Эски чоң шкафтардын, жешилген лактары жана кыйчылдаган эшиктери менен, доору эмерек дүйнөсүндө эбак өттү. Бирок авто дүйнөсүндө айрым классикалар дагы эле жашап келет. Бул салыштырууда биз азыр алтынчы муунуна жеткен туруктуу Honda CR-Vге көңүл буруп, аны алты жылдан бери салыштырмалуу өзгөрбөй келе жаткан көптөн берки Subaru Forester менен беттештиребиз. Бул жерде биз кытай автоунаалары катышпаган, жок дегенде дээрлик катышпаган сыноого киришебиз.
Эки жапон классикасы жана кытай автоунаалары дээрлик жок
Дүйнөлүк кроссоверлер аренасында Honda CR-V өзүн айрыкча АКШда жана Кытайда эсептеше турган күч катары бекемдеди. Ал көпчүлүккө сиңип кеттиби же дагы эле өзгөчө жүзүн сактап турабы? Биз аны кадырлуу Subaru Forester менен катар коюп, ушуну билүүгө келдик.
Биздин Honda CR-V, Dongfeng Honda менен биргеликте Кытайда чыгарылса да, Россияга расмий импорттоочу, “Motor-Place.” аркылуу келет. Бул аны “боз базар” дилерлеринин салттан тыш каналдарынан айырмалайт. Россия рыногунда CR-Vдин болжол менен 280 даанасы дебют жасады, баалары беш миллион рублдан башталат. Бул баа диапазону Жапонияда жасалган Forester менен толук шайкеш келет.
Honda CR-V: дээрлик фургон өлчөмүндө
Билбегендер үчүн CR-V Compact Recreation Vehicle дегенди билдирет, бул аталышты ал Түндүк Америкада дагы эле алып жүрөт. Бирок узундугу 4703 mm болгондуктан, ал майда эмес – дээрлик фургон өлчөмүндө. Арткы эшиктерди ачсаңыз, жылма эшиктери бар микроавтобустун ичинде тургандай сезилиши мүмкүн. Арт жакта орун кенен; балдардын автоотургучун да батыра аласыз – болгону Isofix илмектеринин капкактарын алып коюуну унутпаңыз. Чоңдор үчүн бул ыңгайлуу жана кең сапар.
Кең кирүү, орун көп, узунунан жөндөө жана аркалыгын бүктөө мүмкүнчүлүгү бар. Жалгыз кемчилиги – жалпак жаздыктары жана катуу четтери бар отуруу анча ыңгайлуу эмес.
Бирок арткы орундуктарда күтүүсүз ачылыш бар. Айрым жүргүнчүлөр арткы орундуктардын капталдары бир аз катуу болуп, жамбаш жагын кысып жатканын сезиши мүмкүн. Бул жердеги жумшартуу аз, жана бели 32 өлчөмдөн жогору ар ким ыңгайсыздыкты сезиши мүмкүн. Дене түзүлүшү арыкыраак жүргүнчүлөр көп кыйналбаса да, CR-V тар бурулуштарга киргенде тажрыйба кескин өзгөрүшү мүмкүн, муну биз байкабай коё албаган дизайн кемчилиги.
Жүк салгычтын пол алдындагы бөлүгүндө эч нерсе жок.
CR-V жолдо эмнени жоготту
Мындай ойлонулбагандык таң калыштуу, анткени CR-V колдонуучуга ыңгайлуу дизайны менен белгилүү. Алгачкы нускаларында, биринчи муундагы CR-Vде салондун полу тегиз жана эки катар орундуктун ортосунда өтмөк бар эле. Ал тургай жүргүнчү орундугунун астында куту жана жүк салгыч полунун астында бүктөлмө пикник үстөлү болгон. Тилекке каршы, ал өзгөчө нерселер көптөн бери жок.
Пол алдындагы аймак азыр бош, запастык дөңгөлөк жок, бул суроо жаратат. Айрымдар муну люкс функция деп айтышат, анткени запастык дөңгөлөктүн ордуна компрессору бар герметик дөңгөлөктү кол менен алмаштыруунун кереги жок дегенди билдирет. Логикасы күмөндүү болушу мүмкүн, бирок полдун астында авариялык топтом жана түстүү шууну изоляциялоодон башка эч нерсе жок. Жүк салгыч өзү кенен, майда буюмдарды сактоого ыңгайлуу бөлүмдөрү бар, бирок ички жасалгасы өкүнүп калбоо үчүн атайын жөнөкөйлүктү сактайт.
Панелдин үстүндөгү кең рамкалуу экран, чыныгы баскычтар жана буроолор – бул интерьер 2022-жылы пайда болгон деп айтмак эмессиз.
Smartphone платформасынын көлөмүнө көңүл буруңуз. Берүү рычагы чыныгы, түз оюк боюнча ишенимдүү жылат, бирок бекитүү рычагы адаттан тыш өйдө түртүлгөн.
Эң көзгө урунарлык дизайн деталы – бүт алдыңкы панель боюнча созулган үзгүлтүксүз тор жана адаттан тыш аба желдеткич рычагдары.
Жылытылган руль баскычы төмөнкү спицаны толугу менен ээлейт – аны өткөрүп жибере албайсыз.
Айдоочунун айланасында курулган
Жакшы жагы, CR-V айдоочунун муктаждыктарына урмат көрсөтөт. Биринчи катарда чоң борбордук кол таянгыч кутусу бар жана эки телефонго кең платформа, так жайгашкан чыны кармагычтар жана сүйүктүү суусундуктарыңызга мол орун камтыган тартиптүү борбордук тоннели менен мактанат. CR-V чыны жана стакан сактоого орун берүү мурасын улантат. Мындан тышкары, CR-V санарип аспаптар дисплейи салттуу аналогдук көрсөткүчтөрдөн ашып түшкөн аз сандагы унаалардын бири катары айырмаланат, айрыкча кытай планшеттеринде көп учурда окулбай турган экрандар кездешкен учурда.
Сонун аспаптар; аларга чейинки адаттан тыш узак аралыкка көнүшүңүз керек; экран алдыңкы панелге терең киргизилген.
Мультимедиа системасы азырынча кытай убактысын гана көрсөтө алат, бирок импорттоочу орус тилиндеги firmware үстүндө иштеп жатат.
Орундуктун бийиктигин жөндөө диапазонуна көз салыңыз – ал таасирдүү түрдө ар түрдүү. Чынында, эң төмөнкү абалы ашыкча сезилиши мүмкүн жана көрүнүштү да чектеши ыктымал. Бирок унаанын сыртындагы көрүнүш боюнча суроолор жаралат. Сырткы чагылдыруучу элементтер курчтукту бүдөмүктөтө тургандай жасалган, ошондуктан сүрөт дайыма фокустан тыш көрүнөт. Ички күзгүдөгү арткы көрүү камерасынын берүүсү да чыныгы чагылууну толук жаппайт, натыйжада түшүнүксүз кош сүрөт тажрыйбасы пайда болот. Эки сүрөттү айырмалоо күткөндөй оңой эмес.
Байкаларлык каптал таянычы бар катуу алдыңкы орундуктар ыңгайлуу. Алар электр жөндөө, жылытуу жана желдетүү менен келет.
Төмөндөгү баскыч күзгү режимдерин алмаштырат – стандарттуу же камера берүүсү, ал эмнегедир чагылууну толук алмаштыра албайт.
Көз айнек салгычта салонду көзөмөлдөө үчүн көзгө көп урунбаган томпок күзгү бар.
Мурда 2.4 турган жерде 1.5 литрлик турбо
CR-V менен акыркы жолугушуум шоурумда continuously variable transmission (CVT) менен жупташкан 2.4-liter naturally aspirated кыймылдаткычы бар нускада болгон. Ошондуктан мен айрыкча Subaru Forester менен салыштырганда ошого окшош нерсени күткөм, ал болсо Lineartronic continuously variable transmission менен жупташкан 2.5-liter (185 hp) naturally aspirated кыймылдаткычы менен мактанат. Бирок Hondaнын капотун ачканда башында түшүнбөй калдым; астында кыймылдаткыч дээрлик жоктой көрүндү. Анын ордуна, мотор бөлүгүнүн жүрөгүндө чакан turbocharged 1.5-liter engine (193 hp) жайгашкан экен.
Бул күч агрегаты мурунку CR-V муунунда дебют жасаган, бирок Россия рыногуна эми гана жетти. Кызыгы, turbocharger болгонуна карабастан, CR-V 92-октандуу бензин колдонууну сунуштайт, бул мени автоунааларыбызда ‘normal’ кыймылдаткычтар болгон доорду эстеп күлдүрдү. Бирок көрсөткүчтөргө көз салуу бардык күмөндү жок кылды. CR-V naturally aspirated кыймылдаткычы бар Foresterден байкаларлык алдыга озот.
Мындай эки кыймылдаткыч бул жерге оңой батат! Туура dipstick болгону жакшы.
Капотунун астында “1.5T” деп мактанган кытай кроссоверлери менен салыштырганда айырма абдан чоң. Такыр салыштыргыдай эмес. Бул суроо жаратат – эмне үчүн көпчүлүк кытай бренддеринин автоунаалары күчүн чындап ачыш үчүн газ педалын дайыма полго чейин басып турууну талап кылгандай сезилет? Ошондо гана алардын кыймылдаткычтары кубатын көрсөтөт. Бирок кылдаттык жана акылдуу throttle жообу алар үчүн али өтө алыс көрүнөт. Ал эми CR-Vде басканыңызга жараша жооп аласыз – унаа менен түз жана интуитивдүү байланыш.
Оң жактагы understeer рычагынын учунда камера берүүсүн иштетүүчү тез баскыч бар – ал айдап бара жатканда да иштейт.
Тормоздор: 100 km/h ылдамдыктан 35 метр
Сызыктуу жана логикалуу throttle башкаруусунан тышкары, CR-V ачык сезилген тормоздорго да ээ. Башында тормоздор мага бир аз жөнөкөй көрүндү; алардын диаметри 1.7 тонналык crossoverге караганда compact car үчүн ылайыктуураактай сезилди. Бирок сыноо трассасындагы көрсөткүч көп нерсени айтты: 62 mph (100 km/h) ылдамдыктан токтоого таасирдүү 35 meters. Тормоз системасы туруктуулугун көрсөтүп, катары менен үч толук тормоздоо аракетин ийгиликтүү бүтүрдү.
Forester да мыкты иштеди, бирок токтоо үчүн дээрлик төрт метрге көбүрөөк аралык талап кылынды. Салт боюнча Subaru throttle педалынын жооптуулугу үчүн макталып келген, бирок CR-Vге каршы коюлганда бир аз назиктигин жоготот. Стандарттуу intelligent режиминде ал Hondaдан бир аз артта калат, ал эми sport режиминде баштапкы курчтук бар, бул ыңгайсыз болушу мүмкүн. CR-V болсо бул милдетти атайын режимдерсиз эле мыкты аткарат.
Жаңы CR-V сатып алуучулары кузовдун астын коррозиядан коргоону ойлонушу керек – бул жерде көп ачык аймактар бар. Чыгаруу системасынын оң жагында hybrid нускаларынын батареясы үчүн орун бар. Биздин учурда ал бош.
Кызыгы, бир жарым литрлик кыймылдаткыч үчүн Honda инженерлери бөлүнгөн чыгаруу системасынан үнөмдөшкөн эмес. Төмөнкү башкаруу рычагдары жана арткы октун hubs алюминийден жасалган.
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Эң жогорку ылдамдык (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Ылдамдануу убактысы (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m чуркоо (s) 1000 m чуркоо (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Тормоздоо аралыгы 100 km/h ылдамдыктан, m | 35.1 | 38.8 |
Рулу кулпуланган нөл абалында турган Honda CR-V түз жолдо бекем турат.
Күйүүчү май жана сиз ала албаган турбо Subaru
Subaruда Sport режимин тандоо бир аз кызыгыраак ылдамдануу бериши мүмкүн, бирок күнүмдүк жашоодо CR-Vдин чакан турбо кыймылдаткычы ыңгайлуураак жана үнөмдүүрөөк экенин далилдейт. Тыгыз шаар кыймылында да CR-V күйүүчү майды аз ичет, болгону 9.7 liters per 100 kilometers сарптайт, ал эми Forester болжол менен бир жарым литрге көбүрөөк ичет. Subaru 1.8-liter turbo engine (177 hp) да сунуштаарын айта кетүү керек, бирок кызыгы, ал Япониянын ички рыногундагы оң рулдуу Foresterлер үчүн гана сакталган.
Бекем асмасы жана газды коё бергенде жумшак oversteer менен Forester топурак жолдогу бурулуштан тайып өтүүгө үндөйт. Бирок өчүрүлбөгөн туруктуулук системасы тайууну оңдоо үчүн рулду бурарыңыз менен кийлигишет.
Foresterде дагы эле рух бар
Эми айрымдар Foresterдеги тар powerband үчүн өзгөчө кыймылдаткыч үнүн адилеттүү алмашуу деп эсептеши мүмкүн. Subaruнун flat-four кыймылдаткычынын жогорку айлануудагы күрүлү жүрүүгө толкундандырган саундтрек кошот. Бирок тажрыйба ансыз деле күтүүсүз кызыктуу боло алат. Бош айыл жолунда Foresterдин руху көрүнөт. Бул бийик, утилитардуу унаа эски Foresterлердин маңызын сактайт, алар негизинен күчтүү турбо кыймылдаткычтары бар көтөрүлгөн wagonдор эле.
Капоттун астында Subaru тааныш тыгыз жайгашууну сунуштайт.
Subaruну башкаруу активдүү тажрыйба, жана башында сиз ашыкча буруп жаткандай сезишиңиз мүмкүн. Шасси жетилген болсо да, анын жообу рулга берилген буйруктан бир аз артта калат. Тез жана реактивдүү кыймылдар кээде арткы асмага кыйынчылык жаратып, маневр тактыгына таасир этет. Бирок тынчыраак мамиле менен Forester бурулууга даярдыгын көрсөтөт. Understeer дээрлик жок, маневр жөндөмүндө жетишсиздик белгилери байкалбайт. Рулдун жообу дароо келип, унаа маневрди аткарарына ишеним берет. Эгер ылдамдык чектерин түртсөңүз, жумшак drift пайда болот, ал эми өзгөчө кырдаалдарда туруктуулукту көзөмөлдөө системасы кийлигишет. Тилекке каршы, бул шамдагайлык түз сызыктагы туруктуулукту бир аз азайтат, ал эми жеңил рул өзгөчө маалыматтуу кайтарым байланыш бербейт.
Мындай ички жасалга мен Subaru люкс көрүнөт. Он жылдык архитектура эскиргендей көрүнбөйт, алдыңкы панелге интеграцияланган экран сонун.
CR-V бурулуштарда
Биз көбүрөөк укмуштуу аймакка киргенде, CR-Vдин жүрүмү бир аз туруксуз болду. Алгачкы таасир – бир аз олдоксон унаа, трассада каалабаган тайууларды болтурбоо үчүн рулу кыйла катуу коюлган. Эң башкысы, бул унаа баарынан мурда North American үй-бүлөлөрү үчүн долбоорлонгонун, ал эми жогорку өндүрүмдүү Type R варианттары кийинчерээк ойлонулган нерсе экенин эстен чыгарбоо керек. Бурулушка киргенде CR-V Subaruдай шамдагайлык көрсөтпөйт.
Бирок арткы орундуктардын катуу капталдарын эске алганда, бул чындыгында артыкчылык болушу мүмкүн. Кыска көнүү мезгилинен кийин, баштапкы жоопсуздук сезимине карабастан, Honda шамдагай Foresterге дээрлик жакын ылдамдыкты сактай аларын байкайсыз. Муну биздин slalom сынообуз далилдеди: CR-V дээрлик бирдей 81 km/h ылдамдык көрсөттү, ал эми Forester 82 km/h каттады. Ошондуктан эки crossover тең окшош башкаруу бааларын алышат, бирок алардын айдоо мүнөздөрү жана айдоочунун субъективдүү тажрыйбалары айырмаланат.
Foresterде дагы эле аналогдук приборлор бар, бирок алар Hondaныкынан өзгөчө айырмаланбайт. Жөнөкөй infotainment экранында SI-Drive системасынын графиги бар, ал стартта throttle жообун курчутат.
Subaruнун мультимедиа системасы телефонуңузду оңой туташтырып, борбордук экрандан тааныш колдонмолорду пайдаланууга мүмкүндүк берет.
Арткы көрүү камерасынын берүүсү үчүн негизги экран эмес, кичинекей үстүнкү экран эмне үчүн тандалганы түшүнүксүз.
Жүрүш жана ызы-чуу
Тажрыйбалар баалар менен дал келген жер – жүрүштүн жумшактыгы. CR-V катуураак тарапка ыктайт. Ал чындап тынч жүрүштү сейрек сунуштайт – кыска толкундар, микропрофилдер жана жолдун тегиз эместиктери курч сезилет. Бул ыңгайсыз болуп кетпейт, бирок тегиз эмес жолдордо секирүүгө байкаларлык жакындыгын жана энергия сиңирүү жөндөмү анча таасирдүү эместигин эске алганда, жумшагыраак жүрүш артык болмок.
Off-road режиминин селектору жөн гана көрсөтмө үчүн эмес: throttle жана traction control жөндөөлөрү программага жараша байкаларлык өзгөрөт. Дөңгөлөктүн активдүү тайгаланып айланышы үчүн Mud абалын тандаңыз.
Жардамчы баскычтар бир блокко ыңгайлуу топтолгон, бул жерде приборлор панелинин жарыгын башкаруу да бар.
Subaruнун стерео камерасы бар өзүнүн EyeSight системасы бар, бирок бул жолу тилкеде кармоо жана активдүү cruise control Hondaдагыга караганда байкаларлык начар иштеди. CR-V белгилери бар жолдун ортосунда жеңил кармалып турганда, Forester четтен четке ооп жүрдү.
Forester болсо ыңгайлуураак тажрыйба сунуштайт. Бүгүнкү crossover стандарттары боюнча, ал одоно жерлерде да өзүн жыйнактуу кармаган таасирдүү узак жүрүштүү асмага ээ. Энергия сиңирүү жөндөмү менен комфорттун өзгөчө тең салмагы ага жүрүштүн жумшактыгы үчүн татыктуу мактоолорду алып келет. Бирок ал салондун ызы-чуу изоляциясы жагынан утулат. Honda да тынчтыктын үлгүсү эмес, ал тургай алдыңкы кош айнек да муну толук оңдой албайт. Шаар шартында CR-V дөңгөлөк ызы-чуусу менен болгону 70 km/h (43 mph) ылдамдыкта эле ызы-чуу сезиле баштайт. Бирок трассадагы айдоону баалоого келгенде, ызы-чуу жагынан Forester начарыраак. Бул жерде кыймылдаткычтын үнү көбүрөөк угулат, салон кычыроого жакын, жалпы ызы-чуу деңгээли бир аз жогору.
Subaru Hondaга караганда төмөнүрөөк отуруу абалын сунуштайт, ал эми отургучтун жаздыгы бир аз кыска – узун бойлуу айдоочулар муну байкашат.
Арт жакта Forester CR-Vдей эле кенен, ал эми отургучтун профили жагымдуураак, бирок жөндөө жок.
Жолсуз жерде Subaru башка класста
Subaru жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүктөрү боюнча атаандашын айкын артта калтырат. Бул жерде анын чынжыр менен иштеген CVTси ремень менен иштеген нускадан артык болушу маанилүү роль ойнойт. Бул майда конструкциялык деталь сыяктуу көрүнүшү мүмкүн, бирок таасири чоң. Forester диагоналдык асма абалдарынан өтүүгө жана өйдө эңиштерге чыгууга жөндөмдүү чыныгы off-roader катары айырмаланат. Сиз жай сойлоп, казылган чуңкурлардан өтүп, токтоп, андан соң дөңгөлөктөрдү ишенимдүү айлантып алдыга жылсаңыз болот. Subaru трансмиссиясынын ысып кетүү белгилерине туш болгонго чейин эле мен 20-degree slope үстүндө ойноодон тажадым. Ал эми Honda мындай сценарийлерде бизге ойной турган эч нерсе калтырган жок.
Ыңгайлуу organizer астында Subaru запастык дөңгөлөктү сактайт – туура камкордук.
CR-V диагонал боюнча каршы турган дөңгөлөктөрдү бошото алганы менен, кузовун Subaruга караганда байкаларлык көбүрөөк бурайт. Жүк салгычтын капкагын жабууга аракет кылуу да арткы жарык элементтери менен ыңгайсыз кагылышууга алып келет. Андан да маанилүүсү, ал өйдөлөөдө жетишсиз. Эгер башында throttleду полго чейин кармасаңыз, CR-V биринчи терең чуңкурга чейин сойлоп жетет. Бирок токтоп калсаңыз, алдыга жылуунун жалгыз жолу – ылдый түшүү.
Газ педалы полго чейин басылганда, айлануу саны эки миңден араң ашат, бул ремень менен иштеген жетектин классикалык алсыздыгын көрсөтөт. Андан тышкары, трансмиссияны ушундайча жарым мүнөт кыйнагандан кийин, ал коргоо режимине өткөнү айкын болуп, кичинекей арыктан артка жүрүп өтүүнү кыйындатты. Ошол учурга чейин CR-V тоскоолдукту байкабагандай эле болгон. Тилекке каршы, Hondaнын жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгү бир топ шарттуу бойдон калат, анын all-wheel drive системасы негизинен кар баскан асфальт жолдордо жардам берет. Ичке арткы drive shafts муну тастыктайт.
Forester бул дуэтте гана эмес, дөңдүн падышасы; класста асфальттан тышка ушунчалык ишенимдүү чыга алган унаалар аз.
Honda диагоналдык дөңгөлөк артикуляциясын аткарат, бирок анын кузову байкаларлык буралат.
Өкүм: эки чыныгы автоунаа
Биздин жупта Forester көбүрөөк көп кырдуу автоунаа болуп чыгат, бул анын комплекстүү эксперттик упайында да көрүнөт. Бирок Honda болгону бир аз артта калат жана менин жеке пикиримде Subaruдан кем эмес жагымдуу. Бул унаалар азыр мурункуларына караганда эки эсе кымбат баа менен келсе да, дилердик сунуштар бештен алты миллион рублга чейин болуп, салондун материалдарына толук дал келбесе да, алар жөнөкөй жана жасалмасыз crossoverлер бойдон калууда.
Бул унаалар бай тарыхы жана бекем инженердик тажрыйбасы бар компания иштеп чыккан автоунаа эмнени сунуштай аларын көрсөтөт. Булар баарынан мурда чыныгы автоунаалар. Тилекке каршы, рынокту каптаган массалык чыгарылган кытай моделдеринин көбү тууралуу муну айтууга болбойт. Honda CR-V жана Subaru Forester өз доорунун чыныгы машиналарын чагылдырып, салондорунда жана дизайнында акылга сыярлык консерватизмди ойготот, алар 2000-жылдардын аягында тоңуп калгандай. Ошол кездеги жыргалчылык сезими эсиңиздеби?
Өзгөчө кырдаалдар
Slalom сыноосунда рухтуу Forester таң калыштуу түрдө тартиптүү мүнөз көрсөттү. Бул үчүн анын катуу жана натыйжалуу туруктуулукту көзөмөлдөө системасы мактоого татыктуу. Багыт алмаштырганда тайгалануунун эң кичине белгисинде система тез кийлигишип, сырткы алдыңкы дөңгөлөккө тормоз берип, understeer жаратты. Бул ылдамдыктын байкаларлык төмөндөшүнө алып келгени менен, маневр варианттарынын диапазону да кыскарды. Бирок мындай жөндөө көпчүлүк айдоочулардын коопсуздугуна жана муктаждыктарына жакшы кызмат кылат, акыркы ылдамдык 82.6 km/h (51.3 mph) болуп, бул абдан сыйга татыктуу.
Subaru Forester
Honda CR-V
Ушул эле көнүгүү учурунда Hondaнын жүрүмү бир аз окшош болду, бирок алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тайгаланышы узагыраак созулуп, ылдамдыктын төмөндөшү азыраак байкалды. Натыйжада ал 81.3 km/h (50.5 mph) ылдамдыкка жетти. Бирок CR-V тоскоолдуктан качуу маневринде өзүнүн күчүн көрсөттү. Ал каалаган траекторияны так кармап, натыйжалуу жайлап, айдоочуга кыйынчылык жараткан жок. Акыркы жыйынтык аракеттердин ортосунда минималдуу айырма менен 33 meters токтоо аралыгы болду. Бул шарттарда Forester азыраак туруктуулук көрсөттү. Тилке алмаштыруу учурунда тормоздоо токтоо аралыгын 35 meters чейин көбөйтүп, жыйынтыктардын ортосунда эки метр айырма берди.
Жүк бөлүгү
Эки унаа тең кең ачылыштары бар кенен жүк аймактарын сунуштайт. Subaru трансформация жагынан мыкты: таптакыр тегиз пол жана жүк салгычтан арткы орундуктарды түшүрүүчү баскычтар бар. Ошентсе да, эскертүү керек: орундуктарда күчтүү пружиналар бар, ошондуктан таяныч капысынан ылдый түшүп кетет.
Honda CR-V
Subaru Forester
Өлчөмдөр, салмак жана октор боюнча салмак бөлүштүрүү
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түстө/Autoreview өлчөөлөрү кара түстө көрсөтүлгөн. Өлчөмдөр миллиметр менен.
*Айдоочусуз, күйүүчү май багы толук жана бардык эксплуатациялык суюктуктар толук болгон унаанын иш жүзүндөгү салмагы
**Биринчи/экинчи катар орундуктарында ийин деңгээлиндеги ички туурасы.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Өлчөмдөр (mm) Узундугу Туурасы Бийиктиги Дөңгөлөк базасы Алдыңкы/арткы колея туурасы | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Жүк сыйымдуулугу (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Жабдылган салмак, kg | 1685 | 1676 |
| Жалпы унаа салмагы, kg | 2147 | 2223 |
| Кыймылдаткыч | Бензин, түз бүркүү, турбоүйлөтүү | Бензин, түз бүркүү |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Алдыңкы, туурасынан | Алдыңкы, узунунан |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 4, катарлуу | 4, каршы жайгашкан |
| Иш көлөмү, cc | 1498 | 2498 |
| Максималдуу кубат, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максималдуу момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмиссия | Ремень менен иштеген CVT | Чынжыр менен иштеген CVT |
| Жетек | Толук жетектүү | Толук жетектүү |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson | Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, Multi-Link | Көз карандысыз, пружиналуу, Double Wishbone |
| Эң жогорку ылдамдык, km/h | 188 | 207 |
| 0–100 km/h ылдамдануу, s | N/A** | 9.5 |
| Күйүүчү май сарптоосу, l/100 km Аралаш цикл | 8.4 | 7,4 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу, L | 53 | 63 |
| Күйүүчү май | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*Арткы орундуктар бүктөлгөндө
**N.d. – маалымат жок
Негизги фактылар кыскача
- Кыймылдаткычтар: CR-V 1,5 турбо, 193 hp, кайыш жетектүү CVT; Forester 2,5 атмосфералык оппозиттик төрт цилиндрлүү, 185 hp, чынжыр жетектүү Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — бирок CR-V 60-100 жана 80-120 km/h аралыктарында күчтүүрөөк тартат
- 100 km/h ылдамдыктан тормоздоо: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Слалом: Forester 82,6 km/h, CR-V 81,3 km/h — дээрлик бирдей
- Шаардагы күйүүчү май сарптоосу: CR-V 9.7 l/100 km, Forester болжол менен бир жарым литрге көбүрөөк
- Жолсуз жерде: атаандаштык жок — Foresterдин chain CVTси 20-degree slope үстүндө чыгат жана кайра жүрүп кетет; Hondaнын belt CVTси ысып кетип, багынып берет
- Россиядагы баа: беш миллион рублдан башталат, дилердик сунуштар алтыга чейин жетет — мурунку муундардын баасынан болжол менен эки эсе кымбат
Көп берилүүчү суроолор
Жолсуз жерде кайсынысы жакшы, CR-Vби же Foresterби? Forester, чечкиндүү түрдө. Анын chain-driven CVTси 20-degree climb үстүндө сойлоп чыгууга, токтоп, кайра жүрүп кетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми CR-Vдин belt CVTси айланууну эки миңден жогору кармай албайт жана болжол менен жарым мүнөт аракеттен кийин коргоо режимине өтөт.
Кайсынысы ылдамыраак? Forester 100 km/h ылдамдыкка 9.4 секундда жетет, CR-V болсо 10.3 секунд. Орто диапазондогу озуп өтүү аралыктарында turbocharged Honda экөөнүн күчтүүсү.
CR-Vге чындап premium fuel керекпи? Жок. Turbocharger болгонуна карабастан, ал 92-октандуу бензинге ылайыкталган.
Запастык дөңгөлөк барбы? Subaruда бар, жүк салгыч organizerинин астында. Hondaда жок — бош полдун астында жөн гана sealant kit жана compressor бар.
Кайсынысы ыңгайлуураак? Forester жакшыраак жүрөт, асмасынын жүрүшү байкаларлык узун. CR-V motorwayда тынчыраак; Subaru ал жерде көбүрөөк ызы-чуу чыгарат, кыймылдаткыч үнү көбүрөөк жана салондо бир аз кычыроо бар.
Бул CR-V кайдан келет? Ал Кытайда Dongfeng Honda тарабынан чыгарылып, Россияга grey-market каналдары аркылуу эмес, расмий импорттоочу Motor-Place тарабынан алып келинген — болжол менен 280 автоунаа.
Сүрөт: Dmitry Pitersky
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Жанр классикасы: жаңы муундагы Honda CR-V жана Subaru Forester полигондо
Жарыяланган Үчтүн айы 10, 2024 • 17m окуу үчүн
