Siku za makabati makubwa ya zamani, yenye varnishi iliyochakaa na milango inayoyumba, zimepita zamani katika ulimwengu wa samani. Lakini katika ulimwengu wa magari, baadhi ya klasiki bado zinaendelea kudumu. Katika ulinganisho huu, tunaangazia Honda CR-V inayodumu, sasa ikiwa katika kizazi chake cha sita, dhidi ya Subaru Forester ya muda mrefu, ambayo haijabadilika sana kwa miaka sita. Hapa, tunaanza jaribio bila uwepo wa magari ya Kichina, angalau karibu hivyo.
Klasiki Mbili za Kijapani, na Karibu Hakuna Magari ya Kichina
Katika uwanja wa kimataifa wa crossover, Honda CR-V imejijengea nafasi kama nguvu ya kuzingatiwa, hasa USA na China. Je, imeyeyuka ndani ya kundi, au bado ina utambulisho wake wa kipekee? Tuko hapa kujua tunapoiweka sambamba na Subaru Forester yenye heshima ya muda mrefu.
Honda CR-V yetu, ingawa imetengenezwa China kwa ushirikiano na Dongfeng Honda, inawasili Russia kupitia muagizaji rasmi, “Motor-Place.” Hili linaitofautisha na njia zisizo za kawaida za wauzaji wa “gray market”. Katika soko la Russia, takriban 280 units za CR-V zilianza kuuzwa, bei zikianzia five million rubles. Kiwango hiki cha bei kinaendana kikamilifu na Forester iliyotengenezwa Japan.
Honda CR-V: Karibu Ukubwa wa Van
Kwa wasiofahamu, CR-V humaanisha Compact Recreation Vehicle, jina ambalo bado inalivaa North America. Lakini kwa urefu wake wa 4703 mm, si dogo hata kidogo – karibu lina ukubwa wa van. Fungua milango ya nyuma, na unaweza kusamehewa ukidhani uko kwenye microbus yenye milango ya kuteleza. Kuna nafasi tele nyuma hapa; unaweza hata kutoshea kiti cha mtoto cha gari – kumbuka tu kuondoa vifuniko vya bawaba za Isofix. Kwa watu wazima, ni safari yenye starehe na nafasi.
Mlango mpana, nafasi nyingi, pamoja na marekebisho ya longitudinal na uwezekano wa kukunja backrest. Kasoro pekee ni ukaaji usio na starehe sana, wenye mito bapa na kingo ngumu.
Hata hivyo, kuna ugunduzi wa kushangaza katika viti vya nyuma. Baadhi ya abiria wanaweza kuona kingo za viti vya nyuma ni ngumu kiasi, zikibonyeza eneo la makalio. Uwekaji mito mahali hapo ni mdogo, na mtu yeyote mwenye kiuno zaidi ya 32 anaweza kuhisi usumbufu. Ingawa abiria wembamba zaidi hawatasumbuliwa sana, uzoefu unaweza kubadilika ghafla CR-V inapokabiliana na kona kali, dosari ya usanifu ambayo hatukuweza kuipuuza.
Katika sehemu ya chini ya buti, hakuna kitu.
Kile CR-V Ilichopoteza Njiani
Ukosefu huu wa umakini unashangaza, ikizingatiwa kuwa CR-V inajulikana kwa usanifu wake unaorahisisha matumizi. Katika matoleo yake ya mwanzo, CR-V ya kizazi cha kwanza ilikuwa na sakafu bapa ya kabini na njia kati ya safu mbili za viti. Hata ilikuwa na sanduku chini ya kiti cha abiria na meza ya picnic inayokunjika chini ya sakafu ya buti. Kwa bahati mbaya, vipengele hivyo vya kipekee vimetoweka zamani.
Eneo la chini ya sakafu sasa ni tupu, bila tairi la akiba, jambo linalotia shaka. Wengine hudai hii ni kipengele cha kifahari, kwa kuwa sealant yenye compressor, badala ya tairi la akiba, humaanisha hakuna haja ya kubadili tairi kwa mikono. Ingawa mantiki inaweza kuwa ya kutiliwa shaka, chini ya sakafu hakuna chochote isipokuwa kifaa cha dharura na insulation ya kelele yenye rangi. Buti yenyewe ni pana, ikiwa na sehemu muhimu za kuhifadhi vitu vidogo, lakini umaliziaji wa ndani umebakia rahisi kwa makusudi ili kuzuia majuto yoyote.
Skrini yenye fremu pana juu ya paneli, vitufe halisi, na knobs – huwezi kusema kuwa ndani hii ilitokea mwaka 2022.
Angalia ukubwa wa jukwaa la smartphone. Lever ya gia ni halisi, inasogea kwa ujasiri kwenye mstari ulionyooka, lakini lever ya kufunga imesukumwa juu kwa namna isiyo ya kawaida.
Kipengele cha usanifu kinachovutia zaidi ni grille inayoendelea kwenye paneli yote ya mbele na lever zisizo za kawaida za matundu ya hewa.
Kitufe cha usukani unaopashwa joto kinachukua spoke yote ya chini – huwezi kukikosa.
Imejengwa Kuzunguka Dereva
Kwa upande mzuri, CR-V inaheshimu mahitaji ya dereva. Safu ya kwanza ina sanduku kubwa la armrest ya kati na handaki la kati lililopangwa vizuri, lenye jukwaa pana la simu mbili, cupholders zilizowekwa kwa usahihi, na nafasi ya kutosha kwa vinywaji unavyopenda. CR-V inadumisha urithi wa kuhifadhi vikombe na glasi kwa urahisi. Zaidi ya hayo, CR-V inajitofautisha kama moja ya magari machache ambako onyesho la kidijitali la ala linazidi vipimo vya kawaida vya analogi, hasa katika wakati ambapo tablets za Kichina mara nyingi zina skrini zisizosomwa vizuri.
Ala nzuri; unahitaji kuzoea umbali mrefu usio wa kawaida kwenda kwake; skrini imezama sana ndani ya paneli ya mbele.
Mfumo wa multimedia kwa sasa unaweza kuonyesha muda wa Kichina tu, lakini muagizaji tayari anashughulikia firmware ya lugha ya Kirusi.
Angalia wigo wa marekebisho ya urefu wa kiti – ni mpana kwa kuvutia. Kwa kweli, mpangilio wa chini kabisa unaweza kuhisi kupita kiasi, na huenda ukazuia mwonekano. Hata hivyo, maswali yanaibuka kuhusu mwonekano nje ya gari. Vipengele vya nje vya kuakisi vimeundwa kwa namna inayofifisha ukali, na kufanya picha ionekane kana kwamba haiko kwenye focus kila wakati. Hata picha ya kamera ya nyuma kwenye kioo cha ndani haifunika kikamilifu mwonekano halisi, na hivyo kuleta uzoefu wa kutatanisha wa picha mbili. Kutofautisha picha hizo mbili si rahisi kama mtu angeweza kutarajia.
Viti vya mbele vilivyo imara, vyenye msaada wa pembeni unaoonekana, ni vya starehe. Vinakuja na marekebisho ya umeme, upashaji joto, na uingizaji hewa.
Kitufe kilicho chini hubadilisha hali za kioo – ya kawaida au picha ya kamera, ambayo kwa namna fulani haibadili kabisa mwonekano wa kioo.
Katika kishikio cha miwani ya jua, kuna kioo kidogo cha convex kilichofichika kwa kufuatilia kabini.
Turbo ya 1.5-Litre Mahali Ambapo 2.4 Ilikuwepo
Mara yangu ya mwisho kukutana na CR-V kwenye showroom ilikuwa na injini ya 2.4-liter isiyo na turbo, iliyounganishwa na continuously variable transmission (CVT). Kwa hiyo, nilitarajia kitu kinachofanana na hicho, hasa nikilinganisha na Subaru Forester, ambayo ina injini ya 2.5-liter (185 hp) isiyo na turbo, ikioanishwa na Lineartronic continuously variable transmission. Hata hivyo, nilipofungua hood ya Honda, mwanzoni nilichanganyikiwa; ilionekana kana kwamba chini yake kulikuwa na injini ndogo sana. Badala yake, katikati ya engine bay, kulikuwa na injini ndogo ya turbocharged 1.5-liter engine (193 hp).
Injini hii ilikuwa imeanza katika kizazi kilichopita cha CR-V lakini ndiyo sasa imefika kwenye soko la Russia. Cha kuvutia, licha ya kuwepo kwa turbocharger, CR-V inapendekeza kutumia petroli ya 92-octane, jambo lililonifanya nicheke, nikikumbuka zama ambapo injini za ‘kawaida’ zilipamba magari yetu. Hata hivyo, kuangalia takwimu za utendaji kuliondoa shaka yoyote. CR-V inaishinda Forester kwa wazi pamoja na injini yake isiyo na turbo.
Injini mbili kama hizi zinaweza kutoshea hapa kwa urahisi! Ni vizuri kuwa na dipstick halisi.
Ikilinganishwa na crossover za Kichina ambazo pia hujivunia “1.5T” chini ya hood zao, tofauti ni kubwa. Hazilinganishiki hata kidogo. Inazua swali – kwa nini magari mengi ya chapa za Kichina yanaonekana kuhitaji pedal ya mafuta ikanyagiwe sakafuni kila wakati ili kweli kuachilia nguvu zake? Ni hapo tu injini zao zinaonyesha uwezo wake. Hata hivyo, ustadi na mwitikio mahiri wa throttle unaonekana kuwa mbali sana. Kwa CR-V, hata hivyo, unapata kile unachokanyaga – muunganiko wa moja kwa moja na wa kueleweka na gari.
Mwishoni mwa lever ya kulia chini ya usukani, kuna kitufe cha haraka cha kuwasha picha ya kamera – kinafanya kazi hata wakati wa kuendesha.
Breki: 35 Metres kutoka 100 km/h
Mbali na udhibiti wa throttle ulionyooka na wenye mantiki, CR-V pia ina breki zinazoeleweka vizuri. Mwanzoni, niliona breki hizo ni ndogo kiasi; kipenyo chake kilionekana kufaa zaidi gari compact kuliko crossover ya 1.7-ton. Hata hivyo, utendaji kwenye test track ulisema mengi: umbali wa kuvutia wa 35 meters kusimama kutoka 62 mph (100 km/h). Mfumo wa breki ulionyesha uimara, ukikamilisha kwa mafanikio majaribio matatu mfululizo ya kusimama kikamilifu.
Forester pia ilifanya vizuri, ingawa ilihitaji karibu meters nne zaidi kusimama. Kwa kawaida, Subaru imesifiwa kwa mwitikio wa pedal ya throttle, lakini ikiwekwa dhidi ya CR-V, inapoteza baadhi ya ustadi wake. Katika hali ya kawaida ya intelligent, inabaki nyuma kidogo ya Honda, na katika sport mode, kuna ukali wa mwanzo ambao unaweza kuwa usio wa starehe. CR-V, kwa upande mwingine, inashughulikia kazi hiyo vizuri, bila haja ya hali maalum.
Wanunuzi wa CR-V mpya wanapaswa kufikiria ulinzi wa kutu chini ya mwili – kuna maeneo mengi yaliyo wazi hapa. Kulia kwa mfumo wa exhaust, kuna nafasi kwa betri ya matoleo ya hybrid. Kwa upande wetu, iko tupu.
Cha kuvutia, kwa injini ya one-and-a-half-liter, wahandisi wa Honda hawakubana matumizi kwenye mfumo wa exhaust uliogawanyika. Lower control arms na hubs za axle ya nyuma zimetengenezwa kwa aluminum.
| Kigezo | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Kasi ya Juu (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Muda wa Kuongeza Kasi (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Mbio za 400 m (s) Mbio za 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Umbali wa Kusimama kutoka 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V ikiwa na usukani umefungwa kwenye nafasi sifuri husimama imara kwenye njia iliyonyooka.
Mafuta, na Turbo Subaru Usiyoweza Kuipata
Kuchagua Sport mode katika Subaru kunaweza kutoa kuongeza kasi kunakosisimua zaidi kidogo, lakini katika maisha ya kila siku, injini ndogo ya turbo ya CR-V inaonekana kuwa rahisi zaidi na ya kiuchumi. Hata katika msongamano mzito wa jiji, CR-V hunywa mafuta kidogo, ikitumia tu 9.7 liters per 100 kilometers, ilhali Forester ina kiu zaidi kwa takriban liter moja na nusu. Inafaa kutaja kuwa Subaru pia hutoa 1.8-liter turbo engine (177 hp), lakini kwa kushangaza, imehifadhiwa kwa Forester zenye usukani wa kulia katika soko la ndani la Japan.
Forester, ikiwa na suspension imara na oversteer laini unapoinua mguu kwenye gas, huhamasisha kuteleza kupitia kona kwenye barabara ya vumbi. Lakini mfumo wa stability usiozimika huingilia mara tu unapogeuza usukani kurekebisha mtelezo.
Forester Bado Ina Roho
Sasa, baadhi ya watu wanaweza kuona sauti ya kipekee ya injini kama fidia ya haki kwa powerband finyu zaidi katika Forester. Mngurumo wa injini ya flat-four ya Subaru katika revs za juu huongeza soundtrack ya kusisimua kwenye uendeshaji. Hata hivyo, uzoefu unaweza kuwa wa kusisimua kwa kushangaza hata bila hilo. Kwenye barabara tupu ya mashambani, roho ya Forester hujitokeza. Gari hili refu na la matumizi mengi linahifadhi kiini cha Forester za zamani, kimsingi station wagon zilizoinuliwa zenye injini imara za turbo.
Chini ya hood, Subaru inatoa mpangilio wa kubana uliozoeleka.
Kuendesha Subaru kwa usukani ni uzoefu hai, na mwanzoni unaweza kujikuta ukifanya oversteer. Ingawa chassis imekomaa, mwitikio wake unabaki nyuma kidogo ya agizo la usukani. Mwendo wa haraka na wenye mwitikio wakati mwingine huipa changamoto suspension ya nyuma, na kuathiri usahihi wa maneuver. Hata hivyo, ukiitumia kwa utulivu zaidi, Forester inaonyesha hamu ya kuingia kona. Understeer karibu haipo, na hakuna dalili za upungufu katika uwezo wa maneuver. Mwitikio wa usukani ni wa papo hapo, ukijenga imani kwamba gari litatimiza maneuver. Ukisukuma mipaka ya kasi, drift laini hujitokeza, na katika dharura, mfumo wa stability control huingilia. Kwa kusikitisha, wepesi huu hupunguza kiasi uthabiti wa mstari mnyoofu, na usukani mwepesi hautoi feedback yenye taarifa nyingi hasa.
Kwa umaliziaji huu wa ndani, Subaru inaonekana ya kifahari. Usanifu wa miaka kumi hauonekani kuwa wa zamani, na skrini iliyounganishwa kwenye paneli ya mbele ni nzuri sana.
CR-V Kwenye Kona
Tulipoingia katika eneo lenye changamoto zaidi, utendaji wa CR-V ulikuwa na wasiwasi kidogo. Hisia ya mwanzo ni ya gari ambalo ni zito kiasi kudhibiti, huku usukani ukiwa umewekwa kwa kubana ili kuzuia mtelezo wowote usiotakiwa kwenye barabara kuu. Ni muhimu kukumbuka kwamba, zaidi ya yote, hili ni gari lililoundwa kwa kaya za North America, huku matoleo ya Type R yenye utendaji wa juu yakiwa wazo la baadaye. Unapoingia kona, CR-V haionyeshi wepesi ule ule kama Subaru.
Hata hivyo, tukizingatia kingo ngumu za viti vya nyuma, hili linaweza kuwa faida. Baada ya muda mfupi wa kuzoea, utaona kwamba licha ya hisia ya mwanzo ya kutokuwa na mwitikio, Honda ina uwezo zaidi ya kutosha wa kudumisha kasi karibu sawa na Forester mwepesi. Hili linathibitishwa na jaribio letu la slalom, ambapo CR-V ilionyesha kasi karibu sawa ya 81 km/h, huku Forester ikirekodi 82 km/h. Kwa hiyo, crossover zote mbili zinapata alama zinazofanana za handling, ingawa tabia zao za kuendesha na uzoefu wa dereva hutofautiana.
Forester bado ina vipimo vya analogi, lakini havijitokezi zaidi kuliko vya Honda. Kwenye skrini ndogo ya infotainment, kuna grafu ya mfumo wa SI-Drive, ambao huongeza ukali wa mwitikio wa throttle mwanzoni.
Mfumo wa multimedia wa Subaru hukuruhusu kuunganisha simu yako kwa urahisi na kutumia apps ulizozoea kutoka skrini ya kati.
Haieleweki kwa nini skrini ndogo ya juu ilichaguliwa kwa picha ya kamera ya nyuma, si ile kuu.
Safari na Kelele
Mahali ambapo uzoefu unaendana na alama ni katika ulaini wa safari. CR-V inaelekea upande mgumu zaidi. Ni nadra kutoa safari tulivu kweli – mawimbi mafupi, micro-profiles, na dosari za barabara huhisiwa kwa uwazi. Haiwi isiyo ya starehe, lakini ukizingatia tabia yake inayoonekana ya kurukaruka kwenye barabara zisizo sawa na uwezo wake wa energy capacity usiovutia sana, safari laini zaidi ingependeza.
Kiteuzi cha hali ya off-road si cha maonyesho tu: mipangilio ya throttle na traction control hubadilika kwa wazi kulingana na programu. Kwa wheel spin hai, chagua nafasi ya Mud.
Vitufe vya wasaidizi vimepangwa kwa urahisi katika block moja, na hapa pia kuna udhibiti wa mwanga wa paneli ya ala.
Subaru ina mfumo wake wa EyeSight wenye stereo camera, lakini safari hii, lane-keeping na active cruise control zilifanya kazi vibaya zaidi kwa uwazi kuliko kwenye Honda. Wakati CR-V ilibaki kwa urahisi katikati ya barabara yenye alama, Forester iliyumba kutoka ukingo mmoja hadi mwingine.
Ingia Forester, inayotoa uzoefu wenye starehe zaidi. Kwa viwango vya crossover vya leo, ina suspension yenye travel ndefu ya kuvutia ambayo hubaki imetulia hata kwenye ardhi mbaya. Usawa wa kuvutia kati ya energy capacity na starehe unaipatia sifa zinazostahili kwa ulaini wa safari. Hata hivyo, inapoteza katika insulation ya kelele za kabini. Honda nayo si mfano wa ukimya, na hata glazing mbili za mbele haziwezi kutatua hili kabisa. Katika mazingira ya mijini, CR-V, ikiwa na kelele za matairi, huanza kuhisiwa kuwa na kelele katika 70 km/h (43 mph) tu. Lakini linapokuja suala la kutathmini uendeshaji wa barabara kuu, Forester hufanya vibaya zaidi katika kelele. Hapa, kelele ya injini inasikika zaidi, kabini huwa na tabia ya kukoroma, na kiwango cha jumla cha kelele ni cha juu kidogo.
Subaru inatoa nafasi ya kukaa ya chini kuliko Honda, na mto wa kiti ni mfupi kiasi – madereva warefu watalitambua hili.
Nyuma, Forester ina nafasi sawa na CR-V, na profile ya kiti inavutia zaidi, ingawa hakuna marekebisho.
Nje ya Barabara, Subaru Iko Daraja Jingine
Subaru inaishinda wazi shindano katika uwezo wa off-road. Ushindi wa CVT yake inayoendeshwa kwa mnyororo dhidi ya inayoendeshwa kwa ukanda una nafasi muhimu hapa. Ingawa huenda ikaonekana kama maelezo madogo ya usanifu, athari yake ni kubwa. Forester inajitokeza kama off-roader halisi, stadi katika kuvuka diagonal suspensions na kupanda miinuko. Unaweza kutambaa, kupita mashimo yaliyochimbika, kusimama, kisha kuendelea kwa wheel spin ya kujiamini. Nilichoka kucheza kwenye 20-degree slope kabla hata sijakutana na dalili za transmission ya Subaru kuchemka kupita kiasi. Kwa upande mwingine, Honda haikutuachia mchezo wa kucheza katika hali hizi.
Chini ya organizer rahisi, Subaru huhifadhi tairi la akiba – utunzaji unaofaa.
CR-V, ingawa inaweza kuacha magurudumu yaliyo kinyume kidagonal bila mzigo, hupinda mwili wake kwa uwazi zaidi kuliko Subaru. Kujaribu kufunga mlango wa buti hata husababisha mgongano usio wa starehe na vipengele vya taa ya nyuma. La maana zaidi, inashindwa katika sehemu ya kupanda. CR-V inaweza kutambaa hadi shimo la kwanza refu ikiwa mwanzoni utaweka throttle sakafuni. Hata hivyo, ukisimama, njia yako pekee kwenda mbele ni kuteremka.
Pedal ya gas ikiwa sakafuni, revs hazizidi sana elfu mbili, zikionyesha udhaifu wa kawaida wa belt-driven. Zaidi ya hayo, baada ya kutesa transmission kwa namna hii kwa nusu dakika, iliingia wazi kwenye hali ya ulinzi, na kufanya kurudi nyuma kupitia mtaro mdogo kuwa changamoto. Hata hivyo, hadi wakati huo, CR-V hata haikuwa imegundua kikwazo. Kwa bahati mbaya, uwezo wa off-road wa Honda unabaki wa masharti sana, huku all-wheel drive yake ikisaidia hasa kwenye barabara za lami zilizofunikwa na theluji. Shafts nyembamba za rear drive zinathibitisha hili.
Forester ni mfalme wa kilima si katika duo hii tu; wachache katika darasa wanaweza kutoka kwenye lami kwa kujiamini kiasi hiki.
Honda inaweza kushughulikia diagonal wheel articulation, lakini mwili wake hupinda kwa uwazi.
Hukumu: Magari Mawili Halisi
Katika jozi yetu, Forester inaibuka kama gari lenye matumizi mengi zaidi, jambo linaloonekana katika alama yake ya kina ya kitaalamu. Hata hivyo, Honda iko nyuma kidogo tu na, kwa maoni yangu binafsi, si ya kuvutia kidogo kuliko Subaru. Ingawa magari haya sasa yana bei mara mbili ya watangulizi wake na nukuu za wauzaji ziko kati ya five to six million rubles, ambazo haziendani kabisa na vifaa vya kabini, bado ni crossover rahisi na zisizo na majivuno.
Magari haya yanaonyesha kile ambacho gari lililotengenezwa na kampuni yenye historia tajiri na utaalamu thabiti wa uhandisi linaweza kutoa. Haya ni, zaidi ya yote, magari halisi. Kwa bahati mbaya, hilo haliwezi kusemwa kuhusu miundo mingi ya Kichina ya uzalishaji mkubwa inayofurika sokoni. Honda CR-V na Subaru Forester zinawakilisha mashine halisi za wakati wao, zikileta conservatism yenye busara katika ndani na miundo yake, kana kwamba zimeganda mwishoni mwa miaka ya 2000. Unakumbuka hisia ya ustawi uliyofurahia wakati huo?
Hali za Dharura
Katika jaribio la slalom, Forester yenye ari, kwa kushangaza, ilionyesha tabia yenye nidhamu. Sifa inakwenda kwa mfumo wake mkali na wenye ufanisi wa stability control. Kwa dalili ndogo kabisa ya skid wakati wa kubadili mwelekeo, mfumo uliingilia haraka, ukifunga breki kwenye gurudumu la mbele la nje, na hivyo kusababisha understeer. Ingawa hili lilisababisha kupungua kwa kasi kwa wazi, wigo wa chaguzi za maneuver pia ulipungua. Hata hivyo, mpangilio huu unahudumia vizuri usalama na mahitaji ya madereva wengi, ukiwa na kasi ya mwisho ya 82.6 km/h (51.3 mph), ambayo ni ya kuheshimika sana.
Subaru Forester
Honda CR-V
Wakati wa zoezi hilo hilo, tabia ya Honda ilikuwa kwa kiasi fulani sawa, ingawa kuteleza kwa magurudumu ya mbele kuliendelea kwa muda mrefu zaidi, na kupungua kwa kasi hakukuwa kubwa sana. Matokeo yake, ilifikia kasi ya 81.3 km/h (50.5 mph). Hata hivyo, CR-V ilionyesha uwezo wake katika maneuver ya kukwepa kikwazo. Ilifuata njia iliyotakiwa kwa usahihi, ilipunguza kasi kwa ufanisi, na haikumletea dereva changamoto. Matokeo ya mwisho yalikuwa stopping distance ya 33 meters yenye tofauti ndogo sana kati ya majaribio. Katika hali hizi, Forester ilionyesha uthabiti mdogo. Kufunga breki wakati wa kubadili lane kuliongeza stopping distance hadi 35 meters, kukiwa na tofauti ya mita mbili kati ya matokeo.
Nafasi ya Mizigo
Magari yote mawili yanatoa maeneo mapana ya mizigo yenye milango mipana. Subaru inafanya vizuri zaidi katika kubadilika kwa mpangilio, ikiwa na sakafu tambarare kabisa na vitufe vya kushusha viti vya nyuma kutoka kwenye buti. Hata hivyo, tahadhari inafaa: viti vina springs zenye nguvu, na kufanya backrest ishuke ghafla kwa nguvu.
Honda CR-V
Subaru Forester
Vipimo, uzito na mgawanyo wa uzito kwenye axle
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu/vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko katika millimeters.
*Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki kamili la mafuta na vimiminika vyote vya uendeshaji vikiwa vimejaa
**Upana wa ndani katika kiwango cha mabega kwenye safu ya kwanza/ya pili ya viti.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Maelezo Kamili ya Kiufundi
| Kigezo | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Vipimo (mm) Urefu Upana Kimo Wheelbase Upana wa track mbele/nyuma | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Uwezo wa Mizigo (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Uzito Tupu, kg | 1685 | 1676 |
| Uzito Jumla wa Gari, kg | 2147 | 2223 |
| Injini | Petroli, sindano ya moja kwa moja, turbocharged | Petroli, sindano ya moja kwa moja |
| Mahali pa Injini | Mbele, transverse | Mbele, longitudinal |
| Idadi na Mpangilio wa Cylinders | 4, Inline | 4, Opposed |
| Ujazo wa Injini, cc | 1498 | 2498 |
| Nguvu ya Juu, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Torque ya Juu, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmission | CVT inayoendeshwa kwa ukanda | CVT inayoendeshwa kwa mnyororo |
| Drive | Uendeshaji wa magurudumu yote | Uendeshaji wa magurudumu yote |
| Suspension ya Mbele | Huru, spring, McPherson | Huru, spring, McPherson |
| Suspension ya Nyuma | Huru, spring, Multi-Link | Huru, spring, Double Wishbone |
| Kasi ya Juu, km/h | 188 | 207 |
| Kuongeza Kasi 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Matumizi ya Mafuta, l/100 km Mzunguko Mchanganyiko | 8.4 | 7,4 |
| Uwezo wa Tanki la Mafuta, L | 53 | 63 |
| Mafuta | Petroli (AI-92—95) | Petroli (AI-95) |
*Viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa
**N.d. – Hakuna data
Mambo Muhimu kwa Muhtasari
- Injini: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT inayoendeshwa kwa ukanda; Forester 2.5 flat-four isiyo na turbo, 185 hp, Lineartronic CVT inayoendeshwa kwa mnyororo
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — lakini CR-V huvuta kwa nguvu zaidi katika vipindi vya 60-100 na 80-120 km/h
- Kufunga breki kutoka 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — karibu sawa kabisa
- Matumizi ya mafuta mjini: CR-V 9.7 l/100 km, Forester takriban lita moja na nusu zaidi
- Nje ya barabara: hakuna ushindani — CVT ya mnyororo ya Forester hupanda na kuanza tena kwenye 20-degree slope; CVT ya ukanda ya Honda hupata joto kupita kiasi na hukata tamaa
- Bei Russia: kuanzia rubles milioni tano, huku nukuu za wauzaji zikifika sita — takriban mara mbili ya gharama ya vizazi vilivyotangulia
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Ni ipi bora nje ya barabara, CR-V au Forester? Forester, bila mjadala. CVT yake inayoendeshwa kwa mnyororo huiwezesha kutambaa, kusimama na kuanza tena kwenye 20-degree climb, ilhali CVT ya ukanda ya CR-V haiwezi kudumisha revs juu ya elfu mbili na huingia kwenye hali ya ulinzi baada ya takriban nusu dakika ya kujaribu.
Ni ipi yenye kasi zaidi? Forester hufika 100 km/h kwa 9.4 seconds dhidi ya 10.3 ya CR-V. Katika vipindi vya kati vya overtaking, Honda yenye turbocharged ndiyo yenye nguvu zaidi kati ya hizo mbili.
Je, CR-V kweli inahitaji premium fuel? Hapana. Licha ya turbocharger, imeainishwa kutumia petroli ya 92-octane.
Je, kuna tairi la akiba? Katika Subaru, ndiyo, chini ya organizer ya buti. Katika Honda, hapana — kuna sealant kit na compressor tu chini ya sakafu ambayo vinginevyo ni tupu.
Ni ipi yenye starehe zaidi? Forester husafiri vizuri zaidi, ikiwa na suspension travel ndefu zaidi kwa uwazi. CR-V ni tulivu zaidi kwenye motorway; Subaru huwa na kelele zaidi huko, ikiwa na kelele nyingi zaidi za injini na mikoromo kadhaa ya kabini.
CR-V hii inatoka wapi? Imejengwa China na Dongfeng Honda na kuletwa Russia na muagizaji rasmi Motor-Place — takriban magari 280 — badala ya kupitia njia za grey-market.
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Imechapishwa Januari 10, 2024 • 18 kusoma
