Grandiozo veco skapju laiki ar nodilušu laku un ļodzīgām durvīm mēbeļu pasaulē jau sen ir pagājuši. Tomēr automobiļu pasaulē dažas klasikas turpina dzīvot. Šajā salīdzinājumā mēs izgaismojam noturīgo Honda CR-V, kas nu ir sestajā paaudzē, pretstatot to senajam Subaru Forester, kas sešus gadus palicis salīdzinoši nemainīgs. Šeit sākam testu bez Ķīnas automašīnu klātbūtnes, vismaz gandrīz bez tās.
Divas japāņu klasikas un gandrīz nekādu Ķīnas auto
Globālajā krosoveru arēnā Honda CR-V ir nostiprinājies kā spēks, ar kuru jārēķinās, īpaši ASV un Ķīnā. Vai tas ir saplūdis ar pūli, vai joprojām saglabā savu īpašo identitāti? To noskaidrosim, novietojot to līdzās cienījamajam Subaru Forester.
Mūsu Honda CR-V, lai gan ražots Ķīnā sadarbībā ar Dongfeng Honda, nonāk Krievijā ar oficiālā importētāja “Motor-Place” starpniecību. Tas to atšķir no “pelēkā tirgus” dīleru nekonvencionālajiem kanāliem. Krievijas tirgū debitēja aptuveni 280 vienību CR-V ar cenām, sākot no pieciem miljoniem rubļu. Šis cenu diapazons lieliski saskan ar Japānā ražoto Forester.
Honda CR-V: gandrīz furgona izmērā
Tiem, kas nezina, CR-V nozīmē Compact Recreation Vehicle — šo apzīmējumu tas Ziemeļamerikā joprojām nēsā. Taču ar 4703 mm garumu tas nav nekāds sīkulis – tas ir gandrīz furgona izmērā. Atveriet aizmugurējās durvis, un jums var piedot domu, ka esat mikroautobusā ar bīdāmām durvīm. Šeit aizmugurē vietas ir daudz; var ievietot pat bērna autosēdeklīti – tikai atcerieties noņemt Isofix eņģu vāciņus. Pieaugušajiem tā ir ērta un plaša braukšana.
Plata ieeja, daudz vietas, gareniska regulēšana un iespēja nolocīt atzveltni. Vienīgais mīnuss ir ne pārāk ērta sēdēšana ar plakaniem spilveniem un cietām malām.
Tomēr aizmugurējos sēdekļos ir pārsteidzošs atklājums. Dažiem pasažieriem aizmugurējo sēdekļu sāni var šķist diezgan stingri, spiežot uz sēžamvietu. Polsterējums šajā vietā ir minimāls, un ikviens ar vidukļa izmēru virs 32 var sajust diskomfortu. Lai gan slaidākiem braucējiem tas neradīs lielas raizes, pieredze var pēkšņi mainīties, kad CR-V uzbrūk ciešiem pagriezieniem, un šo konstrukcijas trūkumu mēs nevarējām nepamanīt.
Bagāžnieka pazemes nodalījumā nav nekā.
Ko CR-V zaudējis pa ceļam
Šis pārdomātības trūkums pārsteidz, ņemot vērā, ka CR-V ir slavens ar lietotājam draudzīgu konstrukciju. Agrīnajos izlaidumos pirmās paaudzes CR-V bija plakana salona grīda un eja starp abām sēdekļu rindām. Tam bija pat kaste zem pasažiera sēdekļa un salokāms piknika galds zem bagāžnieka grīdas. Diemžēl šīs unikālās funkcijas sen vairs nav.
Zemgrīdas zona tagad ir tukša, bez rezerves riteņa, un tas liek pacelt uzaci. Daži apgalvo, ka tā ir luksusa funkcija, jo hermētiķis ar kompresoru rezerves riteņa vietā nozīmē, ka riepa nav jāmaina ar rokām. Lai gan loģika var šķist apšaubāma, zem grīdas nav nekā cita kā avārijas komplekts un krāsaina trokšņu izolācija. Pats bagāžnieks ir plašs, ar parocīgiem nodalījumiem sīklietu glabāšanai, bet iekšējā apdare saglabā apzinātu vienkāršību, lai neradītu nožēlu.
Ekrāns ar platiem rāmjiem virs paneļa, īstas pogas un grozāmslēdži – nepateiktu, ka šis interjers parādījās 2022. gadā.
Paskatieties uz viedtālruņu platformas izmēru. Pārnesumu svira ir īsta, tā droši kustas pa taisnu rievu, bet bloķēšanas svira ir neparasti pastumta augšup.
Izteiksmīgākā dizaina detaļa ir nepārtrauktā reste pāri visam priekšējam panelim un neparastās gaisa atveru sviras.
Apsildāmās stūres poga aizņem visu apakšējo spieķi – to nevar nepamanīt.
Veidots ap vadītāju
Pozitīvi ir tas, ka CR-V godina vadītāja vajadzības. Pirmajā rindā ir iespaidīga centrālā roku balsta kaste, kā arī sakārtots centrālais tunelis ar plašu platformu diviem tālruņiem, precīzi novietotiem glāžu turētājiem un pietiekami daudz vietas iecienītajiem dzērieniem. CR-V uztur tradīciju nodrošināt vietu krūzēm un glāzēm. Turklāt CR-V izceļas kā viens no retajiem automobiļiem, kur digitālais instrumentu displejs pārspēj tradicionālos analogos mērinstrumentus, īpaši laikā, kad Ķīnas planšetdatoriem bieži ir grūti salasāmi ekrāni.
Forši instrumenti; jāpierod pie neparasti lielā attāluma līdz tiem; ekrāns ir dziļi iestrādāts priekšējā panelī.
Multivides sistēma pašlaik spēj rādīt tikai Ķīnas laiku, bet importētājs jau strādā pie krievu valodas programmaparatūras.
Paskatieties uz sēdekļa augstuma regulēšanas diapazonu – tas ir iespaidīgi daudzveidīgs. Patiesībā zemākais iestatījums var šķist pārmērīgs un var traucēt redzamībai. Tomēr rodas jautājumi par redzamību ārpus automobiļa. Ārējie atstarojošie elementi ir veidoti tā, ka izpludina asumu, padarot attēlu pastāvīgi ārpus fokusa. Pat atpakaļskata kameras attēls salonā esošajā spogulī pilnībā nenosedz īsto atspulgu, radot mulsinošu dubultattēla pieredzi. Atšķirt abus attēlus nav tik vienkārši, kā varētu cerēt.
Cietie priekšējie sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu ir ērti. Tiem ir elektriska regulēšana, apsilde un ventilācija.
Apakšā esošā poga pārslēdz spoguļa režīmus – standarta vai kameras attēlu, kas kaut kā pilnībā neaizstāj atspulgu.
Saulesbriļļu turētājā ir neuzkrītošs izliekts spogulis salona uzraudzībai.
1.5 litru turbo tur, kur agrāk bija 2.4
Pēdējā satikšanās ar CR-V salonā bija ar 2.4 litru atmosfērisko dzinēju, kas savienots ar bezpakāpju variatoru (CVT). Tāpēc gaidīju kaut ko līdzīgu, īpaši salīdzinājumā ar Subaru Forester, kam ir 2.5 litru (185 hp) atmosfēriskais dzinējs kopā ar Lineartronic bezpakāpju transmisiju. Tomēr, atverot Honda pārsegu, sākumā apjuku; šķita, ka zem tā gandrīz nav dzinēja. Tā vietā motortelpas centrā atradās kompakts turbopūtes 1.5 litru dzinējs (193 hp).
Šis spēka agregāts debitēja iepriekšējā CR-V paaudzē, bet tikai tagad ir nonācis Krievijas tirgū. Interesanti, ka, neraugoties uz turbokompresoru, CR-V iesaka lietot 92 oktāna benzīnu, kas man lika pasmaidīt, atceroties laikus, kad mūsu automašīnās bija ‘normāli’ dzinēji. Tomēr ieskats veiktspējas rādītājos kliedēja visas šaubas. CR-V nepārprotami pārspēj Forester ar tā atmosfērisko dzinēju.
Divi šādi dzinēji te viegli ietilptu! Patīkami, ka ir kārtīgs eļļas mērstienis.
Salīdzinājumā ar Ķīnas krosoveriem, kas arī zem pārsega izceļ “1.5T”, kontrasts ir krass. Pat attāli nav salīdzināms. Tas liek jautāt – kāpēc šķiet, ka lielākajai daļai Ķīnas zīmolu automašīnu, lai patiesi atbrīvotu jaudu, akseleratora pedālis pastāvīgi jātur nospiests līdz grīdai? Tikai tad to dzinēji atklāj savu spēku. Tomēr smalkums un gudra droseles reakcija šķiet pārāk tāls tilts. Ar CR-V gan saņemat to, ko nospiežat – tiešu un intuitīvu saikni ar auto.
Labās puses stūres kolonnas sviras galā ir ātrā poga kameras attēla aktivizēšanai – tā darbojas arī braukšanas laikā.
Bremzes: 35 m no 100 km/h
Papildus lineārai un loģiskai droseles vadībai CR-V lepojas arī ar caurspīdīgām bremzēm. Sākumā bremzes man šķita nedaudz pieticīgas; to diametrs vairāk atbilda kompaktam auto nekā 1.7 tonnas smagam krosoveram. Tomēr testa trases rezultāti runāja paši par sevi: iespaidīgi 35 m, lai apstātos no 62 mph (100 km/h). Bremžu sistēma demonstrēja izturību, sekmīgi veicot trīs pilnas bremzēšanas pēc kārtas.
Arī Forester nostrādāja teicami, lai gan tā apstāšanās prasīja gandrīz četrus metrus vairāk. Tradicionāli Subaru ir slavēts par akseleratora pedāļa atsaucību, taču pretstatā CR-V tas zaudē daļu savas veiklības. Standarta intelektuālajā režīmā tas nedaudz atpaliek no Honda, bet sporta režīmā ir sākotnējs asums, kas var būt nepatīkams. Turpretī CR-V lieliski tiek galā ar uzdevumu bez īpašiem režīmiem.
Jauno CR-V pircējiem vajadzētu apsvērt virsbūves apakšas aizsardzību pret koroziju – te ir daudz atklātu zonu. Pa labi no izplūdes sistēmas ir niša hibrīda versiju akumulatoram. Mūsu gadījumā tā ir tukša.
Interesanti, ka pusotra litra dzinējam Honda inženieri neskopojās ar dalītu izplūdes sistēmu. Apakšējās šķērssviras un aizmugurējās ass rumbas ir izgatavotas no alumīnija.
| Parametrs | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maksimālais ātrums (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Paātrinājuma laiks (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m brauciens (s) 1000 m brauciens (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Bremzēšanas distance no 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V ar stūri nofiksētā nulles pozīcijā stingri turas taisnā trajektorijā.
Degviela un turbo Subaru, kuru nevarat dabūt
Sporta režīma izvēle Subaru varētu sniegt nedaudz aizraujošāku paātrinājumu, taču ikdienā CR-V mazais turbodzinējs izrādās ērtāks un ekonomiskāks. Pat blīvā pilsētas satiksmē CR-V patērē maz degvielas — tikai 9,7 litri uz 100 kilometriem, savukārt Forester ir rijīgāks aptuveni par pusotru litru. Vērts pieminēt, ka Subaru piedāvā arī 1,8 litru turbodzinēju (177 hp), taču interesanti, ka tas paredzēts tikai Forester modeļiem ar labās puses stūri Japānas iekšējā tirgū.
Forester ar izturīgo balstiekārtu un maigo pārlieko pagriežamību, atlaižot gāzi, mudina slīdēt cauri līkumam uz zemes ceļa. Taču neatslēdzamā stabilitātes sistēma iejaucas, tiklīdz pagriežat stūri, lai koriģētu slīdi.
Forester joprojām ir gars
Daži varētu uzskatīt raksturīgo dzinēja skanējumu par godīgu kompromisu attiecībā uz šaurāko jaudas diapazonu Forester. Subaru bokserdzinēja rūkoņa augstos apgriezienos piešķir braucienam aizraujošu skaņu celiņu. Tomēr pieredze var kļūt pārsteidzoši saviļņojoša arī bez tā. Tukšā lauku ceļā atklājas Forester gars. Šis augstais, utilitārais transportlīdzeklis saglabā veco Forester būtību — būtībā tie ir paaugstināti universāļi ar jaudīgiem turbodzinējiem.
Zem pārsega Subaru piedāvā pazīstami ciešu izkārtojumu.
Subaru stūrēšana ir aktīva pieredze, un sākumā var gadīties pārmērīgi iegriezt auto. Lai gan šasija ir nobriedusi, tās atsaucība nedaudz atpaliek no stūres ievades. Ātras un reaktīvas kustības reizēm izaicina aizmugurējo balstiekārtu, ietekmējot manevra precizitāti. Tomēr ar mierīgāku pieeju Forester rāda vēlmi griezties. Nepietiekama pagriežamība praktiski nav jūtama, un manevrētspējā nav nekādu nepietiekamības pazīmju. Stūres reakcija ir tūlītēja, radot pārliecību, ka auto izpildīs manevru. Ja spiežat ātruma robežas, parādās maiga sānslīde, bet ārkārtas situācijās iejaucas stabilitātes kontroles sistēma. Diemžēl šī veiklība nedaudz samazina taisnvirziena stabilitāti, un vieglā stūre nesniedz īpaši informatīvu atgriezenisko saiti.
Ar šo salona apdari Subaru izskatās grezni. Desmit gadus vecā arhitektūra nešķiet novecojusi, un priekšējā panelī integrētais ekrāns ir izsmalcināts.
CR-V līkumos
Kad devāmies piedzīvojumiem bagātākā teritorijā, CR-V sniegums bija mazliet nestabils. Sākotnējais iespaids ir par nedaudz neveiklu auto, kura stūre noregulēta diezgan stingri, lai uz šosejas nepieļautu klaiņojošas sānslīdes. Ir svarīgi atcerēties, ka vispirms šis ir auto, kas paredzēts Ziemeļamerikas mājsaimniecībām, bet augstas veiktspējas Type R versijas ir pēcdoma. Iebraucot līkumā, CR-V neizrāda tādu pašu veiklību kā Subaru.
Tomēr, ņemot vērā aizmugurējo sēdekļu cietās malas, tas patiesībā var būt ieguvums. Pēc īsa pielāgošanās perioda pamanīsiet, ka, neraugoties uz sākotnējo neatsaucības sajūtu, Honda ir vairāk nekā spējīga noturēt ātrumu gandrīz tikpat augstu kā veiklais Forester. To apliecina mūsu slaloma tests, kur CR-V parādīja gandrīz identisku ātrumu 81 km/h, savukārt Forester sasniedza 82 km/h. Tādēļ abi krosoveri nopelna līdzīgus vadāmības vērtējumus, lai gan to braukšanas raksturi un vadītāja subjektīvā pieredze atšķiras.
Forester joprojām ir analogie mērinstrumenti, taču tie neizceļas sliktāk par Honda. Pieticīgajā informatīvi izklaidējošajā ekrānā ir SI-Drive sistēmas grafiks, kas sākumā saasina droseles reakciju.
Subaru multivides sistēma ļauj viegli savienot tālruni un izmantot pazīstamas lietotnes centrālajā ekrānā.
Nav skaidrs, kāpēc atpakaļskata kameras attēlam izvēlēts mazais augšējais ekrāns, nevis galvenais.
Gaita un troksnis
Vieta, kur pieredze sakrīt ar vērtējumiem, ir gaitas gludums. CR-V sliecas uz stingrāko pusi. Tas reti piedāvā patiesi mierīgu gaitu – īsie viļņi, mikroprofils un ceļa nelīdzenumi ir asi jūtami. Tas nekļūst neērti, bet, ņemot vērā tā pamanāmo tieksmi lēkāt uz nelīdzeniem ceļiem un nedaudz neiespaidīgo energoietilpību, gludāka gaita būtu vēlama.
Bezceļu režīma selektors nav tikai izrādei: droseles un vilces kontroles iestatījumi jūtami mainās atkarībā no programmas. Aktīvai riteņu spolēšanai izvēlieties Mud pozīciju.
Palīgu pogas ir ērti sagrupētas vienā blokā, un šeit ir arī instrumentu paneļa apgaismojuma regulēšana.
Subaru ir sava EyeSight sistēma ar stereo kameru, bet šoreiz joslas uzturēšana un aktīvā kruīza kontrole darbojās jūtami sliktāk nekā Honda. Kamēr CR-V bez pūlēm turējās marķēta ceļa vidū, Forester klejoja no malas uz malu.
Ienāk Forester, piedāvājot ērtāku pieredzi. Pēc mūsdienu krosoveru standartiem tam ir balstiekārta ar iespaidīgi garu gājienu, kas saglabā savāktību pat uz raupja seguma. Ievērojamais līdzsvars starp energoietilpību un komfortu nodrošina tam pelnītu atzinību par gaitas gludumu. Tomēr tas zaudē salona trokšņu izolācijas ziņā. Arī Honda nav klusuma paraugs, un pat priekšējais dubultstiklojums to nespēj pilnībā labot. Pilsētā CR-V riepu trokšņa dēļ sāk šķist skaļš jau pie 70 km/h (43 mph). Tomēr, vērtējot braukšanu pa šoseju, Forester trokšņu ziņā klājas sliktāk. Te dzinēja troksnis ir izteiktāks, salons mēdz čīkstēt, un kopējais trokšņa līmenis ir nedaudz augstāks.
Subaru piedāvā zemāku sēdpozīciju nekā Honda, un sēdekļa spilvens ir nedaudz īss – garāki vadītāji to pamanīs.
Aizmugurē Forester ir tikpat plašs kā CR-V, un sēdekļa profils ir pievilcīgāks, lai gan regulēšanas nav.
Bezceļos Subaru ir citā klasē
Subaru bezceļu spējās nepārprotami pārspēj konkurentus. Tā ķēdes piedziņas CVT uzvara pār siksnas piedziņas risinājumu šeit spēlē nozīmīgu lomu. Lai gan tas var šķist neliels konstrukcijas sīkums, ietekme ir būtiska. Forester izceļas kā īsts bezceļnieks, prasmīgi pārvarot diagonālu riteņu izkāršanos un kāpjot augšup pa slīpumiem. Varat rāpot, pārvarēt izraktas bedres, apstāties un tad turpināt ar pārliecinošu riteņu spolēšanu. Man apnika spēlēties uz 20 grādu nogāzes, pirms vispār pamanīju Subaru transmisijas pārkaršanas pazīmes. Savukārt Honda šajos scenārijos neatstāja nekādu spēli.
Zem ērtā organizatora Subaru glabā rezerves riteni – kārtīga rūpe.
CR-V, lai gan spēj atslogot diagonāli pretējos riteņus, virsbūvi vērpj pamanāmāk nekā Subaru. Mēģinājums aizvērt bagāžnieka vāku pat noved pie nepatīkamas sadursmes ar aizmugurējo lukturu elementiem. Vēl zīmīgāk, tas atpaliek kāpšanas spēju ziņā. CR-V spēj aizrāpot līdz pirmajai dziļajai bedrei, ja sākumā turat droseli līdz grīdai. Tomēr, ja apstājaties, vienīgais ceļš tālāk ir lejup.
Ar līdz galam nospiestu gāzes pedāli apgriezieni tikko pārsniedz divus tūkstošus, demonstrējot klasisko siksnas piedziņas bezspēcību. Turklāt pēc tam, kad transmisija šādi tika mocīta pusminūti, tā acīmredzami pārslēdzās aizsargrežīmā, padarot atpakaļgaitu pāri nelielam grāvim par izaicinājumu. Tomēr līdz tam brīdim CR-V vispār nebija pamanījis šķērsli. Diemžēl Honda apvidus spējas paliek visai nosacītas, jo tās pilnpiedziņa galvenokārt palīdz uz sniegotiem asfalta ceļiem. To apstiprina tievās aizmugurējās piedziņas vārpstas.
Forester ir kalna karalis ne tikai šajā duetā; klasē ir maz tādu, kas tik pārliecinoši spēj pamest asfaltu.
Honda tiek galā ar diagonālu riteņu artikulāciju, bet virsbūve pamanāmi vērpjas.
Spriedums: divi īsti auto
Mūsu pārī Forester izrādās daudzpusīgāks automobilis, kas atspoguļojas tā visaptverošajā ekspertu vērtējumā. Tomēr Honda atpaliek tikai nedaudz un, pēc manām personīgajām domām, nav mazāk pievilcīga kā Subaru. Kaut arī šīs mašīnas tagad maksā divreiz vairāk nekā to priekšgājēji un dīleru cenas svārstās no pieciem līdz sešiem miljoniem rubļu, kas ne visai atbilst salona materiāliem, tie paliek vienkārši un nepretenciozi krosoveri.
Šie transportlīdzekļi parāda, ko var piedāvāt auto, ko izstrādājis uzņēmums ar bagātu vēsturi un pamatīgu inženiertehnisko pieredzi. Tie galvenokārt ir īsti auto. Diemžēl to pašu nevar teikt par lielāko daļu masveidā ražoto Ķīnas modeļu, kas pārpludina tirgu. Honda CR-V un Subaru Forester iemieso sava laika īstas mašīnas, salonos un dizainā izsaucot saprātīgu konservatīvismu, it kā sastingušu 2000. gadu beigās. Vai atceraties toreiz baudīto labklājības sajūtu?
Ārkārtas situācijas
Slaloma testā azartiskais Forester pārsteidzoši parādīja disciplinētu raksturu. Nopelns pienākas stingrajai un efektīvajai stabilitātes kontroles sistēmai. Pie mazākās sānslīdes pazīmes virziena maiņas laikā sistēma strauji iejaucās, bremzējot ārējo priekšējo riteni un tādējādi izraisot nepietiekamu pagriežamību. Lai gan tas noveda pie pamanāma ātruma krituma, manevrēšanas iespēju diapazons arī samazinājās. Tomēr šāds iestatījums labi kalpo vairuma vadītāju drošībai un vajadzībām, ar gala ātrumu 82.6 km/h (51.3 mph), kas ir vairāk nekā cienījami.
Subaru Forester
Honda CR-V
Tajā pašā vingrinājumā Honda uzvedība bija zināmā mērā līdzīga, lai gan priekšējo riteņu slīdēšana turpinājās ilgāk un ātruma kritums bija mazāk izteikts. Rezultātā tā sasniedza ātrumu 81.3 km/h (50.5 mph). Tomēr CR-V parādīja savu meistarību izvairīšanās manevrā. Tas precīzi sekoja vēlamajai trajektorijai, efektīvi samazināja ātrumu un neradīja vadītājam nekādas grūtības. Gala rezultāts bija bremzēšanas distance 33 metri ar minimālām atšķirībām starp mēģinājumiem. Šādos apstākļos Forester demonstrēja mazāku stabilitāti. Bremzēšana joslas maiņas laikā palielināja apstāšanās distanci līdz 35 metriem, ar divu metru atšķirību starp rezultātiem.
Bagāžas telpa
Abi auto piedāvā plašas bagāžas zonas ar platām atverēm. Subaru izceļas transformācijas iespēju ziņā, piedāvājot pilnīgi līdzenu grīdu un pogas aizmugurējo sēdekļu nolaišanai no bagāžnieka. Tomēr jābrīdina: sēdekļiem ir spēcīgas atsperes, kuru dēļ atzveltne pēkšņi krīt lejup.
Honda CR-V
Subaru Forester
Izmēri, masa un masas sadalījums pa asīm
Ražotāju dati ir izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi ir izcelti melnā krāsā. Izmēri ir milimetros.
*Faktiskā transportlīdzekļa masa bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem ekspluatācijas šķidrumiem
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
Honda CR-V vs Subaru Forester: pilna specifikācija
| Parametrs | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Izmēri (mm) Garums Platums Augstums Garenbāze Priekšējais/aizmugurējais sliedes platums | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Bagāžas ietilpība (standarta EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Pašmasa, kg | 1685 | 1676 |
| Pilna masa, kg | 2147 | 2223 |
| Dzinējs | Benzīna, tiešā iesmidzināšana, turbokompresors | Benzīna, tiešā iesmidzināšana |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, šķērsām | Priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, rindā | 4, opozitīvi |
| Darba tilpums, cc | 1498 | 2498 |
| Maksimālā jauda, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Maksimālais griezes moments, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisija | Siksnas piedziņas CVT | Ķēdes piedziņas CVT |
| Piedziņa | Pilnpiedziņa | Pilnpiedziņa |
| Priekšējā balstiekārta | Neatkarīga, atsperu, McPherson | Neatkarīga, atsperu, McPherson |
| Aizmugurējā balstiekārta | Neatkarīga, atsperu, daudzsviru | Neatkarīga, atsperu, dubultās šķērssviras |
| Maksimālais ātrums, km/h | 188 | 207 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km Jauktais cikls | 8.4 | 7,4 |
| Degvielas tvertnes tilpums, L | 53 | 63 |
| Degviela | Benzīns (AI-92—95) | Benzīns (AI-95) |
*Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem
**N.d. – nav datu
Galvenie fakti īsumā
- Dzinēji: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, siksnas piedziņas CVT; Forester 2.5 atmosfēriskais opozitīvais četrcilindru dzinējs, 185 hp, ķēdes piedziņas Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — taču CR-V spēcīgāk velk 60-100 un 80-120 km/h starplaikos
- Bremzēšana no 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slaloms: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — gandrīz identiski
- Pilsētas degvielas patēriņš: CR-V 9.7 l/100 km, Forester aptuveni par pusotru litru vairāk
- Bezceļi: bez variantiem — Forester ķēdes CVT kāpj un atsāk braukt 20 grādu nogāzē; Honda siksnas CVT pārkarst un padodas
- Cena Krievijā: no pieciem miljoniem rubļu, dīleru piedāvājumiem sasniedzot sešus — aptuveni divreiz vairāk nekā maksāja iepriekšējās paaudzes
Biežāk uzdotie jautājumi
Kurš ir labāks bezceļos, CR-V vai Forester? Forester, nepārprotami. Tā ķēdes piedziņas CVT ļauj rāpot, apstāties un atsākt braukt 20 grādu kāpumā, kamēr CR-V siksnas CVT nespēj noturēt apgriezienus virs diviem tūkstošiem un pēc aptuveni pusminūtes mēģinājumu pāriet aizsardzības režīmā.
Kurš ir ātrāks? Forester sasniedz 100 km/h 9.4 sekundēs pret CR-V 10.3. Vidēja diapazona apdzīšanas paātrinājumos turbokompresora Honda ir spēcīgāka no abiem.
Vai CR-V tiešām vajag premium degvielu? Nē. Neskatoties uz turbokompresoru, tam paredzēts 92 oktāna benzīns.
Vai ir rezerves ritenis? Subaru gadījumā – jā, zem bagāžnieka organizatora. Honda gadījumā – nē — tikai hermētiķa komplekts un kompresors zem citādi tukšas grīdas.
Kurš ir ērtāks? Forester brauc komfortablāk, ar ievērojami garāku balstiekārtas gājienu. CR-V uz šosejas ir klusāks; Subaru tur kļūst skaļāks, ar lielāku dzinēja troksni un nelielu salona čīkstēšanu.
No kurienes nāk šis CR-V? Tas ir ražots Ķīnā pie Dongfeng Honda un Krievijā to ieved oficiālais importētājs Motor-Place — aptuveni 280 auto — nevis pelēkā tirgus kanālos.
Foto: Dmitry Pitersky
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Žanra klasika: jaunās paaudzes Honda CR-V un Subaru Forester poligonā
Publicēts janvāris 10, 2024 • 16min lasīšanai
