Dani velikih starih ormara, s njihovim izlizanim lakom i klimavim vratima, odavno su prošli u svijetu namještaja. Ipak, u automobilskom svijetu neki klasici i dalje opstaju. U ovom poređenju osvjetljavamo postojani Honda CR-V, sada u šestoj generaciji, suprotstavljen dugovječnom Subaru Foresteru, relativno nepromijenjenom već šest godina. Ovdje krećemo u test bez prisustva kineskih automobila, barem skoro.
Dva japanska klasika i gotovo bez kineskih automobila
U globalnoj areni crossovera, Honda CR-V se nametnula kao ozbiljna snaga, posebno u SAD-u i Kini. Je li se stopila s masom ili još nosi svoj jedinstveni identitet? To ćemo saznati dok je postavljamo rame uz rame s cijenjenim Subaru Foresterom.
Naš Honda CR-V, iako proizveden u Kini u saradnji s Dongfeng Honda, stiže u Rusiju preko zvaničnog uvoznika, “Motor-Place”. To ga izdvaja od nekonvencionalnih kanala dilera “sivog tržišta”. Na ruskom tržištu debitovalo je oko 280 primjeraka CR-V-a, s cijenama od pet miliona rubalja. Taj raspon cijena savršeno se poklapa s Foresterom proizvedenim u Japanu.
Honda CR-V: gotovo veličine kombija
Za one koji ne znaju, CR-V znači Compact Recreation Vehicle, naziv koji i dalje nosi u Sjevernoj Americi. Ali s dužinom od 4703 mm, nije nikakva sitnica – gotovo je veličine kombija. Širom otvorite zadnja vrata i moglo bi vam se učiniti da ste u minibusu s kliznim vratima. Nazad ima obilje prostora; možete čak smjestiti dječiju autosjedalicu – samo ne zaboravite skinuti poklopce Isofix kopči. Za odrasle je to udobna i prostrana vožnja.
Širok ulaz, mnogo prostora, uz uzdužno podešavanje i mogućnost preklapanja naslona. Jedina mana je ne baš udobno sjedenje s ravnim jastucima i tvrdim rubovima.
Međutim, na zadnjim sjedištima dolazi iznenađujuće otkriće. Neki putnici mogu osjetiti da su bočne strane zadnjih sjedišta pomalo krute i da pritiskaju donji dio leđa i kukove. Podstava na tom mjestu je minimalna, a svako s obimom struka preko 32 može osjetiti nelagodu. Iako vitkiji putnici neće biti previše uznemireni, doživljaj može naglo skrenuti kada CR-V uđe u tijesne zavoje, što je konstruktorski nedostatak koji nismo mogli ne primijetiti.
U podzemnom pretincu prtljažnika nema ničega.
Šta je CR-V izgubio usput
Ovaj nedostatak promišljenosti iznenađuje s obzirom na to da je CR-V poznat po dizajnu prilagođenom korisniku. U ranim izvedbama, prva generacija CR-V-a imala je ravni pod kabine i prolaz između dva reda sjedišta. Čak je imala kutiju ispod suvozačevog sjedišta i sklopivi piknik sto ispod poda prtljažnika. Nažalost, te jedinstvene osobine odavno su nestale.
Prostor ispod poda sada je prazan, bez rezervne gume, što izaziva podizanje obrve. Neki tvrde da je to luksuzna osobina, jer zaptivač s kompresorom, umjesto rezervne gume, znači da nema potrebe za ručnom zamjenom gume. Iako je logika možda sumnjiva, ispod poda nema ničega osim kompleta za hitne slučajeve i šarene zvučne izolacije. Sam prtljažnik je prostran, s praktičnim pretincima za odlaganje sitnica, ali završna obrada unutrašnjosti ostaje namjerno jednostavna kako ne bi izazvala žaljenje.
Ekran sa širokim okvirima iznad panela, pravi dugmići i okretni prekidači – ne biste rekli da se ova unutrašnjost pojavila 2022.
Pogledajte veličinu platforme za pametni telefon. Ručica mjenjača je prava, odlučno se kreće po ravnom žlijebu, ali je poluga za zaključavanje neobično gurnuta prema gore.
Najupečatljiviji dizajnerski detalj je neprekinuta rešetka preko cijele prednje ploče i neobične poluge ventilacijskih otvora.
Dugme za grijanje volana zauzima cijelu donju kraku – ne možete ga promašiti.
Izgrađen oko vozača
S pozitivne strane, CR-V odaje priznanje potrebama vozača. Prvi red ima veliku kutiju središnjeg naslona za ruku i uredno organizovan centralni tunel s prostranom platformom za dva telefona, precizno postavljenim držačima za čaše i dovoljno prostora za omiljena pića. CR-V čuva naslijeđe smještaja čaša i šolja. Osim toga, CR-V se izdvaja kao jedno od rijetkih vozila u kojem digitalni prikaz instrumenata nadmašuje tradicionalne analogne pokazivače, posebno u vremenu kada kineski tableti često imaju nečitke ekrane.
Odlični instrumenti; morate se priviknuti na neobično veliku udaljenost do njih; ekran je duboko ugrađen u prednju ploču.
Multimedijalni sistem trenutno može prikazivati samo kinesko vrijeme, ali uvoznik već radi na firmveru na ruskom jeziku.
Bacite pogled na raspon podešavanja visine sjedišta – impresivno je raznolik. Zapravo, najniža postavka može djelovati pretjerano i potencijalno ometati vidljivost. Međutim, pojavljuju se pitanja u vezi s vidljivošću izvan vozila. Vanjski reflektirajući elementi dizajnirani su tako da zamućuju oštrinu, pa je slika stalno izvan fokusa. Čak ni prikaz zadnje kamere na unutrašnjem ogledalu ne pokriva potpuno stvarni odraz, što rezultira zbunjujućim iskustvom dvostruke slike. Razlikovanje te dvije slike nije tako jednostavno kako bi se moglo nadati.
Čvrsta prednja sjedišta s izraženom bočnom podrškom su udobna. Imaju električna podešavanja, grijanje i ventilaciju.
Dugme na dnu mijenja režime ogledala – standardni ili prikaz kamere, koji nekako ne zamjenjuje potpuno odraz.
U držaču za sunčane naočale nalazi se diskretno konveksno ogledalo za nadzor kabine.
1.5-litarski turbo tamo gdje je nekad bio 2.4
Moj posljednji susret s CR-V-om u salonu imao je 2.4-litarski atmosferski motor uparen s kontinuirano varijabilnim prijenosom (CVT). Zato sam očekivao nešto slično tome, posebno u poređenju sa Subaru Foresterom, koji se diči 2.5-litarskim (185 hp) atmosferskim motorom uparenim s Lineartronic kontinuirano varijabilnim prijenosom. Međutim, kada sam otvorio Hondin poklopac motora, u početku sam bio zbunjen; činilo se da ispod gotovo i nema motora. Umjesto toga, u srcu motornog prostora nalazio se kompaktni turbo 1.5-litarski motor (193 hp).
Ovaj pogonski sklop debitovao je u prethodnoj generaciji CR-V-a, ali je tek sada stigao na rusko tržište. Zanimljivo, uprkos prisustvu turbopunjača, CR-V preporučuje korištenje benzina od 92 oktana, što me nasmijalo dok sam se prisjećao vremena kada su “normalni” motori krasili naše automobile. Ipak, pogled na performanse uklonio je svaku sumnju. CR-V upadljivo nadmašuje Forester sa atmosferskim motorom.
Dva ovakva motora lako bi stala ovdje! Lijepo je imati pravu šipku za mjerenje ulja.
U poređenju s kineskim crossoverima koji se također hvale oznakom “1.5T” ispod poklopca, kontrast je oštar. Nisu ni približno uporedivi. To otvara pitanje – zašto se čini da većina automobila kineskih marki zahtijeva stalno pritisnutu papučicu gasa do poda da bi zaista oslobodila svoju snagu? Tek tada njihovi motori pokažu potenciju. Međutim, profinjenost i inteligentna reakcija na gas izgleda da su predalek most. S CR-V-om, ipak, dobijate ono što pritisnete – direktnu i intuitivnu vezu s automobilom.
Na kraju desne podvolanske ručice nalazi se brzo dugme za aktiviranje prikaza kamere – radi čak i tokom vožnje.
Kočnice: 35 metara od 100 km/h
Pored linearnog i logičnog upravljanja gasom, CR-V se diči i jasnim kočnicama. U početku su mi kočnice djelovale pomalo skromno; njihov prečnik više je odgovarao kompaktnom automobilu nego crossoveru od 1.7 tona. Ipak, rezultat na testnoj stazi rekao je mnogo: impresivnih 35 metara za zaustavljanje sa 62 mph (100 km/h). Kočioni sistem pokazao je izdržljivost i uspješno završio tri uzastopna puna kočenja.
Forester se također pokazao vrlo dobro, iako mu je za zaustavljanje trebalo gotovo četiri metra više. Tradicionalno, Subaru je hvaljen zbog odziva papučice gasa, ali u direktnom poređenju s CR-V-om gubi dio svoje finoće. U standardnom inteligentnom režimu malo zaostaje za Hondom, a u sportskom režimu postoji početna oštrina koja može biti neugodna. CR-V, s druge strane, zadatak obavlja odlično, bez potrebe za posebnim režimima.
Kupci novih CR-V-a trebali bi razmisliti o zaštiti podvozja od korozije – ovdje ima mnogo otvorenih područja. Desno od izduvnog sistema nalazi se niša za bateriju hibridnih verzija. U našem slučaju je prazna.
Zanimljivo, za motor od jedne i po litre Hondini inženjeri nisu štedjeli na razdvojenom izduvnom sistemu. Donje kontrolne poluge i glavčine zadnje osovine izrađene su od aluminija.
| Parametar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maksimalna brzina (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Vrijeme ubrzanja (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Vožnja na 400 m (s) Vožnja na 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Zaustavni put od 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V sa zaključanim volanom u nultom položaju čvrsto stoji na pravoj putanji.
Gorivo i turbo Subaru koji ne možete imati
Odabir Sport režima u Subaru možda donosi nešto uzbudljivije ubrzanje, ali u svakodnevnom životu mali turbo motor CR-V-a pokazuje se praktičnijim i ekonomičnijim. Čak i u gustom gradskom saobraćaju, CR-V pijucka gorivo, trošeći samo 9.7 litara na 100 kilometara, dok je Forester žedniji za oko litar i po. Vrijedi spomenuti da Subaru nudi i 1.8-litarski turbo motor (177 hp), ali zanimljivo je da je rezervisan za Forester s volanom na desnoj strani na domaćem japanskom tržištu.
Forester, sa svojim robusnim ovjesom i blagim preupravljanjem pri otpuštanju gasa, ohrabruje klizanje kroz zavoj na zemljanom putu. Ali sistem stabilnosti koji se ne može isključiti interveniše čim okrenete volan da ispravite klizanje.
Forester još ima duh
Sada bi neki mogli smatrati prepoznatljivu notu motora poštenom razmjenom za uži raspon snage u Foresteru. Režanje Subaruovog bokser četverocilindraša pri visokim obrtajima dodaje uzbudljivu zvučnu podlogu vožnji. Ipak, iskustvo može postati iznenađujuće uzbudljivo i bez toga. Na praznoj seoskoj cesti javlja se Foresterov duh. Ovo visoko, utilitarno vozilo zadržava suštinu starih Forestera, u osnovi podignutih karavana s robusnim turbo motorima.
Ispod poklopca motora Subaru nudi poznato tijesno uklapanje.
Upravljanje Subaruom aktivno je iskustvo i u početku se možete zateći u preupravljanju. Iako je šasija sazrela, njen odziv blago zaostaje za komandama volana. Brzi i reaktivni pokreti povremeno izazivaju zadnji ovjes, utičući na preciznost manevra. Ipak, smirenijim pristupom Forester pokazuje želju za skretanjem. Podupravljanja gotovo da nema i nema znakova nedostatka sposobnosti manevrisanja. Odziv volana je neposredan, ulijevajući povjerenje da će automobil izvesti manevar. Ako pomjerite granice brzine, pojavljuje se blago zanošenje, a u hitnim situacijama interveniše sistem kontrole stabilnosti. Nažalost, ta okretnost donekle umanjuje stabilnost pravolinijske vožnje, a lagani volan ne pruža naročito informativnu povratnu vezu.
S ovakvom završnom obradom unutrašnjosti Subaru izgleda luksuzno. Deset godina stara arhitektura ne djeluje zastarjelo, a ekran integrisan u prednju ploču je izuzetan.
CR-V u zavojima
Kako smo ušli na avanturističkiji teren, performanse CR-V-a bile su pomalo nestalne. Prvi utisak je vozilo donekle nezgrapno za upravljanje, s volanom podešenim prilično čvrsto kako bi spriječio svako neželjeno zanošenje na autoputu. Važno je zapamtiti da je ovo, prije svega, automobil dizajniran za sjevernoamerička domaćinstva, dok su visokoperformansne Type R varijante naknadna misao. Kada uđete u zavoj, CR-V ne pokazuje istu okretnost kao Subaru.
Međutim, uzimajući u obzir tvrde bočne strane zadnjih sjedišta, to bi zapravo mogla biti prednost. Nakon kratkog perioda prilagođavanja primijetit ćete da, uprkos početnom osjećaju neodzivnosti, Honda više nego sposobno održava brzinu gotovo jednako visoku kao okretni Forester. To potvrđuje naš slalom test, gdje je CR-V pokazao gotovo identičnu brzinu od 81 km/h, dok je Forester zabilježio 82 km/h. Shodno tome, oba crossovera dobijaju slične ocjene upravljivosti, iako se njihovi vozački karakteri i subjektivna iskustva vozača razlikuju.
Forester još ima analogne instrumente, ali se ne ističu u odnosu na Hondine. Na skromnom ekranu infotainmenta nalazi se grafikon sistema SI-Drive, koji izoštrava odziv gasa pri startu.
Subaruov multimedijalni sistem omogućava da lako povežete telefon i koristite poznate aplikacije s centralnog ekrana.
Nije jasno zašto je za prikaz zadnje kamere odabran mali gornji ekran, a ne glavni.
Vožnja i buka
Tamo gdje se utisci poklapaju s ocjenama jeste uglađenost vožnje. CR-V naginje čvršćoj strani. Rijetko nudi zaista mirnu vožnju – kratki valovi, mikroprofili i neravnine puta jasno se osjećaju. Ne postaje neudoban, ali s obzirom na njegovu primjetnu sklonost poskakivanju na neravnim cestama i donekle neimpresivan kapacitet upijanja energije, poželjna bi bila uglađenija vožnja.
Birač režima za terensku vožnju nije samo za pokazivanje: postavke gasa i kontrole proklizavanja primjetno se mijenjaju zavisno od programa. Za aktivno proklizavanje točkova odaberite položaj Mud.
Dugmad asistenata praktično su grupisana u jedan blok, a tu je i kontrola osvjetljenja instrument table.
Subaru ima svoj vlasnički sistem EyeSight sa stereo kamerom, ali ovaj put su održavanje trake i aktivni tempomat radili primjetno lošije nego na Hondi. Dok je CR-V bez napora ostajao na sredini označene ceste, Forester je lutao od ivice do ivice.
Na scenu stupa Forester, nudeći udobnije iskustvo. Po današnjim standardima crossovera, može se pohvaliti ovjesom s impresivno dugim hodom koji ostaje pribran čak i na grubom terenu. Izvanredna ravnoteža između kapaciteta upijanja energije i udobnosti donosi mu zaslužene pohvale za uglađenost vožnje. Međutim, gubi kada je riječ o izolaciji buke u kabini. Ni Honda nije uzor tišine, a čak ni prednja dvostruka stakla to ne mogu potpuno popraviti. U gradskim uslovima CR-V, zbog buke guma, počinje djelovati bučno već pri 70 km/h (43 mph). Ipak, kada se ocjenjuje vožnja autoputem, Forester lošije prolazi u pogledu buke. Ovdje je zvuk motora izraženiji, kabina zna škripati, a ukupni nivo buke je blago viši.
Subaru nudi niži položaj sjedenja nego Honda, a sjedeći jastuk je pomalo kratak – viši vozači će to primijetiti.
Pozadi je Forester prostran kao CR-V, a profil sjedišta je privlačniji, iako nema podešavanja.
Na terenu je Subaru u drugoj klasi
Subaru jasno nadmašuje konkurenciju u terenskim sposobnostima. Pobjeda njegovog lančanog CVT-a nad remenskim ovdje igra značajnu ulogu. Iako može izgledati kao sitan konstrukcijski detalj, njegov uticaj je velik. Forester se ističe kao pravi terenac, vješt u prelasku dijagonalnih položaja ovjesa i savladavanju uspona. Možete puzati, prelaziti iskopane rupe, stati, a zatim nastaviti s uvjerljivim proklizavanjem točkova. Dosadilo mi je igranje na 20-stepenom nagibu prije nego što sam uopće primijetio znakove pregrijavanja Subaruove transmisije. S druge strane, Honda nam u tim scenarijima nije ostavila nikakvu igru.
Ispod praktičnog organizatora Subaru čuva rezervni točak – prava briga.
CR-V, iako može rasteretiti dijagonalno suprotne točkove, primjetnije uvija karoseriju nego Subaru. Pokušaj zatvaranja poklopca prtljažnika čak dovodi do neugodnog sudara s elementima zadnjih svjetala. Još rječitije, zaostaje u usponima. CR-V uspijeva dopuzati do prve duboke jame ako u početku držite gas do poda. Međutim, ako stanete, jedini put naprijed je nizbrdo.
S papučicom gasa pritisnutom do poda, obrtaji jedva prelaze dvije hiljade, pokazujući klasičnu nemoć remenskog prijenosa. Štaviše, nakon što je transmisija ovako mučena pola minute, jasno je prešla u zaštitni režim, pa je vožnja unazad kroz mali jarak postala izazov. Ipak, do tog trenutka CR-V nije ni primijetio prepreku. Nažalost, Hondina terenska sposobnost ostaje prilično uslovna, pri čemu njen pogon na sve točkove prvenstveno pomaže na snijegom prekrivenim asfaltnim cestama. Tanki zadnji pogonski vratili to potvrđuju.
Forester je kralj brda ne samo u ovom duelu; malo ih u klasi može tako samouvjereno sići s asfalta.
Honda uspijeva ostvariti dijagonalnu artikulaciju točkova, ali joj se karoserija primjetno uvija.
Presuda: dva prava automobila
U našem paru Forester se pokazuje kao svestraniji automobil, što se odražava u njegovoj sveobuhvatnoj stručnoj ocjeni. Međutim, Honda zaostaje tek malo i, po mom ličnom mišljenju, nije ništa manje privlačna od Subarua. Iako ovi automobili sada imaju cijenu dvostruko veću od svojih prethodnika, a ponude dilera kreću se od pet do šest miliona rubalja, što se baš i ne slaže s materijalima u kabini, oni ostaju jednostavni i nepretenciozni crossoveri.
Ova vozila pokazuju šta može ponuditi automobil koji je razvila kompanija s bogatom historijom i čvrstim inženjerskim iskustvom. To su, prije svega, pravi automobili. Nažalost, isto se ne može reći za većinu masovno proizvedenih kineskih modela koji preplavljuju tržište. Honda CR-V i Subaru Forester utjelovljuju stvarne mašine svog vremena, budeći razuman konzervativizam u unutrašnjosti i dizajnu, kao da su zamrznuti u kasnim 2000-im. Sjećate li se osjećaja blagostanja koji ste tada imali?
Hitne situacije
Na slalomskom testu živahni Forester je, iznenađujuće, pokazao disciplinovan karakter. Zasluga pripada njegovom strogom i efikasnom sistemu kontrole stabilnosti. Pri najmanjem nagovještaju proklizavanja tokom promjene smjera, sistem je brzo intervenisao, kočeći vanjski prednji točak i time izazivajući podupravljanje. Iako je to dovelo do primjetnog smanjenja brzine, smanjio se i raspon mogućnosti manevrisanja. Međutim, ova postavka dobro služi sigurnosti i potrebama većine vozača, s konačnom brzinom od 82.6 km/h (51.3 mph), što je više nego respektabilno.
Subaru Forester
Honda CR-V
Tokom iste vježbe Hondino ponašanje bilo je donekle slično, iako je klizanje prednjih točkova trajalo duže, a smanjenje brzine bilo je manje izraženo. Kao rezultat, dostigla je brzinu od 81.3 km/h (50.5 mph). Međutim, CR-V je pokazao svoju vještinu u manevru izbjegavanja. Precizno je slijedio željenu putanju, efikasno usporio i nije stvarao izazove za vozača. Konačan rezultat bio je zaustavni put od 33 metra uz minimalnu varijaciju između pokušaja. U tim uslovima Forester je pokazao manje stabilnosti. Kočenje tokom promjene trake dovelo je do povećanog zaustavnog puta od 35 metara, uz razliku od dva metra između rezultata.
Teretni prostor
Oba vozila nude prostrane teretne prostore sa širokim otvorima. Subaru se ističe po transformaciji, s potpuno ravnim podom i dugmadima za obaranje zadnjih sjedišta iz prtljažnika. Ipak, treba upozoriti: sjedišta imaju snažne opruge, zbog čega se naslon naglo obara.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača označeni su plavom bojom/mjerenja Autoreviewa označena su crnom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i svim radnim tečnostima
**Unutrašnja širina u nivou ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Honda CR-V vs Subaru Forester: kompletne specifikacije
| Parametar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimenzije (mm) Dužina Širina Visina Međuosovinsko rastojanje Širina traga naprijed/nazad | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Zapremina prtljažnika (standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Masa praznog vozila, kg | 1685 | 1676 |
| Najveća dozvoljena masa vozila, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Benzin, direktno ubrizgavanje, turbo | Benzin, direktno ubrizgavanje |
| Položaj motora | Naprijed, poprečno | Naprijed, uzdužno |
| Broj i raspored cilindara | 4, redni | 4, suprotstavljeni |
| Radna zapremina, cc | 1498 | 2498 |
| Maksimalna snaga, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisija | Remenski CVT | Lančani CVT |
| Pogon | Pogon na sve točkove | Pogon na sve točkove |
| Prednji ovjes | Nezavisni, opružni, McPherson | Nezavisni, opružni, McPherson |
| Zadnji ovjes | Nezavisni, opružni, višelink | Nezavisni, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Maksimalna brzina, km/h | 188 | 207 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km Mješoviti ciklus | 8.4 | 7,4 |
| Kapacitet rezervoara goriva, L | 53 | 63 |
| Gorivo | Benzin (AI-92—95) | Benzin (AI-95) |
*Sa preklopljenim zadnjim sjedištima
**N.d. – nema podataka
Ključne činjenice na prvi pogled
- Motori: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, remenski CVT; Forester 2.5 atmosferski bokser četverocilindraš, 185 hp, lančani Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ali CR-V snažnije vuče u intervalima 60-100 i 80-120 km/h
- Kočenje sa 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — gotovo identično
- Gradska potrošnja goriva: CR-V 9.7 l/100 km, Forester oko litar i po više
- Terenska vožnja: nema takmičenja — Foresterov lančani CVT se penje i ponovo kreće na 20-stepenom nagibu; Hondin remenski CVT se pregrijava i odustaje
- Cijena u Rusiji: od pet miliona rubalja, uz dilerske ponude koje idu do šest — otprilike dvostruko više nego što su koštale prethodne generacije
Često postavljana pitanja
Koji je bolji na terenu, CR-V ili Forester? Forester, odlučno. Njegov lančani CVT omogućava mu da puzi, stane i ponovo krene na 20-stepenom usponu, dok remenski CVT u CR-V-u ne može održati obrtaje iznad dvije hiljade i prelazi u zaštitni režim nakon otprilike pola minute pokušavanja.
Koji je brži? Forester dostiže 100 km/h za 9.4 sekunde, naspram CR-V-ovih 10.3. U međuubrzanjima za preticanje u srednjem rasponu turbo Honda je jača od ta dva.
Da li CR-V zaista treba premium gorivo? Ne. Uprkos turbopunjaču, predviđen je za benzin od 92 oktana.
Ima li rezervni točak? U Subaru, da, ispod organizatora prtljažnika. U Honda, ne — samo komplet zaptivača i kompresor ispod inače praznog poda.
Koji je udobniji? Forester se bolje vozi, s primjetno dužim hodom ovjesa. CR-V je tiši na autoputu; Subaru tamo postaje bučniji, s više buke motora i nešto škripanja u kabini.
Odakle dolazi ovaj CR-V? Proizvodi se u Kini kod Dongfeng Honda i u Rusiju ga dovodi zvanični uvoznik Motor-Place — oko 280 automobila — a ne kanali sivog tržišta.
Foto: Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Objavljeno januar 10, 2024 • 16m za čitanje
