Tá laethanta na seanchófraí móra, lena vearnais chaite agus a ndoirse creathacha, imithe le fada i saol an troscáin. Ach i saol na ngluaisteán, leanann roinnt clasaiceach orthu ag maireachtáil. Sa chomparáid seo, cuirimid solas ar an Honda CR-V buan, anois ina shéú glúin, agus é curtha i gcoinne an Subaru Forester fadbhunaithe, nach bhfuil athraithe mórán le sé bliana. Anseo, cuirimid túst le tástáil gan gluaisteáin Shíneacha i láthair, ar a laghad beagnach.
Dhá Chlasaic Sheapánacha, agus Beagnach Gan Aon Charr Síneach
I réimse domhanda na crossover, tá Honda CR-V tar éis é féin a bhunú mar fhórsa le cur san áireamh, go háirithe sa USA agus sa China. Ar leáigh sé isteach sa slua, nó an bhfuil a fhéiniúlacht féin aige fós? Táimid anseo chun a fháil amach agus muid á chur taobh le taobh leis an Subaru Forester urramach.
Tagann ár Honda CR-V, cé gur táirgeadh sa China é i gcomhar le Dongfeng Honda, go Russia tríd an allmhaireoir oifigiúil, “Motor-Place.” Cuireann sin é ar leith ó chainéil neamhghnácha dhéileálaithe an “mhargaidh liath”. I margadh na Rúise, rinne thart ar 280 units den CR-V a gcéad láithriú, le praghsanna ag tosú ó cúig mhilliún rúbal. Oireann an raon praghsanna seo go foirfe don Forester déanta sa tSeapáin.
Honda CR-V: Beagnach ar Mhéid Veain
Dóibh siúd nach bhfuil eolach air, seasann CR-V do Compact Recreation Vehicle, lipéad a chaitheann sé fós i North America. Ach lena fhad 4703 mm, ní beag an carr é – tá sé beagnach ar mhéid veain. Oscail na doirse cúil, agus bheadh maithiúnas agat dá gceapfá go raibh tú i mionbhus le doirse sleamhnáin. Tá neart spáis anseo ar chúl; is féidir leat suíochán carr linbh a chur isteach fiú – ná dearmad ach clúdaigh insí Isofix a bhaint. Do dhaoine fásta, is turas compordach agus fairsing é.
Bealach isteach leathan, neart spáis, le coigeartú fadaimseartha agus an fhéidearthacht an cúltaca a fhilleadh. Is é an t-aon mhíbhuntáiste ná an suí nach bhfuil róchompordach, le cúirní cothroma agus imill chrua.
Mar sin féin, tá fionnachtain iontach sna suíocháin chúil. D’fhéadfadh roinnt paisinéirí taobhanna na suíochán cúil a aimsiú beagáin righin, ag brú ar réigiún a dtóna. Is beag an cúirníocht san áit seo, agus d’fhéadfadh aon duine le méid coime os cionn 32 an míchompord a mhothú. Cé nach gcuirfear isteach go rómhór ar dhaoine níos caola, d’fhéadfadh an taithí casadh tobann a ghlacadh nuair a thugann an CR-V faoi chasadh teann, locht deartha nárbh fhéidir linn gan tabhairt faoi deara.
Sa chuid faoi urlár an bhagáiste, níl tada ann.
An Rud a Chaill an CR-V ar an mBealach
Tagann an easpa machnaimh seo mar iontas, ós rud é go bhfuil cáil ar an CR-V as dearadh cairdiúil don úsáideoir. Ina luathleaganacha, bhí urlár cábáin cothrom ag CR-V na céad ghlúine agus pasáiste idir an dá shraith suíochán. Bhí bosca aige fiú faoin suíochán paisinéara agus bord picnic infhillte faoi urlár an bhagáiste. Ar an drochuair, tá na gnéithe uathúla sin imithe le fada.
Tá an limistéar faoi urlár folamh anois, gan bonn spártha, rud a ardaíonn mala. Maíonn cuid acu gur gné só é seo, mar go gciallaíonn séalaithe le comhbhrúoir, in ionad boinn spártha, nach gcaithfear bonn a athrú de láimh. Cé go bhféadfadh an loighic a bheith amhrasach, níl faic faoin urlár ach trealamh éigeandála agus insliú torainn ildaite. Tá an bagáiste féin fairsing, le hurranna áisiúla chun míreanna beaga a chur i dtaisce, ach coinníonn bailchríoch an taobh istigh simplíocht d’aon ghnó chun aon aiféala a sheachaint.
An scáileán le frámaí leathana os cionn an phainéil, fíorchnaipeanna, agus cnaipí rothlacha – ní déarfá gur tháinig an taobh istigh seo chun cinn in 2022.
Féach ar mhéid ardán an smartphone. Is fíor-luamhán é an luamhán giaranna, bogann sé go dána feadh groove dhíreach, ach tá an luamhán glasála brúite suas ar bhealach neamhghnách.
Is é an mionsonra deartha is suntasaí ná an gríl leanúnach trasna an phainéil tosaigh ar fad agus na luamháin aerála neamhghnácha.
Clúdaíonn cnaipe an roth stiúrtha téite an spóc íochtair ar fad – ní féidir leat é a chailleadh.
Tógtha Timpeall ar an Tiománaí
Ar an taobh geal, tugann an CR-V ómós do riachtanais an tiománaí. Tá bosca mór armrest láir sa chéad shraith agus tollán láir eagraithe ann le hardán fairsing do dhá fhón, cupholders suite go beacht, agus neart spáis do na deochanna is ansa leat. Coinníonn an CR-V oidhreacht na spásanna do chupáin agus do ghloine. Ina theannta sin, seasann an CR-V amach mar cheann den bheagán feithiclí ina sáraíonn an taispeántas ionstraimí digiteach na tomhasairí analógacha traidisiúnta, go háirithe in aimsir ina mbíonn scáileáin doléite go minic ar tháibléid Shíneacha.
Ionstraimí fionnuara; ní mór duit dul i dtaithí ar an bhfad neamhghnách fada chucu; tá an scáileán leabaithe go domhain sa phainéal tosaigh.
Ní féidir leis an gcóras ilmheán ach am na Síne a thaispeáint faoi láthair, ach tá an t-allmhaireoir ag obair cheana ar firmware Rúisise.
Caith sracfhéachaint ar raon na gcoigeartuithe airde suíocháin – tá sé thar a bheith éagsúil. Go deimhin, d’fhéadfadh an socrú is ísle a bheith iomarcach, agus d’fhéadfadh sé infheictheacht a chur as. Mar sin féin, éiríonn ceisteanna maidir leis an infheictheacht lasmuigh den fheithicil. Dearadh na heilimintí frithchaiteacha seachtracha ar bhealach a dhoiléiríonn géire, rud a fhágann an íomhá as fócas i gcónaí. Ní chlúdaíonn fiú fotha an cheamara cúilamhairc ar an scáthán istigh an frithchaitheamh iarbhír go hiomlán, rud a chruthaíonn taithí mhearbhallach dhá-íomhá. Níl sé chomh furasta idirdhealú a dhéanamh idir an dá íomhá agus a bheifí ag súil leis.
Tá na suíocháin tosaigh daingean le tacaíocht thaobhach shuntasach compordach. Tagann siad le coigeartuithe leictreacha, téamh, agus aerú.
Athraíonn an cnaipe ag an mbun modhanna an scátháin – caighdeánach nó fotha ceamara, nach gcuireann an frithchaitheamh in ionad go hiomlán ar bhealach éigin.
Sa sealbhóir gloiní gréine, tá scáthán beag dronnach discréideach chun monataireacht a dhéanamh ar an gcábán.
Turbo 1.5-Lítear san Áit a mbíodh 2.4
Bhí inneall naturally aspirated 2.4-lítear cúngailte le continuously variable transmission (CVT) i gceist sa teagmháil dheireanach a bhí agam leis an CR-V sa seomra taispeántais. Mar sin, bhí mé ag súil le rud éigin den chineál sin, go háirithe i gcomparáid leis an Subaru Forester, a bhfuil inneall naturally aspirated 2.5-liter (185 hp) aige péireáilte le continuously variable transmission Lineartronic. Ach nuair a d’oscail mé cochall an Honda, bhí mearbhall orm ar dtús; ba chosúil nach raibh ach beagán innill thíos. Ina ionad sin, i gcroí an bhá innill, bhí inneall turbocharged dlúth 1.5-liter (193 hp) ina chónaí.
Rinne an t-inneall seo a chéad láithriú sa ghlúin CR-V roimhe seo, ach níor shroich sé margadh na Rúise go dtí seo. Rud suimiúil, in ainneoin an turbocharger, molann an CR-V peitreal 92-ochtán, rud a chuir ag gáire mé, agus mé ag smaoineamh ar an ré nuair a bhí innill ‘normal’ in ár ngluaisteáin. Mar sin féin, chuir sracfhéachaint ar na figiúirí feidhmíochta deireadh le haon amhras. Sáraíonn an CR-V an Forester go soiléir lena inneall naturally aspirated.
D’oirfeadh dhá inneall mar seo anseo go furasta! Is deas dipstick ceart a bheith ann.
I gcomparáid leis na crossover Shíneacha a mhaíonn “1.5T” faoina gcochaill freisin, tá an chodarsnacht lom. Níl sé inchomparáide ar chor ar bith. Ardaíonn sé an cheist – cén fáth gur dealraitheach go gcaithfidh formhór carranna brandaí Síneacha an pedal luasaire a bheith brúite go buan go dtí an t-urlár chun a gcumhacht a scaoileadh i ndáiríre? Is ansin amháin a nochtann a n-innill a neart. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil galántacht agus freagra cliste throttle rófhada uathu. Leis an CR-V, áfach, faigheann tú an rud a bhrúnn tú – nasc díreach agus iomasach leis an gcarr.
Ar dheireadh an luamháin ar dheis faoin roth stiúrtha, tá cnaipe tapa chun fotha an cheamara a ghníomhachtú – oibríonn sé fiú agus tú ag tiomáint.
Coscáin: 35 Méadar ó 100 km/h
Seachas rialú throttle líneach agus loighciúil, tá freagra soiléir coscán ag an CR-V freisin. Ar dtús, mheas mé go raibh na coscáin beagán measartha; dhealraigh a dtrastomhas níos oiriúnaí do charr dlúth ná do crossover 1.7-ton. Mar sin féin, labhair feidhmíocht an rian tástála go hard: 35 meters suntasach chun stopadh ó 62 mph (100 km/h). Léirigh an córas coscán seasmhacht, agus chríochnaigh sé trí rith iomlána coscán as a chéile.
D’fheidhmigh an Forester go hiontach freisin, cé gur thóg sé beagnach ceithre mhéadar eile chun stopadh. Go traidisiúnta, moladh Subaru as freagrúlacht an phéidil throttle, ach i gcoinne an CR-V, cailleann sé cuid dá mhíne. Sa mhodh intelligent caighdeánach, tá sé beagán taobh thiar den Honda, agus sa mhodh sport, tá géire tosaigh ann a d’fhéadfadh a bheith míchompordach. Láimhseálann an CR-V, ar an taobh eile, an tasc go hiontach, gan gá le modhanna speisialta.
Ba cheart do cheannaitheoirí CR-Vanna nua cosaint ar chreimeadh faoi chorp a mheas – tá go leor limistéar oscailte anseo. Ar dheis den chóras sceite, tá cuas do cheallra na leaganacha hybrid. In ár gcás, tá sé folamh.
Rud suimiúil, d’inneall lítear go leith, níor spáráil innealtóirí Honda ar chóras sceite scoilte. Tá na lámha rialaithe íochtaracha agus hubs an acastóra chúil déanta as alúmanam.
| Paraiméadar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Luas Uasta (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Am Luasghéaraithe (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Rith 400 m (s) Rith 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Fad Coscánaithe ó 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Seasann an Honda CR-V, agus an roth stiúrtha sa suíomh nialasach glasáilte, go daingean ar chúrsa díreach.
Breosla, agus an Turbo Subaru Nach Féidir Leat a Fháil
D’fhéadfadh roghnú mód Sport sa Subaru luasghéarú beagán níos spreagúla a thabhairt, ach sa ghnáthshaol, cruthaíonn inneall turbo beag an CR-V go bhfuil sé níos áisiúla agus níos eacnamaíche. Fiú i dtrácht cathrach dlúth, ólann an CR-V breosla go mall, agus ní úsáideann sé ach 9.7 liters per 100 kilometers, agus tá an Forester thart ar lítear go leith níos tartmhaire. Is fiú a lua go dtairgeann Subaru inneall turbo 1.8-liter (177 hp) freisin, ach go hiontach, cuirtear in áirithe é do Forester le tiomáint ar dheis sa mhargadh baile Seapánach.
Spreagann an Forester, lena fhionraí láidir agus oversteer bog agus an gás á scaoileadh, sleamhnú trí chasadh ar bhóthar salachair. Ach idirghabhálann an córas cobhsaíochta nach féidir a dhíchumasú a luaithe a chasann tú an roth stiúrtha chun an sleamhnú a cheartú.
Tá Spiorad Fós ag an Forester
Anois, b’fhéidir go measfadh cuid acu gur malairt chothrom í fuaim shainiúil an innill ar an raon cumhachta níos cúinge sa Forester. Cuireann grágáil inneall flat-four Subaru ag ard-rpm fuaimrian corraitheach leis an tiomáint. Ach is féidir leis an taithí éirí thar a bheith spreagúil fiú gan é. Ar bhóthar tuaithe folamh, tagann spiorad an Forester chun cinn. Coinníonn an fheithicil ard, fheidhmeach seo croí na sean-Forester, ar wagon ardaithe iad go bunúsach le hinnill turbo láidre.
Faoin gcochall, cuireann Subaru feistiú dlúth ar eolas ar fáil.
Is taithí ghníomhach é an Subaru a stiúradh, agus ar dtús, d’fhéadfá tú féin a aimsiú ag déanamh oversteer. Cé go bhfuil an chassis aibí, tá a fhreagairt beagán taobh thiar d’ionchur an stiúrtha. Cuireann gluaiseachtaí tapa agus imoibríocha dúshlán don fhionraí chúil ó am go ham, ag dul i bhfeidhm ar chruinneas na n-inliú. Ach le cur chuige níos ciúchine, taispeánann an Forester fonn casadh. Tá understeer beagnach as láthair, agus níl aon chomharthaí ann go bhfuil an inlúaitheacht easnamhach. Tá freagra an stiúrtha láithreach, ag cur muinín ionat go ndéanfaidh an carr an t-inlú. Má bhrúnn tú teorainneacha luais, tagann drift séimh chun cinn, agus i gcásanna éigeandála, idirghabhálann an córas rialaithe cobhsaíochta. Ar an drochuair, laghdaíonn an aclaíocht seo cobhsaíocht líne dhíreach beagán, agus ní thugann an stiúradh éadrom aiseolas thar a bheith faisnéiseach.
Leis an mbailchríoch istigh seo, tá cuma sómasach ar Subaru. Ní fheictear ailtireacht dheich mbliana d’aois as dáta, agus tá an scáileán comhtháite sa phainéal tosaigh galánta.
An CR-V i gCoirnéil
Agus muid ag dul isteach i gcríoch níos eachtrúilaí, bhí feidhmíocht an CR-V beagán neamhchinnte. Is é an chéad tuiscint ná feithicil beagán tromláimhe, leis an stiúradh suite go measartha daingean chun aon sleamhnú fiáin ar an mhórbhóthar a chosc. Tá sé tábhachtach cuimhneamh gur carr é seo, thar aon rud eile, a dearadh do theaghlaigh North American, agus gur smaoineamh ina dhiaidh sin iad leaganacha ardfheidhmíochta Type R. Agus tú ag dul isteach i gcasadh, ní thaispeánann an CR-V an aclaíocht chéanna leis an Subaru.
Mar sin féin, ag cur taobhanna righne na suíochán cúil san áireamh, d’fhéadfadh sé seo a bheith ina bhuntáiste i ndáiríre. Tar éis tréimhse ghearr oiriúnaithe, tabharfaidh tú faoi deara, in ainneoin na mothaithe tosaigh neamhfhreagrúla, go bhfuil an Honda thar a bheith ábalta luas a choinneáil beagnach chomh hard leis an Forester lúth. Léiríonn ár dtástáil slalom é seo, inar thaispeáin an CR-V luas beagnach comhionann de 81 km/h, agus thaifead an Forester 82 km/h. Mar thoradh air sin, faigheann an dá crossover rátálacha láimhseála comhchosúla, cé go bhfuil a gcarachtair tiomána agus taithí shuibiachtúil an tiománaí difriúil.
Tá tomhasairí analógacha ag an Forester fós, ach ní sheasann siad amach ó chinn an Honda. Ar an scáileán infotainment measartha, tá graf den chóras SI-Drive, a ghéaraíonn freagra an throttle ag an tús.
Ligeann córas ilmheán Subaru duit d’fhón a nascadh go furasta agus aipeanna eolacha a úsáid ón scáileán láir.
Níl sé soiléir cén fáth ar roghnaíodh scáileán beag uachtarach d’fhotha an cheamara cúilamhairc, agus ní an ceann príomha.
Compord Taistil agus Torann
Is é an áit a dtagann na heispéiris leis na rátálacha ná i míne an turais. Claonann an CR-V i dtreo an taobh níos daingne. Is annamh a thairgeann sé turas fíorchiúin – mothaítear tonnta gearra, micreaphróifílí, agus neamhrialtachtaí bóthair go géar. Ní éiríonn sé míchompordach, ach ag smaoineamh ar a chlaonadh soiléir preabadh ar bhóithre míchothroma agus ar a chumas fuinnimh nach bhfuil ró-iontach, b’fhearr turas níos míne.
Níl roghnóir an mhodha off-road ann mar mhaisiú amháin: athraíonn socruithe throttle agus rialaithe tarraingthe go soiléir ag brath ar an gclár. Le haghaidh rothshleamhnán gníomhach, roghnaigh an suíomh Mud.
Tá cnaipí na gcúntóirí grúpáilte go háisiúil i mbloc amháin, agus tá rialú soilsithe an phainéil ionstraimí anseo freisin.
Tá a chóras dílseánach EyeSight ag Subaru le ceamara steiréo, ach an uair seo, d’oibrigh lane-keeping agus active cruise control go suntasach níos measa ná ar an Honda. Agus an CR-V ag fanacht go féinchumasach i lár an bhóthair le marcálacha, shleamhnaigh an Forester ó imeall go himeall.
Tagann an Forester isteach ansin, ag tairiscint taithí níos compordaí. De réir chaighdeáin crossover an lae inniu, tá fionraí aige le taisteal thar a bheith fada a fhanann socair fiú ar thalamh garbh. Tuilleann an chothromaíocht shuntasach idir cumas fuinnimh agus compord moladh tuillte go maith as míne an turais. Mar sin féin, cailleann sé amach maidir le hinsliú torainn an chábáin. Ní samhail chiúnais é an Honda ach oiread, agus ní féidir leis an ngloiniú dúbailte tosaigh fiú é seo a leigheas go hiomlán. I suíomhanna uirbeacha, tosaíonn an CR-V, lena thorann bonn, ag mothú torannach ag díreach 70 km/h (43 mph). Ach nuair a thagann sé chuig measúnú tiomána ar mhórbhóthar, éiríonn leis an Forester níos measa sa roinn torainn. Anseo, tá torann an innill níos follasaí, tá claonadh ag an gcábán creathadh, agus tá an leibhéal torainn foriomlán beagán níos airde.
Tairgeann Subaru suíomh suí níos ísle ná Honda, agus tá cúirnín an suíocháin beagán gearr – tabharfaidh tiománaithe níos airde faoi deara é seo.
Sa chúl, tá an Forester chomh fairsing leis an CR-V, agus tá próifíl an suíocháin níos fáiltiúla, cé nach bhfuil aon choigeartú ann.
As Bóthar, Tá an Subaru i Rang Eile
Sáraíonn Subaru an comórtas go soiléir i gcumas off-road. Imríonn bua a CVT slabhra-thiomáinte ar cheann crios-thiomáinte ról suntasach anseo. Cé go bhféadfadh sé a bheith cosúil le mionsonra beag deartha, tá a thionchar suntasach. Seasann an Forester amach mar fhíor-off-roader, oilte ar chrochtaí trasnánacha a thrasnú agus gráid suas cnoc a dhreapadh. Is féidir leat snámh go mall, poill thochailte a ghlanadh, stopadh, agus ansin leanúint ar aghaidh le rothshleamhnán muiníneach. D’éirigh mé leamh de bheith ag imirt ar 20-degree slope sular bhuail mé riamh le comharthaí róthéimh i dtarchur Subaru. Ar an taobh eile, níor fhág an Honda aon chluiche le himirt againn sna cásanna seo.
Faoin eagraí áisiúil, coinníonn Subaru bonn spártha – cúram ceart.
Cé go bhfuil an CR-V in ann na rothaí trasnánacha os coinne a dhíluchtú, castaíonn a chorp níos suntasaí ná an Subaru. Cruthaíonn iarracht clúdach an bhagáiste a dhúnadh imbhualadh míchompordach le comhpháirteanna na soilse cúil fiú. Níos insintí fós, titeann sé gearr sa rannóg dreaptha. Éiríonn leis an CR-V snámh go mall go dtí an chéad pholl domhain má choinníonn tú an throttle ar an urlár ar dtús. Mar sin féin, má stopann tú, is é an t-aon bhealach chun cinn ná síos an cnoc.
Agus an pedal gáis ar an urlár, is ar éigean a sháraíonn na revs dhá mhíle, ag taispeáint laige chlasaiceach an tiomána crios. Ina theannta sin, tar éis an tarchur a chéasadh ar an mbealach seo ar feadh leath nóiméid, chuaigh sé go soiléir i mód cosanta, rud a rinne dúshlán de dhul ar gcúl trí dhíog bheag. Ach, go dtí an nóiméad sin, níor thug an CR-V an chonstaic faoi deara fiú. Ar an drochuair, fanann cumas off-road an Honda sách coinníollach, agus cuidíonn a all-wheel drive go príomha ar bhóithre asfalt clúdaithe le sneachta. Deimhneoidh na seaftaí tiomána cúil caola é seo.
Is é an Forester rí an chnoic ní hamháin sa dís seo; is beag duine sa rang ar féidir leo bogadh den asfalt chomh muiníneach.
Bainistíonn an Honda altú trasnánach rotha, ach castaíonn a chorp go suntasach.
An Breithiúnas: Dhá Charr Fíor
In ár bpéire, tagann an Forester chun cinn mar an carr níos ilúsáidí, rud a fheictear ina scór saineolach cuimsitheach. Mar sin féin, níl an Honda ach beagán taobh thiar agus, i mo thuairim phearsanta, níl sé níos lú tarraingteach ná an Subaru. Fiú má thagann na gluaisteáin seo anois le praghas dhá oiread praghas a sinsir agus go bhfuil luachanna déileálaithe idir cúig agus sé mhilliún rúbal, nach n-oireann go hiomlán d’ábhair an chábáin, fanann siad ina crossover simplí gan ligean.
Léiríonn na feithiclí seo cad is féidir le carr a d’fhorbair cuideachta le stair shaibhir agus saineolas innealtóireachta láidir a thairiscint. Is fíorcharranna iad seo, thar aon rud eile. Ar an drochuair, ní féidir an rud céanna a rá faoi fhormhór na samhlacha Síneacha olltáirgthe atá ag tuilte an mhargaidh. Cuimsíonn Honda CR-V agus Subaru Forester meaisíní fíora a linne, ag músclú coimeádas ciallmhar ina dtaobh istigh agus ina ndearaí, amhail is go raibh siad reoite sna late 2000s. An cuimhin leat an mothú folláine a bhain tú taitneamh as an uair sin?
Cásanna Éigeandála
Sa tástáil slalom, léirigh an Forester bríomhar, go hiontach, carachtar smachtaithe. Téann an chreidiúint dá chóras rialaithe cobhsaíochta docht agus éifeachtach. Ag an leid is lú de sciorradh le linn athrú treo, rinne an córas idirghabháil go tapa, ag cur na gcoscán ar an roth tosaigh seachtrach, agus mar sin ag cruthú understeer. Cé gur laghdaigh sé seo an luas go suntasach, laghdaíodh raon na roghanna inlúite freisin. Mar sin féin, freastalaíonn an socrú seo go maith ar shábháilteacht agus ar riachtanais fhormhór na dtiománaithe, le luas deiridh 82.6 km/h (51.3 mph), rud atá thar a bheith measúil.
Subaru Forester
Honda CR-V
Le linn an chleachtaidh chéanna, bhí iompar an Honda sách cosúil, cé gur mhair sleamhnú na rothaí tosaigh níos faide, agus ba lú an laghdú luais. Mar thoradh air sin, shroich sé luas 81.3 km/h (50.5 mph). Mar sin féin, thaispeáin an CR-V a chumas i manúbhair seachanta. Lean sé an cosán inmhianaithe go beacht, mhoilligh sé go héifeachtach, agus níor chuir sé aon dúshlán roimh an tiománaí. Ba é an toradh deiridh fad stoptha 33 meters le hathrú íosta idir iarrachtaí. Sna coinníollacha seo, léirigh an Forester níos lú cobhsaíochta. Mar thoradh ar choscánú le linn athrú lána méadaíodh an fad stoptha go 35 meters, le difríocht dhá mhéadar idir na torthaí.
Spás Lasta
Cuireann an dá fheithicil limistéir lasta fhairsinge ar fáil le hoscailtí leathana. Sáraíonn an Subaru i dtéarmaí claochlaithe, le hurlár go hiomlán cothrom agus cnaipí chun na suíocháin chúil a ísliú ón mbagáiste. Mar sin féin, is ceart focal rabhaidh: tá spriongaí cumhachtacha sna suíocháin, rud a fhágann go dtiteann an cúltaca anuas go tobann.
Honda CR-V
Subaru Forester
Toisí, meáchan agus dáileadh meáchain feadh na n-acastóirí
Sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/Tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá toisí i milliméadair.
*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le tanc breosla lán agus sreabháin oibriúcháin iomlána
**Leithead istigh ag leibhéal na ngualainn sa chéad/dara sraith suíochán.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Sonraíochtaí Iomlána
| Paraiméadar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Toisí (mm) Fad Leithead Airde Bonn rotha Leithead rian tosaigh/cúil | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Toilleadh Lasta (Caighdeán EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Meáchan Folamh, kg | 1685 | 1676 |
| Meáchan Iomlán na Feithicle, kg | 2147 | 2223 |
| Inneall | Peitreal, instealladh díreach, luchtaithe le turbo | Peitreal, instealladh díreach |
| Suíomh an Innill | Tosaigh, Trasnach | Tosaigh, Fadaimseartha |
| Líon agus Leagan Amach na Sorcóirí | 4, Inlíne | 4, I gcoinne a chéile |
| Toilleadh Inneall, cc | 1498 | 2498 |
| Cumhacht Uasta, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Torc Uasta, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Tarchur | CVT Crios-Thiomáinte | CVT Slabhra-Thiomáinte |
| Tiomáint | Tiomáint Gach Roth | Tiomáint Gach Roth |
| Fionraí Tosaigh | Neamhspleách, Earrach, McPherson | Neamhspleách, Earrach, McPherson |
| Fionraí Chúil | Neamhspleách, Earrach, Multi-Link | Neamhspleách, Earrach, Double Wishbone |
| Luas Uasta, km/h | 188 | 207 |
| Luasghéarú 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Ídiú Breosla, l/100 km Timthriall Measctha | 8.4 | 7,4 |
| Toilleadh Tanc Breosla, L | 53 | 63 |
| Breosla | Peitreal (AI-92—95) | Peitreal (AI-95) |
*Leis na suíocháin chúil fillte
**N.d. – Gan sonraí
Príomhfhíricí Sracfhéachana
- Innill: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT crios-thiomáinte; Forester 2.5 flat-four gan turbo, 185 hp, CVT Lineartronic slabhra-thiomáinte
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ach tarraingíonn an CR-V níos láidre sna heatraimh 60-100 agus 80-120 km/h
- Coscánú ó 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — beagnach mar an gcéanna
- Ídiú breosla cathrach: CR-V 9.7 l/100 km, Forester thart ar lítear go leith níos mó
- Easbhóthair: níl aon chomórtas ann — dreapann CVT slabhra an Forester agus tosaíonn sé arís ar fhána 20 céim; róthéann CVT crios an Honda agus éiríonn sé as
- Praghas sa Rúis: ó chúig mhilliún rúbal, agus tairiscintí déileálaithe ag dul go sé — thart ar dhá oiread chostas na nglúnta roimhe seo
Ceisteanna Coitianta
Cé acu is fearr easbhóthair, an CR-V nó an Forester? An Forester, gan dabht. Ligeann a CVT slabhra-thiomáinte dó snámh go mall, stopadh agus tosú arís ar dhreapadh 20 céim, agus ní féidir le CVT crios an CR-V na revs a choinneáil os cionn dhá mhíle agus téann sé i mód cosanta tar éis thart ar leath nóiméid iarrachta.
Cé acu is tapúla? Sroicheann an Forester 100 km/h in 9.4 soicind i gcoinne 10.3 an CR-V. Sna heatraimh scoitheadh lár-raoin is é an Honda turbocharged an ceann is láidre den bheirt.
An dteastaíonn breosla premium ón CR-V i ndáiríre? Ní theastaíonn. In ainneoin an turbocharger, sonraítear é do pheitreal 92-ochtán.
An bhfuil bonn spártha ann? Sa Subaru, tá, faoi eagraí an bhagáiste. Sa Honda, níl — gan ach trealamh séalaithe agus comhbhrúoir faoi urlár atá folamh seachas sin.
Cé acu is compordaí? Taistilíonn an Forester níos fearr, le taisteal fionraí i bhfad níos faide le brath. Tá an CR-V níos ciúine ar an mótarbhealach; éiríonn an Subaru níos torannaí ansin, le níos mó torainn innill agus roinnt creathadh cábáin.
Cá as a dtagann an CR-V seo? Tógtar é sa China ag Dongfeng Honda agus tugann an t-allmhaireoir oifigiúil Motor-Place isteach go Russia é — thart ar 280 carr — seachas trí chainéil an mhargaidh liath.
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Clasaic an tseánra: Honda CR-V den ghlúin nua agus Subaru Forester ar an bpáirc tástála
Foilsithe Eanáir 10, 2024 • 18m le léamh
