Aşınmış vernikleri ve sallanan kapılarıyla o büyük eski dolapların günleri mobilya dünyasında çoktan geride kaldı. Otomotiv dünyasında ise bazı klasikler yaşamaya devam ediyor. Bu karşılaştırmada, artık altıncı neslinde olan kalıcı Honda CR-V modeline ışık tutuyor ve onu altı yıldır nispeten değişmeden kalan köklü Subaru Forester ile karşı karşıya getiriyoruz. Burada, en azından neredeyse, Çin otomobillerinin bulunmadığı bir teste çıkıyoruz.
İki Japon Klasiği ve Neredeyse Hiç Çin Otomobili Yok
Küresel crossover arenasında Honda CR-V, özellikle ABD ve Çin pazarlarında hesaba katılması gereken bir güç olarak kendini kanıtladı. Kalabalığa karıştı mı, yoksa hâlâ kendine özgü kimliğini taşıyor mu? Bunu öğrenmek için onu saygın Subaru Forester ile yan yana getiriyoruz.
Honda CR-V modelimiz, Dongfeng Honda iş birliğiyle Çin de üretilmiş olsa da Rusya ya resmi ithalatçı “Motor-Place” aracılığıyla geliyor. Bu durum onu “gri pazar” bayilerinin alışılmadık kanallarından ayırıyor. Rusya pazarında yaklaşık 280 adet CR-V satışa çıktı ve fiyatlar beş milyon ruble seviyesinden başladı. Bu fiyat aralığı Japonya üretimi Forester ile tam olarak örtüşüyor.
Honda CR-V: Neredeyse Minibüs Boyutunda
Bilmeyenler için CR-V, Compact Recreation Vehicle anlamına gelir; Kuzey Amerika da hâlâ bu etiketi taşır. Ancak 4703 mm uzunluğuyla hiç de küçük sayılmaz – neredeyse minibüs boyutundadır. Arka kapıları açın; sürgülü kapılı bir mikrobüste olduğunuzu düşünseniz kimse sizi suçlamaz. Arkada bol alan var; bir çocuk oto koltuğu bile sığdırabilirsiniz – sadece Isofix menteşe kapaklarını çıkarmayı unutmayın. Yetişkinler için de rahat ve ferah bir yolculuk sunar.
Geniş giriş, bol alan, boylamasına ayarlama ve sırtlığı katlama imkanı. Tek dezavantaj, düz minderler ve sert kenarlarla pek rahat olmayan oturma düzeni.
Ancak arka koltuklarda şaşırtıcı bir keşif var. Bazı yolcular arka koltukların yan kısımlarını biraz sert bulabilir; bu bölgeler kalça kısmına baskı yapıyor. Buradaki dolgu minimum düzeyde ve bel ölçüsü 32 üzerindeki herkes bu rahatsızlığı hissedebilir. Daha ince yapılı yolcular fazla etkilenmese de CR-V dar virajlara girdiğinde deneyim bir anda değişebilir; fark etmeden geçemediğimiz bir tasarım kusuru.
Bagajın alt bölmesinde hiçbir şey yok.
CR-V Yol Boyunca Neleri Kaybetti
CR-V modelinin kullanıcı dostu tasarımıyla tanınması düşünülünce bu özensizlik şaşırtıcı geliyor. İlk nesil CR-V modellerinde düz kabin zemini ve iki koltuk sırası arasında geçiş vardı. Hatta yolcu koltuğunun altında bir kutu ve bagaj zemininin altında katlanır piknik masası bulunuyordu. Ne yazık ki bu benzersiz özellikler çoktan geride kaldı.
Zeminin altı artık boş; stepne yok, bu da insanı düşündürüyor. Bazıları bunun lüks bir özellik olduğunu savunuyor, çünkü stepne yerine kompresörlü bir tamir sıvısı bulunması lastiği elle değiştirme gereğini ortadan kaldırıyor. Mantığı tartışmalı olsa da zeminin altında acil durum kiti ve renkli ses yalıtımından başka bir şey yok. Bagajın kendisi geniş ve küçük eşyaları saklamak için kullanışlı bölmelerle tamamlanmış, ancak iç kaplama pişmanlık yaratmamak için bilinçli bir sadelik taşıyor.
Panelin üzerindeki geniş çerçeveli ekran, gerçek düğmeler ve çevirmeli kumandalar – bu iç mekanın 2022 de ortaya çıktığını söylemezsiniz.
Akıllı telefon platformunun boyutuna bakın. Vites kolu gerçek bir kol; düz bir kanal boyunca kararlı şekilde hareket ediyor, ancak kilitleme kolu alışılmadık biçimde yukarı itilmiş.
En çarpıcı tasarım detayı, tüm ön panel boyunca uzanan kesintisiz ızgara ve sıra dışı havalandırma kanadı kollarıdır.
Isıtmalı direksiyon düğmesi alt kolun tamamını kaplıyor – kaçırmanız mümkün değil.
Sürücü Etrafında İnşa Edilmiş
Olumlu tarafta CR-V, sürücünün ihtiyaçlarına saygı gösteriyor. İlk sırada büyük bir orta kol dayama kutusu bulunuyor ve iki telefon için geniş bir platform, hassas konumlandırılmış bardak tutucular ve sevdiğiniz içecekler için bol alan içeren düzenli bir orta tünel sunuluyor. CR-V, bardak ve cam şişe saklama geleneğini sürdürüyor. Ayrıca CR-V, özellikle Çin tabletlerinin çoğu zaman okunması güç ekranlara sahip olduğu bir dönemde, dijital gösterge ekranının geleneksel analog göstergeleri geride bıraktığı az sayıdaki araçtan biri olarak ayrışıyor.
Gösterge paneli başarılı; ona olan alışılmadık uzun mesafeye alışmanız gerekiyor; ekran ön panele derinlemesine yerleştirilmiş.
Multimedya sistemi şu anda yalnızca Çin saatini gösterebiliyor, ancak ithalatçı Rusça yazılım üzerinde şimdiden çalışıyor.
Koltuk yüksekliği ayar aralığına bir bakın – etkileyici derecede çeşitli. Hatta en alçak ayar fazla gelebilir ve görüşü zorlaştırabilir. Ancak aracın dışını görme konusunda sorular ortaya çıkıyor. Dış yansıtıcı elemanlar keskinliği bulanıklaştıracak şekilde tasarlanmış, bu yüzden görüntü sürekli odak dışı kalıyor. İç aynadaki geri görüş kamerası görüntüsü bile gerçek yansımayı tamamen kapatmıyor ve kafa karıştırıcı çift görüntü deneyimi yaratıyor. İki görüntüyü ayırt etmek beklendiği kadar kolay değil.
Belirgin yan desteklere sahip sert ön koltuklar rahattır. Elektrikli ayar, ısıtma ve havalandırma ile gelirler.
Alttaki düğme ayna modlarını değiştirir – standart veya kamera görüntüsü; ancak bu görüntü nedense yansımayı tamamen değiştirmiyor.
Güneş gözlüğü bölmesinde kabini izlemek için göze batmayan dışbükey bir ayna var.
2.4 Yerine Gelen 1.5 Litrelik Turbo
CR-V ile showroom daki son karşılaşmamda sürekli değişken şanzımanla (CVT) eşleştirilmiş 2.4-liter atmosferik bir motor vardı. Bu yüzden, özellikle 2.5-liter (185 hp) atmosferik motoru Lineartronic sürekli değişken şanzımanla sunan Subaru Forester ile karşılaştırınca buna benzer bir şey bekliyordum. Ancak Honda kaputunu açınca başta şaşırdım; altında neredeyse motor yok gibiydi. Bunun yerine motor bölmesinin kalbinde kompakt, turboşarjlı bir 1.5-liter engine (193 hp) bulunuyordu.
Bu güç ünitesi önceki CR-V neslinde ilk kez ortaya çıkmıştı, ancak Rusya pazarına ancak şimdi ulaştı. İlginç biçimde, turboşarj varlığına rağmen CR-V 92-octane benzin kullanılmasını öneriyor; bu da, otomobillerimizde “normal” motorların bulunduğu dönemi düşününce beni gülümsetti. Ancak performans rakamlarına bakınca tüm şüpheler dağıldı. CR-V, atmosferik motorlu Forester modelini belirgin şekilde geride bırakıyor.
Buraya böyle iki motor rahatça sığar! Gerçek bir yağ çubuğuna sahip olmak güzel.
Kaputlarının altında “1.5T” yazan Çin crossover modelleriyle karşılaştırıldığında fark keskin. Uzaktan yakından benzer değil. Şu soru ortaya çıkıyor: Neden çoğu Çin markalı otomobil gücünü gerçekten ortaya çıkarmak için gaz pedalının sürekli zemine basılı kalmasını istiyor gibi görünüyor? Motorları ancak o zaman potansiyelini gösteriyor. Buna karşılık incelik ve akıllı gaz tepkisi sanki ulaşılması zor bir hedef. CR-V ile ise neye basarsanız onu alıyorsunuz – otomobille doğrudan ve sezgisel bir bağlantı.
Sağ taraftaki direksiyon altı kolunun ucunda kamera görüntüsünü etkinleştirmek için hızlı bir düğme var – sürüş sırasında bile çalışıyor.
Frenler: 100 km/h den 35 Metres
Doğrusal ve mantıklı gaz kontrolünün yanında CR-V şeffaf frenlere de sahip. Başta frenleri biraz mütevazı buldum; çapları 1.7 tonluk bir crossover dan çok kompakt bir otomobile daha uygun görünüyordu. Ancak test pisti performansı çok şey anlattı: 62 mph (100 km/h) hızdan durmak için etkileyici 35 meters. Fren sistemi dayanıklılığını gösterdi ve arka arkaya üç tam frenlemeyi başarıyla tamamladı.
Forester da takdire değer bir performans sergiledi, ancak durması neredeyse dört metre daha uzun sürdü. Geleneksel olarak Subaru gaz pedalı tepkisiyle övülür, fakat CR-V karşısında inceliğinin bir kısmını kaybediyor. Standart intelligent modda Honda modelinin biraz gerisinde kalıyor; sport modda ise başlangıçta rahatsız edici olabilecek bir keskinlik var. CR-V ise özel modlara ihtiyaç duymadan görevi başarıyla yerine getiriyor.
Yeni CR-V alıcıları alt gövde korozyon korumasını düşünmeli – burada çok sayıda açık alan var. Egzoz sisteminin sağında hibrit versiyonların bataryası için bir niş bulunuyor. Bizim örneğimizde boş.
İlginçtir, bir buçuk litrelik motor için Honda mühendisleri bölünmüş egzoz sisteminden kaçınmamış. Alt salıncaklar ve arka aks göbekleri alüminyumdan yapılmış.
| Parametre | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Azami Hız (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Hızlanma Süresi (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m Run (s) 1000 m Run (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Fren Mesafesi 100 km/h den, m | 35.1 | 38.8 |
Direksiyon kilitli sıfır konumundayken Honda CR-V düz yolda sağlam durur.
Yakıt ve Sahip Olamayacağınız Turbo Subaru
Subaru da Sport modunu seçmek biraz daha heyecanlı hızlanma sağlayabilir, ancak günlük yaşamda CR-V modelinin küçük turbo motoru daha kullanışlı ve ekonomiktir. Yoğun şehir trafiğinde bile CR-V yakıtı az tüketir; sadece 9.7 liters per 100 kilometers yakar, Forester ise yaklaşık bir buçuk litre daha iştahlıdır. Subaru nun da 1.8-liter turbo engine (177 hp) sunduğunu belirtmek gerekir, fakat ilginç şekilde bu motor Japonya iç pazarındaki sağdan direksiyonlu Forester modellerine ayrılmıştır.
Sağlam süspansiyonu ve gaz kesildiğinde yumuşak aşırı yönelme eğilimiyle Forester, toprak yolda virajı kayarak dönmeye teşvik eder. Ancak devre dışı bırakılamayan denge sistemi, kaymayı düzeltmek için direksiyonu çevirdiğiniz anda müdahale eder.
Forester Hâlâ Bir Ruha Sahip
Şimdi, bazıları Forester daki daha dar güç bandı karşılığında ayırt edici motor sesini adil bir takas sayabilir. Subaru flat-four motorunun yüksek devirlerdeki homurtusu sürüşe heyecan verici bir müzik ekler. Yine de deneyim bu olmadan da şaşırtıcı derecede heyecanlı olabilir. Boş bir köy yolunda Forester ruhunu ortaya koyar. Bu uzun, kullanışlı araç, sağlam turbo motorlara sahip yükseltilmiş station wagon lar olan eski Forester modellerinin özünü korur.
Kaputun altında Subaru tanıdık sıkışık yerleşimi sunuyor.
Subaru kullanmak aktif bir deneyimdir ve başlangıçta kendinizi arka tarafı fazla kaydırırken bulabilirsiniz. Şasi olgunlaşmış olsa da tepkisi direksiyon girdisinin biraz gerisinde kalıyor. Hızlı ve ani hareketler zaman zaman arka süspansiyonu zorluyor ve manevra doğruluğunu etkiliyor. Yine de daha sakin bir yaklaşımla Forester dönmeye istekli olduğunu gösteriyor. Önden kayma neredeyse yok ve manevra kabiliyeti açısından yetersizlik belirtisi görülmüyor. Direksiyon tepkisi anında geliyor ve otomobilin manevrayı yapacağına güven veriyor. Hız sınırlarını zorlarsanız hafif bir drift başlıyor ve acil durumda denge kontrol sistemi müdahale ediyor. Ne yazık ki bu çeviklik düz çizgi stabilitesini biraz azaltıyor ve hafif direksiyon özellikle bilgilendirici geri bildirim sağlamıyor.
Bu iç kaplamayla Subaru lüks görünüyor. On yıllık mimari eskimiş görünmüyor ve ön panele entegre edilen ekran zarif.
Virajlarda CR-V
Daha maceralı bölgelere yöneldiğimizde CR-V performansı biraz kararsızdı. İlk izlenim, direksiyonun otoyolda başıboş savrulmaları önlemek için oldukça sıkı ayarlandığı, biraz hantal bir araç yönünde. Her şeyden önce bunun Kuzey Amerikalı haneler için tasarlanmış bir otomobil olduğunu, yüksek performanslı Type R varyantlarının ise sonradan gelen bir düşünce olduğunu hatırlamak önemli. Viraja girerken CR-V, Subaru ile aynı çevikliği göstermiyor.
Ancak arka koltukların sert yanları düşünüldüğünde bu aslında bir avantaj olabilir. Kısa bir alışma süresinden sonra, ilk tepkisizlik hissine rağmen Honda modelinin çevik Forester kadar yüksek sayılabilecek bir hızı koruyabildiğini fark edeceksiniz. Bunu slalom testimiz kanıtlıyor: CR-V neredeyse aynı 81 km/h hızı gösterirken, Forester 82 km/h kaydetti. Sonuç olarak her iki crossover benzer yol tutuş puanları alıyor, ancak sürüş karakterleri ve sürücünün öznel deneyimleri farklı.
Forester hâlâ analog göstergelere sahip, ancak Honda göstergelerinin gerisinde kalmıyorlar. Mütevazı bilgi-eğlence ekranında, başlangıçta gaz tepkisini keskinleştiren SI-Drive sisteminin grafiği var.
Subaru multimedya sistemi telefonunuzu kolayca bağlamanıza ve tanıdık uygulamaları orta ekrandan kullanmanıza izin verir.
Geri görüş kamerası görüntüsü için ana ekran yerine neden küçük üst ekranın seçildiği belirsiz.
Sürüş ve Gürültü
Deneyimlerin puanlarla örtüştüğü yer sürüş pürüzsüzlüğüdür. CR-V daha sert tarafa eğilimlidir. Gerçekten sakin bir sürüşü nadiren sunar – kısa dalgalar, mikro profiller ve yol düzensizlikleri belirgin şekilde hissedilir. Rahatsız edici hale gelmez, ancak bozuk yollarda zıplamaya yönelik belirgin eğilimi ve biraz etkileyici olmayan enerji emme kapasitesi düşünülünce daha yumuşak bir sürüş tercih edilirdi.
Arazi modu seçicisi sadece gösteriş için değil: gaz ve çekiş kontrol ayarları programa bağlı olarak belirgin şekilde değişiyor. Aktif patinaj için Mud konumunu seçin.
Yardımcı düğmeleri tek bir blokta kullanışlı şekilde gruplanmış ve gösterge paneli aydınlatma kontrolü de burada bulunuyor.
Subaru nun stereo kameralı tescilli EyeSight sistemi var, ancak bu kez şerit takip ve aktif hız sabitleyici Honda daki kadar iyi çalışmadı. CR-V şerit çizgileri olan yolda zahmetsizce ortada kalırken, Forester kenardan kenara gezindi.
Forester sahneye çıkıyor ve daha konforlu bir deneyim sunuyor. Günümüz crossover standartlarına göre, bozuk zeminde bile sakin kalan etkileyici derecede uzun hareketli bir süspansiyona sahip. Enerji emme kapasitesi ile konfor arasındaki dikkat çekici denge, ona sürüş pürüzsüzlüğü için hak ettiği övgüyü kazandırıyor. Ancak kabin ses yalıtımı konusunda geride kalıyor. Honda da sessizlik modeli değil ve ön çift camlar bile bunu tamamen düzeltemiyor. Şehir ortamında CR-V, lastik sesiyle sadece 70 km/h (43 mph) hızda bile gürültülü hissettirmeye başlıyor. Yine de otoyol sürüşünü değerlendirirken gürültü konusunda Forester daha kötü durumda. Burada motor sesi daha belirgin, kabin gıcırdamaya yatkın ve genel gürültü seviyesi biraz daha yüksek.
Subaru, Honda dan daha alçak bir oturma konumu sunar ve koltuk minderi biraz kısadır – uzun boylu sürücüler bunu fark edecektir.
Arkada Forester, CR-V kadar ferahtır ve koltuk profili daha davetkardır, ancak ayar yoktur.
Arazide Subaru Başka Bir Sınıfta
Subaru arazi yeteneklerinde rakibini açıkça geride bırakıyor. Zincir tahrikli CVT sisteminin kayış tahrikli olana karşı zaferi burada önemli rol oynuyor. Küçük bir tasarım detayı gibi görünse de etkisi büyüktür. Forester, çapraz askıda kalmaları aşmada ve yokuş eğimlerini tırmanmada usta, gerçek bir arazi aracı olarak öne çıkıyor. Sürünerek ilerleyebilir, kazılmış çukurları aşabilir, durabilir ve sonra güvenli patinajla devam edebilirsiniz. Subaru şanzımanında aşırı ısınma belirtileriyle karşılaşmadan önce 20-degree slope üzerinde oyun oynamaktan ben sıkıldım. Buna karşılık Honda bu senaryolarda bize oynayacak hiçbir oyun bırakmadı.
Kullanışlı organizatörün altında Subaru stepne saklıyor – gerçek özen.
CR-V, çapraz karşıt tekerlekleri boşaltabilse de gövdesini Subaru dan daha belirgin biçimde buruyor. Bagaj kapağını kapatmaya çalışmak bile arka lamba parçalarıyla rahatsız edici bir çarpışmaya yol açıyor. Daha açıklayıcı olan ise tırmanış bölümünde geride kalması. Başta gazı zemine basılı tutarsanız CR-V ilk derin çukura kadar sürünerek ilerlemeyi başarıyor. Ancak durursanız, tek ileri yolunuz aşağı yön oluyor.
Gaz pedalı zemindeyken devirler iki bini zar zor aşıyor ve klasik kayış tahrikli güçsüzlüğü gösteriyor. Dahası, şanzımanı bu şekilde yarım dakika boyunca zorladıktan sonra sistem açıkça koruma moduna geçti ve küçük bir hendekten geri geri geçmek zorlaştı. O ana kadar CR-V engeli fark etmemiş gibiydi. Ne yazık ki Honda nın arazi yeteneği oldukça koşullu kalıyor; dört tekerlekten çekişi esas olarak karla kaplı asfalt yollarda yardımcı oluyor. İnce arka tahrik milleri bunu doğruluyor.
Forester yalnızca bu ikilide tepenin kralı değil; sınıfta asfalttan bu kadar güvenle uzaklaşabilen az araç var.
Honda çapraz tekerlek artikülasyonunun üstesinden geliyor, ancak gövdesi belirgin şekilde buruluyor.
Karar: İki Gerçek Otomobil
Bu eşleşmede Forester daha çok yönlü otomobil olarak öne çıkıyor; kapsamlı uzman puanı da bunu yansıtıyor. Ancak Honda yalnızca biraz geride kalıyor ve kişisel görüşüme göre Subaru kadar çekici. Bu otomobiller artık seleflerinin iki katı fiyat etiketiyle gelseler ve bayi teklifleri beş ile altı milyon ruble arasında değişse de, kabin malzemeleriyle tam örtüşmeyen bu durumun yanında, basit ve gösterişsiz crossover lar olarak kalıyorlar.
Bu araçlar, zengin geçmişe ve sağlam mühendislik uzmanlığına sahip bir şirket tarafından geliştirilen bir otomobilin neler sunabileceğini gösteriyor. Bunlar her şeyden önce gerçek otomobiller. Ne yazık ki pazarı dolduran seri üretim Çin modellerinin çoğu için aynı şey söylenemez. Honda CR-V ve Subaru Forester, kendi dönemlerinin gerçek makinelerini temsil ediyor; iç mekanları ve tasarımları, geç 2000 ler döneminde donup kalmış gibi görünen mantıklı bir muhafazakarlık uyandırıyor. O dönemde yaşadığınız iyi hissetme duygusunu hatırlıyor musunuz?
Acil Durumlar
Slalom testinde canlı Forester, şaşırtıcı biçimde disiplinli bir karakter sergiledi. Bu başarı katı ve verimli denge kontrol sistemine ait. Yön değişimi sırasında en ufak bir savrulma işaretinde sistem hızla müdahale etti, dış ön tekerleğe fren uyguladı ve böylece önden kayma yarattı. Bu, hızda belirgin bir düşüşe yol açsa da manevra seçeneklerinin aralığı da daraldı. Yine de bu ayar çoğu sürücünün güvenliği ve ihtiyaçlarına iyi hizmet ediyor; nihai hız 82.6 km/h (51.3 mph), fazlasıyla saygın bir değer.
Subaru Forester
Honda CR-V
Aynı testte Honda’nın davranışı bir miktar benzerdi; ancak ön tekerleklerin kayması daha uzun sürdü ve hızdaki azalma daha az belirgindi. Sonuç olarak 81,3 km/h (50,5 mph) hıza ulaştı. Ancak CR-V, bir kaçınma manevrasında becerisini sergiledi. İstenen rotayı hassasiyetle izledi, etkili şekilde yavaşladı ve sürücü için hiçbir zorluk çıkarmadı. Nihai sonuç, denemeler arasında minimum değişkenlikle 33 metre durma mesafesi oldu. Bu koşullarda Forester daha az kararlılık gösterdi. Şerit değiştirme sırasında frenleme, sonuçlar arasında iki metrelik farkla 35 metreye çıkan bir durma mesafesine yol açtı.
Bagaj Alanı
Her iki araç da geniş açıklıklara sahip ferah bagaj alanları sunuyor. Subaru, dönüşüm konusunda öne çıkıyor; tamamen düz bir zemin ve arka koltukları bagajdan indirmek için düğmeler sunuyor. Yine de bir uyarı gerekli: koltuklarda güçlü yaylar var ve bu yüzden sırtlık aniden aşağı kapanıyor.
Honda CR-V
Subaru Forester
Boyutlar, ağırlık ve akslar boyunca ağırlık dağılımı
Üretici verileri mavi renkle/Autoreview ölçümleri siyah renkle vurgulanmıştır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
*Sürücü olmadan, tam dolu yakıt deposu ve tam proses sıvılarıyla gerçek araç ağırlığı
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasında iç genişlik.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Tam Teknik Özellikler
| Parametre | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Boyutlar (mm) Uzunluk Genişlik Yükseklik Dingil mesafesi Ön/Arka iz genişlikleri | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Bagaj Kapasitesi (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Boş Ağırlık, kg | 1685 | 1676 |
| Azami Yüklü Ağırlık, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Benzinli, doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı | Benzinli, doğrudan enjeksiyonlu |
| Motor Konumu | Önde, enlemesine | Önde, boylamasına |
| Silindir Sayısı ve Düzeni | 4, sıralı | 4, karşılıklı |
| Silindir hacmi, cc | 1498 | 2498 |
| Maksimum Güç, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Maksimum Tork, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Şanzıman | Kayış tahrikli CVT | Zincir tahrikli CVT |
| Çekiş | Dört tekerlekten çekiş | Dört tekerlekten çekiş |
| Ön Süspansiyon | Bağımsız, yaylı, McPherson | Bağımsız, yaylı, McPherson |
| Arka Süspansiyon | Bağımsız, yaylı, Multi-Link | Bağımsız, yaylı, Double Wishbone |
| Azami Hız, km/h | 188 | 207 |
| Hızlanma 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Yakıt Tüketimi, l/100 km Karma Döngü | 8.4 | 7,4 |
| Yakıt Deposu Kapasitesi, L | 53 | 63 |
| Yakıt | Benzin (AI-92—95) | Benzin (AI-95) |
*Arka koltuklar katlandığında
**N.d. – Veri yok
Kısa Bakışta Temel Bilgiler
- Motorlar: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, kayış tahrikli CVT; Forester 2.5 atmosferik flat-four, 185 hp, zincir tahrikli Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ancak CR-V 60-100 ve 80-120 km/h aralıklarında daha güçlü çekiyor
- 100 km/h hızdan frenleme: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — neredeyse aynı
- Şehir içi yakıt tüketimi: CR-V 9.7 l/100 km, Forester yaklaşık bir buçuk litre daha fazla
- Arazi: rekabet yok — Forester modelinin zincir CVT si 20-degree slope üzerinde tırmanıyor ve yeniden kalkıyor; Honda modelinin kayış CVT si aşırı ısınıp pes ediyor
- Rusya fiyatı: beş milyon rubleden başlıyor, bayi teklifleri altıya kadar çıkıyor — önceki nesillerin maliyetinin yaklaşık iki katı
Sık Sorulan Sorular
Arazide hangisi daha iyi, CR-V mi Forester mı? Açık ara Forester. Zincir tahrikli CVT sistemi onun sürünerek ilerlemesine, 20-degree climb üzerinde durup yeniden kalkmasına izin verirken, CR-V modelinin kayış CVT si devirleri iki binin üzerinde tutamıyor ve yaklaşık yarım dakikalık denemeden sonra koruma moduna geçiyor.
Hangisi daha hızlı? Forester, CR-V modelinin 10.3 değerine karşı 100 km/h hıza 9.4 seconds içinde ulaşıyor. Orta hız aralığındaki sollama ivmelenmelerinde turboşarjlı Honda ikisinin daha güçlü olanı.
CR-V gerçekten premium yakıta ihtiyaç duyuyor mu? Hayır. Turboşarja rağmen 92-octane benzin için belirtilmiş.
Stepne var mı? Subaru da evet, bagaj düzenleyicisinin altında. Honda da hayır — aksi halde boş olan zeminin altında yalnızca bir tamir sıvısı kiti ve kompresör var.
Hangisi daha konforlu? Forester, belirgin biçimde daha uzun süspansiyon hareketiyle daha iyi sönümlüyor. CR-V otoyolda daha sessiz; Subaru orada daha fazla motor sesi ve biraz kabin gıcırtısıyla daha gürültülü hale geliyor.
Bu CR-V nereden geliyor? Çin de Dongfeng Honda tarafından üretiliyor ve Rusya ya gri pazar kanalları yerine resmi ithalatçı Motor-Place tarafından getiriliyor — yaklaşık 280 araç.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Türün klasiği: yeni nesil Honda CR-V ve Subaru Forester poligonda
Yayımlanmış Ocak 10, 2024 • Okuma süresi: 16 dakika
