Časi velikih starih omar, z obrabljenim lakom in majavimi vrati, so v svetu pohištva že davno minili. V avtomobilskem svetu pa nekatere klasike še vedno vztrajajo. V tej primerjavi osvetljujemo trpežno Honda CR-V, zdaj že v šesti generaciji, ki se pomeri z dolgoletnim Subaru Forester, razmeroma nespremenjenim že šest let. Tu se podajamo v test brez prisotnosti kitajskih avtomobilov, vsaj skoraj.
Dve japonski klasiki in skoraj brez kitajskih avtomobilov
Na svetovnem prizorišču crossoverjev se je Honda CR-V uveljavila kot sila, s katero je treba računati, zlasti v ZDA in na Kitajskem. Se je zlila z množico ali še vedno nosi svojo edinstveno identiteto? To smo prišli ugotovit, ko jo postavimo ob bok častitljivemu Subaru Forester.
Naša Honda CR-V, čeprav je izdelana na Kitajskem v sodelovanju z Dongfeng Honda, prihaja v Rusijo prek uradnega uvoznika, “Motor-Place.” To jo ločuje od neobičajnih kanalov prodajalcev s “sivega trga”. Na ruskem trgu je debitiralo približno 280 primerkov CR-V, s cenami od pet milijonov rubljev. Ta cenovni razpon se popolnoma ujema s Foresterjem japonske izdelave.
Honda CR-V: skoraj velikosti kombija
Za tiste, ki tega ne poznajo, CR-V pomeni Compact Recreation Vehicle, oznako, ki jo v Severni Ameriki še vedno nosi. Toda z dolžino 4703 mm ni nikakršen majhen avto – skoraj je velik kot kombi. Na široko odprite zadnja vrata in lahko bi vam oprostili, če bi pomislili, da ste v mikrobusu z drsnimi vrati. Zadaj je veliko prostora; namestite lahko celo otroški sedež – le ne pozabite odstraniti pokrovov tečajev Isofix. Za odrasle je vožnja udobna in prostorna.
Širok vstop, veliko prostora, z vzdolžnim nastavljanjem in možnostjo zlaganja naslonjala. Edina slabost je ne zelo udobno sedenje s ploščatimi blazinami in trdimi robovi.
V zadnjih sedežih pa se pokaže presenetljivo odkritje. Nekateri potniki bodo morda opazili, da so stranice zadnjih sedežev precej toge in pritiskajo na zadnji del telesa. Oblazinjenje na tem mestu je minimalno, zato lahko vsak z obsegom pasu nad 32 začuti nelagodje. Čeprav vitkejših potnikov to ne bo posebej motilo, se lahko izkušnja nenadoma spremeni, ko CR-V zapelje v ostre ovinke, kar je konstrukcijska pomanjkljivost, ki je nismo mogli spregledati.
V podzemnem predalu prtljažnika ni ničesar.
Kaj je CR-V izgubil na poti
Ta pomanjkanje premišljenosti preseneti, saj je CR-V znan po uporabniku prijazni zasnovi. V zgodnjih izvedbah je imela prva generacija CR-V ravno dno kabine in prehod med dvema vrstama sedežev. Imela je celo škatlo pod sovoznikovim sedežem in zložljivo piknik mizo pod dnom prtljažnika. Žal teh edinstvenih rešitev že dolgo ni več.
Prostor pod dnom je zdaj prazen, brez rezervnega kolesa, kar vzbuja dvom. Nekateri trdijo, da je to luksuzna rešitev, saj tesnilno sredstvo s kompresorjem namesto rezervnega kolesa pomeni, da pnevmatike ni treba menjati ročno. Čeprav je logika lahko vprašljiva, pod dnom ni ničesar razen kompleta za nujne primere in pisane zvočne izolacije. Sam prtljažnik je prostoren, z uporabnimi predali za majhne predmete, vendar notranja obdelava ohranja namerno preprostost, da ne bi povzročala obžalovanja.
Zaslon s širokimi okvirji nad ploščo, prava stikala in vrtljivi gumbi – ne bi rekli, da se je ta notranjost pojavila leta 2022.
Poglejte velikost platforme za pametni telefon. Prestavna ročica je prava, odločno se premika po ravnem utoru, vendar je zaklepna ročica nenavadno potisnjena navzgor.
Najbolj vpadljiv oblikovni detajl je neprekinjena rešetka čez celotno sprednjo ploščo in nenavadne ročice zračnikov.
Gumb za ogrevan volan zavzema celotno spodnjo prečko – ne morete ga zgrešiti.
Zgrajen okoli voznika
Svetla stran je, da CR-V spoštuje potrebe voznika. V prvi vrsti je velika škatla v sredinskem naslonu za roke in urejen sredinski tunel z obsežno platformo za dva telefona, natančno nameščenimi držali za kozarce in veliko prostora za vaše najljubše pijače. CR-V ohranja tradicijo shranjevanja skodelic in kozarcev. Poleg tega CR-V izstopa kot eno redkih vozil, pri katerem digitalni prikaz merilnikov prekaša tradicionalne analogne merilnike, še posebej v času, ko imajo kitajske tablice pogosto težko berljive zaslone.
Odlični merilniki; navaditi se morate na nenavadno veliko razdaljo do njih; zaslon je globoko vdelan v sprednjo ploščo.
Multimedijski sistem trenutno lahko prikazuje le kitajski čas, uvoznik pa že dela na programski opremi v ruščini.
Poglejte razpon nastavljanja višine sedeža – izjemno je raznolik. Pravzaprav se lahko najnižja nastavitev zdi pretirana in lahko ovira vidljivost. Vendar se pojavljajo vprašanja glede vidljivosti zunaj vozila. Zunanji odsevni elementi so zasnovani tako, da zameglijo ostrino, zato je slika nenehno izostrena. Tudi slika zadnje kamere na notranjem ogledalu ne pokrije povsem dejanskega odseva, kar povzroči zmedeno izkušnjo dvojne slike. Razlikovati med obema slikama ni tako preprosto, kot bi si človek želel.
Čvrsti sprednji sedeži z opazno bočno oporo so udobni. Imajo električne nastavitve, ogrevanje in prezračevanje.
Gumb spodaj preklaplja načine ogledala – standardni ali sliko kamere, ki nekako ne nadomesti povsem odseva.
V držalu za sončna očala je neopazno izbočeno ogledalo za nadzor kabine.
1.5-litrski turbo tam, kjer je bil nekoč 2.4
Moje zadnje srečanje s CR-V v salonu je bilo z atmosferskim 2.4-litrskim motorjem, povezanim z brezstopenjskim menjalnikom (CVT). Zato sem pričakoval nekaj podobnega, zlasti v primerjavi s Subaru Forester, ki ima atmosferski motor 2.5-liter (185 hp) v paru z brezstopenjskim menjalnikom Lineartronic. Ko sem odprl pokrov motorja Honda, sem bil sprva zmeden; zdelo se je, kot da je spodaj komaj kaj motorja. Namesto tega je v srcu motornega prostora stal kompakten turbopolnjeni 1.5-liter engine (193 hp).
Ta pogonski sklop je debitiral v prejšnji generaciji CR-V, vendar je šele zdaj dosegel ruski trg. Zanimivo je, da CR-V kljub prisotnosti turbopolnilnika priporoča uporabo 92-oktanskega bencina, kar me je nasmejalo ob misli na čase, ko so naša vozila poganjali normalni motorji. Pogled na podatke o zmogljivosti pa je odpravil vse dvome. CR-V očitno prehiti Forester s svojim atmosferskim motorjem.
Dva takšna motorja se sem zlahka prilegata! Lepo je imeti pravo merilno palico.
V primerjavi s kitajskimi crossoverji, ki se prav tako hvalijo z oznako “1.5T” pod pokrovom, je kontrast oster. Niti približno ni primerljivo. Odpira se vprašanje – zakaj se zdi, da večina avtomobilov kitajskih znamk za resnično sprostitev moči zahteva stalno pritisnjen pedal za plin do tal? Šele takrat njihovi motorji pokažejo svojo moč. Toda prefinjenost in pameten odziv plina se zdita korak predaleč. Pri CR-V pa dobite to, kar pritisnete – neposredno in intuitivno povezavo z avtom.
Na koncu desne obvolanske ročice je hitro stikalo za vklop slike kamere – deluje tudi med vožnjo.
Zavore: 35 metrov od 100 km/h
Poleg linearnega in logičnega nadzora plina se CR-V ponaša tudi s preglednimi zavorami. Sprva so se mi zdele zavore nekoliko skromne; njihov premer se je zdel primernejši za kompaktni avto kot za 1.7-tonski crossover. Vendar je rezultat na testni stezi povedal vse: impresivnih 35 meters za ustavitev s 62 mph (100 km/h). Zavorni sistem je pokazal vzdržljivost in uspešno opravil tri zaporedna polna zaviranja.
Tudi Forester se je odrezal odlično, čeprav je za ustavitev potreboval skoraj štiri metre več. Subaru je bil tradicionalno hvaljen zaradi odzivnosti pedala za plin, vendar v primerjavi s CR-V izgubi nekaj prefinjenosti. V standardnem inteligentnem načinu nekoliko zaostaja za Hondo, v športnem načinu pa je začetna ostrina lahko neprijetna. CR-V po drugi strani nalogo opravi odlično, brez potrebe po posebnih načinih.
Kupci novih CR-V bi morali razmisliti o zaščiti podvozja pred korozijo – tukaj je veliko odprtih površin. Desno od izpušnega sistema je niša za baterijo hibridnih različic. V našem primeru je prazna.
Zanimivo je, da pri motorju z litrom in pol Hondini inženirji niso skoparili z razdeljenim izpušnim sistemom. Spodnje roke in pesta zadnje osi so iz aluminija.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Največja hitrost (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Čas pospeševanja (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Vožnja 400 m (s) Vožnja 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Zavorna pot od 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V z volanom v zaklenjenem ničelnem položaju trdno stoji na ravni poti.
Gorivo in turbo Subaru, ki ga ne morete imeti
Izbira načina Sport v Subaru lahko prinese nekoliko bolj vznemirljivo pospeševanje, vendar se v vsakdanjem življenju majhen turbomotor CR-V izkaže za bolj priročnega in varčnega. Tudi v gostem mestnem prometu CR-V le srka gorivo in porabi samo 9.7 liters per 100 kilometers, medtem ko je Forester približno liter in pol bolj žejen. Omeniti velja, da Subaru ponuja tudi 1.8-litrski turbomotor (177 hp), vendar je zanimivo rezerviran za Foresterje z volanom na desni strani na domačem japonskem trgu.
Forester z robustnim vzmetenjem in mehkim prekrmarjenjem ob odvzemu plina spodbuja drsenje skozi ovinek na makadamski cesti. Toda stabilnostni sistem, ki ga ni mogoče izklopiti, poseže takoj, ko obrnete volan za popravek drsenja.
Forester še vedno ima duha
Nekaterim se lahko zdi značilen zvok motorja poštena menjava za ožji razpon moči pri Foresterju. Renčanje Subarujevega ploskega štirivaljnika pri visokih vrtljajih vožnji doda vznemirljivo zvočno kuliso. A izkušnja je lahko presenetljivo razburljiva tudi brez tega. Na prazni podeželski cesti se pokaže duh Foresterja. To visoko, uporabno vozilo ohranja bistvo starih Foresterjev, v osnovi dvignjenih karavanov z robustnimi turbomotorji.
Pod pokrovom motorja Subaru ponuja znano tesno postavitev.
Vodenje Subaru je aktivna izkušnja in sprva se lahko zalotite v prekrmarjenju. Čeprav je podvozje dozorelo, njegova odzivnost nekoliko zaostaja za ukazom volana. Hitri in reaktivni gibi občasno obremenijo zadnje vzmetenje, kar vpliva na natančnost manevra. Z mirnejšim pristopom pa Forester pokaže pripravljenost za zavijanje. Podkrmarjenja skoraj ni in ni znakov pomanjkljive okretnosti. Odziv volana je takojšen in vzbuja zaupanje, da bo avto izvedel manever. Če pritiskate na meje hitrosti, se pojavi nežen zdrs, v sili pa poseže sistem za nadzor stabilnosti. Žal ta okretnost nekoliko zmanjša stabilnost v ravni črti, lahkotno krmiljenje pa ne daje posebej informativnih povratnih informacij.
S to notranjo obdelavo Subaru deluje razkošno. Deset let stara arhitektura ni videti zastarela, zaslon, vgrajen v sprednjo ploščo, pa je izvrsten.
CR-V v ovinkih
Ko smo se podali na bolj pustolovsko območje, je bil nastop CR-V nekoliko negotov. Prvi vtis je vtis nekoliko nerodnega vozila, z volanom nastavljenim precej čvrsto, da na avtocesti prepreči neželena odnašanja. Pomembno je vedeti, da je to predvsem avto, zasnovan za severnoameriška gospodinjstva, visokozmogljive različice Type R pa so bolj naknadna misel. Ob vstopu v ovinek CR-V ne pokaže enake okretnosti kot Subaru.
Če upoštevamo trde stranice zadnjih sedežev, pa je to morda celo prednost. Po kratkem obdobju prilagajanja boste opazili, da je Honda kljub začetnemu občutku neodzivnosti več kot sposobna ohranjati hitrost skoraj tako visoko kot okretni Forester. To dokazuje naš slalomski test, kjer je CR-V pokazal skoraj enako hitrost 81 km/h, Forester pa 82 km/h. Zato oba crossoverja prejmeta podobne ocene vodljivosti, čeprav se njuna vozniška značaja in subjektivne voznikove izkušnje razlikujejo.
Forester še vedno ima analogne merilnike, vendar ne izstopajo glede na Hondine. Na skromnem zaslonu infotainmenta je graf sistema SI-Drive, ki pri speljevanju izostri odziv plina.
Subarujev multimedijski sistem vam omogoča preprosto povezavo telefona in uporabo znanih aplikacij z osrednjega zaslona.
Ni jasno, zakaj je bil za sliko zadnje kamere izbran majhen zgornji zaslon in ne glavni.
Udobje vožnje in hrup
Kjer se izkušnje ujemajo z ocenami, je uglajenost vožnje. CR-V se nagiba k trši strani. Redko ponudi res mirno vožnjo – kratki valovi, mikroprofili in cestne nepravilnosti se jasno čutijo. Ne postane neudobno, vendar bi bila ob njegovi opazni nagnjenosti k poskakovanju na neravnih cestah in nekoliko neprepričljivi energijski zmogljivosti bolj gladka vožnja zaželena.
Izbirnik terenskega načina ni le za okras: nastavitve plina in nadzora oprijema se glede na program opazno spreminjajo. Za aktivno vrtenje koles izberite položaj Mud.
Gumbi pomočnikov so priročno združeni v en blok, tukaj pa je tudi nadzor osvetlitve instrumentne plošče.
Subaru ima svoj lastniški sistem EyeSight s stereo kamero, vendar sta tokrat ohranjanje voznega pasu in aktivni tempomat delovala opazno slabše kot pri Hondi. Medtem ko je CR-V brez napora ostal na sredini označene ceste, je Forester plaval od roba do roba.
Vstopi Forester, ki ponudi udobnejšo izkušnjo. Po današnjih merilih crossoverjev se ponaša z vzmetenjem z izjemno dolgim hodom, ki ostane zbrano tudi na grobem terenu. Izjemno ravnovesje med energijsko zmogljivostjo in udobjem mu prinaša zaslužene pohvale za uglajenost vožnje. Vendar izgubi pri zvočni izolaciji kabine. Tudi Honda ni vzor tišine in niti sprednja dvojna zasteklitev tega ne odpravi povsem. V mestu začne CR-V zaradi hrupa pnevmatik delovati glasno že pri 70 km/h (43 mph). Pri ocenjevanju vožnje po avtocesti pa je Forester glede hrupa slabši. Tu je hrup motorja izrazitejši, kabina rada škripa, skupna raven hrupa pa je nekoliko višja.
Subaru ponuja nižji položaj sedenja kot Honda, sedežna blazina pa je nekoliko kratka – višji vozniki bodo to opazili.
Zadaj je Forester tako prostoren kot CR-V, profil sedeža pa je prijetnejši, čeprav ni nastavljanja.
Na terenu je Subaru v drugem razredu
Subaru v terenskih sposobnostih jasno prekaša konkurenco. Zmaga verižnega CVT nad jermenskim ima tu pomembno vlogo. Čeprav se morda zdi kot majhna konstrukcijska podrobnost, je njen vpliv velik. Forester izstopa kot pravi terenec, spreten pri prečkanju diagonalnih obremenitev vzmetenja in vzpenjanju po klancih. Lahko se plazite, prečkate izkopane luknje, se ustavite in nato nadaljujete z zanesljivim vrtenjem koles. Igranje na 20-degree slope me je začelo dolgočasiti, še preden sem opazil znake pregrevanja Subarujevega menjalnika. Honda pa nam v teh scenarijih ni pustila nobene igre.
Pod priročnim organizatorjem Subaru hrani rezervno kolo – prava skrbnost.
CR-V, čeprav zmore razbremeniti diagonalno nasprotni kolesi, opazneje zvija karoserijo kot Subaru. Poskus zapiranja pokrova prtljažnika celo pripelje do neprijetnega stika z elementi zadnjih luči. Še zgovornejše je, da zaostane pri vzpenjanju. CR-V se uspe splaziti do prve globoke jame, če sprva držite plin do tal. Če pa se ustavite, je vaša edina pot naprej navzdol.
S pedalom plina do tal vrtljaji komaj presežejo dva tisoč, kar kaže klasično nemoč jermenskega prenosa. Še več, po pol minute takšnega mučenja menjalnika je očitno prešel v zaščitni način, zato je bilo vzvratno premikanje čez majhen jarek izziv. Do tistega trenutka pa CR-V ovire sploh ni opazil. Žal ostaja terenska sposobnost Honde precej pogojna, njen štirikolesni pogon pa pomaga predvsem na zasneženih asfaltnih cestah. To potrjujejo vitke zadnje pogonske gredi.
Forester je kralj hriba ne le v tem duetu; malo avtomobilov v razredu se lahko tako samozavestno premakne z asfalta.
Honda zmore diagonalno artikulacijo koles, vendar se njena karoserija opazno zvija.
Sodba: dva prava avtomobila
V našem paru se Forester pokaže kot bolj vsestranski avto, kar odraža tudi njegova celovita strokovna ocena. Honda pa zaostaja le malo in je po mojem osebnem mnenju nič manj privlačna kot Subaru. Čeprav ti avtomobili zdaj stanejo dvakrat toliko kot njihovi predhodniki, ponudbe prodajalcev pa segajo od pet do šest milijonov rubljev, kar se ne ujema povsem z materiali v kabini, ostajajo preprosti in nezahtevni crossoverji.
Ta vozila ponazarjajo, kaj lahko ponudi avto, ki ga je razvilo podjetje z bogato zgodovino in trdnim inženirskim znanjem. To so predvsem pristni avtomobili. Žal tega ne moremo reči za večino množično proizvedenih kitajskih modelov, ki preplavljajo trg. Honda CR-V in Subaru Forester utelešata prave stroje svojega časa, z razumnim konservativizmom v notranjosti in oblikovanju, kot da sta zamrznjena v poznih 2000s. Se spomnite občutka blaginje, ki ste ga takrat uživali?
Izredne razmere
V slalomskem testu je živahni Forester presenetljivo pokazal discipliniran značaj. Zasluga gre njegovemu strogemu in učinkovitemu sistemu za nadzor stabilnosti. Ob najmanjšem namigu zdrsa med spremembo smeri je sistem hitro posegel, zavrl zunanje sprednje kolo in s tem povzročil podkrmarjenje. Čeprav je to povzročilo opazno zmanjšanje hitrosti, se je zmanjšal tudi razpon manevrskih možnosti. Vendar ta nastavitev dobro služi varnosti in potrebam večine voznikov, s končno hitrostjo 82.6 km/h (51.3 mph), ki je več kot spoštljiva.
Subaru Forester
Honda CR-V
Med istim preizkusom je bilo vedenje Honde nekoliko podobno, čeprav je zdrs prednjih koles trajal dlje, zmanjšanje hitrosti pa je bilo manj izrazito. Posledično je dosegla hitrost 81.3 km/h (50.5 mph). Vendar je CR-V pokazal svojo moč pri izogibalnem manevru. Natančno je sledil želeni poti, učinkovito pojemal in vozniku ni povzročal težav. Končni rezultat je bila zavorna pot 33 meters z minimalnimi razlikami med poskusi. V teh razmerah je Forester pokazal manj stabilnosti. Zaviranje med menjavo voznega pasu je podaljšalo zavorno pot na 35 meters, z dvometrsko razliko med rezultati.
Prtljažni prostor
Obe vozili ponujata prostorna prtljažna prostora s širokima odprtinama. Subaru izstopa pri prilagodljivosti, saj ima popolnoma ravno dno in gumbe za spuščanje zadnjih sedežev iz prtljažnika. Kljub temu velja opozorilo: sedeži imajo močne vzmeti, zaradi katerih naslonjalo sunkovito pade.
Honda CR-V
Subaru Forester
Mere, masa in porazdelitev mase po oseh
Podatki proizvajalcev so označeni z modro/meritve Autoreview so označene s črno. Mere so v milimetrih.
*Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in vsemi polnimi obratovalnimi tekočinami
**Notranja širina v višini ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.
Honda CR-V vs Subaru Forester: popolne specifikacije
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Mere (mm) Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Kolotek spredaj/zadaj | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Prostornina prtljažnika (standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Masa praznega vozila, kg | 1685 | 1676 |
| Največja dovoljena masa vozila, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Bencinski, neposredni vbrizg, turbopolnjen | Bencinski, neposredni vbrizg |
| Položaj motorja | Spredaj, prečno | Spredaj, vzdolžno |
| Število in razporeditev valjev | 4, vrstni | 4, nasprotno ležeči |
| Delovna prostornina, cc | 1498 | 2498 |
| Največja moč, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Največji navor, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Menjalnik | CVT z jermenskim pogonom | CVT z verižnim pogonom |
| Pogon | Štirikolesni pogon | Štirikolesni pogon |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, McPherson | Neodvisno, vzmetno, McPherson |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, večvodilno | Neodvisno, vzmetno, dvojna prečna vodila |
| Največja hitrost, km/h | 188 | 207 |
| Pospešek 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Poraba goriva, l/100 km Mešani cikel | 8.4 | 7,4 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, L | 53 | 63 |
| Gorivo | Bencin (AI-92—95) | Bencin (AI-95) |
*Z zloženimi zadnjimi sedeži
**N.d. – ni podatkov
Ključna dejstva na kratko
- Motorji: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT z jermenskim pogonom; Forester 2.5 atmosferski bokser štirivaljnik, 185 hp, Lineartronic CVT z verižnim pogonom
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — toda CR-V močneje vleče v intervalih 60-100 in 80-120 km/h
- Zaviranje s 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — skoraj enaka
- Mestna poraba goriva: CR-V 9.7 l/100 km, Forester približno liter in pol več
- Terenska vožnja: brez konkurence — Foresterjev verižni CVT pleza in znova spelje na 20-stopinjskem klancu; Hondin jermenski CVT se pregreje in odneha
- Cena v Rusiji: od pet milijonov rubljev, pri čemer ponudbe trgovcev segajo do šest — približno dvakrat toliko, kot so stale prejšnje generacije
Pogosta vprašanja
Kateri je boljši na terenu, CR-V ali Forester? Forester, odločno. Njegov verižni CVT mu omogoča plazenje, ustavljanje in ponoven speljevanje na 20-stopinjskem vzponu, medtem ko jermenski CVT pri CR-V ne more držati vrtljajev nad dva tisoč in po približno pol minute poskusov preide v zaščitni način.
Kateri je hitrejši? Forester doseže 100 km/h v 9.4 sekunde proti 10.3 pri CR-V. V srednjih intervalih prehitevanja je turbopolnjena Honda močnejša od obeh.
Ali CR-V res potrebuje premijsko gorivo? Ne. Kljub turbopolnilniku je predpisan za 92-oktanski bencin.
Ali ima rezervno kolo? V Subaru, da, pod organizatorjem prtljažnika. V Hondi ne — le komplet tesnilnega sredstva in kompresor pod sicer praznim dnom.
Kateri je udobnejši? Forester se pelje bolje, z opazno daljšim hodom vzmetenja. CR-V je na avtocesti tišji; Subaru je tam glasnejši, z več hrupa motorja in nekaj škripanja v kabini.
Od kod prihaja ta CR-V? V Kitajski ga izdeluje Dongfeng Honda, v Rusijo pa ga pripelje uradni uvoznik Motor-Place — približno 280 avtomobilov — in ne kanali sivega trga.
Foto: Dmitry Pitersky
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Objavljeno januar 10, 2024 • 16m za branje
