Zaman almari besar klasik, dengan varnisnya yang haus dan pintunya yang goyah, sudah lama berlalu dalam dunia perabot. Namun, dalam dunia automotif, beberapa klasik terus bertahan. Dalam perbandingan ini, kami menyorot Honda CR-V yang masih teguh, kini dalam generasi keenamnya, berdepan Subaru Forester yang sudah lama bertahan dan agak tidak berubah selama enam tahun. Di sini, kami memulakan ujian tanpa kehadiran kereta China, sekurang-kurangnya hampir begitu.
Dua Klasik Jepun, dan Hampir Tiada Kereta China
Dalam arena global crossover, CR-V Honda telah membuktikan dirinya sebagai kuasa yang perlu diberi perhatian, terutama di Amerika Syarikat dan China. Adakah ia sudah menyatu dengan arus perdana, atau masih membawa identiti uniknya? Kami di sini untuk mengetahuinya sambil meletakkannya sebaris dengan Subaru Forester yang dihormati.
Honda CR-V kami, walaupun dihasilkan di China dengan kerjasama Dongfeng Honda, tiba di Rusia melalui pengimport rasmi, “Motor-Place.” Ini membezakannya daripada saluran tidak konvensional pengedar “gray market”. Di pasaran Rusia, sekitar 280 unit CR-V membuat kemunculan sulung, dengan harga bermula daripada lima juta rubel. Julat harga ini sejajar sepenuhnya dengan Forester buatan Jepun.
Honda CR-V: Hampir Sebesar Van
Bagi mereka yang belum tahu, CR-V bermaksud Compact Recreation Vehicle, label yang masih digunakannya di Amerika Utara. Tetapi dengan panjang 4703 mm, ia bukan lagi kecil – hampir sebesar van. Buka pintu belakang, dan anda mungkin dimaafkan jika menyangka anda berada dalam sebuah bas mini dengan pintu gelangsar. Ruang di belakang sangat luas; anda malah boleh memasang kerusi kanak-kanak – cuma ingat untuk menanggalkan penutup engsel Isofix. Bagi orang dewasa, ia perjalanan yang selesa dan lapang.
Pintu masuk lebar, ruang banyak, dengan pelarasan membujur dan kemungkinan melipat penyandar belakang. Satu-satunya kelemahan ialah kedudukan duduk yang tidak begitu selesa dengan kusyen rata dan tepi keras.
Namun, terdapat penemuan mengejutkan pada tempat duduk belakang. Sesetengah penumpang mungkin mendapati sisi tempat duduk belakang agak keras, menekan bahagian punggung mereka. Lapisan kusyen di kawasan ini minimum, dan sesiapa dengan ukuran pinggang melebihi 32 mungkin berasa tidak selesa. Walaupun penumpang yang lebih langsing tidak terlalu terganggu, pengalaman itu boleh berubah mendadak apabila CR-V melayani selekoh ketat, satu kelemahan reka bentuk yang sukar untuk kami abaikan.
Dalam ruang bawah lantai bagasi, tiada apa-apa.
Apa yang Hilang pada CR-V Sepanjang Perjalanan
Kekurangan penelitian ini mengejutkan memandangkan CR-V terkenal dengan reka bentuk mesra pengguna. Dalam iterasi awalnya, CR-V generasi pertama mempunyai lantai kabin rata dan laluan antara dua baris tempat duduk. Ia malah mempunyai kotak di bawah kerusi penumpang dan meja piknik lipat di bawah lantai bagasi. Malangnya, ciri-ciri unik itu sudah lama hilang.
Ruang bawah lantai kini kosong, tanpa tayar simpanan, sesuatu yang membuatkan orang tertanya-tanya. Ada yang mendakwa ini ciri mewah, kerana kit tampal dengan pemampat, bukannya tayar simpanan, bermakna tidak perlu menukar tayar secara manual. Walaupun logiknya mungkin meragukan, tiada apa-apa di bawah lantai selain kit kecemasan dan penebat bunyi berwarna-warni. Bagasi itu sendiri luas, lengkap dengan ruang praktikal untuk menyimpan barang kecil, tetapi kemasan dalaman mengekalkan kesederhanaan yang disengajakan supaya anda tidak berasa rugi.
Skrin dengan bingkai lebar di atas panel, butang sebenar dan tombol – anda tidak akan menyangka ruang dalaman ini muncul pada 2022.
Lihat saiz platform telefon pintar itu. Tuas gear ialah tuas sebenar, bergerak tegas sepanjang alur lurus, tetapi tuas penguncinya ditolak ke atas secara luar biasa.
Butiran reka bentuk paling menonjol ialah gril berterusan merentasi seluruh panel hadapan dan tuas corong udara yang luar biasa.
Butang stereng berpemanas memenuhi seluruh jejari bawah – memang sukar terlepas pandang.
Dibina Mengelilingi Pemandu
Dari sudut positif, CR-V memberi penghormatan kepada keperluan pemandu. Baris pertama menampilkan kotak perehat tangan tengah yang besar dan mempunyai terowong tengah tersusun dengan platform luas untuk dua telefon, pemegang cawan yang diletakkan tepat, serta ruang mencukupi untuk minuman kegemaran anda. CR-V mengekalkan warisan menyediakan ruang simpanan cawan dan gelas. Selain itu, CR-V menonjol sebagai salah satu daripada sedikit kenderaan yang paparan instrumen digitalnya mengatasi tolok analog tradisional, terutama pada masa tablet China sering menampilkan skrin yang sukar dibaca.
Instrumen yang menarik; anda perlu menyesuaikan diri dengan jarak yang luar biasa jauh ke arahnya; skrin tertanam jauh ke dalam panel hadapan.
Sistem multimedia buat masa ini hanya boleh memaparkan waktu China, tetapi pengimport sudah sedang mengusahakan perisian tegar berbahasa Rusia.
Lihat julat pelarasan ketinggian tempat duduk – ia amat pelbagai. Sebenarnya, tetapan paling rendah mungkin terasa berlebihan, berpotensi menghalang penglihatan. Namun, persoalan timbul mengenai keterlihatan di luar kenderaan. Elemen pantulan luaran direka dengan cara yang mengaburkan ketajaman, menjadikan imej sentiasa tidak fokus. Malah suapan kamera undur pada cermin dalaman tidak menutup sepenuhnya pantulan sebenar, menghasilkan pengalaman dua imej yang membingungkan. Membezakan antara dua imej itu tidak semudah yang diharapkan.
Tempat duduk hadapan yang padat dengan sokongan sisi yang jelas terasa selesa. Ia hadir dengan pelarasan kuasa, pemanas dan pengudaraan.
Butang di bahagian bawah menukar mod cermin – standard atau suapan kamera, yang entah bagaimana tidak menggantikan pantulan sepenuhnya.
Dalam pemegang cermin mata hitam, terdapat cermin cembung kecil yang tersorok untuk memantau kabin.
Turbo 1.5 Liter Menggantikan 2.4
Pertemuan terakhir saya dengan CR-V di bilik pameran menampilkan enjin aspirasi semula jadi 2.4 liter yang dipadankan dengan transmisi berubah berterusan (CVT). Jadi, saya menjangkakan sesuatu yang seumpama itu, terutama apabila dibandingkan dengan Subaru Forester, yang mempunyai enjin aspirasi semula jadi 2.5 liter (185 hp) dipadankan dengan transmisi berubah berterusan Lineartronic. Namun, apabila membuka bonet Honda, saya pada mulanya terpinga-pinga; seolah-olah hampir tiada enjin di bawahnya. Sebaliknya, di tengah ruang enjin, terletak enjin turbo kompak 1.5 liter (193 hp).
Loji kuasa ini telah membuat kemunculan sulungnya pada generasi CR-V sebelumnya tetapi baru sekarang sampai ke pasaran Rusia. Menariknya, walaupun terdapat pengecas turbo, CR-V mengesyorkan penggunaan petrol oktana 92, yang membuatkan saya tergelak kecil, memikirkan era apabila enjin ‘normal’ menghiasi kereta kita. Namun, melihat angka prestasinya menghapuskan segala keraguan. CR-V jelas mengatasi Forester dengan enjin aspirasi semula jadinya.
Dua enjin seperti ini mudah muat di sini! Seronok ada dipstick yang betul.
Jika dibandingkan dengan crossover China yang juga menonjolkan “1.5T” di bawah bonet, kontrasnya sangat ketara. Langsung tidak boleh dibandingkan. Ia menimbulkan persoalan – mengapa kebanyakan kereta jenama China seolah-olah memerlukan pedal pemecut sentiasa ditekan ke lantai untuk benar-benar melepaskan kuasanya? Hanya ketika itu enjin mereka menunjukkan kemampuannya. Namun, kehalusan dan respons pendikit yang bijak nampaknya masih terlalu jauh. Dengan CR-V pula, apa yang anda tekan itulah yang anda dapat – hubungan langsung dan intuitif dengan kereta.
Di hujung tuil kanan di bawah stereng, terdapat butang pantas untuk mengaktifkan suapan kamera – ia berfungsi walaupun ketika memandu.
Brek: 35 Meter dari 100 km/h
Selain kawalan pendikit yang linear dan logik, CR-V juga mempunyai brek yang telus. Pada mulanya, saya mendapati breknya agak sederhana; diameternya kelihatan lebih sesuai untuk kereta kompak berbanding crossover 1.7 tan. Namun, prestasi di trek ujian banyak bercerita: 35 meter yang mengagumkan untuk berhenti dari 62 mph (100 km/h). Sistem brek menunjukkan daya tahan, berjaya menamatkan tiga pusingan membrek penuh berturut-turut.
Forester juga menunjukkan prestasi mengagumkan, walaupun memerlukan hampir empat meter lebih untuk berhenti. Secara tradisi, Subaru dipuji kerana kepekaan pedal pendikitnya, tetapi apabila berdepan CR-V, ia kehilangan sebahagian kehalusannya. Dalam mod pintar standard, ia sedikit ketinggalan di belakang Honda, dan dalam mod sport, terdapat ketajaman awal yang mungkin kurang selesa. Sebaliknya, CR-V mengendalikan tugas itu dengan baik tanpa memerlukan mod khas.
Pembeli CR-V baharu patut mempertimbangkan perlindungan kakisan bahagian bawah badan – terdapat banyak kawasan terbuka di sini. Di sebelah kanan sistem ekzos, terdapat ceruk untuk bateri versi hibrid. Dalam kes kami, ia kosong.
Menariknya, untuk enjin satu setengah liter, jurutera Honda tidak berjimat pada sistem ekzos terpisah. Lengan kawalan bawah dan hab gandar belakang diperbuat daripada aluminium.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Kelajuan Maksimum (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Masa Pecutan (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Larian 400 m (s) Larian 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Jarak Brek dari 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V dengan stereng dalam kedudukan sifar terkunci berdiri kukuh di laluan lurus.
Bahan Api, dan Subaru Turbo yang Tidak Dapat Anda Miliki
Memilih mod Sport dalam Subaru mungkin menghasilkan pecutan yang sedikit lebih mengujakan, tetapi dalam kehidupan harian, enjin turbo kecil CR-V terbukti lebih mudah digunakan dan lebih menjimatkan. Walaupun dalam trafik bandar yang padat, CR-V menghirup bahan api, menggunakan hanya 9.7 liter per 100 kilometer, manakala Forester lebih dahaga kira-kira satu setengah liter. Perlu disebut bahawa Subaru juga menawarkan enjin turbo 1.8 liter (177 hp), tetapi peliknya, ia dikhaskan untuk Forester stereng kanan di pasaran domestik Jepun.
Forester, dengan suspensi yang kukuh dan oversteer lembut apabila melepaskan pedal minyak, menggalakkan gelinciran melalui selekoh di jalan tanah. Tetapi sistem kestabilan yang tidak boleh dimatikan campur tangan sebaik sahaja anda memusing stereng untuk membetulkan gelinciran.
Forester Masih Mempunyai Jiwa
Kini, sesetengah orang mungkin menganggap bunyi enjin yang tersendiri sebagai pertukaran yang adil untuk julat kuasa yang lebih sempit pada Forester. Deruman enjin flat-four Subaru pada putaran tinggi menambah runut bunyi yang mengujakan kepada pemanduan. Namun, pengalaman itu boleh menjadi mengejutkan mendebarkan walaupun tanpanya. Di jalan desa yang kosong, jiwa Forester muncul. Kenderaan tinggi dan utilitarian ini mengekalkan intipati Forester lama, pada dasarnya wagon yang ditinggikan dengan enjin turbo yang teguh.
Di bawah bonet, Subaru menawarkan susunan padat yang biasa.
Memandu arah Subaru ialah pengalaman yang aktif, dan pada awalnya, anda mungkin mendapati diri anda terlebih memusing. Walaupun casisnya sudah matang, responsnya sedikit ketinggalan di belakang input stereng. Gerakan pantas dan reaktif kadang-kadang mencabar suspensi belakang, menjejaskan ketepatan manuver. Namun, dengan pendekatan yang lebih tenang, Forester menunjukkan keinginan untuk membelok. Understeer hampir tiada, dan tiada tanda ketidakcukupan dalam kebolehgerakan. Respons stereng segera, memberikan keyakinan bahawa kereta akan melaksanakan manuver itu. Jika anda menolak had kelajuan, gelinciran lembut muncul, dan dalam kecemasan, sistem kawalan kestabilan campur tangan. Malangnya, kelincahan ini sedikit mengurangkan kestabilan garis lurus, dan stereng yang ringan tidak memberikan maklum balas yang sangat bermaklumat.
Dengan kemasan dalaman ini, Subaru kelihatan mewah. Seni bina berusia sepuluh tahun itu tidak kelihatan ketinggalan zaman, dan skrin yang disepadukan ke dalam panel hadapan sangat menarik.
CR-V di Selekoh
Apabila kami memasuki wilayah yang lebih mencabar, prestasi CR-V agak tidak menentu. Kesan awal ialah sebuah kenderaan yang agak sukar dikendalikan, dengan stereng diset agak ketat untuk mengelakkan sebarang hanyutan liar di lebuh raya. Penting untuk diingat bahawa, di atas segalanya, ini ialah kereta yang direka untuk keluarga Amerika Utara, dengan varian prestasi tinggi Type R hanya sebagai pertimbangan kemudian. Apabila memasuki selekoh, CR-V tidak menunjukkan kelincahan yang sama seperti Subaru.
Namun, memandangkan sisi tempat duduk belakang yang keras, ini sebenarnya mungkin satu kelebihan. Selepas tempoh penyesuaian singkat, anda akan menyedari bahawa walaupun pada awalnya terasa kurang responsif, Honda lebih daripada mampu mengekalkan kelajuan hampir setinggi Forester yang lincah. Ini dibuktikan oleh ujian slalom kami, apabila CR-V menunjukkan kelajuan yang hampir sama iaitu 81 km/h, manakala Forester mencatat 82 km/h. Oleh itu, kedua-dua crossover memperoleh penilaian pengendalian yang serupa, walaupun watak pemanduan dan pengalaman subjektif pemandunya berbeza.
Forester masih mempunyai tolok analog, tetapi ia tidak menonjol berbanding Honda. Pada skrin infotainmen yang sederhana, terdapat graf sistem SI-Drive, yang menajamkan respons pendikit pada permulaan.
Sistem multimedia Subaru membolehkan anda menyambungkan telefon dengan mudah dan menggunakan aplikasi biasa dari skrin tengah.
Tidak jelas mengapa skrin kecil di bahagian atas dipilih untuk suapan kamera undur, bukan skrin utama.
Keselesaan Tunggangan dan Bunyi
Tempat pengalaman selari dengan penilaian ialah kelancaran tunggangan. CR-V cenderung ke sisi yang lebih keras. Ia jarang menawarkan tunggangan yang benar-benar tenang – gelombang pendek, mikroprofil dan ketidakteraturan jalan jelas terasa. Ia tidak menjadi tidak selesa, tetapi memandangkan kecenderungannya yang ketara untuk melantun di jalan tidak rata dan keupayaan menyerap hentakan yang agak kurang mengagumkan, tunggangan yang lebih lembut lebih diingini.
Pemilih mod off-road bukan sekadar hiasan: tetapan pendikit dan kawalan traksi berubah dengan ketara bergantung pada program. Untuk putaran roda aktif, pilih kedudukan Mud.
Butang bantuan dikumpulkan dengan mudah dalam satu blok, dan di sini juga terdapat kawalan pencahayaan panel instrumen.
Subaru mempunyai sistem proprietari EyeSight dengan kamera stereo, tetapi kali ini, bantuan kekal lorong dan kawalan jelajah aktif berfungsi jauh lebih buruk berbanding Honda. Sementara CR-V dengan mudah kekal di tengah jalan yang mempunyai tanda, Forester melayang dari tepi ke tepi.
Masuklah Forester, menawarkan pengalaman yang lebih selesa. Mengikut standard crossover hari ini, ia mempunyai suspensi dengan perjalanan yang sangat panjang dan tetap tenang walaupun di medan kasar. Keseimbangan luar biasa antara keupayaan menyerap hentakan dan keselesaan membuatnya menerima pujian yang wajar untuk kelancaran tunggangan. Namun, ia kalah dari segi penebatan bunyi kabin. Honda juga bukan contoh kesenyapan, dan kaca berganda hadapan pun tidak dapat menyelesaikan perkara ini sepenuhnya. Dalam persekitaran bandar, CR-V, dengan bunyi tayarnya, mula terasa bising pada hanya 70 km/h (43 mph). Namun, apabila menilai pemanduan lebuh raya, Forester lebih teruk dalam hal bunyi. Di sini, bunyi enjinnya lebih ketara, kabin cenderung berkeriut, dan tahap bunyi keseluruhan sedikit lebih tinggi.
Subaru menawarkan posisi duduk yang lebih rendah daripada Honda, dan kusyen tempat duduk agak pendek – pemandu yang lebih tinggi akan menyedarinya.
Di belakang, Forester selapang CR-V, dan profil tempat duduknya lebih mengundang, walaupun tiada pelarasan.
Di Luar Jalan, Subaru Berada dalam Kelas Lain
Subaru jelas mengatasi pesaing dari segi keupayaan off-road. Kemenangan CVT pacuan rantainya ke atas yang dipacu tali sawat memainkan peranan penting di sini. Walaupun ia mungkin kelihatan seperti butiran reka bentuk kecil, kesannya besar. Forester menonjol sebagai off-roader tulen, mahir merentasi suspensi diagonal dan mendaki cerun. Anda boleh merangkak, melepasi lubang yang digali, berhenti, kemudian bergerak semula dengan putaran roda yang meyakinkan. Saya sudah bosan bermain di cerun 20 darjah sebelum sempat melihat sebarang tanda transmisi Subaru terlalu panas. Sebaliknya, Honda tidak meninggalkan apa-apa permainan untuk kami dalam senario ini.
Di bawah pengatur yang mudah, Subaru menyimpan tayar simpanan – penjagaan yang betul.
CR-V, walaupun mampu melepaskan beban roda yang bertentangan secara diagonal, memulas badannya dengan lebih jelas berbanding Subaru. Cubaan menutup penutup bagasi malah membawa kepada perlanggaran yang tidak selesa dengan komponen lampu belakang. Lebih jelas lagi, ia kurang berjaya dalam bahagian pendakian. CR-V mampu merangkak hingga ke lubang dalam pertama jika anda pada awalnya menekan pendikit sampai lantai. Namun, jika anda berhenti, satu-satunya jalan ke hadapan ialah menuruni bukit.
Dengan pedal minyak ditekan sampai lantai, putaran enjin hampir tidak melebihi dua ribu, menunjukkan kelemahan klasik pacuan tali sawat. Tambahan pula, selepas menyeksa transmisi dengan cara ini selama setengah minit, ia jelas masuk ke mod perlindungan, menjadikan undur melalui parit kecil satu cabaran. Namun, sehingga saat itu, CR-V belum pun menyedari halangan tersebut. Malangnya, keupayaan off-road Honda kekal agak bersyarat, dengan pacuan semua rodanya terutama membantu di jalan asfalt bersalji. Aci pemacu belakang yang langsing mengesahkannya.
Forester ialah raja bukit bukan sahaja dalam duet ini; hanya sedikit dalam kelasnya boleh meninggalkan asfalt dengan begitu yakin.
Honda mampu mengurus artikulasi roda diagonal, tetapi badannya berpintal dengan jelas.
Keputusan: Dua Kereta Sebenar
Dalam pasangan kami, Forester muncul sebagai kereta yang lebih serba boleh, seperti yang tercermin dalam skor pakar menyeluruhnya. Namun, Honda hanya ketinggalan sedikit dan pada pendapat peribadi saya tidak kurang menarik berbanding Subaru. Walaupun kereta-kereta ini kini datang dengan tanda harga dua kali ganda daripada pendahulunya dan sebut harga pengedar berada antara lima hingga enam juta rubel, yang tidak begitu sepadan dengan bahan kabin, ia tetap crossover yang ringkas dan tidak berpura-pura.
Kenderaan-kenderaan ini mencontohkan apa yang boleh ditawarkan oleh kereta yang dibangunkan oleh syarikat dengan sejarah kaya dan kepakaran kejuruteraan yang kukuh. Di atas segalanya, ini ialah kereta sebenar. Malangnya, perkara yang sama tidak boleh dikatakan tentang kebanyakan model China keluaran besar-besaran yang membanjiri pasaran. Honda CR-V dan Subaru Forester menjelmakan mesin sebenar pada zamannya, membangkitkan konservatisme yang munasabah dalam ruang dalaman dan reka bentuknya, seolah-olah beku pada akhir 2000-an. Adakah anda masih ingat rasa kesejahteraan yang anda nikmati ketika itu?
Situasi Kecemasan
Dalam ujian slalom, Forester yang bersemangat itu, secara mengejutkan, menunjukkan watak yang berdisiplin. Kredit harus diberikan kepada sistem kawalan kestabilannya yang tegas dan cekap. Pada tanda paling kecil gelinciran semasa perubahan arah, sistem segera campur tangan, mengenakan brek pada roda hadapan luar, lalu menyebabkan understeer. Walaupun ini membawa kepada penurunan kelajuan yang ketara, julat pilihan manuver juga berkurang. Namun, tetapan ini memenuhi keselamatan dan keperluan kebanyakan pemandu dengan baik, dengan kelajuan akhir 82.6 km/h (51.3 mph), yang lebih daripada terhormat.
Subaru Forester
Honda CR-V
Semasa latihan yang sama, tingkah laku Honda agak serupa, walaupun gelinciran roda hadapan berlarutan lebih lama, dan pengurangan kelajuan kurang ketara. Hasilnya, ia mencapai kelajuan 81.3 km/h (50.5 mph). Namun, CR-V mempamerkan kehebatannya dalam manuver mengelak. Ia mengikuti laluan yang dikehendaki dengan tepat, memperlahankan dengan berkesan, dan tidak memberi cabaran kepada pemandu. Keputusan akhir ialah jarak membrek 33 meters dengan variasi minimum antara percubaan. Dalam keadaan ini, Forester menunjukkan kestabilan yang lebih rendah. Membrek semasa pertukaran lorong menyebabkan jarak membrek meningkat kepada 35 meters, dengan perbezaan dua meter antara keputusan.
Ruang Kargo
Kedua-dua kenderaan menawarkan ruang kargo yang luas dengan bukaan lebar. Subaru cemerlang dari segi transformasi, dengan lantai yang benar-benar rata dan butang untuk menurunkan tempat duduk belakang dari bagasi. Namun begitu, satu peringatan wajar diberikan: tempat duduk mempunyai spring yang kuat, menyebabkan penyandar belakang terhentak turun secara tiba-tiba.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimensi, berat dan taburan berat sepanjang paksi
Data pengeluar diserlahkan dengan warna biru/ukuran Autoreview diserlahkan dengan warna hitam. Dimensi adalah dalam milimeter.
*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan semua bendalir operasi penuh
**Lebar dalaman pada paras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Spesifikasi Penuh
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Lebar trek hadapan/belakang | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Kapasiti Kargo (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Berat Kosong, kg | 1685 | 1676 |
| Berat Kenderaan Kasar, kg | 2147 | 2223 |
| Enjin | Petrol, suntikan terus, dengan pengecas turbo | Petrol, suntikan terus |
| Kedudukan Enjin | Hadapan, Melintang | Hadapan, Membujur |
| Bilangan dan Susunan Silinder | 4, Sebaris | 4, Bertentangan |
| Sesaran, cc | 1498 | 2498 |
| Kuasa Maksimum, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Tork Maksimum, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisi | CVT Pacuan Tali Sawat | CVT Pacuan Rantai |
| Pacuan | Pacuan Semua Roda | Pacuan Semua Roda |
| Suspensi Hadapan | Bebas, Spring, McPherson | Bebas, Spring, McPherson |
| Suspensi Belakang | Bebas, Spring, Multi-Link | Bebas, Spring, Double Wishbone |
| Kelajuan Maksimum, km/h | 188 | 207 |
| Pecutan 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Penggunaan Bahan Api, l/100 km Kitaran Campuran | 8.4 | 7,4 |
| Kapasiti Tangki Bahan Api, L | 53 | 63 |
| Bahan Api | Petrol (AI-92—95) | Petrol (AI-95) |
*Dengan tempat duduk belakang dilipat
**N.d. – Tiada data
Fakta Utama Sepintas Lalu
- Enjin: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT pacuan tali sawat; Forester 2.5 flat-four aspirasi semula jadi, 185 hp, Lineartronic CVT pacuan rantai
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — tetapi CR-V menarik lebih kuat dalam julat 60-100 dan 80-120 km/h
- Membrek dari 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — hampir sama
- Penggunaan bahan api bandar: CR-V 9.7 l/100 km, Forester kira-kira satu liter setengah lebih banyak
- Off road: tiada perbandingan — CVT rantai Forester memanjat dan mula semula di cerun 20 darjah; CVT tali sawat Honda terlalu panas dan mengalah
- Harga di Rusia: daripada lima juta rubel, dengan sebut harga pengedar mencecah enam — kira-kira dua kali ganda kos generasi sebelumnya
Soalan Lazim
Mana lebih baik di luar jalan, CR-V atau Forester? Forester, secara tegas. CVT pacuan rantainya membolehkannya merangkak, berhenti dan mula semula di pendakian 20 darjah, manakala CVT tali sawat CR-V tidak dapat mengekalkan putaran melebihi dua ribu dan memasuki mod perlindungan selepas kira-kira setengah minit mencuba.
Mana lebih laju? Forester mencapai 100 km/h dalam 9.4 saat berbanding 10.3 pada CR-V. Dalam julat pertengahan untuk memotong, Honda turbo adalah yang lebih kuat antara kedua-duanya.
Adakah CR-V benar-benar memerlukan bahan api premium? Tidak. Walaupun mempunyai pengecas turbo, ia ditentukan untuk petrol oktana 92.
Adakah terdapat tayar simpanan? Dalam Subaru, ya, di bawah pengatur bagasi. Dalam Honda, tidak — hanya kit pengedap dan pemampat di bawah lantai yang selain itu kosong.
Mana satu lebih selesa? Forester menunggang dengan lebih baik, dengan jarak gerak suspensi yang jelas lebih panjang. CR-V lebih senyap di lebuh raya; Subaru menjadi lebih bising di sana, dengan lebih banyak bunyi enjin dan sedikit keriut kabin.
Dari mana datangnya CR-V ini? Ia dibina di China oleh Dongfeng Honda dan dibawa ke Rusia oleh pengimport rasmi Motor-Place — sekitar 280 kereta — bukannya melalui saluran pasaran kelabu.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Diterbitkan Januari 10, 2024 • 18m bacaan
