Masa lemari besar kuno, dengan pernis aus dan pintu reyotnya, sudah lama berlalu di dunia furnitur. Namun, di dunia otomotif, beberapa klasik terus bertahan. Dalam perbandingan ini, kami menyoroti Honda CR-V yang tetap eksis, kini pada generasi keenamnya, berhadapan dengan Subaru Forester yang sudah lama hadir dan relatif tidak berubah selama enam tahun. Di sini, kami memulai pengujian tanpa kehadiran mobil China, setidaknya hampir tanpa.
Dua Klasik Jepang, dan Hampir Tanpa Mobil China
Di arena global crossover, Honda CR-V telah memantapkan diri sebagai kekuatan yang patut diperhitungkan, terutama di USA dan China. Apakah ia sudah melebur ke dalam kerumunan, atau masih membawa identitas uniknya? Kami akan mencari tahu dengan menempatkannya berdampingan dengan Subaru Forester yang terhormat.
Honda CR-V kami, meski diproduksi di China melalui kerja sama dengan Dongfeng Honda, tiba di Russia lewat importir resmi, “Motor-Place.” Hal ini membedakannya dari jalur tidak konvensional para diler “pasar abu-abu”. Di pasar Rusia, sekitar 280 unit CR-V memulai debutnya, dengan harga mulai dari lima juta rubel. Rentang harga ini tepat sejajar dengan Forester buatan Jepang.
Honda CR-V: Hampir Sebesar Van
Bagi yang belum tahu, CR-V adalah singkatan dari Compact Recreation Vehicle, label yang masih disandangnya di North America. Namun dengan panjang mencapai 4703 mm, ia bukan ikan kecil – ukurannya hampir sebesar van. Buka pintu belakangnya, dan Anda bisa dimaafkan jika mengira sedang berada di minibus dengan pintu geser. Ruang di belakang sangat lapang; Anda bahkan bisa memasang kursi anak – hanya saja ingat untuk melepas penutup kait Isofix. Untuk orang dewasa, perjalanannya nyaman dan lega.
Pintu masuk lebar, ruang berlimpah, dengan penyetelan memanjang dan kemungkinan melipat sandaran. Satu-satunya kekurangan adalah posisi duduk yang tidak terlalu nyaman dengan bantalan datar dan tepi keras.
Namun, ada temuan mengejutkan di kursi belakang. Sebagian penumpang mungkin merasa sisi kursi belakang agak kaku, menekan area bokong mereka. Bantalan di titik ini minim, dan siapa pun dengan ukuran pinggang di atas 32 mungkin merasakan ketidaknyamanan. Meski penumpang yang lebih ramping tidak akan terlalu terganggu, pengalaman itu bisa berubah mendadak saat CR-V melibas tikungan rapat, sebuah cacat desain yang sulit untuk tidak kami perhatikan.
Di kompartemen bawah lantai bagasi, tidak ada apa-apa.
Apa yang Hilang dari CR-V di Perjalanan
Kurangnya perhatian pada detail ini cukup mengejutkan mengingat CR-V terkenal dengan desainnya yang ramah pengguna. Pada iterasi awalnya, CR-V generasi pertama memiliki lantai kabin datar dan lorong di antara dua baris kursi. Ia bahkan memiliki kotak di bawah kursi penumpang dan meja piknik lipat di bawah lantai bagasi. Sayangnya, fitur-fitur unik itu sudah lama hilang.
Area bawah lantai kini kosong, tanpa ban serep, yang membuat orang bertanya-tanya. Ada yang mengklaim ini fitur mewah, karena sealant dengan kompresor, sebagai pengganti ban serep, berarti tidak perlu mengganti ban secara manual. Meski logikanya bisa diperdebatkan, di bawah lantai tidak ada apa pun selain kit darurat dan insulasi kebisingan berwarna-warni. Bagasinya sendiri luas, lengkap dengan kompartemen praktis untuk menyimpan barang kecil, tetapi finishing interiornya mempertahankan kesederhanaan yang disengaja agar tidak ada rasa sayang jika lecet.
Layar dengan bingkai lebar di atas panel, tombol sungguhan, dan kenop – Anda tidak akan menyangka interior ini muncul pada 2022.
Perhatikan ukuran platform smartphone. Tuas transmisi benar-benar fisik, bergerak mantap di alur lurus, tetapi tuas penguncinya tidak biasa karena terdorong ke atas.
Detail desain paling mencolok adalah kisi-kisi kontinu di seluruh panel depan dan tuas ventilasi udara yang tidak biasa.
Tombol pemanas setir menempati seluruh palang bawah – Anda tidak mungkin melewatkannya.
Dibangun di Sekitar Pengemudi
Sisi baiknya, CR-V memberi penghormatan pada kebutuhan pengemudi. Baris pertama memiliki kotak sandaran lengan tengah yang besar dan menghadirkan terowongan tengah yang tertata, dengan platform luas untuk dua ponsel, cupholder yang ditempatkan presisi, serta banyak ruang untuk minuman favorit Anda. CR-V mempertahankan warisan dalam menyediakan tempat cangkir dan gelas. Selain itu, CR-V berbeda sebagai salah satu dari sedikit kendaraan yang tampilan instrumen digitalnya melampaui panel analog tradisional, terutama di masa ketika tablet China sering memiliki layar yang sulit dibaca.
Instrumen keren; Anda perlu beradaptasi dengan jaraknya yang tidak biasa jauh; layarnya tertanam dalam di panel depan.
Sistem multimedia saat ini hanya dapat menampilkan waktu China, tetapi importir sudah mengerjakan firmware berbahasa Rusia.
Lihatlah rentang penyetelan tinggi kursinya – sangat beragam. Bahkan, posisi terendahnya mungkin terasa berlebihan dan berpotensi menghambat visibilitas. Namun, muncul pertanyaan terkait visibilitas ke luar kendaraan. Elemen reflektif eksterior dirancang sedemikian rupa sehingga ketajamannya kabur, membuat gambar selalu tampak tidak fokus. Bahkan tampilan kamera belakang pada kaca spion interior tidak sepenuhnya menutupi pantulan sebenarnya, menghasilkan pengalaman dua gambar yang membingungkan. Membedakan kedua gambar itu tidak semudah yang diharapkan.
Jok depan yang tegas dengan dukungan lateral yang terasa nyaman. Jok ini dilengkapi penyetelan elektrik, pemanas, dan ventilasi.
Tombol di bagian bawah mengubah mode spion – standar atau tampilan kamera, yang entah bagaimana tidak sepenuhnya menggantikan pantulan.
Di tempat kacamata, ada cermin cembung tersembunyi untuk memantau kabin.
Turbo 1.5 Liter di Tempat 2.4
Pertemuan terakhir saya dengan CR-V di showroom menampilkan mesin naturally aspirated 2.4-liter yang dipadukan dengan continuously variable transmission (CVT). Jadi, saya mengharapkan sesuatu yang mirip, terutama jika dibandingkan dengan Subaru Forester, yang mengandalkan mesin naturally aspirated 2.5-liter (185 hp) berpasangan dengan continuously variable transmission Lineartronic. Namun, saat membuka kap Honda, awalnya saya bingung; seolah nyaris tidak ada mesin di bawahnya. Sebagai gantinya, di tengah ruang mesin, terdapat mesin turbo kompak 1.5-liter (193 hp).
Mesin ini memulai debutnya pada generasi CR-V sebelumnya, tetapi baru sekarang mencapai pasar Rusia. Menariknya, meski ada turbocharger, CR-V merekomendasikan bensin oktan 92, yang membuat saya terkekeh, mengingat era ketika mesin ‘normal’ menghiasi mobil kita. Namun, melihat angka performanya menghapus semua keraguan. CR-V jelas melaju lebih cepat daripada Forester dengan mesin naturally aspirated-nya.
Dua mesin seperti ini mudah sekali muat di sini! Menyenangkan ada dipstick yang proper.
Dibandingkan dengan crossover China yang juga memamerkan “1.5T” di bawah kapnya, kontrasnya tajam. Sama sekali tidak sebanding. Ini memunculkan pertanyaan – mengapa kebanyakan mobil merek China seolah membutuhkan pedal gas yang selalu diinjak sampai lantai untuk benar-benar melepaskan tenaganya? Baru saat itulah mesin mereka menunjukkan potensinya. Namun, kehalusan dan respons throttle yang cerdas tampaknya masih terlalu jauh. Dengan CR-V, Anda mendapatkan sesuai yang Anda tekan – koneksi langsung dan intuitif dengan mobil.
Di ujung tuas kolom setir kanan, ada tombol cepat untuk mengaktifkan tampilan kamera – berfungsi bahkan saat berkendara.
Rem: 35 Meter dari 100 km/h
Selain kontrol throttle yang linear dan logis, CR-V juga memiliki rem yang komunikatif. Awalnya, saya merasa remnya agak sederhana; diameternya tampak lebih cocok untuk mobil kompak daripada crossover 1.7 ton. Namun, performa di lintasan uji berbicara banyak: 35 meter yang mengesankan untuk berhenti dari 62 mph (100 km/h). Sistem rem menunjukkan ketahanan, berhasil menyelesaikan tiga pengereman penuh berturut-turut.
Forester juga tampil mengagumkan, meski membutuhkan hampir empat meter lebih jauh untuk berhenti. Secara tradisional, Subaru dipuji karena respons pedal gasnya, tetapi saat diadu dengan CR-V, sebagian kehalusannya hilang. Dalam mode intelligent standar, ia sedikit tertinggal dari Honda, dan dalam mode sport, ada ketajaman awal yang mungkin kurang nyaman. Sebaliknya, CR-V menangani tugas itu dengan baik, tanpa perlu mode khusus.
Pembeli CR-V baru sebaiknya mempertimbangkan perlindungan korosi bagian bawah bodi – ada banyak area terbuka di sini. Di kanan sistem knalpot, ada ceruk untuk baterai versi hybrid. Dalam kasus kami, area itu kosong.
Menariknya, untuk mesin satu setengah liter, para insinyur Honda tidak pelit pada sistem knalpot terpisah. Lengan kontrol bawah dan hub gardan belakang terbuat dari aluminium.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Kecepatan Maksimum (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Waktu Akselerasi (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Lari 400 m (s) Lari 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Jarak Pengereman dari 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V dengan setir pada posisi nol terkunci berdiri mantap di jalur lurus.
Bahan Bakar, dan Turbo Subaru yang Tidak Bisa Anda Miliki
Memilih mode Sport di Subaru mungkin menghasilkan akselerasi yang sedikit lebih menarik, tetapi dalam kehidupan sehari-hari, mesin turbo kecil CR-V terbukti lebih praktis dan ekonomis. Bahkan dalam lalu lintas kota yang padat, CR-V hemat bahan bakar, hanya mengonsumsi 9.7 liter per 100 kilometer, sedangkan Forester lebih boros sekitar satu setengah liter. Perlu disebutkan bahwa Subaru juga menawarkan mesin turbo 1.8-liter (177 hp), tetapi anehnya, itu dicadangkan untuk Forester setir kanan di pasar domestik Jepang.
Forester, dengan suspensinya yang kokoh dan oversteer lembut saat melepas gas, mendorong Anda meluncur melewati tikungan di jalan tanah. Namun sistem stabilitas yang tidak bisa dinonaktifkan ikut campur begitu Anda memutar setir untuk mengoreksi selip.
Forester Masih Memiliki Jiwa
Kini, sebagian orang mungkin menganggap suara mesin yang khas sebagai kompromi yang wajar untuk rentang tenaga Forester yang lebih sempit. Geraman mesin flat-four Subaru pada putaran tinggi menambahkan soundtrack yang menggugah pada perjalanan. Namun, pengalaman itu bisa menjadi sangat mendebarkan bahkan tanpanya. Di jalan pedesaan yang kosong, jiwa Forester muncul. Kendaraan tinggi dan utilitarian ini mempertahankan esensi Forester lama, yang pada dasarnya adalah wagon yang ditinggikan dengan mesin turbo tangguh.
Di bawah kap, Subaru menawarkan tata letak rapat yang sudah akrab.
Mengemudikan Subaru adalah pengalaman yang aktif, dan pada awalnya, Anda mungkin memberi input berlebihan. Meski sasisnya sudah matang, responsnya sedikit tertinggal dari input setir. Gerakan cepat dan reaktif sesekali menantang suspensi belakang, memengaruhi akurasi manuver. Namun, dengan pendekatan yang lebih tenang, Forester menunjukkan keinginan kuat untuk berbelok. Understeer hampir tidak ada, dan tidak ada tanda-tanda kekurangan dalam kemampuan bermanuver. Respons setirnya langsung, menanamkan keyakinan bahwa mobil akan menjalankan manuver. Jika Anda mendorong batas kecepatan, drift lembut muncul, dan dalam keadaan darurat, sistem kontrol stabilitas ikut campur. Sayangnya, kelincahan ini sedikit mengurangi stabilitas garis lurus, dan setir yang ringan tidak memberikan umpan balik yang sangat informatif.
Dengan finishing interior ini, Subaru terlihat mewah. Arsitektur berusia sepuluh tahun tidak tampak ketinggalan zaman, dan layar yang terintegrasi ke panel depan terlihat indah.
CR-V di Tikungan
Saat kami masuk ke wilayah yang lebih menantang, performa CR-V agak goyah. Kesan awalnya adalah kendaraan yang agak canggung, dengan setir yang disetel cukup ketat untuk mencegah gerakan liar di jalan raya. Penting untuk diingat bahwa, di atas segalanya, ini adalah mobil yang dirancang untuk rumah tangga North America, sementara varian Type R berperforma tinggi hanya menjadi pertimbangan belakangan. Saat memasuki tikungan, CR-V tidak menunjukkan kelincahan yang sama seperti Subaru.
Namun, mengingat sisi kursi belakang yang kaku, ini mungkin justru menjadi keuntungan. Setelah masa adaptasi singkat, Anda akan menyadari bahwa meski awalnya terasa kurang responsif, Honda lebih dari mampu mempertahankan kecepatan yang hampir setinggi Forester yang lincah. Ini dibuktikan oleh uji slalom kami, ketika CR-V menunjukkan kecepatan yang hampir identik yaitu 81 km/h, sementara Forester mencatat 82 km/h. Akibatnya, kedua crossover memperoleh penilaian handling yang serupa, meski karakter berkendara dan pengalaman subjektif pengemudinya berbeda.
Forester masih memiliki panel analog, tetapi tidak kalah menonjol dari milik Honda. Pada layar infotainment yang sederhana, ada grafik sistem SI-Drive, yang mempertajam respons throttle saat awal bergerak.
Sistem multimedia Subaru memungkinkan Anda dengan mudah menghubungkan ponsel dan menggunakan aplikasi yang sudah dikenal dari layar tengah.
Tidak jelas mengapa layar atas yang kecil dipilih untuk tampilan kamera belakang, bukan layar utama.
Kenyamanan Berkendara dan Kebisingan
Di bagian tempat pengalaman selaras dengan penilaian adalah kehalusan berkendara. CR-V cenderung ke sisi yang lebih kaku. Ia jarang menawarkan perjalanan yang benar-benar tenang – gelombang pendek, mikroprofil, dan ketidakrataan jalan terasa jelas. Ini tidak menjadi tidak nyaman, tetapi mengingat kecenderungannya yang nyata untuk memantul di jalan tidak rata dan kemampuan menyerap energinya yang kurang mengesankan, perjalanan yang lebih halus akan lebih disukai.
Pemilih mode off-road bukan sekadar pajangan: pengaturan throttle dan kontrol traksi berubah jelas tergantung program. Untuk putaran roda aktif, pilih posisi Mud.
Tombol-tombol asisten dikelompokkan dengan praktis dalam satu blok, dan di sini juga ada kontrol pencahayaan panel instrumen.
Subaru memiliki sistem proprietary EyeSight dengan kamera stereo, tetapi kali ini, lane-keeping dan active cruise control bekerja terlihat lebih buruk daripada pada Honda. Sementara CR-V dengan mudah tetap berada di tengah jalan bermarka, Forester melayang dari tepi ke tepi.
Lalu Forester hadir, menawarkan pengalaman yang lebih nyaman. Menurut standar crossover masa kini, ia memiliki suspensi dengan travel yang mengesankan panjang dan tetap tenang bahkan di medan kasar. Keseimbangan luar biasa antara kemampuan menyerap benturan dan kenyamanan memberinya pujian yang layak untuk kehalusan berkendara. Namun, ia kalah dalam hal insulasi kebisingan kabin. Honda juga bukan contoh kesenyapan, dan bahkan kaca ganda depan tidak dapat sepenuhnya mengatasinya. Di lingkungan perkotaan, CR-V, dengan suara bannya, mulai terasa bising pada hanya 70 km/h (43 mph). Namun, saat menilai berkendara di jalan raya, Forester lebih buruk dalam hal kebisingan. Di sini, suara mesin lebih terasa, kabin cenderung berderit, dan tingkat kebisingan keseluruhan sedikit lebih tinggi.
Subaru menawarkan posisi duduk yang lebih rendah daripada Honda, dan bantalan kursinya agak pendek – pengemudi yang lebih tinggi akan menyadarinya.
Di belakang, Forester sama lapangnya dengan CR-V, dan profil kursinya lebih mengundang, meski tidak ada penyetelan.
Di Off-Road, Subaru Berada di Kelas Lain
Subaru jelas mengungguli pesaing dalam kemampuan off-road. Kemenangan CVT berpenggerak rantainya atas yang berpenggerak sabuk memainkan peran penting di sini. Meski tampak seperti detail desain kecil, dampaknya besar. Forester menonjol sebagai off-roader sejati, mahir melewati suspensi diagonal dan menaklukkan tanjakan. Anda bisa merayap, melewati lubang galian, berhenti, lalu melanjutkan dengan putaran roda yang meyakinkan. Saya sudah bosan bermain-main di lereng 20 derajat sebelum pernah menemukan tanda-tanda transmisi Subaru terlalu panas. Sebaliknya, Honda tidak memberi kami permainan apa pun dalam skenario ini.
Di bawah organizer yang praktis, Subaru menyimpan ban serep – kepedulian yang tepat.
CR-V, meski mampu mengangkat roda diagonal yang berlawanan, membuat bodinya terpuntir lebih jelas daripada Subaru. Mencoba menutup pintu bagasi bahkan menyebabkan benturan yang tidak nyaman dengan komponen lampu belakang. Yang lebih jelas, kemampuannya kurang dalam urusan menanjak. CR-V berhasil merayap ke lubang dalam pertama jika Anda menjaga throttle diinjak sampai lantai sejak awal. Namun, jika Anda berhenti, satu-satunya jalan maju adalah menurun.
Dengan pedal gas diinjak penuh, putaran mesin nyaris tidak melewati dua ribu, menampilkan ketidakberdayaan klasik penggerak sabuk. Terlebih lagi, setelah menyiksa transmisi seperti ini selama setengah menit, transmisi jelas masuk ke mode perlindungan, membuat mundur melewati parit kecil menjadi tantangan. Namun, sampai saat itu, CR-V bahkan belum menyadari adanya rintangan. Sayangnya, kemampuan off-road Honda tetap cukup bersyarat, dengan penggerak semua rodanya terutama membantu di jalan aspal bersalju. Poros penggerak belakang yang ramping menegaskan hal ini.
Forester adalah raja bukit bukan hanya dalam duet ini; hanya sedikit di kelasnya yang dapat meninggalkan aspal dengan percaya diri seperti ini.
Honda mampu melakukan artikulasi roda diagonal, tetapi bodinya tampak jelas terpuntir.
Putusan: Dua Mobil Sungguhan
Dalam pasangan kami, Forester muncul sebagai mobil yang lebih serbaguna, tercermin pada skor ahli yang komprehensif. Namun, Honda hanya tertinggal sedikit dan menurut pendapat pribadi saya tidak kalah menarik dibanding Subaru. Meski mobil-mobil ini kini datang dengan harga dua kali lipat pendahulunya dan penawaran diler berkisar dari lima hingga enam juta rubel, yang tidak sepenuhnya sejalan dengan material kabinnya, keduanya tetap crossover yang sederhana dan apa adanya.
Kendaraan-kendaraan ini mencontohkan apa yang dapat ditawarkan oleh mobil yang dikembangkan perusahaan dengan sejarah kaya dan keahlian teknik yang solid. Di atas segalanya, ini adalah mobil sungguhan. Sayangnya, hal yang sama tidak bisa dikatakan untuk sebagian besar model China produksi massal yang membanjiri pasar. Honda CR-V dan Subaru Forester mewujudkan mesin nyata pada zamannya, memunculkan konservatisme yang masuk akal pada interior dan desainnya, seolah membeku pada akhir 2000s. Apakah Anda ingat rasa nyaman yang Anda nikmati saat itu?
Situasi Darurat
Dalam uji slalom, Forester yang bersemangat, secara mengejutkan, menunjukkan karakter disiplin. Kreditnya diberikan kepada sistem kontrol stabilitas yang ketat dan efisien. Pada tanda sekecil apa pun dari selip saat perubahan arah, sistem segera ikut campur, mengerem roda depan luar, sehingga memicu understeer. Meski hal ini menyebabkan penurunan kecepatan yang nyata, rentang pilihan manuver juga menyempit. Namun, pengaturan ini melayani keselamatan dan kebutuhan sebagian besar pengemudi dengan baik, dengan kecepatan akhir 82.6 km/h (51.3 mph), yang lebih dari terhormat.
Subaru Forester
Honda CR-V
Selama latihan yang sama, perilaku Honda agak mirip, meskipun selip roda depan berlangsung lebih lama, dan penurunan kecepatannya kurang terasa. Hasilnya, ia mencapai kecepatan 81.3 km/h (50.5 mph). Namun, CR-V menunjukkan kemampuannya dalam manuver menghindar. Ia mengikuti jalur yang diinginkan dengan presisi, melambat efektif, dan tidak menyulitkan pengemudi. Hasil akhirnya adalah jarak berhenti 33 meter dengan variasi minimal antarpercobaan. Dalam kondisi ini, Forester menunjukkan stabilitas yang lebih rendah. Pengereman saat berpindah lajur membuat jarak berhenti meningkat menjadi 35 meter, dengan selisih dua meter antara hasilnya.
Ruang Kargo
Kedua kendaraan menawarkan area kargo yang lapang dengan bukaan lebar. Subaru unggul dalam hal transformasi, dengan lantai yang benar-benar rata dan tombol untuk menurunkan kursi belakang dari bagasi. Namun, perlu ada peringatan: kursinya memiliki pegas yang kuat, sehingga sandaran dapat terlipat turun secara tiba-tiba.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimensi, bobot dan distribusi bobot sepanjang sumbu
Data pabrikan disorot dengan warna biru/Pengukuran Autoreview disorot dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Bobot kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan cairan operasional penuh
**Lebar interior pada tingkat bahu di baris kursi pertama/kedua.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak sumbu roda Lebar trek depan/belakang | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Kapasitas Kargo (Standar EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Bobot Kosong, kg | 1685 | 1676 |
| Bobot Kotor Kendaraan, kg | 2147 | 2223 |
| Mesin | Bensin, injeksi langsung, ber-turbo | Bensin, injeksi langsung |
| Posisi Mesin | Depan, Melintang | Depan, Membujur |
| Jumlah dan Susunan Silinder | 4, Segaris | 4, Berlawanan |
| Kapasitas Mesin, cc | 1498 | 2498 |
| Daya Maksimum, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Torsi Maksimum, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisi | CVT Berpenggerak Sabuk | CVT Berpenggerak Rantai |
| Penggerak | Penggerak Semua Roda | Penggerak Semua Roda |
| Suspensi Depan | Independen, Pegas, McPherson | Independen, Pegas, McPherson |
| Suspensi Belakang | Independen, Pegas, Multi-Link | Independen, Pegas, Double Wishbone |
| Kecepatan Maksimum, km/h | 188 | 207 |
| Akselerasi 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Konsumsi Bahan Bakar, l/100 km Siklus Campuran | 8.4 | 7,4 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar, L | 53 | 63 |
| Bahan Bakar | Bensin (AI-92—95) | Bensin (AI-95) |
*Dengan kursi belakang dilipat
**N.d. – Tidak ada data
Fakta Utama Sekilas
- Mesin: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT berpenggerak sabuk; Forester 2.5 flat-four naturally aspirated, 185 hp, CVT Lineartronic berpenggerak rantai
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — tetapi CR-V menarik lebih kuat pada rentang 60-100 dan 80-120 km/h
- Pengereman dari 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — hampir identik
- Konsumsi bahan bakar kota: CR-V 9.7 l/100 km, Forester sekitar satu setengah liter lebih banyak
- Off road: tidak ada tandingan — CVT rantai Forester menanjak dan dapat mulai lagi di lereng 20 derajat; CVT sabuk Honda panas berlebih dan menyerah
- Harga di Rusia: dari lima juta rubel, dengan penawaran diler mencapai enam — kira-kira dua kali biaya generasi sebelumnya
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Mana yang lebih baik di off-road, CR-V atau Forester? Forester, jelas. CVT berpenggerak rantainya memungkinkannya merayap, berhenti, dan mulai lagi di tanjakan 20 derajat, sementara CVT sabuk CR-V tidak dapat menahan putaran di atas dua ribu dan masuk mode perlindungan setelah sekitar setengah menit mencoba.
Mana yang lebih cepat? Forester mencapai 100 km/h dalam 9.4 detik dibanding CR-V 10.3. Pada rentang menyalip menengah, Honda ber-turbo adalah yang lebih kuat dari keduanya.
Apakah CR-V benar-benar membutuhkan bahan bakar premium? Tidak. Meski memakai turbocharger, spesifikasinya untuk bensin oktan 92.
Apakah ada ban serep? Di Subaru, ada, di bawah organizer bagasi. Di Honda, tidak — hanya kit sealant dan kompresor di bawah lantai yang selain itu kosong.
Mana yang lebih nyaman? Forester meredam jalan lebih baik, dengan travel suspensi yang terasa lebih panjang. CR-V lebih senyap di jalan tol; Subaru menjadi lebih berisik di sana, dengan suara mesin lebih besar dan beberapa derit kabin.
Dari mana CR-V ini berasal? Mobil ini dibuat di China oleh Dongfeng Honda dan dibawa ke Rusia oleh importir resmi Motor-Place — sekitar 280 mobil — bukan melalui jalur pasar abu-abu.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Klasik dalam genre ini: Honda CR-V generasi baru dan Subaru Forester di lintasan uji
Diterbitkan Januari 10, 2024 • 18m untuk membaca
