Элэгдсэн лактай, ганхсан хаалгатай том хуучин шүүгээнүүдийн үе тавилгын ертөнцөд аль хэдийн өнгөрчээ. Гэвч автомашины ертөнцөд зарим сонгодог загварууд тэсэж үлдсээр байна. Энэ харьцуулалтад бид одоо зургаа дахь үе дээрээ яваа бат бөх Honda CR-V-г зургаан жилийн турш харьцангуй өөрчлөгдөөгүй удаан оршин буй Subaru Forester-тэй тулган харуулна. Энд бид Хятадын автомашин бараг оролцоогүй туршилтыг эхлүүлж байна.
Японы хоёр сонгодог загвар, бараг Хятадын машин үгүй
Дэлхийн кроссовер-уудын талбарт Honda CR-V өөрийгөө, ялангуяа АНУ болон Хятадад, тооцох хүч болгон тогтоосон. Олны дунд ууссан уу, эсвэл өвөрмөц дүр төрхөө хадгалсаар байна уу? Үүнийг мэдэхийн тулд бид түүнийг нэр хүндтэй Subaru Forester-тэй зэрэгцүүлэн тавилаа.
Манай Honda CR-V нь Dongfeng Honda-тай хамтран Хятадад үйлдвэрлэгдсэн боловч Орос руу албан ёсны импортлогч Motor-Place-ээр дамжин ирдэг. Энэ нь gray market дилерүүдийн ердийн бус сувгаас ялгаруулна. Оросын зах зээлд CR-V-ийн ойролцоогоор 280 units анх гарч, үнэ нь five million rubles-ээс эхэлсэн. Энэ үнийн хүрээ нь Японд үйлдвэрлэсэн Forester-тэй бүрэн нийцэж байна.
Honda CR-V: бараг фургон хэмжээтэй
Мэдэхгүй хүмүүст хэлэхэд, CR-V нь Compact Recreation Vehicle гэсэн үг бөгөөд Хойд Америкт энэ нэрийг одоо ч хэрэглэдэг. Гэхдээ 4703 mm урттай тул жижигхэн амьтан огт биш – бараг фургон хэмжээтэй. Арын хаалгыг онгойлгоход гүйдэг хаалгатай микроавтобусанд сууж байна гэж бодвол буруутгах аргагүй. Энд ар талд зай хангалттай; хүүхдийн машины суудал ч багтана – зөвхөн Isofix нугасны тагийг авахаа санаарай. Насанд хүрэгчдэд бол тухтай, уужим аялал болно.
Өргөн орц, их зай, уртааш тохируулгатай бөгөөд түшлэгийг эвхэх боломжтой. Цорын ганц сул тал нь хавтгай дэр, хатуу ирмэгтэй тул суудал тийм ч тухтай биш.
Гэсэн ч арын суудал дээр нэгэн гэнэтийн зүйл бий. Зарим зорчигч арын суудлын хажуу хэсгийг нэлээд хатуу, өгзөгний орчимд дарж байгаагаар мэдэрч магадгүй. Энэ хэсгийн зөөлөвч маш бага бөгөөд бэлхүүсний хэмжээ 32-оос дээш хүн таагүй мэдрэмж авах боломжтой. Илүү туранхай зорчигчдод төдийлөн хүндрэлгүй ч CR-V огцом эргэлт авах үед туршлага гэнэт өөрчлөгдөж, бидний анзаарахгүй өнгөрөөж чадаагүй дизайны дутагдал илэрнэ.
Багаажны доод далд тасалгаанд юу ч байхгүй.
CR-V замдаа юу алдсан бэ
CR-V хэрэглэгчдэд ээлтэй хийцээрээ алдартайг бодоход ийм бодлогогүй байдал гайхшруулна. Эхний хувилбарууддаа, нэгдүгээр үеийн CR-V нь салон дотор тэгш шалтай, хоёр эгнээ суудлын хооронд гарцтай байсан. Зорчигчийн суудлын доор хайрцаг, багаажны шалны доор эвхэгддэг пикник ширээ хүртэл байв. Харамсалтай нь тэр өвөрмөц боломжууд аль хэдийн алга болжээ.
Шалны доорх хэсэг одоо хоосон, spare tire байхгүй нь гайхал төрүүлнэ. Зарим нь үүнийг тансаг онцлог гэж үздэг, учир нь spare tire-ийн оронд compressor бүхий sealant байгаа нь дугуйг гараар солих шаардлагагүй гэсэн үг. Логик нь эргэлзээтэй санагдаж болох ч шалны доор яаралтай тусламжийн иж бүрдэл, өнгөлөг дуу чимээ тусгаарлагч л байна. Багааж өөрөө уужим, жижиг зүйлс хадгалах ашигтай тасалгаатай боловч дотоод өнгөлгөө нь харамсах зүйл гаргахгүйн тулд зориуд энгийн хэвээр хадгалагдсан.
Панелийн дээр өргөн хүрээтэй дэлгэц, жинхэнэ товчлуурууд, эргүүлдэг бариулууд – энэ интерьер 2022 онд гарсан гэж хэлэхээргүй.
Ухаалаг утасны тавцангийн хэмжээг хар. Арааны хөшүүрэг жинхэнэ, шулуун ховилоор итгэлтэй хөдөлдөг боловч түгжих хөшүүргийг ер бусын байдлаар дээш түлхсэн байна.
Дизайны хамгийн тод деталь нь урд панелийг бүхэлд нь дамнасан тасралтгүй тор болон ер бусын агааржуулалтын хөшүүргүүд юм.
Халаалттай жолооны хүрдний товчлуур доод спицийг бүхэлд нь эзэлдэг – анзаарахгүй өнгөрөх аргагүй.
Жолоочийг төвд нь тавьж бүтээсэн
Сайн тал нь CR-V жолоочийн хэрэгцээнд хүндэтгэл үзүүлдэг. Эхний эгнээнд том төв гарын түшлэгийн хайрцаг, хоёр утасны өргөн тавцан, нарийн байрлуулсан аяганы тавиурууд, дуртай ундаанд хангалттай зай бүхий эмх цэгцтэй төв туннель бий. CR-V аяга, стакан хадгалах зай гаргадаг уламжлалаа хадгалжээ. Түүнчлэн, Хятадын таблетууд ихэвчлэн уншихад бэрх дэлгэцтэй болсон энэ үед CR-V нь дижитал багажны дэлгэц нь уламжлалт аналог хэмжүүрээс давсан цөөхөн автомашины нэг болж ялгарна.
Гоё багажнууд; тэдгээр хүртэлх ер бусын урт зайд дасах хэрэгтэй; дэлгэц урд панельд гүн суулгасан.
Мультимедиа систем одоогоор зөвхөн Хятадын цагийг харуулж чадна, харин импортлогч Орос хэлний firmware дээр хэдийн ажиллаж байна.
Суудлын өндрийн тохируулгын хүрээг нэг хараарай – үнэхээр олон янз. Үнэндээ хамгийн нам байрлал нь хэтэрхий нам санагдаж, харагдах байдлыг саатуулж болзошгүй. Гэхдээ машины гаднах үзэгдэх байдлын талаар асуулт гарна. Гаднах тусгалын элементүүд тод байдлыг бүдгэрүүлэхээр хийгдсэн тул дүрс үргэлж фокусгүй мэт харагдана. Дотор толин дээрх хойд харах камерын дүрс бодит тусгалыг бүрэн халхалдаггүй тул ойлгомжгүй давхар дүрс үүсдэг. Хоёр дүрсийг ялгах нь хүссэн шиг тийм ч хялбар биш.
Мэдэгдэхүйц хажуугийн тулгууртай хатуу урд суудлууд тухтай. Тэд цахилгаан тохируулга, халаалт, агааржуулалттай.
Доод талын товч нь толины горимуудыг сольдог – стандарт эсвэл камерын дүрс; энэ нь ямар нэг байдлаар тусгалыг бүрэн орлож чаддаггүй.
Нарны шилний саванд салоныг хянахад зориулсан үл анзаарагдам гүдгэр толь бий.
Өмнө нь 2.4 байсан газарт 1.5-Litre турбо
Салонд CR-V-тэй сүүлд таарахад 2.4-liter атмосфер хөдөлгөөр нь шатлалгүй хурдны хайрцагтай (CVT) хосолсон байсан. Тиймээс би, ялангуяа 2.5-liter (185 hp) атмосфер хөдөлгөөр болон Lineartronic шатлалгүй хурдны хайрцагтай Subaru Forester-тэй харьцуулахад үүнтэй төстэй зүйл хүлээж байлаа. Гэвч Honda-гийн капотыг нээхэд эхэндээ би будилав; доор нь бараг хөдөлгөөр байхгүй мэт санагдсан. Харин хөдөлгөөрийн хэсгийн яг голд авсаархан турботой 1.5-liter engine (193 hp) байрлаж байв.
Энэ хүчний агрегат өмнөх CR-V үе дээр анх гарч байсан ч Оросын зах зээлд дөнгөж одоо иржээ. Сонирхолтой нь, турбо цэнэглэгчтэй хэрнээ CR-V нь 92-octane бензин ашиглахыг зөвлөдөг нь, ‘normal’ хөдөлгөөрүүд манай машинуудад байсан үеийг бодоход, намайг инээмсэглүүлэв. Гэхдээ гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг харахад бүх эргэлзээ арилсан. CR-V нь атмосфер хөдөлгөөртэй Forester-ээс илт түрүүлдэг.
Ийм хоёр хөдөлгөөр энд төвөггүй багтана! Жинхэнэ dipstick байгаа нь сайхан.
Капот дороо “1.5T” гэж зарладаг Хятадын кроссоверуудтай харьцуулахад ялгаа нь огцом. Огтхон ч харьцуулшгүй. Яагаад ихэнх Хятадын брэндийн машинууд хүчээ үнэхээр гаргахын тулд акселераторын педалийг байнга шал хүртэл дарсан байхыг шаарддаг юм бол гэсэн асуулт төрнө. Зөвхөн тэгэхэд л хөдөлгөөрүүд нь хүчин чадлаа илчилдэг. Харин нарийн мэдрэмж, ухаалаг throttle response нь тэдний хувьд хэтэрхий холын зүйл мэт. Харин CR-V дээр та дарсан зүйлээ л авна – машинтай шууд, зөн совингийн холбоо.
Баруун гар талын рулийн доорх хөшүүргийн үзүүрт камерын дүрсийг идэвхжүүлэх хурдан товч бий – явж байх үед ч ажилладаг.
Brakes: 35 Metres from 100 km/h
Шугаман, логик throttle control-оос гадна CR-V нь ойлгомжтой тоормосоороо бас сайрхана. Эхэндээ би тоормосыг арай даруухан гэж үзсэн; түүний диаметр нь 1.7-ton кроссовероос илүү компакт машинд илүү тохирох мэт санагдсан. Гэвч туршилтын замын үр дүн ихийг хэлэв: 62 mph (100 km/h)-ээс зогсоход гайхалтай 35 meters. Тоормосны систем тэсвэртэйгээ харуулж, дараалан гурван бүрэн тоормослох гүйлтийг амжилттай хийсэн.
Forester ч мөн сайн гүйцэтгэсэн ч зогсоход бараг four meters илүү урт зай шаардсан. Уламжлал ёсоор Subaru нь хаазны педалийн хариу үйлдлээрээ магтуулдаг байсан ч CR-V-тэй нүүр тулахад нарийн мэдрэмжийнхээ нэг хэсгийг алддаг. Стандарт intelligent mode-д Honda-гаас бага зэрэг хоцорно, харин sport mode-д эхний огцом хариу нь тухгүй байж мэднэ. Харин CR-V тусгай горим шаардалгүйгээр даалгаврыг гайхалтай гүйцэтгэдэг.
Шинэ CR-Vs худалдан авагчид underbody corrosion protection-ийн талаар бодолцох хэрэгтэй – энд ил задгай хэсэг олон. Яндангийн системийн баруун талд hybrid хувилбаруудын батерейд зориулсан хонхор бий. Манай тохиолдолд хоосон байна.
Сонирхолтой нь, one-and-a-half-liter хөдөлгөөрийн хувьд Honda-гийн инженерүүд split exhaust system дээр хэмнээгүй. Доод control arms болон хойд тэнхлэгийн hubs нь aluminum-аар хийгдсэн.
| Үзүүлэлт | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Дээд хурд (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Хурд авах хугацаа (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m гүйлт (s) 1000 m гүйлт (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Тоормослох зай 100 km/h-ээс, m | 35.1 | 38.8 |
Руль түгжээтэй тэг байрлалд байх үед Honda CR-V шулуун зам дээр бат зогсоно.
Түлш, мөн таны авч чадахгүй турбо Subaru
Subaru-д Sport mode сонговол арай илүү сонирхолтой хурд авалт өгч магадгүй ч өдөр тутмын амьдралд CR-V-ийн жижиг турбо хөдөлгөөр илүү тохиромжтой, хэмнэлттэй. Хотын нягт хөдөлгөөнд ч CR-V түлшийг бага багаар хэрэглэж, зөвхөн 9.7 liters per 100 kilometers зарцуулдаг бол Forester ойролцоогоор a liter and a half илүү цангаатай. Subaru мөн 1.8-liter turbo engine (177 hp) санал болгодгийг дурдах хэрэгтэй, гэхдээ сонин нь энэ нь Японы дотоодын зах зээлийн right-hand drive Foresters-т зориулсан байдаг.
Бат бөх түдгэлзүүлэлттэй, хаазаа авахад зөөлөн oversteer үүсгэдэг Forester нь шороон замын эргэлтээр гулсаж орохыг өдөөдөг. Гэхдээ унтраах боломжгүй stability system нь гулсалтыг засахаар рулийг эргүүлэх төдийд оролцоно.
Forester-д одоо ч сүнс бий
Одоо зарим хүн Forester-ийн нарийхан powerband-ийн төлөө өвөрмөц хөдөлгөөрийн дууг шударга солилцоо гэж үзэж магадгүй. Өндөр эргэлт дээр Subaru-ийн flat-four engine-ийн архираа нь жолоодлогод сэтгэл догдлом soundtrack нэмдэг. Гэвч түүнгүйгээр ч туршлага гайхмаар догдлуулж чадна. Хоосон хөдөөний зам дээр Forester-ийн сүнс ил гарна. Энэ өндөр, хэрэглээний зориулалттай машин нь хуучин Foresters-үүдийн мөн чанарыг хадгалсан; үндсэндээ бат бөх турбо хөдөлгөөртэй өндөрлөгдсөн wagons юм.
Капотын доор Subaru танил шигээ зай багатай зохион байгуулалтыг санал болгодог.
Subaru-г жолоодох нь идэвхтэй туршлага бөгөөд эхэндээ та oversteering хийж байгаагаа анзаарч магадгүй. Явах анги нь боловсорсон ч түүний хариу үйлдэл рулийн оролтоос бага зэрэг хоцорно. Түргэн, огцом хөдөлгөөнүүд заримдаа хойд түдгэлзүүлэлтийг сорьж, маневрын нарийвчлалд нөлөөлдөг. Гэвч илүү тайван арга барилаар Forester эргэх хүсэлтэйгээ харуулна. Understeer бараг байхгүй, маневрлах чадварын дутагдлын шинж огт мэдэгдэхгүй. Рулийн хариу шууд бөгөөд машин маневрыг биелүүлнэ гэсэн итгэл төрүүлдэг. Хурдны хязгаарыг тулгавал зөөлөн drift гарч, онцгой үед stability control system оролцоно. Харамсалтай нь энэ шаламгай байдал шулуун замын тогтвортой байдлыг бага зэрэг бууруулж, хөнгөн руль нь онцгой мэдээлэлтэй feedback өгдөггүй.
Энэ интерьерийн өнгөлгөөтэй Subaru тансаг харагдана. Арван жилийн архитектур хоцрогдсон мэт санагдахгүй, урд самбарт нэгтгэсэн дэлгэц нь тун гоёмсог.
Эргэлтүүд дээрх CR-V
Бид илүү адал явдалтай талбар руу ороход CR-V-ийн гүйцэтгэл бага зэрэг тогтворгүй байлаа. Анхны сэтгэгдэл нь нэлээд нүсэр машин мэт бөгөөд хурдны зам дээр дур мэдэн гулсахаас сэргийлэхийн тулд руль нь нэлээд чанга тохируулагдсан. Юуны өмнө, энэ нь North American households-д зориулж бүтээсэн машин бөгөөд high-performance Type R хувилбарууд нь дараагийн бодол гэдгийг санах хэрэгтэй. Эргэлт рүү ороход CR-V нь Subaru шиг адилхан шаламгай байдал үзүүлдэггүй.
Гэхдээ хойд суудлын хатуу хажуу талыг харгалзан үзвэл энэ нь үнэндээ давуу тал байж магадгүй. Богино дасах хугацааны дараа, эхний хариу муутай мэт мэдрэмж байсан ч Honda нь шаламгай Forester-тэй бараг адил өндөр хурдыг хадгалах бүрэн чадвартайг анзаарах болно. Үүнийг манай слаломын туршилт нотолж, CR-V бараг ижил 81 km/h хурд үзүүлсэн бол Forester 82 km/h тэмдэглэсэн. Иймээс хоёр кроссовер жолоодлогын ижил төстэй үнэлгээ авдаг ч тэдний жолоодлогын зан чанар болон жолоочийн субьектив туршлага ялгаатай.
Forester-д одоо ч аналог хэмжүүрүүд байдаг ч Honda-гийнхаас онцгой ялгардаггүй. Даруухан infotainment screen дээр эхлэлд throttle response-ийг хурцалдаг SI-Drive системийн график байна.
Subaru-ийн мультимедиа систем утсаа хялбар холбож, төв дэлгэцээс танил аппуудыг ашиглах боломж олгодог.
Яагаад rearview camera feed-д гол дэлгэцийг биш, дээд талын жижиг дэлгэцийг сонгосон нь ойлгомжгүй.
Явах тав тух ба дуу чимээ
Үнэлгээтэй туршлага хамгийн их нийцдэг хэсэг нь явалтын зөөлөн байдал юм. CR-V илүү хатуу тал руу хэлбийдэг. Тэр жинхэнэ тайван явалтыг ховор санал болгодог – богино долгион, micro-profiles, замын жигд бус байдал бүгд тод мэдрэгдэнэ. Тухгүй болтлоо биш ч тэгш бус зам дээр мэдэгдэхүйц үсчих хандлага болон тийм ч гайхалтай биш energy capacity-г нь харгалзвал илүү зөөлөн явалт илүү дээр байх байлаа.
Off-road mode selector нь зүгээр үзүүлэн биш: хөтөлбөрөөс хамааран throttle болон traction control тохиргоо мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөнө. Идэвхтэй wheel spin-д Mud байрлалыг сонго.
Туслах системийн товчнууд нэг блокт эвтэйхэн нэгтгэгдсэн, мөн энд instrument panel lighting control ч байна.
Subaru өөрийн stereo camera бүхий EyeSight системтэй боловч энэ удаад lane-keeping болон active cruise control нь Honda-гийнхаас мэдэгдэхүйц муу ажилласан. CR-V тэмдэглэгээтэй замын дунд төвөггүй тогтож байхад Forester нэг захаас нөгөө зах руу савлаж байв.
Харин Forester илүү тав тухтай туршлага санал болгодог. Өнөөгийн crossover стандартуудаар бол энэ нь гайхалтай урт явалттай түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд бартаатай газар ч тайван байдлаа хадгалдаг. Energy capacity ба тав тухын хоорондох онцгой тэнцвэр нь явалтын зөөлөн байдлын хувьд зүй ёсны магтаал авчирна. Гэхдээ cabin noise insulation тал дээр ялагдана. Honda ч чимээгүй байдлын үлгэр жишээ биш, урд давхар шиллэгээ хүртэл үүнийг бүрэн засаж чаддаггүй. Хотын нөхцөлд CR-V дугуйн дуу чимээгээрээ ердөө 70 km/h (43 mph)-д л чимээтэй санагдаж эхэлдэг. Харин хурдны замын явалтыг үнэлэхэд Forester дуу чимээний тал дээр илүү муу. Энд хөдөлгөөрийн дуу илүү тод, салон хааяа чахарч, нийт дуу чимээ бага зэрэг өндөр байдаг.
Subaru нь Honda-гаас нам суудлын байрлал санал болгодог бөгөөд суудлын дэр нь бага зэрэг богино – өндөр жолооч нар үүнийг анзаарна.
Арын хэсэгт Forester нь CR-V шиг л уужим, суудлын хэлбэр нь илүү урин боловч тохируулга байхгүй.
Замгүй газарт Subaru өөр ангид
Subaru замгүй газрын чадвараараа өрсөлдөгчөөсөө илт давна. Түүний chain-driven CVT нь belt-driven хувилбарыг ялсан нь энд чухал үүрэгтэй. Энэ нь жижигхэн хийцийн нарийн зүйл мэт санагдаж болох ч нөлөө нь их. Forester нь диагональ түдгэлзүүлэлт давж, өгсүүр налууг авирахдаа чадварлаг жинхэнэ off-roader гэдгээрээ ялгарна. Та мөлхөж, ухсан нүхийг давж, зогсоод дараа нь итгэлтэй wheel spin-тэй үргэлжлүүлж болно. Subaru-гийн хурдны хайрцаг хэт халж буй шинжийг харахаасаа өмнө би 20-degree slope дээр тоглохоос залхсан. Нөгөө талд Honda эдгээр нөхцөлд тоглох зүйл огт үлдээгээгүй.
Тохиромжтой зохион байгуулагчийн доор Subaru spare wheel хадгалдаг – зөв арчилгаа.
CR-V нь диагональ эсрэг дугуйнуудыг ачааллаас гаргаж чаддаг ч их бие нь Subaru-гаас илүү мэдэгдэхүйц мушгирна. Ачааны хаалгыг хаах оролдлого хүртэл хойд гэрлийн хэсгүүдтэй тухгүй мөргөлдөхөд хүргэнэ. Илүү өгүүлэмжтэй нь, өгсүүр дээр дутна. Эхэндээ throttle-ийг шал хүртэл барьвал CR-V эхний гүн нүх хүртэл мөлхөж чадна. Гэвч зогсвол цааш явах цорын ганц зам чинь уруудах юм.
Хаазны педалийг шал хүртэл дарсан үед эргэлт хоёр мянгыг арай гэж давж, сонгодог belt-driven чадваргүйдлийг харуулна. Үүнээс гадна хурдны хайрцгийг ийм байдлаар хагас минут тарчилгасны дараа тэр хамгаалалтын горимд орсон нь тодорхой болж, жижиг суваг дундуур ухрахад бэрхшээлтэй болгосон. Гэвч тэр мөч хүртэл CR-V саадыг огт анзаараагүй байлаа. Харамсалтай нь Honda-гийн off-road capability нэлээд нөхцөлт хэвээр бөгөөд түүний all-wheel drive нь голчлон цастай asphalt roads дээр л тусалдаг. Нарийхан хойд drive shafts үүнийг батална.
Forester нь зөвхөн энэ хослолд төдийгүй уулын хаан; энэ ангид цөөн машин asphalt-аас ийм итгэлтэй гарч чадна.
Honda диагональ wheel articulation-ийг давж чаддаг ч их бие нь мэдэгдэхүйц мушгирна.
Дүгнэлт: Хоёр жинхэнэ машин
Манай хослолд Forester илүү олон талын чадвартай машин болж гарч ирсэн нь түүний иж бүрэн эксперт оноонд туссан. Гэсэн хэдий ч Honda бага зэрэг л хоцорч, миний хувийн бодлоор Subaru-гаас дутахгүй татам. Эдгээр машинууд одоо өмнөх үеийнхнээсээ хоёр дахин өндөр үнэ шошготой, дилерийн үнийн санал five to six million rubles хооронд хэлбэлзэж, салоны материалтай нь төдийлөн нийцэхгүй байгаа ч тэд энгийн, элдэв маяггүй кроссоверууд хэвээр байна.
Эдгээр тээврийн хэрэгслүүд баялаг түүх, бат инженерийн мэдлэгтэй компани хөгжүүлсэн машин юу санал болгож чаддагийг харуулна. Эдгээр нь юуны өмнө жинхэнэ машинууд. Харамсалтай нь зах зээлийг дүүргэж буй ихэнх mass-produced Chinese models-ийн талаар ийм зүйл хэлж болохгүй. Honda CR-V болон Subaru Forester нь өөрийн цаг үеийн бодит машинуудыг илэрхийлж, интерьер ба дизайнаараа late 2000s-д хөлдсөн мэт эрүүл консерватизмыг төрүүлдэг. Тэр үеийн сайн сайхан мэдрэмжээ санаж байна уу?
Онцгой нөхцөл байдал
Слаломын туршилтад эрчтэй Forester гайхмаар сахилга баттай зан харуулсан. Үүнд түүний хатуу, үр дүнтэй stability control system гавьяатай. Чиглэл солих үед гулсах өчүүхэн дохио гарахад систем шуурхай оролцож, гадна урд дугуйг тоормослон understeer үүсгэсэн. Энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан ч маневрлах боломжийн хүрээг ч багасгасан. Гэсэн хэдий ч ийм тохируулга нь ихэнх жолоочийн аюулгүй байдал, хэрэгцээнд сайн нийцэж, эцсийн хурд 82.6 km/h (51.3 mph) болсон нь хүндлэхүйцээс ч илүү.
Subaru Forester
Honda CR-V
Ижил дасгалын үед Honda-гийн зан төлөв нэлээд төстэй байсан ч урд дугуйн гулсалт илүү удаан үргэлжилж, хурдны бууралт бага тод байв. Үүний үр дүнд 81.3 km/h (50.5 mph) хурдтай хүрсэн. Гэсэн хэдий ч CR-V зайлсхийх маневр дээр өөрийн чадварыг харуулсан. Тэр хүссэн траекторыг нарийн дагаж, үр дүнтэй саарч, жолоочид ямар ч хүндрэл үүсгээгүй. Эцсийн үр дүн нь оролдлогуудын хооронд хамгийн бага хэлбэлзэлтэй 33 meters зогсолтын зай байв. Эдгээр нөхцөлд Forester бага тогтвортой харагдсан. Эгнээ солих үед тоормослох нь зогсолтын зайг 35 meters болгон уртасгаж, үр дүнгийн хооронд two-meter зөрүү гаргасан.
Ачааны зай
Хоёр машин хоёулаа өргөн амсартай уужим ачааны хэсэг санал болгодог. Subaru нь хувиргалтын хувьд онцгой бөгөөд бүрэн хавтгай шал, ачааны хэсгээс арын суудлыг буулгах товчнуудтай. Гэхдээ анхааруулах зүйл бий: суудлууд хүчтэй пүрштэй тул түшлэг гэнэт тасхийн доош унадаг.
Honda CR-V
Subaru Forester
Хэмжээс, жин ба тэнхлэгүүдийн дагуух жингийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчдийн өгөгдөл цэнхэрээр/Autoreview хэмжилтүүд хараар тэмдэглэгдсэн. Хэмжээсүүд millimeters-ээр өгөгдсөн.
*Жолоочгүй, дүүрэн түлшний савтай, process fluids бүрэн байгаа бодит vehicle weight
**Эхний/хоёр дахь эгнээний суудлын мөрний түвшин дэх interior width.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Бүрэн үзүүлэлт
| Үзүүлэлт | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Хэмжээсүүд (mm) Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Урд/хойд track widths | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Ачааны багтаамж (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Тоноглосон жин, kg | 1685 | 1676 |
| Бүрэн жин, kg | 2147 | 2223 |
| Хөдөлгөөр | Бензин, шууд цацалт, турботой | Бензин, шууд цацалт |
| Хөдөлгөөрийн байрлал | Урд, хөндлөн | Урд, уртраг |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 4, эгнээ | 4, эсрэг байрлалтай |
| Ажлын эзлэхүүн, cc | 1498 | 2498 |
| Хамгийн их чадал, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Хурдны хайрцаг | Belt-Driven CVT | Chain-Driven CVT |
| Хөтлөх систем | All-Wheel Drive | All-Wheel Drive |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Үл хамаарах, пүршт, McPherson | Үл хамаарах, пүршт, McPherson |
| Хойд түдгэлзүүлэлт | Үл хамаарах, пүршт, Multi-Link | Хараат бус, пүршин, давхар хос хөшүүрэгт (double wishbone) |
| Дээд хурд, km/h | 188 | 207 |
| 0–100 km/h хурд авах, s | N/A** | 9.5 |
| Түлшний зарцуулалт, l/100 km Холимог цикл | 8.4 | 7,4 |
| Түлшний савны багтаамж, L | 53 | 63 |
| Түлш | Petrol (AI-92—95) | Petrol (AI-95) |
*Арын суудлыг нугалсан үед
**N.d. – Өгөгдөл байхгүй
Гол баримтууд товчоор
- Хөдөлгүүр: CR-V 1.5 турбо, 193 морины хүч, бүслүүрт хөтлөгчтэй CVT; Forester 2.5 атмосферын хэвтээ дөрвөн цилиндрт, 185 морины хүч, гинжин хөтлөгчтэй Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — гэхдээ CR-V 60-100 болон 80-120 km/h завсарт илүү хүчтэй татна
- 100 км/ц-ээс тормослох: CR-V 35.1 м, Forester 38.8 м
- Слалом: Forester 82.6 км/ц, CR-V 81.3 км/ц — бараг ижил
- Хотын түлшний зарцуулалт: CR-V 9.7 l/100 km, Forester ойролцоогоор a litre and a half илүү
- Off road: өрсөлдөөнгүй — Forester-ийн chain CVT 20-degree slope дээр авирч, дахин хөдөлж чадна; Honda-гийн belt CVT хэт халж бууж өгнө
- Орос дахь үнэ: five million rubles-ээс эхэлж, дилерийн санал six хүртэл явна — өмнөх үеийнхний өртгөөс бараг хоёр дахин их
Түгээмэл асуултууд
Замгүй газарт аль нь дээр вэ, CR-V юу Forester үү? Forester, эргэлзээгүй. Түүний chain-driven CVT нь 20-degree climb дээр мөлхөх, зогсох, дахин хөдөлж эхлэх боломж олгодог бол CR-V-ийн belt CVT хоёр мянгаас дээш эргэлтийг барьж чаддаггүй бөгөөд хагас минут орчим оролдсоны дараа хамгаалалтын горимд ордог.
Аль нь хурдан бэ? Forester 100 km/h-д 9.4 seconds-д хүрдэг бол CR-V 10.3. Дунд хүрээний гүйцэж түрүүлэх завсруудад турботой Honda хоёрын илүү хүчтэй нь.
CR-V үнэхээр premium fuel хэрэгтэй юу? Үгүй. Турботой ч 92-octane petrol хэрэглэхээр заагдсан.
Сэлбэг дугуй байгаа юу? Subaru-д бол тийм, ачааны тасалгааны хураагуурын доор. Honda-д үгүй — өөрөөр бол хоосон шалны доор ердөө битүүмжлэгчийн иж бүрдэл, компрессор л бий.
Аль нь илүү тав тухтай вэ? Forester илүү сайн явалттай, түдгэлзүүлэлтийн явалт нь мэдэгдэхүйц урт. CR-V motorway дээр илүү чимээгүй; Subaru тэнд илүү дуу чимээтэй болж, хөдөлгүүрийн дуу ихэсч, салон бага зэрэг чахарна.
Энэ CR-V хаанаас ирсэн бэ? Энэ нь Хятадад Dongfeng Honda-д үйлдвэрлэгдэж, grey-market сувгаар бус, албан ёсны импортлогч Motor-Place-ээр дамжин Орост авчирсан — about 280 cars.
Зураг: Dmitry Pitersky
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Жанрын сонгодог: шинэ үеийн Honda CR-V ба Subaru Forester туршилтын талбай дээр
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 10, 2024 • 16м уншилт
