Honda CR-V مقابل Subaru Forester: مواجهة الكروس أوفر للمسافرين المغامرين

لقد ولت منذ زمن طويل أيام الخزائن العتيقة الكبيرة، بطلائها المتآكل وأبوابها المتداعية، في عالم الأثاث. ومع ذلك، في عالم السيارات، ما زالت بعض الكلاسيكيات تصمد. في هذه المقارنة، نسلط الضوء على Honda CR-V الراسخة، وهي الآن في جيلها السادس، في مواجهة Subaru Forester العريقة، التي بقيت من دون تغييرات كبيرة نسبيا طوال ست سنوات. هنا، ننطلق في اختبار من دون وجود سيارات صينية، على الأقل تقريبا.

كلاسيكيتان يابانيتان، وتقريبا لا سيارات صينية

في الساحة العالمية لسيارات crossovers، رسخت Honda CR-V مكانتها كقوة لا يستهان بها، وخصوصا في الولايات المتحدة والصين. هل اندمجت في الزحام، أم ما زالت تحمل هويتها الفريدة؟ نحن هنا لمعرفة ذلك بينما نضعها جنبا إلى جنب مع Subaru Forester الوقورة.

تصل Honda CR-V الخاصة بنا إلى روسيا عبر المستورد الرسمي، “Motor-Place”، رغم أنها تنتج في الصين بالتعاون مع Dongfeng Honda. وهذا يميزها عن القنوات غير التقليدية لدى تجار “السوق الرمادية”. في السوق الروسية، ظهرت نحو 280 وحدة من CR-V لأول مرة، بأسعار تبدأ من خمسة ملايين روبل. ويتوافق هذا النطاق السعري تماما مع Forester المصنوعة في اليابان.

Honda CR-V: بحجم يقترب من الفان

لمن لا يعرف، CR-V اختصار لـ Compact Recreation Vehicle، وهي تسمية ما زالت تحملها في أمريكا الشمالية. لكن بطول يبلغ 4703 mm، فهي ليست صغيرة على الإطلاق – إنها تكاد تكون بحجم فان. افتح الأبواب الخلفية، وقد يغفر لك أن تظن أنك داخل ميكروباص بأبواب منزلقة. المساحة هنا في الخلف وافرة؛ ويمكنك حتى تركيب مقعد طفل – فقط تذكر إزالة أغطية مفصلات Isofix. أما للبالغين، فهي رحلة مريحة وفسيحة.

ومع ذلك، هناك اكتشاف مفاجئ في المقاعد الخلفية. قد يجد بعض الركاب أن جوانب المقاعد الخلفية صلبة بعض الشيء، وتضغط على منطقة المؤخرة. التبطين في هذا الموضع محدود، وأي شخص يزيد مقاس خصره على 32 قد يشعر بعدم الارتياح. ورغم أن الركاب الأكثر نحافة لن يتضايقوا كثيرا، فقد تأخذ التجربة منعطفا مفاجئا عندما تتعامل CR-V مع المنعطفات الضيقة، وهو عيب تصميمي لم نستطع إلا ملاحظته.

ما الذي خسرته CR-V على طول الطريق

يأتي هذا النقص في التفكير المتأني كمفاجأة، بالنظر إلى أن CR-V تشتهر بتصميمها السهل الاستخدام. في نسخها الأولى، امتلك الجيل الأول من CR-V أرضية مقصورة مسطحة وممرا بين صفي المقاعد. بل كان لديها صندوق تحت مقعد الراكب وطاولة نزهة قابلة للطي أسفل أرضية صندوق الأمتعة. وللأسف، اختفت تلك الميزات الفريدة منذ زمن طويل.

أصبحت المساحة تحت الأرضية الآن فارغة، ومن دون إطار احتياطي، وهذا يثير الاستغراب. يزعم البعض أن هذه ميزة فاخرة، إذ إن وجود مادة مانعة للتسرب مع ضاغط، بدلا من إطار احتياطي، يعني عدم الحاجة إلى تغيير الإطار يدويا. ورغم أن المنطق قد يكون موضع شك، فلا يوجد تحت الأرضية سوى عدة طوارئ وعزل ضوضاء ملون. أما صندوق الأمتعة نفسه فواسع، ومزود بحجرات مفيدة لتخزين الأشياء الصغيرة، لكن تشطيب المقصورة يحافظ على بساطة مقصودة لتجنب أي شعور بالندم.

مصممة حول السائق

على الجانب المشرق، تلبي CR-V احتياجات السائق. يضم الصف الأول صندوق مسند ذراع وسطي كبيرا، ويمتاز بنفق مركزي منظم مع منصة واسعة لهاتفين، وحوامل أكواب موضوعة بدقة، ومساحة كافية لمشروباتك المفضلة. تحافظ CR-V على إرث توفير أماكن للأكواب والكؤوس. وعلاوة على ذلك، تتميز CR-V بأنها واحدة من السيارات القليلة التي تتفوق فيها شاشة العدادات الرقمية على العدادات التناظرية التقليدية، خصوصا في زمن تأتي فيه الأجهزة اللوحية الصينية غالبا بشاشات غير مقروءة.

ألق نظرة على مدى ضبط ارتفاع المقعد – إنه متنوع بشكل مثير للإعجاب. في الواقع، قد يبدو الوضع الأدنى مبالغا فيه، وقد يعيق الرؤية. ومع ذلك، تظهر أسئلة بشأن الرؤية خارج السيارة. صممت العناصر العاكسة الخارجية بطريقة تطمس الحدة، ما يجعل الصورة خارج التركيز دائما. وحتى صورة كاميرا الرؤية الخلفية على المرآة الداخلية لا تغطي الانعكاس الفعلي بالكامل، مما يؤدي إلى تجربة مربكة لصورتين. والتمييز بين الصورتين ليس بالسهولة التي قد يأملها المرء.

توربو 1.5 لتر حيث كان يوجد 2.4 سابقا

كانت آخر مواجهة لي مع CR-V في صالة العرض مع محرك 2.4-liter طبيعي السحب مقترن بناقل حركة متغير باستمرار (CVT). لذلك توقعت شيئا شبيها بذلك، خصوصا عند مقارنته بـ Subaru Forester، التي تتباهى بمحرك 2.5-liter (185 hp) طبيعي السحب مقترن بناقل حركة Lineartronic متغير باستمرار. لكن عند فتح غطاء محرك Honda، ارتبكت في البداية؛ بدا وكأنه لا يكاد يوجد محرك في الأسفل. بدلا من ذلك، في قلب حجرة المحرك، كان هناك محرك توربو مدمج 1.5-liter engine (193 hp).

كان هذا المحرك قد ظهر لأول مرة في الجيل السابق من CR-V، لكنه لم يصل إلى السوق الروسية إلا الآن. ومن المثير للاهتمام أنه، رغم وجود الشاحن التوربيني، توصي CR-V باستخدام بنزين 92-octane، وهو ما جعلني أبتسم عند التفكير في الحقبة التي كانت فيها المحركات العادية تزين سياراتنا. غير أن إلقاء نظرة على أرقام الأداء أزال أي شكوك. تتفوق CR-V بوضوح على Forester بمحركها الطبيعي السحب.

بالمقارنة مع سيارات crossovers الصينية التي تتباهى أيضا بعبارة “1.5T” تحت أغطية محركاتها، يكون التباين صارخا. لا مجال للمقارنة ولو من بعيد. وهذا يثير السؤال – لماذا تبدو معظم سيارات العلامات الصينية وكأنها تحتاج إلى بقاء دواسة الوقود مضغوطة حتى الأرض باستمرار كي تطلق قوتها فعلا؟ عندها فقط تكشف محركاتها عن قدرتها. لكن الدقة والاستجابة الذكية لدواسة الوقود تبدوان مطلبا بعيد المنال. أما مع CR-V، فتحصل على ما تضغطه – اتصال مباشر وبديهي مع السيارة.

الفرامل: 35 مترا من 100 km/h

إلى جانب التحكم الخطي والمنطقي في دواسة الوقود، تتباهى CR-V أيضا بفرامل واضحة الإحساس. في البداية، وجدت الفرامل متواضعة بعض الشيء؛ بدا قطرها أنسب لسيارة مدمجة منه لكروس أوفر بوزن 1.7 طن. لكن أداء حلبة الاختبار قال الكثير: 35 مترا مثيرة للإعجاب للتوقف من 62 mph (100 km/h). أظهر نظام الفرامل قدرة على التحمل، وأنجز بنجاح ثلاث محاولات كبح كاملة متتالية.

أدى Forester أيضا أداء جديرا بالإعجاب، رغم أنه احتاج إلى ما يقرب من أربعة أمتار إضافية للتوقف. تقليديا، حظيت Subaru بالثناء على استجابة دواسة الوقود، لكنها عندما توضع في مواجهة CR-V تفقد بعضا من نعومتها. في الوضع الذكي القياسي، تتأخر قليلا خلف Honda، وفي الوضع الرياضي، هناك حدة أولية قد تكون غير مريحة. أما CR-V، من ناحية أخرى، فتتعامل مع المهمة بإتقان، من دون الحاجة إلى أوضاع خاصة.

المعيار	Honda CR-V	Subaru Forester
السرعة القصوى (km/h)	197.0	204.0
زمن التسارع (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h سباق 400 m (s) سباق 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h	5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6	4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1
مسافة التوقف من 100 km/h، m	35.1	38.8

الوقود، وSubaru التوربو التي لا يمكنك الحصول عليها

قد يمنح اختيار وضع Sport في Subaru تسارعا أكثر إثارة قليلا، لكن في الحياة اليومية يثبت محرك CR-V التوربيني الصغير أنه أكثر ملاءمة واقتصادا. حتى في زحام المدينة الكثيف، تستهلك CR-V الوقود برفق، إذ لا تستهلك سوى 9.7 liters per 100 kilometers، بينما Forester أكثر عطشا بنحو لتر ونصف. ومن الجدير بالذكر أن Subaru تقدم أيضا محرك توربو 1.8-liter (177 hp)، لكنه، على نحو غريب، مخصص لنسخ Forester ذات المقود الأيمن في السوق اليابانية المحلية.

ما زالت Forester تمتلك روحا

الآن، قد يرى البعض أن نغمة المحرك المميزة مقايضة عادلة مقابل نطاق القوة الأضيق في Forester. هدير محرك Subaru ذي الأربع أسطوانات المتقابلة عند الدورات العالية يضيف موسيقى مثيرة إلى القيادة. ومع ذلك، يمكن أن تصبح التجربة مثيرة على نحو مفاجئ حتى من دونه. على طريق ريفي خال، تظهر روح Forester. هذه السيارة الطويلة النفعية تحتفظ بجوهر Forester القديمة، وهي في الأساس wagons مرفوعة مزودة بمحركات توربو قوية.

قيادة Subaru تجربة نشطة، وفي البداية قد تجد نفسك تفرط في التوجيه. ورغم أن الهيكل أصبح أكثر نضجا، فإن استجابته تتأخر قليلا عن مدخلات التوجيه. الحركات السريعة والمتفاعلة تضع نظام التعليق الخلفي أحيانا أمام تحد، ما يؤثر في دقة المناورة. ومع ذلك، وبنهج أكثر هدوءا، يظهر Forester رغبة في الانعطاف. يكاد نقص التوجيه يكون غائبا، ولا توجد أي علامات على قصور في القدرة على المناورة. استجابة التوجيه فورية، ما يمنح ثقة بأن السيارة ستنفذ المناورة. إذا دفعت حدود السرعة، يظهر انجراف لطيف، وفي الطوارئ يتدخل نظام التحكم في الثبات. وللأسف، تقلل هذه الرشاقة إلى حد ما من ثبات الخط المستقيم، ولا يقدم التوجيه الخفيف تغذية راجعة غنية بالمعلومات بشكل خاص.

CR-V في المنعطفات

عندما دخلنا مناطق أكثر ميلا إلى المغامرة، كان أداء CR-V غير مستقر بعض الشيء. الانطباع الأول هو أنها سيارة غير رشيقة إلى حد ما، مع توجيه مضبوط بإحكام نسبيا لمنع أي انحرافات شاردة على الطريق السريع. من المهم أن نتذكر أن هذه، قبل كل شيء، سيارة مصممة للأسر في أمريكا الشمالية، وأن نسخ Type R عالية الأداء جاءت كفكرة لاحقة. عند دخول منعطف، لا تظهر CR-V الرشاقة نفسها التي تظهرها Subaru.

ومع ذلك، وبالنظر إلى الجوانب الصلبة للمقاعد الخلفية، قد يكون هذا في الواقع ميزة. بعد فترة قصيرة من التأقلم، ستلاحظ أنه رغم الإحساس الأولي بضعف الاستجابة، فإن Honda قادرة تماما على الحفاظ على سرعة تكاد تساوي سرعة Forester الرشيقة. ويظهر ذلك في اختبار السلالوم لدينا، حيث سجلت CR-V سرعة شبه مطابقة بلغت 81 km/h، بينما سجلت Forester 82 km/h. لذلك يحصل كلا الـ crossovers على تقييمات متقاربة في التحكم، رغم اختلاف شخصيتيهما في القيادة واختلاف التجارب الذاتية للسائق.

الراحة في السير والضوضاء

حيث تتوافق التجارب مع التقييمات فهو في سلاسة الركوب. يميل CR-V إلى الجانب الأكثر صلابة. ونادرا ما يقدم رحلة هادئة حقا – فالتموجات القصيرة والتفاصيل الدقيقة لسطح الطريق والمطبات تُشعر بوضوح. لا يصبح الأمر غير مريح، لكن مع أخذ ميله الملحوظ للارتداد على الطرق غير المستوية وقدرته المتواضعة نوعا ما على امتصاص الطاقة، فإن ركوبا أكثر سلاسة كان سيكون أفضل.

هنا يأتي Forester، مقدما تجربة أكثر راحة. وبمعايير الكروس أوفر اليوم، يتميز بنظام تعليق ذي مشوار طويل بالغ الإعجاب يحافظ على تماسكه حتى على التضاريس الوعرة. التوازن اللافت بين قدرة امتصاص الطاقة والراحة يستحق له إشادة مستحقة في سلاسة الركوب. لكنه يخسر في عزل ضوضاء المقصورة. فـ Honda ليس نموذجا للهدوء أيضا، وحتى الزجاج المزدوج الأمامي لا يستطيع معالجة ذلك تماما. في المدينة، يبدأ CR-V، بضوضاء إطاراته، بأن يبدو صاخبا عند 70 km/h (43 mph) فقط. ومع ذلك، عند تقييم القيادة على الطرق السريعة، يكون Forester أسوأ من ناحية الضوضاء. هنا يكون صوت المحرك أوضح، وتميل المقصورة إلى الصرير، ومستوى الضوضاء العام أعلى قليلا.

على الطرق الوعرة، Subaru في فئة أخرى

تتفوق Subaru بوضوح على المنافسين في قدرات الطرق الوعرة. ويلعب انتصار ناقل الحركة CVT ذي السلسلة على نظيره ذي الحزام دورا كبيرا هنا. وعلى الرغم من أن الأمر قد يبدو تفصيلا تصميميا بسيطا، فإن أثره جوهري. يبرز Forester كسيارة حقيقية للطرق الوعرة، قادرة على اجتياز تعليقات قطرية وتسلق المنحدرات صعودا. يمكنك الزحف، وتجاوز الحفر العميقة، والتوقف، ثم المتابعة مع دوران واثق للعجلات. شعرت بالملل من اللعب على منحدر بزاوية 20 درجة قبل أن ألمس أي علامات على سخونة ناقل الحركة في Subaru. أما Honda، فلم تترك لنا مجالا لأي لعبة في هذه السيناريوهات.

مع أن CR-V قادر على تفريغ حمل العجلات المتقابلة قطريا، إلا أن هيكله يلتوي بشكل أوضح من Subaru. ومحاولة إغلاق غطاء الصندوق تؤدي حتى إلى اصطدام مزعج مع مكونات المصباح الخلفي. والأدل على ذلك أنه يقصر في الصعود. ينجح CR-V في الزحف حتى أول حفرة عميقة إذا أبقيت دواسة الوقود مضغوطة إلى الأرض في البداية. لكن إذا توقفت، فإن الطريق الوحيد أمامك هو الهبوط.

مع ضغط دواسة الوقود إلى الأرض، بالكاد تتجاوز الدورات ألفين، ما يظهر عجز النقل بالحزام الكلاسيكي. والأكثر من ذلك، بعد تعذيب ناقل الحركة بهذه الطريقة لنصف دقيقة، دخل بوضوح في وضع الحماية، ما جعل الرجوع عبر خندق صغير تحديا. ومع ذلك، حتى تلك اللحظة، لم يكن CR-V قد لاحظ العائق أصلا. للأسف، تبقى قدرة Honda على الطرق الوعرة مشروطة جدا، مع دفعها الرباعي الذي يساعد أساسا على طرق الأسفلت المغطاة بالثلج. وتؤكد أعمدة الدفع الخلفية الرفيعة ذلك.

الحكم: سيارتان حقيقيتان

في هذا الثنائي، يظهر Forester كسيارة أكثر تنوعا في الاستخدام، وينعكس ذلك في درجته الخبيرة الشاملة. لكن Honda تتأخر عنه بفارق طفيف فقط، وهي في رأيي الشخصي ليست أقل جاذبية من Subaru. ورغم أن هذه السيارات تأتي الآن بسعر يبلغ ضعف سعر سابقاتها، وأن عروض الوكلاء تتراوح بين خمسة وستة ملايين روبل، وهو ما لا يتناسب تماما مع مواد المقصورة، فإنها تبقى سيارات كروس أوفر بسيطة وبلا تكلف.

تجسد هذه المركبات ما يمكن أن تقدمه سيارة طورتها شركة ذات تاريخ غني وخبرة هندسية راسخة. فهي قبل كل شيء سيارات حقيقية. للأسف، لا يمكن قول الشيء نفسه عن معظم الطرازات الصينية المنتجة بكميات كبيرة والتي تغمر السوق. يجسد Honda CR-V وSubaru Forester آلتين حقيقيتين من زمنهما، ويستحضران محافظة رشيدة في المقصورة والتصميم، وكأنهما متجمدان في أواخر عقد 2000. هل تتذكر شعور الراهية الذي كنت تستمتع به آنذاك؟

الحالات الطارئة

في اختبار التعرج، أظهر Forester المندفع، والمدهش، شخصية منضبطة. يعود الفضل إلى نظام التحكم في الثبات الصارم والفعال. وعند أول إشارة طفيفة لانزلاق أثناء تغيير الاتجاه، يتدخل النظام بسرعة، فيطبق المكابح على العجلة الأمامية الخارجية، ما يولد نزعة إلى انزلاق أمامي. ومع أن ذلك أدى إلى انخفاض ملحوظ في السرعة، تقلص أيضا نطاق خيارات المناورة. لكن هذا الضبط يخدم سلامة واحتياجات معظم السائقين جيدا، مع سرعة نهائية قدرها 82.6 km/h (51.3 mph)، وهي أكثر من محترمة.

أثناء التمرين نفسه، كان سلوك Honda مشابها إلى حد ما، مع أن انزلاق العجلات الأمامية استمر وقتا أطول، وكان انخفاض السرعة أقل وضوحا. ونتيجة لذلك، بلغ سرعة 81.3 km/h (50.5 mph). لكن CR-V أظهر براعته في مناورة التفادي. فقد اتبع المسار المطلوب بدقة، وتباطأ بفاعلية، ولم يشكل أي تحد للسائق. وكانت النتيجة النهائية مسافة توقف قدرها 33 مترا مع تباين طفيف بين المحاولات. وفي هذه الظروف، أظهر Forester ثباتا أقل. أدى الكبح أثناء تغيير المسار إلى زيادة مسافة التوقف إلى 35 مترا، مع فارق مترين بين النتائج.

مساحة الشحن

توفر كلتا المركبتين مناطق شحن واسعة بفتحات عريضة. تتفوق Subaru من حيث التحويل، إذ تفتخر بأرضية مسطحة تماما وأزرار لخفض المقاعد الخلفية من الصندوق. ومع ذلك، يلزم تنبيه: تحتوي المقاعد على نوابض قوية، ما يجعل مسند الظهر يهبط فجأة.

الأبعاد والوزن وتوزيع الوزن على المحاور

Honda CR-V مقابل Subaru Forester: المواصفات الكاملة

المعيار	Honda CR-V	Subaru Forester
الأبعاد (mm) الطول العرض الارتفاع قاعدة العجلات عرض المسار الأمامي/الخلفي	4703 1867 1690 2700 1610/1627	4625 1815 1730 2670 1565/1570
سعة الشحن (معيار EPA)، L	1113—2166*	762—1957*
الوزن الفارغ، kg	1685	1676
الوزن الإجمالي للمركبة، kg	2147	2223
المحرك	بنزين، حقن مباشر، مزود بشاحن توربيني	بنزين، حقن مباشر
موضع المحرك	أمامي، مستعرض	أمامي، طولي
عدد الأسطوانات وترتيبها	4, مستقيمة	4, متقابلة
سعة المحرك، cc	1498	2498
القدرة القصوى، hp/kW/rpm	190/140/5600	185/136/5800
العزم الأقصى، Nm/rpm	243/2000—5000	239/4400
ناقل الحركة	CVT مدفوع بحزام	CVT مدفوع بسلسلة
الدفع	دفع رباعي	دفع رباعي
التعليق الأمامي	مستقل، بنوابض، McPherson	مستقل، بنوابض، McPherson
التعليق الخلفي	مستقل، بنوابض، متعدد الوصلات	مستقل، بنوابض، عظمتا توازن مزدوجتان
السرعة القصوى، km/h	188	207
التسارع 0–100 km/h، s	N/A**	9.5
استهلاك الوقود، l/100 km الدورة المختلطة	8.4	7,4
سعة خزان الوقود، L	53	63
الوقود	بنزين (AI-92—95)	بنزين (AI-95)

حقائق رئيسية بنظرة سريعة

• المحركات: CR-V 1.5 توربو، 193 hp، CVT مدفوع بحزام؛ Forester 2.5 بمحرك رباعي مسطح بسحب طبيعي، 185 hp، Lineartronic CVT مدفوع بسلسلة
• 0-100 km/h: Forester 9.4 s، CR-V 10.3 s — لكن CR-V يسحب بقوة أكبر في زيادات 60-100 و80-120 km/h
• الكبح من 100 km/h: CR-V 35.1 m، Forester 38.8 m
• السلالوم: Forester 82.6 km/h، CR-V 81.3 km/h — متقاربان إلى حد يكاد يكون مطابقا
• استهلاك الوقود في المدينة: CR-V 9.7 l/100 km، Forester أكثر بنحو لتر ونصف
• على الطرق الوعرة: لا منافسة — يصعد CVT المدفوع بسلسلة في Forester ويعيد الانطلاق على منحدر 20 درجة؛ أما CVT المدفوع بحزام في Honda فيسخن أكثر من اللازم ويستسلم
• السعر في روسيا: من خمسة ملايين روبل، مع عروض الوكلاء التي تصل إلى ستة — أي نحو ضعف تكلفة الأجيال السابقة

الأسئلة الشائعة

أيهما أفضل على الطرق الوعرة، CR-V أم Forester؟ Forester، وبحسم. يتيح له CVT المدفوع بسلسلة الزحف والتوقف وإعادة الانطلاق على صعود بزاوية 20 درجة، بينما لا يستطيع CVT المدفوع بحزام في CR-V إبقاء الدورات فوق ألفين ويدخل وضع الحماية بعد نحو نصف دقيقة من المحاولة.

أيهما أسرع؟ يصل Forester إلى 100 km/h في 9.4 ثانية مقابل 10.3 في CR-V. وفي زيادات التجاوز في المدى المتوسط، تكون Honda المزودة بتوربو الأقوى بينهما.

هل يحتاج CR-V حقا إلى وقود ممتاز؟ لا. رغم الشاحن التوربيني، فهو مخصص لبنزين أوكتان 92.

هل توجد عجلة احتياطية؟ في Subaru، نعم، تحت منظم صندوق الأمتعة. في Honda، لا — مجرد طقم مانع تسرب وضاغط تحت أرضية فارغة بخلاف ذلك.

أيهما أكثر راحة؟ Forester أفضل في الركوب، مع مشوار تعليق أطول بوضوح. CR-V أهدأ على الطريق السريع؛ أما Subaru فيصبح أكثر ضجيجا هناك، مع صوت محرك أعلى وبعض صرير المقصورة.

من أين يأتي CR-V هذا؟ إنه يصنع في الصين بواسطة Dongfeng Honda ويجلب إلى روسيا عبر المستورد الرسمي Motor-Place — نحو 280 سيارة — وليس عبر قنوات السوق الرمادية.

الصورة: Dmitry Pitersky

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: كلاسيكيات هذا النوع: الجيل الجديد من Honda CR-V وSubaru Forester في ميدان الاختبار