።
ፎቶ: Dmitry Pitersky
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: የዘውጉ ክላሲክ: የአዲሱ ትውልድ Honda CR-V እና Subaru Forester በሙከራ ሜዳ ላይ
ታትሟል ጥር 10, 2024 • 12m ለንባብ
