Matagal nang lumipas ang panahon ng magagarang lumang kabinet, na may kupas na barnis at uga-ugang mga pinto, sa mundo ng muwebles. Gayunman, sa larangan ng sasakyan, may ilang klasiko pa ring nananatili. Sa paghahambing na ito, itinatampok namin ang matatag na Honda CR-V, na ngayo’y nasa ika-anim na henerasyon, laban sa matagal nang Subaru Forester, na halos hindi nagbago sa loob ng anim na taon. Dito, nagsisimula kami ng isang pagsubok na walang presensya ng mga sasakyang Tsino, kahit halos ganoon nga.
Dalawang Klasikong Hapon, at Halos Walang Sasakyang Tsino
Sa pandaigdigang larangan ng mga crossover, napatunayan ng Honda CR-V ang sarili bilang isang puwersang dapat seryosohin, lalo na sa USA at China. Sumama na ba ito sa karamihan, o dala pa rin ba nito ang sariling pagkakakilanlan? Narito kami upang alamin ito habang itinatabi namin ito sa kagalang-galang na Subaru Forester.
Ang aming Honda CR-V, bagama’t ginawa sa China sa pakikipagtulungan sa Dongfeng Honda, ay dumating sa Russia sa pamamagitan ng opisyal na importer na “Motor-Place.” Ipinaiiba nito ito mula sa hindi karaniwang mga channel ng mga dealer sa “gray market.” Sa merkado ng Russia, humigit-kumulang 280 units ng CR-V ang unang lumabas, na ang presyo ay nagsisimula sa five million rubles. Perpektong tumutugma ang saklaw ng presyong ito sa Forester na gawa sa Japan.
Honda CR-V: Halos Kasinglaki ng Van
Para sa mga hindi pamilyar, ang CR-V ay nangangahulugang Compact Recreation Vehicle, isang katawagang dala pa rin nito sa North America. Ngunit sa habang umaabot sa 4703 mm, hindi ito maliit – halos kasinglaki ito ng van. Buksan ang mga likurang pinto, at mapapatawad ka kung iisiping nasa loob ka ng microbus na may sliding doors. Maluwag ang espasyo rito sa likod; kasya pa nga ang child car seat – tandaan lang na alisin ang mga takip ng Isofix hinge. Para sa matatanda, komportable at maluwag ang sakay.
Malapad ang pasukan, maraming espasyo, may longitudinal adjustment at posibilidad na maitiklop ang sandalan. Ang tanging kahinaan ay ang hindi gaanong komportableng upuan na may patag na cushion at matitigas na gilid.
Gayunman, may nakakagulat na natuklasan sa mga likurang upuan. Maaaring maramdaman ng ilang pasahero na medyo matigas ang mga gilid ng likurang upuan, na dumidiin sa kanilang puwitan. Manipis ang cushioning sa bahaging ito, at sinumang may waist size na higit sa 32 ay maaaring makaramdam ng di-ginhawa. Bagama’t hindi gaanong maaabala ang mas payat na sakay, maaaring biglang magbago ang karanasan kapag humarap ang CR-V sa masisikip na liko, isang depektong disenyo na hindi namin maiwasang mapansin.
Sa ilalim na kompartimento ng trunk, walang laman.
Ang Nawala sa CR-V sa Paglipas ng Panahon
Nakakagulat ang kakulangang ito sa pag-iisip, lalo na’t kilala ang CR-V sa user-friendly nitong disenyo. Sa mga unang bersyon nito, ang unang henerasyong CR-V ay may patag na sahig ng cabin at daanan sa pagitan ng dalawang hanay ng upuan. Mayroon pa itong kahon sa ilalim ng upuan ng pasahero at natitiklop na picnic table sa ilalim ng sahig ng trunk. Sa kasamaang-palad, matagal nang nawala ang mga natatanging tampok na iyon.
Wala nang laman ngayon ang espasyo sa ilalim ng sahig, walang spare tire, na talagang nakakataas ng kilay. Sinasabi ng ilan na isa itong luxury feature, dahil ang sealant na may compressor, sa halip na spare tire, ay nangangahulugang hindi na kailangang magpalit ng gulong nang mano-mano. Bagama’t maaaring kahina-hinala ang lohika, walang iba sa ilalim ng sahig kundi isang emergency kit at makulay na noise insulation. Malawak ang trunk mismo, kumpleto sa magagamit na mga kompartimento para sa maliliit na gamit, ngunit pinananatili ng interior finishing ang sadyang kasimplihan upang maiwasan ang anumang pagsisisi.
Ang screen na may malalapad na frame sa itaas ng panel, totoong mga button, at knobs – hindi mo iisiping lumitaw ang interior na ito noong 2022.
Tingnan ang laki ng platform para sa smartphone. Totoo ang gear lever, malakas itong gumagalaw sa tuwid na uka, ngunit kakaibang itinulak paitaas ang locking lever.
Ang pinakakapansin-pansing detalye ng disenyo ay ang tuloy-tuloy na grille sa buong front panel at ang kakaibang mga lever ng air vent.
Sinasakop ng heated steering wheel button ang buong ibabang spoke – hindi mo ito mapapalampas.
Ginawa sa Paligid ng Driver
Sa magandang bahagi, nagbibigay-pugay ang CR-V sa pangangailangan ng driver. Ang unang hanay ay may malaking center armrest box at ipinagmamalaki ang organisadong central tunnel na may malawak na platform para sa dalawang telepono, eksaktong nakapuwestong cupholders, at sapat na espasyo para sa paborito mong inumin. Pinananatili ng CR-V ang pamana ng paglalaan ng imbakan para sa tasa at baso. Bukod pa rito, namumukod-tangi ang CR-V bilang isa sa iilang sasakyan kung saan nahihigitan ng digital instrument display ang tradisyonal na analog gauges, lalo na sa panahong madalas may mga hindi mabasang screen ang mga Chinese tablet.
Magagandang instrumento; kailangan mong masanay sa di-karaniwang layo ng mga ito; malalim na nakabaon ang screen sa front panel.
Sa kasalukuyan, oras ng China lamang ang maipapakita ng multimedia system, ngunit ginagawa na ng importer ang Russian-language firmware.
Silipin ang saklaw ng seat height adjustments – kahanga-hanga ang pagkakaiba-iba nito. Sa katunayan, maaaring maramdaman na sobra ang pinakamababang setting, na posibleng humadlang sa visibility. Gayunman, may mga tanong tungkol sa visibility sa labas ng sasakyan. Ang mga panlabas na reflective element ay idinisenyo sa paraang nagpapalabo ng talas, kaya palaging tila out of focus ang imahe. Kahit ang feed ng rear-view camera sa interior mirror ay hindi ganap na natatakpan ang tunay na reflection, na nagreresulta sa nakalilitong karanasang may dalawang imahe. Hindi ganoon kadaling makilala ang pagkakaiba ng dalawa gaya ng inaasahan.
Komportable ang matitigas na front seat na may kapansin-pansing lateral support. May power adjustments, heating, at ventilation ang mga ito.
Ang button sa ibaba ang nagpapalit ng mga mode ng salamin – standard o camera feed, na sa ilang paraan ay hindi ganap na napapalitan ang reflection.
Sa lalagyan ng sunglasses, may maingat na convex mirror para sa pagbabantay sa cabin.
Isang 1.5-Litro na Turbo Kung Saan Dati ay 2.4
Ang huli kong pagkikita sa CR-V sa showroom ay may 2.4-litro na naturally aspirated engine na ipinares sa continuously variable transmission (CVT). Kaya inaasahan ko ang isang bagay na kahawig niyon, lalo na kung ihahambing sa Subaru Forester, na may 2.5-litro (185 hp) na naturally aspirated engine na ipinares sa Lineartronic continuously variable transmission. Gayunman, nang buksan ko ang hood ng Honda, una akong naguluhan; tila halos walang makina sa ilalim. Sa halip, sa puso ng engine bay, naroon ang isang compact turbocharged na 1.5-litro na makina (193 hp).
Unang lumitaw ang powerplant na ito sa nakaraang henerasyon ng CR-V ngunit ngayon lamang nakarating sa merkado ng Russia. Kapansin-pansin, sa kabila ng presensya ng turbocharger, inirerekomenda ng CR-V ang paggamit ng 92-octane na gasolina, na nagpatawa sa akin, habang iniisip ang panahon nang ang mga ‘normal’ na makina ang nagpapaganda sa ating mga sasakyan. Gayunman, ang pagtingin sa performance figures ay nag-alis ng anumang duda. Malinaw na inuungusan ng CR-V ang Forester gamit ang naturally aspirated engine nito.
Madaling magkakasya rito ang dalawang ganitong makina! Masarap magkaroon ng maayos na dipstick.
Kung ihahambing sa mga Chinese crossover na nagmamalaki rin ng “1.5T” sa ilalim ng kanilang hood, napakalaki ng pagkakaiba. Hindi man lang malapit maihambing. Nagtataas ito ng tanong – bakit tila kailangan ng karamihan sa mga kotse ng Chinese brand na permanenteng nakadiin sa sahig ang accelerator pedal upang tunay na mailabas ang kanilang lakas? Doon lamang ipinapakita ng kanilang mga makina ang kanilang potensyal. Gayunman, mukhang napakalayo pa ng finesse at matalinong tugon ng throttle. Sa CR-V naman, kung ano ang diin mo, iyon ang makukuha mo – direkta at intuitive ang ugnayan sa sasakyan.
Sa dulo ng kanang understeer lever, may quick button para i-activate ang camera feed – gumagana ito kahit habang umaandar.
Preno: 35 Metro mula 100 km/h
Bukod sa linear at lohikal na kontrol ng throttle, ipinagmamalaki rin ng CR-V ang malinaw na preno. Sa una, nakita kong medyo mahinhin ang preno; ang diyametro nito ay tila mas bagay sa compact car kaysa sa 1.7-toneladang crossover. Gayunman, malinaw ang ipinakita ng performance sa test track: kahanga-hangang 35 meters upang huminto mula 62 mph (100 km/h). Nagpakita ng tibay ang brake system, matagumpay na nakatapos ng tatlong magkakasunod na full braking run.
Maganda rin ang naging performance ng Forester, bagama’t kinailangan nito ng halos apat na metro pang dagdag upang huminto. Ayon sa tradisyon, pinupuri ang Subaru para sa responsiveness ng throttle pedal nito, ngunit kapag itinapat sa CR-V, nawawala ang ilan sa finesse nito. Sa standard intelligent mode, bahagya itong nahuhuli sa Honda, at sa sport mode, may paunang talas na maaaring hindi komportable. Sa kabilang banda, mahusay na tinutupad ng CR-V ang gawain, nang hindi nangangailangan ng espesyal na mga mode.
Dapat isaalang-alang ng mga bumibili ng bagong CR-V ang underbody corrosion protection – maraming bukas na bahagi rito. Sa kanan ng exhaust system, may niche para sa baterya ng mga hybrid version. Sa aming kaso, walang laman ito.
Kapansin-pansin, para sa isang isa’t kalahating litrong makina, hindi nagtipid ang mga inhinyero ng Honda sa split exhaust system. Gawa sa aluminum ang lower control arms at rear axle hubs.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Pinakamataas na Bilis (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Oras ng Pagbilis (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m Run (s) 1000 m Run (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Layo ng Pagpreno mula 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Ang Honda CR-V na naka-lock sa zero position ang manibela ay matatag na nakatayo sa tuwid na daan.
Fuel, at ang Turbo Subaru na Hindi Mo Makukuha
Ang pagpili ng Sport mode sa Subaru ay maaaring magbigay ng bahagyang mas kapana-panabik na acceleration, ngunit sa araw-araw na gamit, mas praktikal at matipid ang maliit na turbo engine ng CR-V. Kahit sa siksikang trapiko sa lungsod, tipid uminom ng fuel ang CR-V, kumokonsumo lamang ng 9.7 liters per 100 kilometers, samantalang mas uhaw ang Forester ng humigit-kumulang isang litro at kalahati. Dapat banggitin na nag-aalok din ang Subaru ng 1.8-litro na turbo engine (177 hp), ngunit kakaiba, nakalaan ito para sa right-hand drive na Forester sa domestic Japanese market.
Ang Forester, sa matibay nitong suspension at malambot na oversteer kapag binibitawan ang gas, ay naghihikayat na mag-slide sa liko sa dirt road. Ngunit ang stability system na hindi ma-disable ay pumapasok agad sa sandaling iliko mo ang manibela upang itama ang slide.
May Diwa pa rin ang Forester
Ngayon, maaaring makita ng ilan na patas na kapalit ang natatanging tunog ng makina para sa mas makitid na powerband ng Forester. Ang growl ng flat-four engine ng Subaru sa mataas na revs ay nagdaragdag ng masiglang soundtrack sa pagmamaneho. Gayunman, maaaring maging nakakagulat na kapana-panabik ang karanasan kahit wala iyon. Sa isang bakanteng country road, lumilitaw ang diwa ng Forester. Pinananatili ng mataas at utilitarian na sasakyang ito ang esensya ng mga lumang Forester, na sa pangkalahatan ay lifted wagons na may matitibay na turbo engine.
Sa ilalim ng hood, nag-aalok ang Subaru ng pamilyar na siksik na pagkakabit.
Aktibo ang karanasan sa pagmamaneho ng Subaru, at sa simula, maaari mong mapansing sobra ang oversteer. Bagama’t mas mature na ang chassis, bahagyang nahuhuli ang responsiveness nito sa steering input. Paminsan-minsan, hinahamon ng mabilis at reaktibong galaw ang rear suspension, na nakaaapekto sa katumpakan ng pagmaniobra. Gayunman, sa mas kalmadong paglapit, nagpapakita ang Forester ng kagustuhang lumiko. Halos wala ang understeer, at walang palatandaan ng kakulangan sa maneuverability. Agad ang tugon ng steering, na nagbibigay ng kumpiyansang isasagawa ng sasakyan ang maniobra. Kung itutulak mo ang limitasyon ng bilis, lilitaw ang banayad na drift, at sa emerhensiya, papasok ang stability control system. Nakalulungkot, bahagyang binabawasan ng liksing ito ang straight-line stability, at ang magaan na steering ay hindi nagbibigay ng partikular na impormatibong feedback.
Sa ganitong interior finish, mukhang maluho ang Subaru. Hindi mukhang luma ang sampung taong arkitektura, at katangi-tangi ang screen na isinama sa front panel.
Ang CR-V sa mga Liko
Habang pumasok kami sa mas mapanghamong teritoryo, medyo hindi matatag ang performance ng CR-V. Ang unang impresyon ay isang sasakyang medyo mahirap hawakan, na ang steering ay itinakda nang medyo mahigpit upang maiwasan ang anumang ligaw na drift sa highway. Mahalagang tandaan na, higit sa lahat, ito ay isang kotseng idinisenyo para sa mga sambahayan sa North America, habang ang high-performance na Type R variants ay pangalawang isip lamang. Kapag pumasok ka sa liko, hindi ipinapakita ng CR-V ang parehong liksi gaya ng Subaru.
Gayunman, kung isasaalang-alang ang matitigas na gilid ng likurang upuan, maaaring maging bentahe talaga ito. Pagkatapos ng maikling panahon ng pag-aangkop, mapapansin mong sa kabila ng paunang pakiramdam ng kawalan ng tugon, higit na may kakayahan ang Honda na panatilihin ang bilis na halos kasingtaas ng maliksing Forester. Pinatutunayan ito ng aming slalom test, kung saan nagpakita ang CR-V ng halos kaparehong bilis na 81 km/h, habang nagtala ang Forester ng 82 km/h. Dahil dito, nakakakuha ang dalawang crossover ng magkatulad na handling ratings, bagama’t magkaiba ang kanilang karakter sa pagmamaneho at ang pansariling karanasan ng driver.
May analog gauges pa rin ang Forester, ngunit hindi sila namumukod sa mga nasa Honda. Sa payak na infotainment screen, may graph ng SI-Drive system, na nagpapatalas ng throttle response sa simula.
Pinapayagan ka ng multimedia system ng Subaru na madaling ikonekta ang iyong telepono at gamitin ang pamilyar na apps mula sa central screen.
Hindi malinaw kung bakit isang maliit na upper screen ang pinili para sa rearview camera feed, at hindi ang pangunahing screen.
Ginhawa ng Takbo at Ingay
Kung saan tumutugma ang karanasan sa mga rating ay sa kinis ng takbo. Mas nakahilig ang CR-V sa mas matigas na bahagi. Bihira itong magbigay ng tunay na kalmadong takbo – malinaw na nararamdaman ang maiikling alon, micro-profile, at iregularidad ng kalsada. Hindi naman ito nagiging hindi komportable, ngunit kung isasaalang-alang ang kapansin-pansing hilig nitong tumalbog sa hindi pantay na kalsada at ang medyo hindi kahanga-hangang energy capacity nito, mas mainam sana ang mas makinis na takbo.
Ang off-road mode selector ay hindi lamang palamuti: kapansin-pansing nagbabago ang throttle at traction control settings depende sa programa. Para sa aktibong wheel spin, piliin ang Mud position.
Maginhawang pinagsama-sama ang mga button ng assistant sa isang block, at narito rin ang kontrol sa ilaw ng instrument panel.
May sariling EyeSight system ang Subaru na may stereo camera, ngunit sa pagkakataong ito, ang lane-keeping at active cruise control ay gumana nang kapansin-pansing mas masama kaysa sa Honda. Habang walang hirap na nanatili ang CR-V sa gitna ng kalsadang may marka, lumilihis ang Forester mula gilid hanggang gilid.
Pumasok ang Forester, na nag-aalok ng mas komportableng karanasan. Sa mga pamantayan ng crossover ngayon, ipinagmamalaki nito ang suspension na may kahanga-hangang mahabang travel na nananatiling maayos kahit sa magaspang na terrain. Ang kapansin-pansing balanse sa pagitan ng energy capacity at ginhawa ay nagbibigay dito ng karapat-dapat na papuri para sa kinis ng takbo. Gayunman, talo ito pagdating sa cabin noise insulation. Hindi rin modelo ng katahimikan ang Honda, at kahit ang front double glazing ay hindi ganap na nakalulutas nito. Sa urban settings, ang CR-V, dahil sa ingay ng gulong, ay nagsisimulang maging maingay sa 70 km/h (43 mph) pa lamang. Ngunit pagdating sa pagtatasa ng highway driving, mas masama ang Forester sa usapin ng ingay. Dito, mas malinaw ang ingay ng makina, may hilig kumalampag ang cabin, at bahagyang mas mataas ang pangkalahatang antas ng ingay.
Nag-aalok ang Subaru ng mas mababang seating position kaysa Honda, at medyo maikli ang seat cushion – mapapansin ito ng mas matatangkad na driver.
Sa likod, kasingluwag ng CR-V ang Forester, at mas kaaya-aya ang profile ng upuan, bagama’t walang adjustment.
Sa Off Road, Nasa Ibang Klase ang Subaru
Malinaw na nahihigitan ng Subaru ang katunggali sa kakayahan sa off-road. Malaki ang papel dito ng tagumpay ng chain-driven CVT nito laban sa belt-driven na uri. Bagama’t maaaring mukhang maliit na detalye ng disenyo, malaki ang epekto nito. Namumukod ang Forester bilang tunay na off-roader, bihasa sa pagdaan sa diagonal suspensions at pag-akyat sa matatarik na ahon. Maaari kang gumapang, makalampas sa hukay, huminto, at saka magpatuloy nang may kumpiyansang wheel spin. Nainip na ako sa paglalaro sa isang 20-degree slope bago pa man ako nakakita ng palatandaan ng pag-overheat ng transmission ng Subaru. Sa kabilang banda, walang larong iniwan sa amin ang Honda sa ganitong mga sitwasyon.
Sa ilalim ng maginhawang organizer, nagtatago ang Subaru ng spare wheel – tamang pag-aalaga.
Ang CR-V, bagama’t kaya nitong i-unload ang mga gulong na magkadiagonal ang posisyon, ay mas kapansin-pansing pinipilipit ang body nito kaysa sa Subaru. Ang pagtatangkang isara ang takip ng trunk ay humahantong pa nga sa hindi komportableng banggaan sa mga bahagi ng rear light. Mas malinaw pa, kapos ito sa pag-akyat. Nakakagapang ang CR-V hanggang sa unang malalim na hukay kung panatilihin mong nakadiin sa sahig ang throttle sa simula. Gayunman, kung hihinto ka, ang tanging daan pasulong ay pababa.
Kapag nakasagad sa sahig ang gas pedal, halos hindi lumalagpas sa dalawang libo ang revs, na nagpapakita ng klasikong kahinaan ng belt-driven system. Bukod dito, matapos pahirapan ang transmission sa ganitong paraan sa loob ng kalahating minuto, malinaw na pumasok ito sa protective mode, kaya naging hamon ang pag-atras sa isang maliit na kanal. Gayunman, hanggang sa sandaling iyon, hindi pa man lang napansin ng CR-V ang hadlang. Sa kasamaang-palad, nananatiling medyo kondisyonal ang off-road capability ng Honda, na ang all-wheel drive nito ay pangunahing nakatutulong sa mga kalsadang aspalto na natatakpan ng niyebe. Pinatutunayan ito ng maninipis na rear drive shafts.
Ang Forester ang hari ng burol hindi lamang sa duet na ito; kakaunti sa klase ang kayang umalis sa aspalto nang ganito kakumpiyansa.
Nakakaya ng Honda ang diagonal wheel articulation, ngunit kapansin-pansing napipilipit ang body nito.
Ang Hatol: Dalawang Tunay na Sasakyan
Sa aming pares, lumilitaw ang Forester bilang mas versatile na kotse, na makikita sa komprehensibong expert score nito. Gayunman, bahagya lamang na nahuhuli ang Honda at, sa personal kong opinyon, hindi ito mas mababa ang appeal kaysa sa Subaru. Kahit na ang mga kotseng ito ay may presyong doble na ngayon kaysa sa kanilang mga nauna at ang mga quote ng dealer ay nasa saklaw na lima hanggang anim na milyong rubles, na hindi gaanong tumutugma sa mga materyales ng cabin, nananatili silang simple at hindi maarte na mga crossover.
Ipinapakita ng mga sasakyang ito kung ano ang maiaalok ng isang kotseng binuo ng kompanyang may mayamang kasaysayan at matibay na engineering expertise. Higit sa lahat, tunay na mga kotse ang mga ito. Sa kasamaang-palad, hindi masasabi ang pareho sa karamihan ng mass-produced na Chinese models na bumabaha sa merkado. Ang Honda CR-V at Subaru Forester ay kumakatawan sa tunay na mga makina ng kanilang panahon, na nagpapahiwatig ng makatwirang konserbatismo sa kanilang interiors at disenyo, na tila nagyelo sa huling bahagi ng 2000s. Naaalala mo ba ang pakiramdam ng kaginhawaang tinatamasa mo noon?
Mga Sitwasyong Pang-emergency
Sa slalom test, ang masiglang Forester, nakakagulat, ay nagpakita ng disiplinadong karakter. Ang kredito ay napupunta sa mahigpit at mahusay nitong stability control system. Sa pinakamaliit na palatandaan ng skid habang nagpapalit ng direksyon, mabilis na pumapasok ang system, inilalapat ang preno sa panlabas na front wheel, kaya nagdudulot ng understeer. Bagama’t nagresulta ito sa kapansin-pansing pagbaba ng bilis, nabawasan din ang saklaw ng mga opsyon sa pagmaniobra. Gayunman, mahusay na nagsisilbi ang setup na ito sa kaligtasan at pangangailangan ng karamihan sa mga driver, na may final speed na 82.6 km/h (51.3 mph), na higit sa kagalang-galang.
Subaru Forester
Honda CR-V
Sa parehong ehersisyo, medyo katulad ang asal ng Honda, bagama’t mas matagal ang sliding ng front wheels, at hindi gaanong malaki ang pagbaba ng bilis. Bilang resulta, umabot ito sa bilis na 81.3 km/h (50.5 mph). Gayunman, ipinakita ng CR-V ang galing nito sa avoidance maneuver. Sinundan nito nang eksakto ang gustong linya, epektibong bumagal, at hindi nagbigay ng hamon sa driver. Ang final result ay stopping distance na 33 meters na may minimal na pagkakaiba sa pagitan ng mga pagtatangka. Sa mga kondisyong ito, mas kaunti ang stability na ipinakita ng Forester. Ang pagpreno habang nagpapalit ng lane ay humantong sa mas mahabang stopping distance na 35 meters, na may dalawang metrong pagkakaiba sa pagitan ng mga resulta.
Espasyo ng Kargamento
Parehong nag-aalok ang dalawang sasakyan ng maluluwag na cargo area na may malalapad na bukasan. Namumukod ang Subaru sa usapin ng transformation, ipinagmamalaki ang perpektong patag na sahig at mga button para ibaba ang likurang upuan mula sa trunk. Gayunman, kailangan ang isang babala: may malalakas na spring ang mga upuan, kaya biglang bumabagsak ang sandalan.
Honda CR-V
Subaru Forester
Mga sukat, timbang at distribusyon ng timbang sa mga axle
Naka-highlight sa asul ang datos ng mga manufacturer/naka-highlight sa itim ang mga sukat ng Autoreview. Ang mga dimensyon ay nasa millimeters.
*Aktuwal na timbang ng sasakyan nang walang driver, may punong tangke ng fuel at kumpletong process fluids
**Lapad ng interior sa shoulder level sa una/ikalawang hanay ng mga upuan.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Buong Espesipikasyon
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Mga Dimensyon (mm) Haba Lapad Taas Wheelbase Lapad ng Front/Rear Track | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Kapasidad ng Kargo (Pamantayang EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Curb Weight, kg | 1685 | 1676 |
| Gross Vehicle Weight, kg | 2147 | 2223 |
| Makina | Gasolina, direct injection, turbocharged | Gasolina, direct injection |
| Lokasyon ng Makina | Harap, Transverse | Harap, Longitudinal |
| Bilang at Ayos ng mga Cylinder | 4, Inline | 4, Opposed |
| Displacement, cc | 1498 | 2498 |
| Pinakamataas na Lakas, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Pinakamataas na Torque, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisyon | CVT na belt-driven | CVT na chain-driven |
| Puwersa ng Gulong | All-Wheel Drive | All-Wheel Drive |
| Suspensyon sa Harap | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| Suspensyon sa Likod | Independent, Spring, Multi-Link | Malaya, Muelye, Dobleng Wishbone |
| Pinakamataas na Bilis, km/h | 188 | 207 |
| Zibilis 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Konsumo sa Fuel, l/100 km Mixed Cycle | 8.4 | 7,4 |
| Kapasidad ng Fuel Tank, L | 53 | 63 |
| Fuel | Gasolina (AI-92—95) | Gasolina (AI-95) |
*Nakatiklop ang mga likurang upuan
**N.d. – Walang datos
Mahahalagang Datos sa Isang Sulyap
- Mga makina: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, belt-driven CVT; Forester 2.5 naturally aspirated flat-four, 185 hp, chain-driven Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ngunit mas malakas humatak ang CR-V sa mga pagitan na 60-100 at 80-120 km/h
- Pagpreno mula 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — halos magkapareho
- Konsumo sa fuel sa lungsod: CR-V 9.7 l/100 km, Forester ay humigit-kumulang isang litro at kalahati pa
- Off road: walang laban — ang chain CVT ng Forester ay umaakyat at muling umaandar sa 20-degree na dalisdis; ang belt CVT ng Honda ay nag-o-overheat at sumusuko
- Presyo sa Russia: mula limang milyong rubles, na ang mga quote ng dealer ay umaabot sa anim — halos doble ng halaga ng mga nakaraang henerasyon
Mga Madalas Itanong
Alin ang mas mahusay sa off road, ang CR-V o ang Forester? Ang Forester, malinaw. Pinapayagan ito ng chain-driven CVT nitong gumapang, huminto at muling umandar sa 20-degree na ahon, samantalang hindi kayang panatilihin ng belt CVT ng CR-V ang revs sa higit sa dalawang libo at pumapasok ito sa protection mode matapos ang halos kalahating minutong pagsubok.
Alin ang mas mabilis? Umaabot ang Forester sa 100 km/h sa 9.4 segundo laban sa 10.3 ng CR-V. Sa mid-range na mga pagitan ng pag-overtake, mas malakas sa dalawa ang turbocharged Honda.
Kailangan ba talaga ng CR-V ng premium fuel? Hindi. Sa kabila ng turbocharger, itinakda ito para sa 92-octane na gasolina.
May spare wheel ba? Sa Subaru, oo, sa ilalim ng organizer ng trunk. Sa Honda, wala — sealant kit at compressor lamang sa ilalim ng sahig na kung hindi ay walang laman.
Alin ang mas komportable? Mas maganda ang ride ng Forester, na may kapansin-pansing mas mahabang suspension travel. Mas tahimik ang CR-V sa motorway; mas maingay ang Subaru roon, na may mas maraming ingay ng makina at ilang paglangitngit sa cabin.
Saan galing ang CR-V na ito? Ginagawa ito sa China ng Dongfeng Honda at dinadala sa Russia ng opisyal na importer na Motor-Place — humigit-kumulang 280 kotse — sa halip na sa pamamagitan ng mga channel ng gray market.
Larawan: Dmitry Pitersky
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Klasiko ng genre: bagong henerasyong Honda CR-V at Subaru Forester sa test track
Nai-publish Enero 10, 2024 • 19m para mabasa
