د فرنيچر په نړۍ کې د سترو زړو الماریو ورځې، د هغوی له زړې ورنش او لړزانده دروازو سره، ډېر پخوا تېرې شوې دي. خو د موټرو په ډګر کې ځينې کلاسیکونه لا هم دوام کوي. په دې پرتله کې موږ پر پايېدونکي Honda CR-V رڼا اچوو، چې اوس په خپل شپږم نسل کې دی، او د اوږدې مودې Subaru Forester پر وړاندې يې ږدو، چې د شپږو کلونو لپاره نسبتاً لږ بدل شوی دی. دلته موږ داسې ازموينه پيلوو چې چينايي موټر پکې نشته، لږ تر لږه نږدې همداسې ده.
دوه جاپاني کلاسیکونه، او نږدې هېڅ چينايي موټر نه
د کراس اوورونو په نړيوال ډګر کې، د Honda CR-V ځان د پام وړ ځواک په توګه ثابت کړی، په ځانګړي ډول په USA او چين کې. ايا دا په ګڼه ګوڼه کې ورګډ شوی، که لا هم خپله ځانګړې پېژندنه لري؟ موږ دلته د دې موندلو لپاره يو، ځکه چې دا د درانه Subaru Forester ترڅنګ ږدو.
زموږ Honda CR-V، که څه هم په چين کې د Dongfeng Honda په همکارۍ توليد شوی، روسیې ته د رسمي واردوونکي، “Motor-Place.” له لارې راځي. دا يې د “خړ بازار” د پلورونکو له نامعمولو چینلونو څخه بېلوي. په روسي بازار کې د CR-V شاوخوا 280 واحدونه لومړی ځل راڅرګند شول، او بیې يې له پنځه میلیونه روبلو څخه پيلېږي. دا بیه د جاپان جوړ Forester سره په بشپړ ډول برابره ده.
Honda CR-V: نږدې د ون په اندازه
د هغو کسانو لپاره چې نه پوهېږي، CR-V د Compact Recreation Vehicle لنډيز دی، هغه نوم چې لا هم په شمالي امريکا کې ورسره دی. خو د 4703 mm په اوږدوالي سره، دا کوم وړوکی موټر نه دی – نږدې د ون په اندازه دی. شا دروازې پرانیزئ، او که فکر وکړئ چې په د سلایډي دروازو لرونکي مایکروبوس کې ياست، بخښل کېدای شئ. دلته شاته پراخ ځای شته؛ ان د ماشوم د موټر څوکۍ هم ځایولی شئ – يوازې د Isofix د چنګکونو پوښونه لرې کول مه هېروئ. د لویانو لپاره، دا ارامه او پراخه سپرلي ده.
پراخه ننوتنه، ډېر ځای، د اوږدوالي له سمون او د شا تکیې د قاتولو له امکان سره. يوازينی منفي ټکی يې ډېر ارام نه دی ناست ځای دی، له هوارو کشنونو او کلکو څنډو سره.
خو په شا څوکیو کې يوه حيرانوونکې موندنه شته. ځينې سپرلۍ ښايي د شا څوکیو څنګونه يو څه کلک ومومي، چې د بدن شاتنۍ برخه پرې فشاروي. په دې ځای کې کشن ډېر لږ دی، او هر څوک چې د ملا اندازه يې له 32 زياته وي ښايي ناراحتي احساس کړي. که څه هم نري سپرلۍ به ډېر نه ځورېږي، تجربه ښايي ناڅاپه بدله شي کله چې CR-V تنګو چکرونو ته ننوځي، دا د ډيزاين نيمګړتيا ده چې موږ يې نه شوای ناليدلې کولای.
د صندوق په لاندې پټ ځای کې هېڅ شی نشته.
CR-V په لاره کې څه له لاسه ورکړل
دا بې پامي حيرانوونکې ده، ځکه چې CR-V د کاروونکي-دوست ډيزاين لپاره مشهور دی. په لومړيو بڼو کې، د لومړي نسل CR-V هوار کابین پوړ او د دوو قطارونو څوکیو ترمنځ لاره لرله. ان د مسافر څوکۍ لاندې يو بکس او د صندوق د پوړ لاندې قاتېدونکی د پکنیک مېز يې درلود. له بده مرغه، هغه ځانګړې ځانګړنې ډېر پخوا له منځه تللې دي.
د پوړ لاندې ځای اوس تش دی، بې له اضافي ټایر څخه، چې انسان حيرانوي. ځينې ادعا کوي چې دا يوه لوکسه ځانګړنه ده، ځکه د اضافي ټایر پر ځای د کمپرسور لرونکی سیلانټ معنا دا ده چې ټایر په لاس بدلولو ته اړتیا نشته. که څه هم دا منطق ښايي شکمن وي، د پوړ لاندې له بیړني کټ او رنګارنګ غږ-جلا کوونکي پرته بل څه نشته. صندوق پخپله پراخ دی، د وړو توکو د ساتلو لپاره له ګټورو ځایونو سره بشپړ، خو د داخلي پای کار قصداً ساده ساتل شوی څو د پښېمانۍ مخه ونیسي.
د پینل پورته د پراخو چوکاټونو لرونکی سکرین، رښتينې تڼۍ او ګرځنده تڼۍ – نه به وايئ چې دا داخلي طرحه په 2022 کې راڅرګنده شوې ده.
د سمارټ فون د پلاتفورم اندازه وګورئ. د ګیر لاستی رښتینی دی، په مستقیمې ژورې کرښې کې په زړورتیا حرکت کوي، خو د قفل لاستی په غیرمعمول ډول پورته ټېل وهل شوی دی.
تر ټولو څرګنده د ډيزاين نښه د ټول مخکیني پینل په اوږدو کې پرله پسې جالۍ او د هوا د خولې غيرمعمول لاستي دي.
د تودېدونکي سټيرنګ تڼۍ ټول ټيټ سپوک نیولی – له پامه يې نشئ غورځولی.
د چلوونکي شاوخوا جوړ شوی
له روښانه اړخه، CR-V د چلوونکي اړتیاوو ته درناوی کوي. لومړی قطار د منځني لاس اېښودلو لوی صندوق لري او منظم مرکزي تونل وړاندې کوي، چې د دوو ټلیفونونو لپاره پراخ پلاتفورم، په دقت ځای پر ځای شوي کپ هولډرونه، او ستاسو د خوښې څښاکونو لپاره ډېر ځای لري. CR-V د پیالو او ګیلاسونو د ساتلو میراث ساتي. سربېره پر دې، CR-V د هغو لږو موټرو له ډلې بېل ولاړ دی چې ډیجیټل د وسایلو ښودنه يې له دودیزو انالوګ ګېجونو غوره ده، په ځانګړي ډول په داسې وخت کې چې چينايي ټابلیټونه ډېر وخت نه لوستل کېدونکي سکرینونه لري.
ښکلي وسایل؛ بايد له دوی سره غيرمعمول اوږد واټن ته ځان عیار کړئ؛ سکرین په مخکیني پینل کې ژور ځای پر ځای شوی دی.
ملټي ميډيا سيستم دا مهال يوازې چينايي وخت ښودلی شي، خو واردوونکی لا دمخه پر روسي-ژبې firmware کار کوي.
د څوکۍ د لوړوالي د سمونونو لړۍ ته يو نظر واچوئ – دا په رښتيا اغېزناکه ډول متنوعه ده. په حقیقت کې، تر ټولو ټيټ تنظیم ښايي ډېر زيات احساس شي او د لید مخه ونیسي. خو د موټر له بهر لید په اړه پوښتنې راپورته کېږي. د باندې انعکاسي عناصر داسې طرحه شوي چې تیزی خړوي، نو انځور تل له فوکس څخه وتلی ښکاري. ان د شا-لید کیمرې تصویر په داخلي هنداره کې اصلي انعکاس بشپړ نه پوښي، او د دوو انځورونو مغشوشه تجربه جوړوي. د دغو دوو انځورونو جلا کول هغومره اسانه نه دي لکه چې څوک یې تمه لري.
کلکې مخکینۍ څوکۍ چې څرګند جانبي ملاتړ لري، ارامې دي. دا د برېښنايي سمونونو، تودوخې او هوا ورکولو سره راځي.
په ښکته برخه کې تڼۍ د هندارې حالتونه بدلوي – معياري يا د کیمرې تصویر، چې په یو ډول انعکاس بشپړ نه بدلوي.
د لمر عینکو په ساتونکي کې، د کابین د څارنې لپاره يو پټ محدب هنداره شته.
1.5 لیټره توربو، د پخواني 2.4 پر ځای
له CR-V سره زما وروستی مخامخ کېدل په شوروم کې د 2.4-liter طبيعي تنفس لرونکي انجن سره و، چې له continuously variable transmission (CVT) سره نښلول شوی و. نو ما ورته څه تمه لرله، په ځانګړي ډول د Subaru Forester سره په پرتله کې، چې 2.5-liter (185 hp) طبيعي تنفس لرونکی انجن لري او له Lineartronic continuously variable transmission سره يوځای دی. خو کله چې مې د Honda کاپوت پرانیست، په پیل کې حيران شوم؛ داسې ښکارېده چې لاندې یې نږدې هېڅ انجن نشته. پر ځای یې، د انجن خونې په زړه کې يو کوچنی ټربوچارج شوی 1.5-liter engine (193 hp) پروت و.
دې ځواک-واحد په پخواني CR-V نسل کې خپل لومړی ظهور کړی و، خو يوازې اوس روسي بازار ته رسېدلی دی. په زړه پورې دا چې، د turbocharger له شتون سره سره، CR-V د 92-octane gasoline کارولو سپارښتنه کوي، چې زه یې وخندولم، ځکه هغه زمانه مې راياده شوه چې عادي انجنونه زموږ موټرو ته ښايسته وو. خو د کارکردګۍ شمېرې هر شک له منځه وړي. CR-V په ښکاره ډول له Forester څخه د هغې طبيعي تنفس لرونکي انجن سره مخکې کېږي.
داسې دوه انجنونه دلته په اسانه ځایېږي! د سم dipstick لرل ښه دي.
د هغو چينايي crossover موټرو په پرتله چې هغوی هم د کاپوت لاندې “1.5T” ښيي، توپیر ډېر څرګند دی. ان له لرې هم د پرتله وړ نه دی. دا پوښتنه راپورته کوي – ولې د ډېرو چينايي نښو موټر داسې ښکاري چې د خپلې ریښتینې ځواک د خوشې کولو لپاره د ګاز پېډل باید تل تر فرشه ټينګ نیول شوی وي؟ يوازې هغه وخت یې انجنونه خپله وړتیا څرګندوي. خو ظرافت او هوښيار throttle response لا هم ډېر لرې ښکاري. له CR-V سره بيا، څه چې فشاروئ هماغه ترلاسه کوئ – له موټر سره مستقيمه او حسي اړیکه.
د سټيرنګ لاندې د ښي لاس لاستي په سر کې، د کیمرې تصویر فعالولو لپاره چټکه تڼۍ شته – دا د چلولو پر مهال هم کار کوي.
بریکونه: 35 Metres له 100 km/h څخه
د خطي او منطقي throttle control ترڅنګ، CR-V روښانه بریکونه هم لري. په پیل کې، ما بریکونه لږ ساده وموندل؛ قطر یې د 1.7-ton crossover په پرتله د کوچني موټر لپاره مناسب ښکارېده. خو د ازموینې د پټې کارکردګۍ ډېر څه وښودل: له 62 mph (100 km/h) څخه د درېدو لپاره اغېزناک 35 meters. د بریک سيستم ټینګښت وښود، او درې پرله پسې بشپړ بریک وهلو دورې یې په بریالیتوب بشپړې کړې.
Forester هم ډېر ښه وځلېد، که څه هم د درېدو لپاره یې نږدې four meters زیات واټن واخیست. په دودیز ډول، Subaru د خپل throttle pedal د ځواب ویلو لپاره ستایل شوی، خو د CR-V پر وړاندې یې ځينې ظرافت له لاسه ورکوي. په معياري هوښيار حالت کې، دا له Honda لږ وروسته پاتې کېږي، او په sport mode کې لومړنۍ تېزي شته چې ښايي ناارامه وي. CR-V، له بلې خوا، کار په ښه ډول ترسره کوي، بې له ځانګړو حالتونو اړتیا څخه.
د نويو CR-Vs پېرودونکي باید د لاندې بدنې د زنګ ضد ساتنې په اړه فکر وکړي – دلته ډېرې پرانیستې سیمې شته. د اگزوز سيستم ښي لور ته، د hybrid نسخو د بیټرۍ لپاره یوه تشه ده. زموږ په مورد کې، دا تشه ده.
په زړه پورې دا چې، د one-and-a-half-liter انجن لپاره، د Honda انجنيرانو پر وېشل شوي اگزوز سيستم بخل نه دی کړی. ټيټ کنټرول بازوګان او د شا اکسل هبونه له aluminum څخه جوړ دي.
| پاراميټر | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| اعظمي سرعت (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| د شتاب وخت (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h د 400 m منډه (s) د 1000 m منډه (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| د بریک واټن له 100 km/h څخه، m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V د سټيرنګ څرخ په قفل شوي صفر موقعیت کې پر مستقیم مسیر ټينګ ولاړ دی.
سون، او هغه Turbo Subaru چې تاسو یې نشئ لرلای
په Subaru کې د Sport حالت ټاکل ښايي لږ زیات هیجانوونکی چټکوالی ورکړي، خو په ورځني ژوند کې د CR-V کوچنی ټربو انجن ډېر اسانه او اقتصادي ثابتېږي. ان په ګڼ ښارني ترافیک کې، CR-V سون لږ څښي، يوازې 9.7 liters per 100 kilometers مصرفوي، په داسې حال کې چې Forester شاوخوا يو liter او نیم زیات تږی دی. د یادولو وړ ده چې Subaru د 1.8-liter turbo engine (177 hp) هم وړاندې کوي، خو عجیبه دا چې دا د جاپان په کورني بازار کې د ښي-لاس ډرایو Foresters لپاره ساتل شوی دی.
Forester، د خپل پياوړي suspension او نرم oversteer سره کله چې ګاز خوشې شي، پر خاوري سړک په چکر کې سلېدلو ته هڅوي. خو نه-بندېدونکی stability system هومره ژر مداخله کوي چې تاسو د سلېدنې د سمولو لپاره سټيرنګ وګرځوئ.
Forester لا هم روح لري
اوس، ځينې کسان ښايي د Forester د تنګ powerband په بدل کې د انجن ځانګړی غږ مناسب معاوضه وګڼي. د Subaru د flat-four انجن غرغره په لوړ revs کې چلولو ته هیجانوونکی غږیز ملګری زیاتوي. خو تجربه بې له دې هم په حيرانوي ډول زړه راښکونکې کېدای شي. پر تش کليوال سړک، د Forester روح راڅرګندېږي. دا لوړ، utilitarian موټر د زړو Foresters جوهر ساتي، په اصل کې پورته شوي wagons چې پياوړي ټربو انجنونه لري.
د کاپوت لاندې، Subaru پېژندل شوې تنګه برابري وړاندې کوي.
د Subaru چلول يوه فعاله تجربه ده، او په پیل کې ښايي ځان oversteering کې ومومئ. که څه هم chassis پوخ شوی، ځواب یې د سټيرنګ له ورننوتلو لږ وروسته پاتې کېږي. چټک او غبرګوني حرکتونه کله ناکله د شا suspension ننګوي، چې د مانور دقت اغېزمنوي. خو په ارام چلند سره، Forester د چکر وهلو لېوالتیا ښيي. Understeer نږدې نشته، او د مانور وړتیا کې د کموالي نښې نه لیدل کېږي. د سټيرنګ ځواب سمدستي دی، باور ورکوي چې موټر به مانور ترسره کړي. که تاسو د سرعت حدونه وزوروئ، نرم drift راڅرګندېږي، او په بیړنیو حالاتو کې stability control system مداخله کوي. له بده مرغه، دا چابکي د مستقیم-کرښې ثبات يو څه کموي، او سپک سټيرنګ ډېر معلوماتي feedback نه ورکوي.
له دې داخلي پای کار سره، Subaru لوکس ښکاري. لس کلنه جوړښت زوړ نه ښکاري، او په مخکیني پینل کې مدغم شوی سکرین ډېر ښکلی دی.
CR-V په چکرونو کې
کله چې موږ لا ډېر ماجراجویانه ډګر ته ننوتو، د CR-V کارکردګي لږ ناثابته وه. لومړنی اغېز د يو څه دروند او نه اسانه کنټرولېدونکي موټر دی، چې سټيرنګ یې دومره ټينګ ايښودل شوی چې پر لویه لاره هر ډول بې لارې drift مخه ونیسي. مهمه ده ياد وساتو چې تر هر څه مخکې، دا يو موټر دی چې د شمالي امريکا د کورنیو لپاره طرحه شوی، او لوړ-کارکردګي Type R نسخې وروستهنی فکر دي. کله چې چکر ته ننوځئ، CR-V د Subaru په شان چابکي نه ښيي.
خو، د شا څوکیو د کلکو څنګونو په پام کې نیولو سره، دا ښايي په رښتيا ګټه وي. له لنډې عیارۍ وروسته، تاسو به وګورئ چې د لومړني بې ځوابه احساس سره سره، Honda له چابک Forester سره نږدې همدومره لوړ سرعت ساتلو څخه ډېر زیات توان لري. دا زموږ د slalom ازموینې ثبوت ورکوي، چیرې چې CR-V نږدې یو شان سرعت 81 km/h وښود، په داسې حال کې چې Forester 82 km/h ثبت کړ. له همدې امله، دواړه crossovers د handling ورته درجې ترلاسه کوي، که څه هم د چلولو کرکټرونه او د چلوونکي ذهني تجربې یې توپير لري.
Forester لا هم انالوګ ګیجونه لري، خو د Honda له هغو څخه ډېر نه بېلېږي. په ساده infotainment سکرین کې د SI-Drive سیستم ګراف شته، چې د پیل پر مهال د throttle غبرګون تېزوي.
د Subaru ملټي مېډيا سيستم تاسو ته اجازه درکوي چې خپل ټليفون په اسانه ونښلوئ او له مرکزي سکرین څخه اشنا اپليکېشنونه وکاروئ.
روښانه نه ده چې ولې د شا لید کمرې د فېډ لپاره کوچنی پورتنی سکرین غوره شوی، نه اصلي سکرین.
سواري او شور
هغه ځای چې تجربې له نمرو سره سمون خوري، د سواري نرموالی دی. CR-V تر سخت اړخ مایل دی. دا ډېر کم رښتیا ارامه سواري وړاندې کوي – لنډې څپې، مایکرو-پروفایلونه او د سړک نابرابرۍ په څرګنده احساسېږي. نارامه نه کېږي، خو په نابرابرو سړکونو کې د ټوپ وهلو د پام وړ تمایل او د انرژۍ د جذب څه ناڅه کم ظرفیت ته په کتو، نرمه سواري به غوره وه.
د off-road موډ ټاکونکی یوازې د ښکلا لپاره نه دی: د throttle او traction control تنظیمات د پروګرام له مخې په څرګند ډول بدلېږي. د فعال wheel spin لپاره د Mud حالت وټاکئ.
د مرستندویه سیستمونو تڼۍ په اسانه ډول په یوه بلاک کې راټولې شوې دي، او دلته د instrument panel د رڼا کنټرول هم شته.
Subaru خپل ځانګړی EyeSight سیستم له سټېریو کمرې سره لري، خو دا ځل lane-keeping او active cruise control د Honda په پرتله په څرګند ډول کمزوري کار وکړ. په داسې حال کې چې CR-V د نښو لرونکي سړک په منځ کې په اسانۍ پاتې شو، Forester له یوې څنډې بلې څنډې ته تللو.
Forester ته ورننوځئ، چې ډېر راحته تجربه وړاندې کوي. د نن ورځې crossover معیارونو له مخې، دا داسې suspension لري چې د پام وړ اوږد travel لري او حتی په خرابو ځمکو کې هم ارام پاتې کېږي. د انرژۍ د جذب ظرفیت او راحت تر منځ دا پام وړ توازن د ride smoothness لپاره ورته وړ ستاینې ورکوي. خو د کابین د شور په عایق کولو کې وروسته پاتې کېږي. Honda هم د چوپتیا نمونه نه ده، او حتی د مخ دوه ګونی ښیښه هم دا بشپړ نه شي سمولای. په ښاري شرایطو کې، CR-V د ټایرونو د شور له امله یوازې په 70 km/h (43 mph) کې شورناک احساسېږي. خو کله چې د لویې لارې چلونه ارزول کېږي، Forester د شور له اړخه بدتره ښکاري. دلته د انجن شور ډېر څرګند دی، کابین د کړچ غږ کوي، او ټولیز شور لږ لوړ وي.
Subaru د Honda په پرتله ټیټه کېناستنه وړاندې کوي، او د څوکۍ کشن څه نا څه لنډ دی – لوړ قد لرونکي چلوونکي به دا احساس کړي.
په شا کې، Forester د CR-V په څېر پراخ دی، او د څوکۍ پروفایل لا ډېر بلونکی دی، که څه هم تنظیم نه لري.
له سړک څخه بهر، Subaru په بل پوړ کې دی
Subaru په off-road وړتیاوو کې سیالي په څرګند ډول ماتوي. د دې chain-driven CVT بریا پر belt-driven سیستم دلته مهم رول لوبوي. که څه هم دا ښايي د ډیزاین کوچنی جز ښکاره شي، اغېز یې لوی دی. Forester د رښتیني off-roader په توګه ځان ښکاره کوي، چې د diagonal suspensions تېرولو او پورته شیبونو ختلو کې تکړه دی. تاسو کولای شئ ورو ورو وخېژئ، کيندل شوي سوري پاک کړئ، ودرېږئ، او بیا د ډاډمن wheel spin سره روان شئ. زه په 20-degree slope کې له لوبو ستړی شوم مخکې له دې چې د Subaru د transmission د ډېرې تودوخې نښې ووینم. په بل اړخ کې، Honda په دغو سناریوګانو کې موږ ته د لوبې هېڅ مجال پرېنښود.
د اسانه تنظیموونکي لاندې، Subaru یو احتیاطي څرخ ساتي – سمه پاملرنه.
CR-V، که څه هم د قطر مخالف څرخونو د بې باره کېدو وړتیا لري، خپل body د Subaru په پرتله په څرګند ډول ډېر تاووي. د trunk lid د تړلو هڅه حتی د شا څراغ له برخو سره ناارامه ټکر رامنځته کوي. لا ډېر څرګند دا چې په ختلو کې کم راځي. CR-V لومړي ژور کندې ته تر هغه رسېدای شي چې په پیل کې throttle تر فرشه ونیسئ. خو که ودرېږئ، یوازینۍ لار مو ښکته تلل دي.
کله چې gas pedal تر فرشه نیول شوی وي، revs په سختۍ له دوه زرو اوړي، چې د belt-driven کلاسیکه کمزوري ښيي. سربېره پر دې، له نیمې دقیقې لپاره transmission په همدې ډول تر فشار لاندې راوستلو وروسته، دا په څرګند ډول protective mode ته ولاړ، او د یوې کوچنۍ ویالې له لارې شا ته تګ یې ستونزمن کړ. سره له دې، تر هغه شېبې پورې CR-V خنډ حتی نه و احساس کړی. له بده مرغه، د Honda off-road وړتیا ډېره مشروطه پاتې کېږي، او all-wheel drive یې په اصل کې د واورې پر پوښل شویو اسفالتي سړکونو کې مرسته کوي. نري شاتني drive shafts دا خبره تاییدوي.
Forester نه یوازې په دې جوړه کې د غونډۍ پاچا دی؛ په دې ټولګي کې ډېر کم موټرونه له اسفالته دومره په ډاډه ډول وتلی شي.
Honda د څرخونو قطري خوځښت اداره کولی شي، خو د هغې بدنه په څرګنده توګه تاووېږي.
پایله: دوه رښتیني موټرونه
زموږ په دې جوړه کې، Forester د ډېر څو اړخیز موټر په توګه راڅرګندېږي، چې دا یې په جامع کارپوهانه نمره کې هم ښکاري. خو Honda یوازې لږ وروسته پاتې دی او زما په شخصي نظر کې له Subaru څخه کم زړه راښکونکی نه دی. که څه هم دا موټرونه اوس د خپلو پخوانیو نسلونو د بیې دوه چنده قیمت لري او د ډیلرانو نرخونه له پنځه تر شپږ میلیون روبلو پورې رسېږي، چې د کابین له موادو سره ډېر نه برابرېږي، بیا هم ساده او بې تکلفه crossovers پاتې کېږي.
دا وسایط ښيي چې د اوږد تاریخ او پیاوړي انجینري مهارت لرونکې کمپنۍ جوړ کړی موټر څه وړاندې کولای شي. دا تر هر څه مخکې رښتیني موټرونه دي. له بده مرغه، همدا خبره د هغو ډېری ډله ییزو تولید شویو چینایي ماډلونو په اړه نه شي کېدای چې بازار یې ډک کړی. Honda CR-V او Subaru Forester د خپل وخت رښتیني ماشینونه تمثیلوي، په خپلو interiors او designs کې یو معقول محافظه کارانه حس راژوندی کوي، لکه چې د 2000s په وروستیو کې کنګل شوي وي. ایا هغه د ښه حال احساس مو یاد دی چې هغه مهال مو درلود؟
بیړني حالتونه
په slalom ازموینه کې، ځیرک Forester په حیرانوونکي ډول منظم شخصیت وښود. کریډیټ یې د سخت او اغېزمن stability control system ته ځي. د لوري د بدلون پر مهال د skid په لږې نښې سره، سیستم ژر مداخله وکړه، پر بهرني مخکني څرخ یې brakes ولګول، او په دې توګه یې understeer رامنځته کړ. که څه هم دې کار په سرعت کې څرګند کمښت راوست، د maneuvering اختیارونو ساحه هم کمه شوه. خو دا ترتیب د ډېری چلوونکو خوندیتوب او اړتیاوو ته ښه خدمت کوي، د وروستي سرعت 82.6 km/h (51.3 mph) سره، چې ډېر درناوي وړ دی.
Subaru Forester
Honda CR-V
د همدې تمرین پر مهال، د Honda چلند څه نا څه ورته و، که څه هم د مخکنیو څرخونو sliding اوږد شو او د سرعت کمښت لږ څرګند و. د پایلې په توګه، دا د 81.3 km/h (50.5 mph) سرعت ته ورسېد. خو CR-V په avoidance maneuver کې خپله وړتیا وښوده. دا په دقت سره د غوښتل شوې لارې تعقیب وکړ، په اغېزمن ډول ورو شو، او چلوونکي ته یې هېڅ ستونزه پیدا نه کړه. وروستۍ پایله د 33 meters stopping distance وه، چې د هڅو تر منځ یې توپیر لږ و. په دې شرایطو کې، Forester لږ ثبات وښود. د lane change پر مهال braking د stopping distance تر 35 meters پورې زیات کړ، او د پایلو تر منځ دوه متره توپیر و.
د بار ځای
دواړه وسایط د پراخو پرانیستو سره roomy cargo areas وړاندې کوي. Subaru د بدلون له پلوه غوره دی، په بشپړ ډول flat floor او له trunk څخه د شا څوکیو ښکته کولو تڼۍ لري. سره له دې، یو احتیاط اړین دی: څوکۍ ځواکمن springs لري، چې backrest ناڅاپه ښکته ټکوي.
Honda CR-V
Subaru Forester
ابعاد، وزن او د محورونو پر اوږدو د وزن وېش
د جوړوونکو معلومات په آبي رنګ/د Autoreview اندازې په تور رنګ ښودل شوي. ابعاد په millimeters کې دي.
*د چلوونکي پرته د موټر حقیقي وزن، له بشپړ fuel tank او بشپړو process fluids سره
**په لومړي/دوهم قطار څوکیو کې د اوږو په کچه د داخلې پلنوالی.
Honda CR-V په وړاندې Subaru Forester: بشپړ مشخصات
| پاراميټر | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| ابعاد (mm) اوږدوالی پلنوالی لوړوالی Wheelbase د مخ/شا Track Widths | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| د بار ظرفیت (معیاري EPA)، L | 1113—2166* | 762—1957* |
| خالي وزن, kg | 1685 | 1676 |
| د موټر ناخالص وزن, kg | 2147 | 2223 |
| انجن | بنزیني, مستقیم انجکشن, ټربوچارج شوی | بنزیني, مستقیم انجکشن |
| د انجن موقعیت | مخ کې, عرضي | مخ کې, طولي |
| د سلنډرونو شمېر او ترتیب | 4, په لیکه کې | 4, افقي-مخالف |
| کاري حجم, cc | 1498 | 2498 |
| اعظمي ځواک, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| اعظمي تورک, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| ګیربکس | د belt په وسیله چلېدونکی CVT | د chain په وسیله چلېدونکی CVT |
| ډرایو | پر ټولو څرخونو ډرایو | پر ټولو څرخونو ډرایو |
| Front Suspension | خپلواک, پسرلي, McPherson | خپلواک, پسرلي, McPherson |
| Rear Suspension | خپلواک, پسرلي, Multi-Link | مستقله، فنري، دوهګوني ویشبون |
| اعظمي سرعت, km/h | 188 | 207 |
| چټکتیا 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| د تیلو مصرف, l/100 km ګډ سایکل | 8.4 | 7,4 |
| د تیلو ټانک ظرفیت, L | 53 | 63 |
| تیل | پټرول (AI-92—95) | پټرول (AI-95) |
*د شا څوکیو په تاوولو سره
**N.d. – معلومات نشته
په یوه نظر کې مهم حقایق
- انجنونه: CR-V 1.5 توربو، 193 hp، د پټېچلوونکې CVT؛ Forester 2.5 طبیعيتنفسي افقي څلور سیلنډره، 185 hp، د زنځیرچلوونکې Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — خو CR-V په 60-100 او 80-120 km/h زیاتېدونکو پړاوونو کې قوي کشش لري
- له 100 km/h څخه بریک نیول: CR-V 35.1 m، Forester 38.8 m
- سلالوم: Forester 82.6 km/h، CR-V 81.3 km/h — نږدې بېخي یو شان
- د ښار د تیلو مصرف: CR-V 9.7 l/100 km, Forester شاوخوا یو نیم لیتر زیات
- Off road: هېڅ سیالي نه شته — د Forester chain CVT په 20-degree slope کې خېژي او بیا حرکت پیلوي؛ د Honda belt CVT ډېر تودېږي او تسلیمېږي
- په روسیه کې بیه: له پنځه میلیون روبلو څخه، د ډیلرانو نرخونه تر شپږو پورې رسېږي — نږدې دوه چنده د هغه څه چې پخوانیو نسلونو لګښت درلود
ډېرې پوښتل شوې پوښتنې
په off road کې کوم یو ښه دی، CR-V که Forester? Forester، په قاطع ډول. د دې chain-driven CVT ورته اجازه ورکوي چې ورو وخېژي، ودرېږي او په 20-degree climb کې بیا حرکت پیل کړي، په داسې حال کې چې د CR-V belt CVT نه شي کولای revs له دوه زرو پورته وساتي او د شاوخوا نیمې دقیقې هڅې وروسته protection mode ته ځي.
کوم یو چټک دی? Forester د CR-V د 10.3 په مقابل کې په 9.4 seconds کې 100 km/h ته رسېږي. د منځني رېنج د overtaking په پړاوونو کې turbocharged Honda د دواړو تر منځ قوي دی.
ایا CR-V رښتیا premium fuel ته اړتیا لري? نه. د turbocharger سره سره، دا د 92-octane petrol لپاره ټاکل شوی دی.
آیا احتیاطي څرخ شته؟ په Subaru کې، هو، د صندوق د تنظیموونکي لاندې. په Honda کې، نه — یوازې د درزبندۍ کټ او یو کمپرسر د یوې بل خالي فرش لاندې.
کوم یو ډېر راحته دی? Forester ښه سواري لري، د suspension travel یې په څرګند ډول اوږد دی. CR-V پر motorway ارام دی؛ Subaru هلته ډېر شورناک کېږي، د انجن شور زیات وي او کابین لږ کړچ کوي.
دا CR-V له کومه راځي? دا په چین کې د Dongfeng Honda له خوا جوړېږي او روسیې ته د رسمي واردوونکي Motor-Place له خوا راوړل کېږي — شاوخوا 280 موټرونه — نه د grey-market چینلونو له لارې.
عکس: Dmitry Pitersky
دا ژباړه ده. تاسو اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د ژانر کلاسیک: د نوي نسل Honda CR-V او Subaru Forester په ازمایښتي میدان کې
خپور جنوري 10, 2024 • د ولولو لپاره 15 دقیقې
