පරණ මහත් කැබිනට්, ඒවායේ ගෙවී ගිය varnish සහ කම්පන දොරවල් සමඟ, ගෘහ භාණ්ඩ ලෝකයෙන් බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදන් වී ඇත. එහෙත් මෝටර් රථ ලෝකයේ, සමහර classics තවමත් පැවතෙයි. මෙම සැසඳීමේදී, දැන් හයවන generation එකට පැමිණ ඇති දිගටම පවතින Honda CR-V, වසර හයක් තරම් සාපේක්ෂව වෙනස් නොවූ දිගුකාලීන Subaru Forester සමඟ අපි මුහුණට මුහුණ කරමු. මෙහිදී, Chinese cars නොමැති test එකකට අපි ඇතුළු වෙමු, අවම වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවුණත්.
ජපන් සම්භාව්ය දෙකක්, සහ චීන මෝටර් රථ පාහේ නැත
ක්රොස්ඕවර් වල ගෝලීය රංගභූමියේ, Honda හි CR-V, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ, ගණන් ගත යුතු බලවේගයක් ලෙස තහවුරු වී ඇත. එය සමූහයට එක් වී ගොස් තිබේද, නැතහොත් තවමත් එහි අනන්ය අනන්යතාවය දරයිද? ගෞරවනීය Subaru Forester සමඟ එය පැත්තෙන් පැත්තට තබා අප එය සොයා බැලීමට මෙහි සිටිමු.
අපගේ Honda CR-V, Dongfeng Honda සමඟ එක්ව චීනයේ නිෂ්පාදනය කළද, නිල ආනයනකරු වන “Motor-Place” හරහා රුසියාවට පැමිණේ. මෙය එය “අළු වෙළඳපොළ” අලෙවිකරුවන්ගේ සම්ප්රදායික නොවන නාලිකා වලින් වෙන් කරයි. රුසියානු වෙළඳපොළේ, CR-V හි ඒකක 280ක් පමණ එළිදැක්වූ අතර, මිල රුබල් මිලියන පහකින් ආරම්භ විය. මෙම මිල පරාසය ජපානයේ නිෂ්පාදිත Forester සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස ගැළපේ.
Honda CR-V: Van ප්රමාණයට ආසන්නයි
නොදන්නා අය සඳහා, CR-V යනු Compact Recreation Vehicle යන්නයි, North America තුළ එය තවමත් දරන label එකකි. නමුත් එහි දිග 4703 mm වන නිසා, එය කුඩා දෙයක් නොවේ – එය van ප්රමාණයට ආසන්නයි. පසුපස දොරවල් විවෘත කළ විට, sliding doors සහිත microbus එකක සිටින බව ඔබට සිතෙන්නට පුළුවන්. මෙහි පසුපස අවකාශය ප්රමාණවත්ය; child car seat එකක් පවා සවිකළ හැක – Isofix hinge covers ඉවත් කිරීම මතක තබා ගන්න. වැඩිහිටියන් සඳහා එය සුවපහසු සහ spacious ride එකකි.
පළල් පිවිසුමක්, ඕනෑ තරම් ඉඩක්, දිගටි ගැලපුමක් සහ පිටුබල නවා තැබීමේ හැකියාවක් සහිතව. එකම අවාසිය නම් පැතලි කුෂන් සහ දෘඪ දාර සහිත එතරම් සුවපහසු නොවන ආසන පිහිටීමයි.
කෙසේ වෙතත්, පසුපස ආසන වල පුදුම සහගත සොයාගැනීමක් තිබේ. සමහර මගීන්ට පසුපස ආසන වල පැති තරමක් තද බවක් දැනී, ඔවුන්ගේ පසුපස ප්රදේශයට පීඩනයක් එල්ල විය හැක. මෙම ස්ථානයේ කුෂන් ඉතා අවම වන අතර, ඉණ ප්රමාණය 32ට වැඩි ඕනෑම කෙනෙකුට අපහසුතාවය දැනිය හැක. සිහින් මගීන් එතරම් කරදරයට පත් නොවුවද, CR-V තද වංගු වලට මුහුණ දෙන විට අත්දැකීම හදිසි හැරවුමක් ගත හැකි අතර, එය අපට නොදැක සිටිය නොහැකි නිර්මාණ දෝෂයකි.
ඩිකියේ භූගත කොටසේ, කිසිවක් නැත.
CR-V මඟදී අහිමි කරගත් දේ
CR-V එහි පරිශීලක-හිතකාමී නිර්මාණය සඳහා ප්රසිද්ධ බැවින්, මෙම කල්පනාශීලීත්වයේ අඩුව පුදුමයක් ලෙස පැමිණේ. එහි මුල් සංස්කරණ වලදී, පළමු පරම්පරාවේ CR-V හි පැතලි කැබින් බිමක් සහ ආසන පේළි දෙක අතර මාවතක් තිබුණි. එහි මගී ආසනය යට පෙට්ටියක් සහ ඩිකි බිම යට නවා තැබිය හැකි විනෝද චාරිකා මේසයක් පවා තිබුණි. අවාසනාවකට, එම අනන්ය විශේෂාංග බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදහන් වී ඇත.
බිම යට ප්රදේශය දැන් හිස්ය, අමතර ටයරයක් නොමැතිව, එය පුදුමයට කරුණකි. අමතර ටයරයක් වෙනුවට සම්පීඩකයක් සහිත මුද්රා ද්රව්යයක් යනු ටයරයක් අතින් මාරු කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින්, මෙය සුඛෝපභෝගී විශේෂාංගයක් යැයි සමහරු කියති. තර්කනය සැක සහිත විය හැකි වුවද, බිම යට හදිසි උපකරණ කට්ටලයක් සහ වර්ණවත් ශබ්ද පරිවරණයක් හැර වෙන කිසිවක් නැත. ඩිකිය තරමක් විශාල වන අතර, කුඩා භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා පහසු කුටි වලින් සම්පූර්ණ වේ, නමුත් අභ්යන්තර නිමාව කිසිදු පසුතැවීමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා හිතාමතාම සරල බවක් පවත්වා ගනී.
පැනලයට ඉහළින් පුළුල් රාමු සහිත තිරය, සැබෑ බොත්තම්, සහ රවුම් හසුරු – මෙම අභ්යන්තරය 2022 දී පෙනී ගිය බව ඔබ නොකියනු ඇත.
ස්මාර්ට්ෆෝන් වේදිකාවේ ප්රමාණය බලන්න. ගියර් ලීවරය සැබෑ එකකි, එය කෙළින් වලක් ඔස්සේ ධෛර්යයෙන් චලනය වේ, නමුත් අගුලු ලීවරය අසාමාන්ය ලෙස ඉහළට තල්ලු කර ඇත.
වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිර්මාණ විස්තරය නම් සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පැනලය හරහා අඛණ්ඩ ජාලකය සහ අසාමාන්ය වාතාශ්ර ලීවරයි.
රත් වන සුක්කානම් බොත්තම සම්පූර්ණ පහළ දඬුව අල්ලා ගනී – ඔබට එය මඟ හැරිය නොහැක.
Driver වටා ගොඩනගා ඇත
හොඳ පැත්තෙන් ගත් කල, CR-V රියදුරාගේ අවශ්යතා වලට ගරු කරයි. පළමු පේළියේ සැලකිය යුතු මධ්ය අත් තබනා පෙට්ටියක් ඇති අතර, දුරකථන දෙකක් සඳහා විශාල වේදිකාවක්, නිශ්චිතව පිහිටුවා ඇති කෝප්ප රඳවනා, සහ ඔබේ ප්රියතම පාන වර්ග සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් සහිත සංවිධානාත්මක මධ්ය උමගක් ඇත. CR-V කෝප්ප සහ වීදුරු ගබඩා කිරීමට ඉඩ සලසන උරුමය රැක ගනී. තවද, විශේෂයෙන් චීන ටැබ්ලට් බොහෝ විට කියවිය නොහැකි තිර ඇති කාලයක, ඩිජිටල් උපකරණ සංදර්ශකය සම්ප්රදායික ප්රතිසම මානක අභිබවා යන වාහන කිහිපයෙන් එකක් ලෙස CR-V කැපී පෙනේ.
අපූරු උපකරණ; ඒවා දක්වා ඇති අසාමාන්ය දිගු දුරට ඔබ හුරු විය යුතුය; තිරය ඉදිරිපස පැනලයේ ගැඹුරින් තැන්පත් කර ඇත.
බහුමාධ්ය පද්ධතියට දැනට පෙන්විය හැක්කේ චීන වේලාව පමණි, නමුත් ආනයනකරු දැනටමත් රුසියානු භාෂා ස්ථිරාංගයක් සඳහා කටයුතු කරමින් සිටී.
ආසන උස ගැලපුම් පරාසය දෙස බලන්න – එය සිත් ඇදගන්නා ලෙස විවිධාකාරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පහළම සැකසුම අධික ලෙස දැනිය හැකි අතර, දෘශ්යතාවයට බාධා ඇති කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, වාහනයෙන් පිටත දෘශ්යතාව සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න පැන නගී. බාහිර පරාවර්තක අංග තියුණුබව බොඳ කරන ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇති අතර, රූපය සදාකාලිකව නාභිගත නොවන බවට පත් කරයි. අභ්යන්තර දර්පණයේ ඇති පසුපස දර්ශන කැමරාවේ දර්ශනය පවා සැබෑ පරාවර්තනය සම්පූර්ණයෙන් ආවරණය නොකරන අතර, ව්යාකූල ද්විත්ව-රූප අත්දැකීමක් ඇති කරයි. රූප දෙක අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වන තරම් සරල නැත.
කැපී පෙනෙන පාර්ශ්වීය සහාය සහිත දෘඪ ඉදිරිපස ආසන සුවපහසුය. ඒවා විදුලි ගැලපුම්, රත් කිරීම, සහ වාතාශ්රය සමඟ පැමිණේ.
පහළ ඇති බොත්තම දර්පණ ප්රකාර මාරු කරයි – සම්මත හෝ කැමරා දර්ශනය, එය කෙසේ හෝ පරාවර්තනය සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි.
අව් කණ්ණාඩි රඳවනයේ, කැබින් නිරීක්ෂණය සඳහා විචක්ෂණ උත්තල දර්පණයක් ඇත.
කලින් 2.4ක් තිබූ තැන 1.5-ලීටර ටර්බෝවක්
ප්රදර්ශනාගාරයේ දී CR-V සමඟ මගේ අවසන් හමුවීමේදී අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් (CVT) සමඟ සම්බන්ධ වූ 2.4-ලීටර ස්වභාවිකව වාතාශ්රිත එන්ජිමක් තිබුණි. එබැවින්, විශේෂයෙන් Lineartronic අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගල කරන ලද 2.5-ලීටර (185 hp) ස්වභාවිකව වාතාශ්රිත එන්ජිමක් පුරසාරම් දොඩන Subaru Forester සමඟ සැසඳීමේදී, මම ඒ හා සමාන යමක් අපේක්ෂා කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, Honda හි බොනට්ටුව විවෘත කළ විට, මම මුලින් ව්යාකූල වුණෙමි; යටින් එන්ජිමක් නොමැති තරම් විය. ඒ වෙනුවට, එන්ජින් කුටියේ හදවතේ, සංයුක්ත ටර්බෝ ආරෝපිත 1.5-ලීටර එන්ජිමක් (193 hp) විය.
මෙම බලාගාරය පෙර CR-V පරම්පරාවේ එහි මංගල දර්ශනය කර තිබූ නමුත් රුසියානු වෙළඳපොළට ළඟා වී ඇත්තේ දැන් පමණි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ටර්බෝ ආරෝපකයේ පැවැත්ම නොතකා, CR-V 92-ඔක්ටේන් පෙට්රල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, ‘සාමාන්ය’ එන්ජින් අපගේ මෝටර් රථ අලංකාර කළ යුගය සලකා බලන විට එය මට සිනා පහළ කළේය. කෙසේ වෙතත්, කාර්ය සාධන අගයන් දෙස බැලීම ඕනෑම සැකයක් පහ කළේය. CR-V එහි ස්වභාවිකව වාතාශ්රිත එන්ජිම සහිත Forester පැහැදිලිවම අභිබවා යයි.
එවැනි එන්ජින් දෙකක් මෙහි පහසුවෙන් සවි වේ! නිසි තෙල් මාන දණ්ඩක් තිබීම හොඳය.
ඔවුන්ගේ බොනට්ටු යටින් “1.5T” එකක් පෙන්වන චීන ක්රොස්ඕවර් සමඟ සැසඳීමේදී, වෙනස තියුණුය. දුරස්ථව හෝ සැසඳිය නොහැක. එය ප්රශ්නය මතු කරයි – බොහෝ චීන සන්නාම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බලය සැබවින්ම මුදා හැරීමට ත්වරණ පැඩලය ස්ථිරවම බිමට තද කර තැබීම අවශ්ය බව පෙනෙන්නේ ඇයි? එවිට පමණක් ඔවුන්ගේ එන්ජින් ඒවායේ ශක්තිය හෙළි කරයි. කෙසේ වෙතත්, සියුම් බව සහ බුද්ධිමත් ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය ඉතා දුරින් ඇති බවක් පෙනේ. එහෙත්, CR-V සමඟ, ඔබ තද කරන දේ ඔබට ලැබේ – මෝටර් රථය සමඟ සෘජු සහ බුද්ධිමය සම්බන්ධතාවයක්.
දකුණු පස සුක්කානම යටි ලීවරයේ කෙළවරේ, කැමරා දර්ශනය සක්රිය කිරීමට ඉක්මන් බොත්තමක් ඇත – එය රිය පදවන අතරතුරද ක්රියා කරයි.
Brakes: 35 Metres from 100 km/h
රේඛීය සහ තාර්කික ත්රොට්ල් පාලනයට අමතරව, CR-V විනිවිද පෙනෙන තිරිංග ද පුරසාරම් දොඩයි. මුලදී, මම තිරිංග ටිකක් සාමාන්ය බව දුටුවෙමි; ඒවායේ විෂ්කම්භය ටොන් 1.7ක ක්රොස්ඕවරයකට වඩා සංයුක්ත මෝටර් රථයකට වඩාත් ගැළපෙන බවක් පෙනුනි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ කාර්ය සාධනය බොහෝ දේ කීවේය: 62 mph (100 km/h) සිට නැවැත්වීමට සිත් ඇදගන්නා මීටර 35ක්. තිරිංග පද්ධතිය අඛණ්ඩ සම්පූර්ණ තිරිංග ධාවන තුනක් සාර්ථකව සම්පූර්ණ කරමින් ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කළේය.
Forester ද ප්රශංසනීය ලෙස ක්රියා කළේය, නමුත් නතර වීමට nearly four meters වැඩිපුර ගත්තේය. සාම්ප්රදායිකව Subaru throttle pedal responsiveness සඳහා පැසසුම් ලැබුවද, CR-V සමඟ තරඟයේදී එය සිය finesse ටිකක් අහිමි කරගනී. standard intelligent mode තුළ එය Honda ට වඩා සුළු වශයෙන් පසුපසින් පවතී, සහ sport mode තුළ ආරම්භක sharpness එකක් ඇති අතර එය අපහසු විය හැක. අනෙක් අතට, CR-V විශේෂ modes අවශ්ය නොවී කාර්යය ඉතා හොඳින් කරයි.
නව CR-V මිලදී ගන්නන් යටිතල විඛාදන ආරක්ෂාව ගැන සලකා බැලිය යුතුය – මෙහි විවෘත ප්රදේශ බොහෝමයක් ඇත. පිටාර පද්ධතියට දකුණින්, දෙමුහුන් අනුවාද වල බැටරිය සඳහා නිකේතනයක් ඇත. අපගේ අවස්ථාවේ දී, එය හිස්ය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලීටර එකහමාරක එන්ජිමක් සඳහා, Honda හි ඉංජිනේරුවන් බෙදුණු පිටාර පද්ධතියක් සඳහා මසුරු නොවීමයි. පහළ පාලන අත් සහ පසුපස අක්ෂ හබ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maximum Speed (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| ත්වරණ කාලය (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m ධාවනය (s) 1000 m ධාවනය (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Braking Distance from 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
සුක්කානම අගුලු දැමූ ශුන්ය ස්ථානයේ තබා ඇති Honda CR-V කෙළින් මාවතක ස්ථිරව රැඳී සිටී.
ඉන්ධන, සහ ඔබට ලබා ගත නොහැකි ටර්බෝ Subaru එක
Subaru හි ක්රීඩා ප්රකාරය තෝරා ගැනීමෙන් තරමක් වඩාත් උද්යෝගිමත් ත්වරණයක් ලැබිය හැකි නමුත්, එදිනෙදා ජීවිතයේදී, CR-V හි කුඩා ටර්බෝ එන්ජිම වඩාත් පහසු සහ ලාභදායී බව ඔප්පු කරයි. ඝන නගර තදබදයේ දී පවා, CR-V සෑම කිලෝමීටර 100කට ලීටර 9.7ක් පමණක් පරිභෝජනය කරමින් ඉන්ධන උරා බොයි, Forester නම් ලීටර එකහමාරක් පමණ වැඩියෙන් පිපාසිතය. සඳහන් කිරීම වටී, Subaru 1.8-ලීටර ටර්බෝ එන්ජිමක් (177 hp) ද ලබා දෙයි, නමුත් පුදුමයට කරුණ නම්, එය ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොළේ දකුණු-පස සුක්කානම් Forester සඳහා වෙන් කර ඇත.
Forester, එහි ශක්තිමත් අත්හිටුවුම් පද්ධතිය සහ ගෑස් අත්හැරීමේදී මෘදු අධි-සුක්කානම සමඟ, පස් පාරක වංගුවක් හරහා ලිස්සා යාම දිරිගන්වයි. නමුත් ලිස්සා යාම නිවැරදි කිරීමට ඔබ සුක්කානම හරවන විගසම අක්රිය කළ නොහැකි ස්ථායීතා පද්ධතිය මැදිහත් වේ.
Forester හට තවමත් ආත්මයක් ඇත
දැන්, සමහරු Forester හි පටු බල පරාසය සඳහා සාධාරණ හුවමාරුවක් ලෙස සුවිශේෂී එන්ජින් හඬ සලකා ගත හැක. ඉහළ කැරකෙන වේගයේදී Subaru හි තිරස්-සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ ගර්ජනය ධාවනයට උද්දීපනකාරී ශබ්ද පථයක් එක් කරයි. එහෙත්, එය නොමැතිව අත්දැකීම පුදුම සහගත ලෙස උද්යෝගිමත් විය හැක. හිස් ගම් පාරක, Forester හි ආත්මය මතු වේ. මෙම උස, ප්රායෝගික වාහනය පැරණි Forester වල සාරය රඳවා ගනී, මූලික වශයෙන් ශක්තිමත් ටර්බෝ එන්ජින් සහිත ඔසවන ලද වැගන්ය.
බොනට්ටුව යට, Subaru හුරුපුරුදු තද සවියක් ලබා දෙයි.
Subaru සුක්කානම් කිරීම ක්රියාශීලී අත්දැකීමක් වන අතර, මුලදී, ඔබ අධි-සුක්කානම් කරන බව ඔබට පෙනී යා හැක. චැසිය පරිණත වී ඇතත්, එහි ප්රතිචාරාත්මකභාවය සුක්කානම් ආදානයට වඩා තරමක් පසුපසින් සිටී. වේගවත් සහ ප්රතික්රියාශීලී චලනයන් ඉඳහිට පසුපස අත්හිටුවුම් පද්ධතියට අභියෝග කරමින්, උපාමාරු නිරවද්යතාවයට බලපායි. එහෙත්, සන්සුන් ප්රවේශයක් සමඟ, Forester හැරවීමට ඇති උනන්දුව පෙන්නුම් කරයි. අඩු-සුක්කානම පාහේ නොමැති අතර, උපාමාරු හැකියාවේ ප්රමාණවත් නොවීමේ සලකුණු නොමැත. සුක්කානම් ප්රතිචාරය ක්ෂණික වන අතර, මෝටර් රථය උපාමාරුව ක්රියාත්මක කරන බවට විශ්වාසය ඇති කරයි. ඔබ වේග සීමා තල්ලු කළහොත්, මෘදු ලිස්සා යාමක් මතු වන අතර, හදිසි අවස්ථාවලදී, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය මැදිහත් වේ. කනගාටුවට කරුණ නම්, මෙම චතුරතාව කෙළින්-රේඛා ස්ථායීතාව තරමක් අඩු කරන අතර, සැහැල්ලු සුක්කානම විශේෂයෙන් තොරතුරු සහිත ප්රතිපෝෂණයක් ලබා නොදේ.
මෙම අභ්යන්තර නිමාව සමඟ, Subaru සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනේ. අවුරුදු දහයක් පැරණි වාස්තුවිද්යාව යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනෙන අතර, ඉදිරිපස පැනලයට ඒකාබද්ධ කර ඇති තිරය විචිත්රවත්ය.
The CR-V in Corners
අප වඩාත් වික්රමාන්විත භූමියකට ගිය විට, CR-V හි කාර්ය සාධනය තරමක් අස්ථායී විය. මුල් හැඟීම වන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ ඕනෑම අවිධිමත් ලිස්සා යාමක් වැළැක්වීම සඳහා සුක්කානම තරමක් තදින් ස්ථානගත කර ඇති, තරමක් අපහසු වාහනයක් පිළිබඳ හැඟීමකි. මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, සියල්ලටම වඩා, මෙය උතුරු ඇමරිකානු ගෘහ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර, ඉහළ කාර්ය සාධන Type R අනුවාද පසුව සිතූ දෙයකි. ඔබ වංගුවකට ඇතුළු වන විට, CR-V Subaru හා සමාන චතුරතාව නොපෙන්වයි.
කෙසේ වෙතත්, පසුපස ආසන වල දෘඪ පැති සලකා බැලීමේදී, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වාසියක් විය හැක. කෙටි කාලයක අනුවර්තනයකින් පසු, මුල් ප්රතිචාර නොදැක්වීමේ හැඟීම නොතකා, දක්ෂ Forester තරම්ම වේගයක් පවත්වා ගැනීමට Honda හට හැකියාව ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙය අපගේ ස්ලලම් පරීක්ෂණයෙන් සනාථ වේ, එහිදී CR-V 81 km/h පාහේ සමාන වේගයක් පෙන්නුම් කළ අතර, Forester 82 km/h වේගයක් සටහන් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ක්රොස්ඕවර දෙකම සමාන හැසිරවීමේ ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා ගනී, ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමේ ස්වභාවයන් සහ රියදුරාගේ ආත්මීය අත්දැකීම් වෙනස් වුවද.
Forester හට තවමත් ප්රතිසම මානක ඇත, නමුත් ඒවා Honda හි ඒවාට වඩා කැපී නොපෙනේ. සරල තොරතුරු-විනෝද තිරයේ, ආරම්භයේදී ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය තියුණු කරන SI-Drive පද්ධතියේ ප්රස්තාරයක් ඇත.
Subaru හි බහුමාධ්ය පද්ධතිය ඔබට ඔබේ දුරකථනය පහසුවෙන් සම්බන්ධ කර මධ්යම තිරයෙන් හුරුපුරුදු යෙදුම් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පසුපස දර්ශන කැමරා දර්ශනය සඳහා ප්රධාන තිරය නොව කුඩා ඉහළ තිරයක් තෝරාගත්තේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත.
ධාවන සුවපහසුව සහ ශබ්දය
අත්දැකීම් අගයීම් සමඟ ගැළපෙන තැන වන්නේ ධාවනයේ මෘදු බවයි. CR-V තරමක් දෘඩ පැත්තට නැඹුරු වේ. එය සැබවින්ම නිහඬ සහ සන්සුන් ගමනක් කලාතුරකින් පමණක් ලබා දෙයි – කෙටි රළ, මයික්රෝ-ප්රොෆයිල් සහ මාර්ග අසමතා තියුණු ලෙස දැනේ. එය අසුවපහසු තරමට නොයන නමුත්, අසම මාර්ගවල එහි පැහැදිලි උඩ පැනීමේ ප්රවණතාව සහ තරමක් ආකර්ෂණීය නොවන ආඝාත අවශෝෂණ හැකියාව සලකා බලද්දී, තවත් මෘදු ගමනක් වඩා සුදුසුය.
off-road mode selector එක පෙන්වීමට පමණක් නොවේ: වැඩසටහන අනුව throttle සහ traction control සැකසුම් පැහැදිලිව වෙනස් වේ. ක්රියාකාරී රෝද භ්රමණය සඳහා Mud ස්ථානය තෝරන්න.
සහායක බොත්තම් පහසුවෙන් එක් කුට්ටියකට කාණ්ඩ කර ඇති අතර, instrument panel lighting control එකත් මෙතැන ඇත.
Subaru සතුව stereo camera සහිත තමන්ගේම EyeSight පද්ධතියක් තිබුණද, මේ වතාවේ lane-keeping සහ active cruise control Honda ට වඩා පැහැදිලිව දුර්වලව ක්රියා කළේය. CR-V මාර්ග සලකුණු ඇති මාර්ගයේ මැද පහසුවෙන් රැඳී සිටින අතර, Forester අද්දරින් අද්දරට ඇදී ගියේය.
Forester වෙත පිවිසෙන්න; එය වඩා සුවපහසු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. අද කාලයේ crossover ප්රමිතීන් අනුව, එයට දීර්ඝ ගමන් පරාසයක් ඇති ආකර්ෂණීය suspension එකක් තිබෙන අතර එය රළු භූමියකදී පවා සංයමයෙන් පවතී. ආඝාත අවශෝෂණ හැකියාව සහ සුවපහසුව අතර ඇති විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය නිසා එයට ධාවන මෘදු බව සඳහා ලැබිය යුතු ප්රශංසා හිමි වේ. කෙසේ වෙතත්, cabin noise insulation අතින් එය පසුබසී. Honda ද නිශ්ශබ්දතාවයේ ආදර්ශයක් නොවන අතර, ඉදිරිපස double glazing පවා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සුව කළ නොහැක. නාගරික පරිසරයේදී, ටයර් ශබ්දය සහිත CR-V 70 km/h (43 mph) තරම් ඉක්මනින්ම ශබ්දවත් බවක් දැනෙන්නට පටන් ගනී. එහෙත් highway driving තක්සේරු කරන විට, ශබ්ද අංශයෙන් Forester වඩා දුර්වලය. මෙහිදී engine ශබ්දය වඩා පැහැදිලිය, cabin එක කීචුකීචු කරයි, සහ සමස්ත ශබ්ද මට්ටම තරමක් වැඩිය.
Subaru Honda ට වඩා පහත් ආසන පිහිටීමක් ලබා දෙන අතර, ආසන කුෂනය තරමක් කෙටිය – උසැති රියදුරන් මෙය දකිනු ඇත.
පිටුපස, Forester CR-V තරම්ම ඉඩකඩ සහිත වන අතර, ආසන පැතිකඩ වඩාත් ආකර්ෂණීයයි, ගැලපුමක් නොමැති වුවද.
මාර්ගයෙන් පිටතදී, Subaru වෙනම පන්තියකය
off-road හැකියාවන්හිදී Subaru තරගකරුවා පැහැදිලිව අභිබවයි. belt-driven එකකට එරෙහිව එහි chain-driven CVT හි ජයග්රහණය මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එය සුළු සැලසුම් විස්තරයක් ලෙස පෙනුණද, එහි බලපෑම විශාලය. Forester සැබෑ off-roader එකක් ලෙස කැපී පෙනෙයි; diagonal suspensions හරහා යාමට සහ ඉහළ බෑවුම් නැගීමට එය දක්ෂය. ඔබට සෙමින් රිංගා යාමට, හාරා ඇති වළවල් පසු කිරීමට, නතර වීමට, ඉන්පසු විශ්වාසදායක රෝද භ්රමණය සමඟ ඉදිරියට යාමට හැකිය. Subaru හි transmission අධිඋෂ්ණ වන ලකුණු මට දකින්නට පෙරම 20-degree බෑවුමක ක්රීඩා කිරීමෙන් මටම කම්මැලි විය. අනෙක් පැත්තෙන්, Honda මෙම අවස්ථාවල අපට ක්රීඩාවක්වත් ඉතිරි කළේ නැත.
පහසු organizer එක යට, Subaru අමතර රෝදයක් තබා ඇත – නිසි සැලකිල්ලක්.
CR-V ට diagonally opposite රෝද බරෙන් නිදහස් කළ හැකි වුවද, එහි body එක Subaru ට වඩා පැහැදිලිව මැඩවී යයි. trunk lid එක වසා දැමීමට උත්සාහ කිරීම පවා පසුපස light components සමඟ අසුවපහසු ඝට්ටනයකට හේතු වේ. තවත් පැහැදිලි කරුණක් ලෙස, එය නැගීමේ අංශයෙන් අඩු වේ. ඔබ ආරම්භයේදී throttle එක floor දක්වා තබා ගත්තොත් CR-V පළමු ගැඹුරු pit එක දක්වා සෙමින් යාමට සමත් වේ. නමුත් ඔබ නතර වුවහොත්, ඉදිරියට යාමට ඇති එකම මාර්ගය downhill ය.
gas pedal එක floor දක්වා තැබූ විට, revs දෙදහස යන්තම් ඉක්මවයි; මෙය සාම්ප්රදායික belt-driven අසමර්ථතාවය පෙන්වයි. ඊට අමතරව, transmission එක මෙලෙස විනාඩි අඩක් පීඩාවට පත් කළ පසු, එය පැහැදිලිව protective mode වෙත ගොස්, කුඩා ditch එකක් හරහා reverse කිරීම අභියෝගයක් කළේය. එහෙත් එම මොහොත දක්වා CR-V එම බාධකය සලකාවත් නොතිබුණි. අවාසනාවකට, Honda හි off-road හැකියාව තරමක් කොන්දේසි සහිතවම පවතින අතර, එහි all-wheel drive ප්රධාන වශයෙන් හිමෙන් වැසුණු asphalt roads මත උපකාරී වේ. සිහින් rear drive shafts මෙය තහවුරු කරයි.
Forester මෙම යුගලයේ පමණක් නොව කන්දේ රජුය; පන්තියේ කිහිප දෙනෙකුට පමණක් asphalt ඉවතට මෙතරම් විශ්වාසයෙන් ගමන් කළ හැකිය.
Honda විකර්ණ රෝද සන්ධිකරණය කළමනාකරණය කරයි, නමුත් එහි බඳ කැපී පෙනෙන ලෙස ඇඹරේ.
තීන්දුව: සැබෑ මෝටර් රථ දෙකක්
අපගේ යුගලයේදී, Forester වඩා විවිධ භාවිතයන්ට ගැළපෙන මෝටර් රථය ලෙස මතුවෙයි; එය එහි සම්පූර්ණ expert score තුළත් පිළිබිඹු වේ. කෙසේ වෙතත්, Honda ඉතා සුළු වශයෙන් පමණක් පසුබසින අතර, මගේ පුද්ගලික අදහස අනුව එය Subaru ට වඩා අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. මෙම මෝටර් රථ දැන් තම පෙර පරම්පරාවල මිල මෙන් දෙගුණයක price tag එකක් සමඟ පැමිණියත්, dealer quotations මිලියන පහ සිට හය දක්වා rubles අතර දිව ගියත්, cabin materials සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන් නොගැළපුණද, ඒවා තවමත් සරල සහ අතිශයෝක්තියෙන් තොර crossovers වේ.
මෙම වාහන, දීර්ඝ ඉතිහාසයක් සහ ශක්තිමත් ඉංජිනේරු පළපුරුද්දක් ඇති සමාගමක් විසින් සංවර්ධනය කළ මෝටර් රථයක් ලබා දිය හැකි දේ උදාහරණයට ගනී. මේවා සියල්ලට පෙර සැබෑ මෝටර් රථය. අවාසනාවකට, වෙළඳපොළට ගලා එන බොහෝ mass-produced Chinese models ගැන එසේ කිව නොහැක. Honda CR-V සහ Subaru Forester තම කාලයේ සැබෑ යන්ත්ර නිරූපණය කරයි; ඒවායේ අභ්යන්තර සහ සැලසුම්වල late 2000s තුළ තහනම් වූවාක් මෙන් පෙනෙන, තර්කානුකූල සුරක්ෂිතවාදයක් ඇති කරයි. එදා ඔබ භුක්ති විඳි සුබසාධන හැඟීම ඔබට මතකද?
හදිසි අවස්ථා
slalom පරීක්ෂණයේදී, උද්යෝගිමත් Forester පුදුමයක් ලෙස විනයගරුක ස්වභාවයක් පෙන්වීය. එහි දැඩි හා කාර්යක්ෂම stability control system එකට මෙහි ගෞරවය හිමි වේ. දිශාව වෙනස් කිරීමේදී skid එකක සුළු ඉඟියක් හෝ ඇති වූ විට, පද්ධතිය වහාම මැදිහත් වී, පිටත ඉදිරිපස රෝදයට brakes යොදා, එමඟින් understeer ඇති කළේය. මෙය වේගයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමකට හේතු වූවත්, maneuvering විකල්ප පරාසයද අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැකසුම බොහෝ රියදුරන්ගේ ආරක්ෂාවට සහ අවශ්යතාවලට හොඳින් සේවය කරයි; අවසාන වේගය 82.6 km/h (51.3 mph) වූ අතර, එය ගෞරවයට වඩාත් සුදුසු ප්රතිඵලයකි.
Subaru Forester
Honda CR-V
එම අභ්යාසයේදී, Honda හි හැසිරීම තරමක් සමාන විය; එහෙත් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම වැඩි කාලයක් පැවති අතර වේගය අඩුවීම අඩු ලෙස දැනුණි. ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය 81.3 km/h (50.5 mph) වේගයක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, avoidance maneuver එකකදී CR-V තම හැකියාව පෙන්වීය. එය අපේක්ෂිත මාර්ගය නිවැරදිව අනුගමනය කර, කාර්යක්ෂමව decelerate කර, රියදුරුට කිසිදු අභියෝගයක් නොතැබීය. අවසාන ප්රතිඵලය උත්සාහයන් අතර අවම වෙනසක් සහිත 33 meters stopping distance එකක් විය. මෙම තත්ත්වවලදී, Forester අඩු stability පෙන්වීය. lane change අතර braking කිරීම 35 meters දක්වා stopping distance වැඩි කළ අතර, ප්රතිඵල අතර two-meter වෙනසක් තිබුණි.
භාණ්ඩ ඉඩ
වාහන දෙකම පුළුල් විවරයන් සහිත ඉඩකඩ ඇති cargo areas ලබා දෙයි. transformation අතින් Subaru විශිෂ්ටය; සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා floor එකක් සහ trunk එකෙන් rear seats පහළ කිරීමට buttons තිබීම එහි වාසියකි. එසේ වුවත්, අනතුරු ඇඟවීමක් අවශ්යය: seats වල බලවත් springs ඇති බැවින් backrest එක හදිසියේ පහළට වැටේ.
Honda CR-V
Subaru Forester
මානයන්, බර සහ අක්ෂ ඔස්සේ බර බෙදීයෑම
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත blue වර්ණයෙන් දක්වා ඇති අතර/Autoreview මැනීම් black වර්ණයෙන් දක්වා ඇත. මානයන් millimeters වලින් දැක්වේ.
*රියදුරු නොමැති, සම්පූර්ණ fuel tank සහ සියලු operating fluids සමඟ සැබෑ වාහන බර
**ආසන පළමු/දෙවන පේළියේ shoulder level හි අභ්යන්තර පළල.
Honda CR-V එදිරිව Subaru Forester: සම්පූර්ණ පිරිවිතර
| පරාමිතිය | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| මානයන් (mm) දිග පළල උස රෝද පදනම ඉදිරිපස/පසුපස track පළල | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| භාණ්ඩ ධාරිතාව (සම්මත EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| ධාවනයට සූදානම් බර, kg | 1685 | 1676 |
| දළ වාහන බර, kg | 2147 | 2223 |
| එන්ජිම | පෙට්රල්, සෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝ ආරෝපිත | Gasoline, direct injection |
| එන්ජින් පිහිටීම | Front, Transverse | Front, Longitudinal |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළිගත | 4, Opposed |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1498 | 2498 |
| Max Power, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Max Torque, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmission | Belt-Driven CVT | Chain-Driven CVT |
| Drive | සියලු-රෝද ධාවනය | සියලු-රෝද ධාවනය |
| Front Suspension | Independent, Spring, McPherson | Independent, Spring, McPherson |
| Rear Suspension | Independent, Spring, Multi-Link | ස්වාධීන, ස්ප්රින්ග්, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| උපරිම වේගය, km/h | 188 | 207 |
| ත්වරණය 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km මිශ්ර චක්රය | 8.4 | 7,4 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, L | 53 | 63 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් (AI-92—95) | පෙට්රල් (AI-95) |
*පසුපස ආසන නැවූ විට
**N.d. – දත්ත නැත
එක බැල්මට ප්රධාන කරුණු
- එන්ජින්: CR-V 1.5 ටර්බෝ, 193 hp, පටි-ධාවනය CVT; Forester 2.5 ස්වභාවිකව වාතාශ්රිත තිරස්-හතරේ, 185 hp, දම්වැල්-ධාවනය Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — නමුත් 60-100 සහ 80-120 km/h පරාස වලදී CR-V වඩා තදින් අදියි
- 100 km/h සිට තිරිංග යෙදීම: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- ස්ලලම්: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — පාහේ සමානය
- නගර ඉන්ධන පරිභෝජනය: CR-V 9.7 l/100 km, Forester litre එකහමාරක් පමණ වැඩි
- මාර්ගයෙන් බැහැර: තරගයක් නැත — Forester හි දම්වැල් CVT අංශක 20ක බෑවුමක නැඟ නැවත ආරම්භ වේ; Honda හි පටි CVT අධික ලෙස රත් වී අත්හරී
- රුසියාවේ මිල: five million rubles සිට, dealer quotes හය දක්වා යමින් — පෙර පරම්පරාවල මිලට සාපේක්ෂව දළ වශයෙන් දෙගුණයක්
නිතර අසන ප්රශ්න
off road දී වඩා හොඳ කුමක්ද, CR-V ද Forester ද? Forester, නිශ්චිතවම. එහි chain-driven CVT එයට සෙමින් යාමට, නතර වීමට සහ 20-degree climb එකක නැවත ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙයි, CR-V හි belt CVT දෙදහසට ඉහළ revs පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වී, උත්සාහයෙන් විනාඩි අඩක් පමණ ගත වූ පසු protection mode වෙත යයි.
වේගවත් කුමක්ද? Forester, CR-V හි 10.3ට එරෙහිව තත්පර 9.4කින් 100 km/h ට ළඟා වේ. මධ්ය-පරාස ඉස්සර යාමේ පරාස වලදී ටර්බෝ ආරෝපිත Honda දෙදෙනාගෙන් ශක්තිමත් වේ.
CR-V ට සැබවින්ම උසස් ඉන්ධන අවශ්යද? නැත. ටර්බෝ ආරෝපකය නොතකා, එය 92-ඔක්ටේන් පෙට්රල් සඳහා නිශ්චිතව දක්වා ඇත.
අමතර රෝදයක් තිබේද? Subaru හි, ඔව්, ඩිකි සංවිධායකය යට. Honda හි, නැත — වෙනත් ආකාරයකින් හිස් බිමක් යට මුද්රා ද්රව්ය කට්ටලයක් සහ සම්පීඩකයක් පමණි.
වඩාත් සුවපහසු කුමක්ද? Forester වඩා හොඳින් ධාවනය වේ, කැපී පෙනෙන ලෙස දිගු අත්හිටුවුම් ගමනක් සහිතව. CR-V අධිවේගී මාර්ගයේ නිහඬය; Subaru එහිදී වඩා ශබ්ද වේ, වැඩි එන්ජින් ශබ්දයක් සහ යම් කැබින් කිරිච්චියක් සහිතව.
මෙම CR-V පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? එය චීනයේ Dongfeng Honda විසින් තැනී, අළු-වෙළඳපොළ නාලිකා හරහා නොව නිල ආනයනකරු Motor-Place විසින් රුසියාවට ගෙන එනු ලැබේ — මෝටර් රථ 280ක් පමණ.
ඡායාරූපය: Dmitry Pitersky
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
ප්රකාශනය කරන ලදී ජනවාරි 10, 2024 • කියවීමට 16m
